| Tramvaiul Verona-Albaredo-Coriano |
|---|
| San Giovanni Lupatoto, Piazza Corrubbio la începutul secolului al XX-lea |
| Oraș | Verona |
|---|
| start | Verona |
|---|
| Sfârșit | Coriano Veronese |
|---|
| Inaugurare | 21 iulie 1898 [1] |
|---|
| Închidere | 1925 |
|---|
| Administrator | Societatea anonimă a tramvaielor provinciale Veronese |
|---|
| Lungime | 36 km |
|---|
| Tip | tramvai suburban |
|---|
| Ecartament | 850 mm [1] |
|---|
|
| Transport public |
| Manual |
Tramvaiul Verona-Albaredo-Coriano a fost o linie cu o viață efemeră, în funcțiune doar între 1898 și 1925 . Născut pentru a face legătura între Verona și provincia sa de sud de pe malurile Adige, în 1903 a fost extins de la terminalul original Albaredo până la cătunul Coriano. Până în prezent, biletul pentru clasa întâi costă L.2.25, clasa a doua pentru L.1.50. [1]
La începutul secolului, tramvaiul cu abur a fost implicat într-un experiment de transport integrat care a implicat construirea unui mare port fluvial pe Adige , lângă Albaredo.
Istorie
Mașină care traversează podul peste Adige.
Serviciul Verona-Albaredo, definit atunci ca o cale de ghidare a tracțiunii mecanice, a fost început de Società Anonima delle Tram Provinciali Veronesi în iulie 1898 . [2]
La terminalul Albaredo, grație prezenței liniilor de tramvai, s-a încercat promovarea unui port fluvial, conectat la tramvai, care ar fi trebuit să constituie ieșirea către marea Verona. În ciuda eforturilor depuse, care au presupus, printre altele, o excursie demonstrativă cu remorcherul Pino Paleocapa din Veneția și cererea de a înființa un serviciu de navigație real care s-a dovedit mai ieftin decât utilizarea căii ferate paralele , proiectul nu a avut totuși succes comercial dorit [2] .
Populația redusă și densitatea industrială a zonei nu au împiedicat inițial creșterea traficului, atât de mult încât în 1903 a fost activată o scurtă extindere între Albaredo și cătunul Coriano [2] .
În 1923 subvenția acordată de stat pentru funcționarea tramvaiului a încetat să mai fie plătită și provincia, având în vedere costurile care ar rezulta din modernizarea neamenabilă a sistemelor, a optat pentru înlocuirea cu un serviciu de autobuz [2] .
Caracteristici
| Stații și stații |
|---|
| 0 | Verona Porta Nuova |
| | Fabrică de hârtie |
| | Tombetta |
| | Clădire |
| | Cà Nova |
| 7 | San Giovanni Lupatoto |
| | Pontoncello |
| | Molino |
| | Speranţă |
| | S. Maria di Zevio |
| 9 | Zevio |
| | S. Toscana |
| | pădure |
| | Riccadonna |
| | Perzacco |
| | Albaro |
| | Spart |
| | Canton |
| | Saletto |
| | Casotti di Ronco |
| 26 | Ronco |
| | Pescarole |
| | Râul Adige |
| 30 | Albaredo |
| | Motta |
| | San Tomio |
| 36 | Coriano |
Pista a fost menținută în principal pe drum, totuși nu au existat secțiuni rare în propriul său loc; ecartamentul adoptat a fost de 850 mm, relativ rar pentru rețelele italiene.
Traseul Verona-Albaredo, în 1898, a fost parcurs în aproximativ 2 ore. În plus față de serviciul extraurban real, au existat 8 rute „urbane” până la Tombetta [2] .
cale
Pentru a evita traversarea căilor ferate Milano-Veneția , capacul orașului a fost plasat la sud de stația Porta Nuova , în actualul Viale Piave, parțial pe gura de vizitare a canalului industrial. Clădirea care găzduia serviciile există încă, transformată în restaurant [2] .
Odată ajuns pe drumul provincial și după o primă oprire solicitată de fabrica de hârtie, s-a ajuns la stația numită Tombetta, după care a existat, în localitatea San Giacomo, depozitul atelierului [2] ; pe același site a existat o confruntare cu azilul local [3] .
Apoi a fost o oprire în via Palazzina și una, la cerere, la colțul de via Cà Nova Zampieri (oprire la cerere) pentru a ajunge la stația San Giovanni Lupatoto [4] .
Convoaiile s-au oprit apoi la joncțiunea pentru Pontoncello (la cerere), la Molino (actualul ZAI) și la via Speranza (o altă oprire la cerere) și la biserica S. Maria di Zevio, intrând apoi în stația din Zevio.
De aici, de-a lungul actualului SP 19, au existat un număr mare de stații în S. Toscana, Bosco (la cerere), Villabroggia (intersecție cu via Riccadonna), la intersecția pentru Perzacco (la cerere) și Albaro Vecchio, în Rotte (la cerere), Canton, Saletto (la cerere) și Casotti di Ronco și din nou o stație, cea a Ronco [4] .
După zona construită a Pescarole a fost așadar folosit podul peste Adige , până la capătul inițial al Albaredo. Din 1903, secțiunea ulterioară a fost adăugată la cătunul Coriano, pentru încă 6 km, al cărei sediu a fost amplasat de-a lungul stânga drumului provincial [2] .
Stoc rulant
Locomotiva Breda „Albaredo” într-o fotografie cunoscută a producătorului
Pentru funcționarea liniei, au fost utilizate inițial 3 locomotive de tramvai cablate cu 2 axe [5] de construcție Breda, cărora li s-a adăugat ulterior o a patra, cu caracteristici similare, produsă de atelierele WG Bagnall din Stafford [3] . Ca material remorcat, au fost disponibile vagoane clasa I, clasa a III-a și mixte clasa I și a doua, precum și vagoane de marfă de diferite tipuri [3] .
Prospect rezumat
| Unitate | Tip | Anul achiziției | Constructor |
|---|
| 1 - Zevio | Cu 2 axe | 1897 | Breda |
| 2 - Ronco | Cu 2 axe | 1897 | Breda |
| 3 - Albaredo | Cu 2 axe | 1897 | Breda |
| 4 - Sf. Ioan | Cu 2 axe | 1897 | Bagnall |
Probleme
Uneori, mica locomotivă s-a stricat sau a găsit obstacole în a continua pe zăpadă sau gheață; Prin urmare, era necesar să împrumutăm câteva perechi de boi de la țărani dispuși sau chiar să împingem mașina până la Verona. Tocmai din cauza acestor frecvente probleme, „trenul Albaredo” a făcut obiectul unor intervenții pline de umor în publicațiile locale și a fost poreclit el masenìn (adică râșnița ). [6]
Notă
Bibliografie
- Gilio Baschirotto, Albaredo: pagini de istorie civilă și ecleziastică , sub egida ediției vieții veroneze, 1964.
- Giorgio Chiericato, plin de abur înainte. Căi ferate și tramvaie în Veneto din 1866 până în 1900 , Edizioni Bonomo, Asiago, 2013.
- Giorgio Chiericato, Roberto Rigato, A fost odată tramvaiul: tramvaiele provinciale din Verona , Della scala, Verona, 2001.
- Angelo Uleri, The tramways of the Veneto, in "Tramvaiul cu aburi. Vehiculul necunoscut al civilizației" , Auto-publicat, Florența, 2011.
- Pier Giorgio Puppini, Ferrotranvie Veronesi, în „All Train & History”, n. 13 , aprilie 2005.
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria transportului italian volumul 6. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia, primul volum , 1966, Milano.
Elemente conexe
Alte proiecte
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Verona-Albaredo-Coriano 
