De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Tramvaiul San Bonifacio-San Giovanni Ilarione a fost cel mai recent dintr-o serie de linii de tramvai interurban care au caracterizat provincia Verona. Construit în 1928 și administrat inițial de deputația provincială, în 1935 a trecut sub conducerea unei companii private până la înlocuirea sa cu autoservire, care a avut loc în 1956 .
Istorie
Stația Montecchia di Crosara, 1929 (Biblioteca municipalității Marano di Valpolicella)
În 1924 , deputația provincială din Verona, care în 1919 preluase de la Società Anonima dei tramvaiele cu aburi din provinciile Verona și Vicenza în exploatarea directă a unor linii de tramvai din zonă, și-a înființat propria companie pentru gestionarea acestor servicii pe care le devenise concesionar [1] .
Noua companie a prezentat un proiect pentru construcția unei noi linii care, prin valea Alpone , ar forma o ramură a tramvaiului Verona-San Bonifiacio către San Giovanni Ilarione . Cu decretul regal nr. 432 din 10 martie 1927, prin urmare, acordul din 3 februarie anterior a fost aprobat „ pentru concesionarea către provincia Verona a construcției și exploatării tramvaiului de tracțiune electrică S. Bonifacio-S. Giovanni Ilarione ” [2] .
Lucrările au început în 1927, cursa inaugurală de la San Bonifacio a avut loc la 28 octombrie 1928 [1] în timp ce tracțiunea electrică regulată a trebuit să aștepte până în iunie 1929. [3] .
Gestionarea complexului de linii de cale ferată administrat de provincie a fost destul de eterogenă, atât pentru materialul utilizat, cât și pentru situația concesiunilor individuale [1] . Gestionarea publică a fost marcată de creșterea pasivelor, ceea ce a condus, în 1935 , la decizia de a sub-acorda exploatarea întregii rețele industriei private, care a fost, prin urmare, încredințată Società Anonima Esercizi Riuniti (SAER), o companie deja activă în sector.
Din 1943 regimul de împrumut s-a schimbat, permițând SAER să dobândească direct venitul din exploatare. Cu toate acestea, al doilea război mondial a fost asupra noastră și nu a durat mult timp pentru a-și face simțite efectele negative. În această perioadă, armata germană, din motive strategice, a încercat să realizeze proiectul de conexiune a tunelului preexistent între stațiile Porta San Giorgio (capătul feroviar Verona-Caprino-Garda ) și Porta Vescovo, pentru a conecta cele două SAER rețele.; locul de lucru a fost însă abandonat la scurt timp după începerea lucrărilor [1] .
După finalizarea reconstrucției postbelice în 1948 , inginerilor Guido Corbellini și Ernesto Stagni li s-a încredințat ulterior sarcina de a studia un plan de modernizare în conformitate cu Legea nr. 1221 din 5 august 1952 , care prevedea finanțarea transportului public atâta timp cât numeroase linii de cale ferată și tramvai au fost eliminate, considerate apoi „ramuri moarte”. Prin urmare, a fost aranjat prin decretul ministerial nr. 3451 din 30 noiembrie 1955 transformarea în troleibuze ale tramvaielor extraurbane Veronese și Verona-Domegliara cu închiderea căii ferate pentru Caprino și Garda și a tramvaielor rămase [4] .
Caracteristici
Tramvaiul a măsurat în total 17,5 km și a fost electrificat la o tensiune de 1.350 Vdc, în analogie cu linia care venea din Verona.
cale
Linia provine din Villanova, lângă San Bonifacio, flancând inițial drumul de stat 11 , desprinzându-se de acesta la pârâul Alpone, care a fost apoi urmat de exploatarea locației drumului provincial paralel.
Localitățile San Bonifacio, Monteforte d'Alpone , fracțiunea Costalunga, Terrossa, Roncà , Schioppo și Montecchia di Crosara au fost, prin urmare, deservite, pentru a ajunge la Bovarie și, în cele din urmă, la capătul nordic San Giovanni Ilarione, la care au ajuns 5 perechi de rase. pe zi [3] .
Stoc rulant
Funcționate inițial temporar cu tracțiune prin acumulator, au fost achiziționate 3 electromotoare numerotate E 16 ÷ E 18. Au avut o putere de 49 kW și o viteză maximă de 50 km / h. Au putut găzdui 44 de pasageri așezați [5] .
Notă
Bibliografie
- Giorgio Chiericato, plin de abur înainte. Căi ferate și tramvaie în Veneto din 1866 până în 1900 , Edizioni Bonomo, Asiago, 2013.
- Gerardo Menegazzi, Mario Peruzzi, Avanti ... ... este loc , Novastampa, Verona, 1998.
- Giorgio Chiericato, Roberto Rigato, A fost odată tramvaiul: tramvaiele provinciale din Verona , Della scala, Verona, 2001.
- Pier Giorgio Puppini, Ferrotranvie Veronesi , în All Train & History , n. 13, aprilie 2005, pp. 40-55.
- Giovanni Cornolò, Nico Molino, Căi ferate și tramvaie din provincia Verona și Vicenza , în Locomotive ad Accumulatori , Duegi, Padova, 2007, pp. 42-44. ISBN 88-95096-06-1 .
- Angelo Uleri, The tramways of the Veneto , in The steam tramvai. Vehiculul necunoscut al civilizației , publicat singur, Florența, 2011, pp. 91-106.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul San Bonifacio-San Giovanni Ilarione 
