Inaugurat în 1910, tramvaiul Vicenza-Bassano del Grappa a contribuit semnificativ la dezvoltarea economiei industriale din zona Vicenza . Supraviețuit fără modificări semnificative ale celor două războaie mondiale, uzinele și materialul rulant nu au fost modernizate de companiile care au reușit treptat să gestioneze linia, care a fost suprimată în 1961.
Istorie
Inaugurarea tramvaiului în Marostica
Cu decretul numărul CCXV, în 1908 a fost aprobat statutul consorțiului pentru concesionarea solului rutier necesar instalării tramvaiului Bassano-Marostica-Vicenza-Noventa-Pojana Maggiore (oraș de frontieră cu provincia Padova) conform ceea ce a fost rezolvat în ședințele din 17 octombrie 1907 și 10 martie 1908 de către reprezentanții provinciei Vicenza și ai municipalităților Marostica, Noventa Vicentina, Sandrigo, Pojana Maggiore, Vicenza și Bassano [1] .
Cu un decret regal din 21 februarie 1910, a fost aprobat acordul stipulat la 22 ianuarie același an cu Tramvie Vicentine Company (STV) pentru construcția și exploatarea unui „tramvai cu aburi de la Bassano la Marostica, Vicenza, Noventa la Montagnana cu sucursala Ponte di Barbarano a Barbarano ", a cărei expirare a fost stabilită la 31 decembrie 1961 [2] . Decretul numărul 1352 din 1911 a oficializat aprobarea actului suplimentar stipulat între ministerul lucrărilor publice și Compania de tramvai Vicentine, stabilind data expirării grantului kilometric pentru secțiunea Bassano-Vicenza a tramvaiului Bassano-Vicenza-Montagnana [3 ] .
Inaugurată oficial la 13 noiembrie 1910 [4] [5] , linia Vicenza-Bassano a fost deschisă traficului de pasageri și mărfuri în ziua următoare. Cererea de finanțare prezentată de STV la 14 decembrie 1910, aprobată cu Decretul regal nr. 1352, a presupus alocarea unei contribuții anuale de 1.500 lire, oficializând funcționarea acestei secțiuni ca o linie separată [3] .
Odată cu izbucnirea primului război mondial, teritoriile din Vicenza superioară s-au trezit implicate în ciocnirile dintre armatele italiene și austriece. Pentru a sprijini bătăliile care au avut loc în acele zone, Armata a VII-a a construit din 1916 o cale ferată Decauville militară cu ecartament de 600 mm care lega stația Thiene de stația Marsan a tramvaiului STV care trecea prin Sarcedo , Breganze , Mason Vicentino și Marostica .
Situația economică dificilă de după Marele Război a penalizat bugetele: cu sentința din 8 februarie 1916, n. 42, instanța din Vicenza a declarat falimentul companiei Tramvie Vicentine [6] , care însă și-a continuat exercițiul; dată fiind situația dintre 1925 și 1933, scutirea de la participarea guvernului la produsele brute ale tramvaiului Bassano-Vicenza-Montagnana a fost acordată STV, extinsă la întregul anului 1936 cu decretul regal nr. 672 din 26 martie 1936 dat fiind deficiența persistentă a funcționării liniei [7] .
Cu Decretul regal nr. 1818 din 7 iulie 1927 a fost aprobat proiectul de amenajare a stației de tramvai Vicenza din Vicenza, prezentat la 4 aprilie de către STV, care prevedea amenajarea acestuia ca urmare a electrificării liniei Vicenza-Recoaro și a Sucursala San Vitale-Chiampo, precum și construcția unei noi linii planificate care urma să facă legătura între Vicenza și Malo [8] .
În 1947, întreaga rețea a implicat utilizarea a 5,5 agenți pe kilometru; veniturile corespunzătoare s-au ridicat la 2.870.241 lire pentru linia Recoaro și Chiampo, 683.313 lire pentru linia Vicenza-Bassano și 625.526 lire pentru linia Vicenza-Montagnana; coeficienții operaționali au fost, respectiv, egali cu 0,82, 1,31 și 1,37 [9] .
Tracțiunea cu abur, efectuată cu locomotive de tip tramvai, a fost înlocuită începând din 1948 grație introducerii în funcțiune a mașinilor termice și electromotoare cu acumulatori care acopereau un traseu majoritar într-o locație mixtă care a fost adus ca motiv pentru închiderea timpurie: inaugurarea noii stații Vicenza în 1956 a fost urmată de o prăbușire financiară a companiei de administrare, care în 1961 a condus la închiderea celor două linii ale companiei pentru Recoaro Terme și Bassano del Grappa. Acestea din urmă, care a reprezentat ultima din rețea pentru a vedea în continuare exploatarea abur pentru trenurile de tracțiune marfă [10] , a fost închisă definitiv la 31 ianuarie, anul 1961 [4] , la expirarea 1910 concesiunii și înlocuit cu AUTOSERVIZI de către Căile ferate și tramvaiele Vicentine (FTV) [11] .
Caracteristici
Tramvai în Schiavon
Tramvaiul, lung de 36 km și construit cu un ecartament obișnuit, avea caracteristicile tipice ale liniilor clasificate apoi ca suburbane, cu pista care circula alături de rețeaua rutieră.
Lungimea liniei, calculată în scopul decontării contribuțiilor pe kilometri, a fost de 34,3 km [2] .
Pentru construcția sa, au fost avute în vedere curbe cu o rază de cel puțin 50 de metri, cu interpunerea de drepte de cel puțin 30 de metri între curbele de inflexiune opusă. Pârtiile nu au depășit 28,7 la mie. Calea, amplasată la nivelul drumurilor, a lăsat o lățime de cel puțin 4 metri liberă de șina interioară pentru transportul obișnuit [2] .
cale
Stațiile și stațiile de-a lungul traseului reflectă prevederile concesiunii din 1910 [2] .
Părăsind stația FTV, comună cu tramvaiul Vicenza-Recoaro, vagoanele au intrat în viale Milano trecând prin șoseaua de centură a orașului, formată din bulevardele Mazzini și Bartolomeo d'Alviano, oprindu-se la Porta Santa Croce și virând la Porta San Bortolo, unde a fost introdusă ramura pentru Montagnana, în direcția Polegge; de aici, linia de tramvai a flancat drumul de stat 248 Schiavonesca-Marosticana .
Ajuns lângă Povolaro, deservită de stația cu același nume, linia a traversat linia de cale ferată Vicenza-Schio cu un pasaj și apoi a ajuns la stația Sandrigo după ce a trecut de stația de la Passo di Riva și podul peste Astico .
Apoi a deservit localitățile Ancignano, Longa (unde pe lângă oprire mai era o cale de trecere), Schiavon și San Gaetano, următoarea stație a deservit orașul Marostica cu o plantă situată lângă zidurile antice ale orașului, din care supraviețuiește clădirii pasagerilor [13] .
După ce am trecut de stațiile Marsan și Tre Ponti și râul Brenta și, în cele din urmă, am ajuns la Bassano del Grappa, ultima secțiune a liniei a parcurs Viale Armando Diaz, apoi a trecut de podul Vittoria și a observat inițial terminusul din apropierea zonei în care se afla Templul Fallen din Primul Război Mondial a fost apoi construit, pe strada care a luat ulterior numele de Via De Gasperi. Fabrica nu a fost inițial conectată la rețeaua FS, dar în timpul Marelui Război s-a făcut o conexiune la sud de stația Bassano [14] .
Stoc rulant
Locomotive cu aburi
Compania Tranvie Vicentine avea o flotă mare și eterogenă care provenea din exploatarea cu abur a liniilor pentru Recoaro Terme și Chiampo operate de The Province of Vicenza Steam Tramway Company Limited [15] , integrată de-a lungul anilor pentru a atinge consistența a 39 de unități [ 4] . Pe liniile STV, aceste locomotive au fost asociate cu porecla de vaca mora [5] .
Printre locomotivele sigure de utilizat pe linia către Bassano del Grappa se număra locomotiva cu cabină cu 2 osii, din care supraviețuiesc dovezi fotografice. [16]
În jurul anului 1920, o unitate de cabină Krauss cu 3 axe construită la vremea respectivă achiziționată de tramvaiele provinciale napolitane a fost vândută Tramvia Pisa Pontedera Calci (PPC) care opera liniile pentru Pontedera și Marina di Pisa [17] .
Vagoane cu motor diesel și cu baterie
STV B.021 electromotor
Pentru a face față nevoii evidente de reînnoire a parcului, între 1947 și 1948 au fost achiziționate de la FS 12 vagoane FS construite de Breda, de tipurile ALb 56, ALn 56 și ALn 556 [18] , din care au fost obținute 8 vagoane, 3 remorci și o locomotivă [5] .
Prin urmare, serviciile de călători au putut profita de următorul material rulant:
- vagoane 021-024, construite de Breda în 1935 și derivate din transformarea efectuată în 1949 a fostului ALn / ALb 56; tren de rulare (1A) (A1), echipat cu 2 motoare de 82 kW fiecare, aveau 22,74 m lungime și aveau 72 de locuri, dintre care 8 sunt de primă clasă [19] .
- 026-029 vagoane similare cu cele anterioare, dar reproiectate de atelierele FTV cu 2 motoare General Motors , 118 kW fiecare provenind din tancurile americane Sherman , care au ridicat greutatea tare la 26,35 t [19] . 028 a fost aproape distrus într-un accident cu puțin timp înainte de închiderea liniei [20] .
- remorcat 0221-0223 [21] , obținut din simpla demotorizare a tot atâtea autovehicule.
Tot pentru liniile Noventa și Bassano, în 1932 două electromotoare cu acumulator au fost achiziționate de Officina Meccanica della Stanga cu echipamente electrice TIBB cu baterii Tudor, cele mai puternice și mai rapide vagoane cu acumulator în circulație în Italia. B.021-022. [22] . Aspectul caracteristic al acestui material rulant, cu o carcasă din lemn, le-a împărtășit cu electromotorii deja în funcțiune pe liniile către Recoaro Terme și Chiampo, contribuind la imaginea „modernizării” serviciilor [23] .
Locomotive și vagoane de manevră
Pentru manevrele în facilitățile sociale, FTV-urile aveau trei material rulant caracteristic:
- locomotiva 041 a fost un exemplar curios obținut de OMS din transformarea unei vagoane Breda scurtate, echipată cu motoare General Motors recuperate din tancurile americane și echipată cu 10 lumini și 6 tampoane [24] . Unitatea a dezvoltat o putere de 360 kW; tamponul central a fost utilizat pentru manevrarea materialului cu tracțiune electrică, în timp ce cele laterale pentru vagoanele utilizate pe liniile pentru Bassano del Grappa și Noventa [25] .
- motorul autopropulsat DE 051, construit în 1934, era o mașină autopropulsată pradă de război cu 2 osii construită de Borsig cu transmisie electrică AEG de tip Köe, similar cu unitățile autopropulsate FS contemporane ale grupului 213 ; motorul era un motor General Motors de 37 kW obținut, ca și cele ale modelului 041, de la americanul M4 Sherman, asamblat în 1947 [19] . În 1985, acest material rulant a fost de asemenea vândut, împreună cu vagonul FTV 167 [26] , către LFI din Arezzo [27] .
- motorul 062, construit de Badoni cu motor Fiat , era de tip „unic”, cu 2 osii, cu transmisie cu lanț. Motorul a livrat puterea de 51 kW. Înstrăinat în 1951 [19] , materialul rulant a fost vândut către SEPSA [4] .
Materialul motorului - fișa rezumativă
| Unitate | Tip | Caracteristici | Constructor | Notă |
|---|
| 24 ÷ 26 | Locomotive cu aburi | Cu 3 axe | Henschel | Achiziționat pentru exercițiul de pe Vicenza-Noventa-Montagnana |
| 021 ÷ 024 | Vagoane | | Breda | Fostele vagoane FS |
| 026 ÷ 029 | Vagoane | | Breda / FTV | Fostele vagoane FS |
| 0221 ÷ 0223 | Remorcare | | Breda | Fostele vagoane FS |
| B.021 ÷ 022 | Electromotoare | Acumulatoare | OMS / TIBB | |
| 041 | Locomotivă | Cu cărucioare | Breda / OMS | Obținut de la o vagoană FS |
| 051 | Autopropulsat | Köf | Borsig / AEG | Vândut către LFI |
| 061 | Autopropulsat | "Unic" | ABL / Fiat | Vândut către SEPSA |
Notă
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 152 din 1 iulie 1908 .
- ^ a b c d Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 077 din 2 aprilie 1910
- ^ a b Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 301. 28 octombrie 1911
- ^ a b c d Marco Cacozza, acum 30 de ani FTV , în Tutto Treno e Storia , n. 26, noiembrie 2011, p. 4.
- ^ a b c Stefano Garzaro, Binari a Vicenza , în The Trains , n. 149, iunie 1994, p. 12.
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 037 din 15 februarie 1916 (foaie de inserare).
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 101 din 1 mai 1936 .
- ^ Monitorul Oficial al Regatului Italiei n. 219 din 22 septembrie 1927
- ^ Ministerul Transporturilor, statistici extra-urbane ale tramvaielor anul 1947 , date disponibile pe Stefer - Tramways dei Castelli . Adus în martie 2014.
- ^ Fabio Cerato, Gara "Ponte di Castegnero" , în All Train , n. 50, ianuarie 1993, p. 41.
- ^ Ogliari-Sapi, op. cit. , vol. 7, p. 612.
- ^ Orar general Căi ferate de stat și secundare - Tramvaie - Servicii de lac și automobile - Navigație maritimă - Liniile aeriene , imaginea 867, Fratelli Pozzo Editori, Torino, iulie 1939, p. 377
- ^ O imagine a clădirii este vizibilă pe site-ul web Dismesse Railways . Adus în martie 2014.
- ^ Municipalitatea Bassano del Grappa, Planul de amenajare a teritoriului (PAT) , Proiect 5.7, Raport tehnic , p.93.
- ^ G. Chiericato, Abur plin înainte, op. cit. pp. 69-73.
- ^ Imagine pe site-ul foto Photorail . Adus în martie 2014.
- ^ Adriano Betti Carboncini, Marco Bedini, Livorno și Pisa , Calosci, Cortona, 1986, p. 118.
- ^ Imagine pe All Train & History , n. 7, aprilie 2002, p. 6.
- ^ a b c d H. Rohrer, Materialul motor al căilor ferate și tramvaie italiene ... , op. cit.
- ^ News in All Train , n. 31, aprilie 1991, p. 29.
- ^ Hansjürg Rohrer, Cărucioare și vagoane pentru bagaje ale căilor ferate, tramvaie și funiculare italiene, 1970-1995.
- ^ Giovanni Cornolò, Trenuri și tramvaie acumulatoare , în Tutto Treno & Storia , n. 16, noiembrie 2006, p. 60.
- ^ O imagine a 021 poate fi găsită în articolul 1000 de locomotive ale Lorenei Tanel fabricate în Italia în Tutto Treno , n. 77, iunie 1995, p. 29.
- ^ Littorine di tutti i colori , în The Trains , n. 78, ianuarie 1988, p. 20.
- ^ Costantino Ciaravolo, La Littorina scurtat , în Tutto Treno , n. 15, noiembrie 1989, p. 44.
- ^ Știri despre I Trains Today , n. 30, mai 1983, p. 6.
- ^ Știri despre I Trains Today , n. 52, iulie 1985, p. 4
Bibliografie
Surse tipărite
- Giorgio Chiericato, plin de abur înainte. Căi ferate și tramvaie în Veneto din 1866 până în 1900. , Bonomo, Asiago, 2013. ISBN 978-88-908976-4-1
- Francesco Ogliari , Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria volumelor de transport italiene 6º și 7º. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia , Milano, editat de autori, 1966.
- Giorgio Chiericato, Tracks in the green. Căile ferate și tramvaiele Vicentine , Vicenza, 1991.
- Enrico Bassi, Stories, Myths and Legends of Tramvie and Ferrotramvie between Upper and Lower Vicentino , Noventa Vicentina, Forgotten Track Association, 2011.
Complimente
- Convenție din 25 ianuarie 1919 între provincie și compania de tramvaie Vicenza pentru construcția și exploatarea rețelei de tramvaie , rezoluția din 7 august 1918 a Consiliului provincial, aprobată de Ministerul LL. PP. (Oficiul special al căilor ferate) și provincia Vicenza. Vicenza, G. Zvon de tipărire papală, 1919. Cod SBN VIA0151897. Conservat la Biblioteca Civică Bertoliana din Vicenza.
- Disciplinar pentru concesionarea zonelor rutiere către Compania Vicentine Tramvie de la Bassano la Pojana Maggiore, de către Consorțiul organismelor respective . Vicenza, tipografie Giuseppe Brunello, 1908. Cod SBN VIA0151878. Conservat la Biblioteca Civică Bertoliana din Vicenza.
- Raportul deputației către Consiliul provincial privind solicitarea companiei de tramvai Vicenza pentru concesionarea și exploatarea liniei Bassano-Vicenza-Noventa , 1907, Padova, fabrica Prosperini. Cod SBN VIA0151881. Conservat la Biblioteca Civică Bertoliana din Vicenza.
- Raportul deputației provinciale privind înființarea unui consorțiu pentru concesionarea către șantierul de tramvai Vicenza a șantierului rutier pentru construcția și exploatarea liniei Bassano-Vicenza-Noventa și numirea a 10 reprezentanți ai provinciei în consorțiul însuși , Vicenza, august 1907. Cod SBN VIA0151884. Conservat la Biblioteca Civică Bertoliana din Vicenza.
- Specificații care reglementează acordarea subvențiilor kilometrice Tramvia Bassano-Vicenza-Noventa-Pojana Maggiore și concepția subvențiilor, zonelor și adaptarea sediului central pe drumurile provinciale la celelalte linii incluse în planul aprobat de Consiliul provincial în ședința de pe 15 mai 1907 al provinciei Vicenza , Vicenza, tipografie Giuseppe Brunello, 1909. Cod SBN VIA0151879. Conservat la Biblioteca Civică Bertoliana din Vicenza.
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe tramvaiul Vicenza-Bassano del Grappa
