Rețeaua de tramvaie din Veneția

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Rețeaua de tramvaie Mestre" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea tramvaiului anterior, consultați Rețeaua de tramvaie Mestre (1891-1938) .
Rețeaua de tramvaie din Veneția
Serviciul de transport public
Tramvai Translohr spre Venice.jpg
Tramvai spre Veneția pe Ponte della Libertà
Tip tramvai pe cauciuc
State Italia Italia
Oraș Veneția
Deschidere 2010
Ultima extensie 2015
Linii utilizate 2
Administrator Actv
Mijloace utilizate Translohr STE4
Lungime 20 km
Pasagerii
pe zi
pe an
Sursa: [1]
44.000 în 2017
Viteza maxima 70 km / h (podul Libertății) [2]
Veneția - rețeaua de tramvaie map.svg
Transport public

Rețeaua de tramvaie din Veneția este un sistem de transport public care deservește municipalitatea Veneția , în prezent constând din 2 linii. Prima secțiune a fost inaugurată în decembrie 2010 , ultima în 15 septembrie 2015. [3] [4]

Prezența a fost de 44.000 de pasageri pe zi în 2017 [1] [5] [6] . În 2011, erau 15.500 de pasageri pe zi [7] . Întreruperile serviciului din cauza perioadelor de nefuncționare din mai 2016 s-au ridicat la 0,44% [6] .

Net

Rețeaua de tramvaie din Veneția este formată din două linii:

Linia cale Deschidere Ultima extensie Km [2] Opriri [8] Distanță [2] Viteza [2]
T1 Favaro Veneto - Piazzale Roma 2010 2015 14 23 39 ' 21 km / h
T2 Centrul Mestre - Salamonio 2015 - 6 14 23 ' 15 km / h

Istorie

Centrul urban din Mestre a beneficiat deja de un serviciu de tramvai , mai întâi cu tracțiune animală, apoi cu abur și în cele din urmă cu electricitate, în perioada 1891 - 1938. Mai mult, până în 1954, Mestre a fost deservită și ca ramură de linia de tramvai. suburban care lega Padova de Fusina [9] .

De asemenea , în zona municipală din Veneția, din care face parte Mestre, o linie de tramvai a fost în funcțiune de pe insula Lido din Veneția de la anul 1907 pentru a 1940 , administrat de compania Ciga (Compagnia Italiana Grandi Alberghi) [10] , înlocuit în 1941 , pentru testamentul municipalității, printr-o rețea de troleibuze [11] , care a fost la rândul său demontată în 1966 .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: rețeaua de tramvaie Mestre (1891-1938) , rețeaua de tramvaie Venice Lido și tramvaiul Padova-Malcontenta-Fusina .

Prima propunere pentru reconstrucția unei noi rețele de tramvaie în Mestre datează din 1992, ca parte a planului de mobilitate Mestre și Marghera, care propunea următoarele trei linii de tramvai [12] [13] :

  1. Favaro Veneto - centru (piața XXVII Ottobre) - via Piave - Mestre FS - Chirignago (km 8,8);
  2. Ospedale dell'Angelo [14] - center (piazza XXVII Ottobre) - corso del Popolo - Marghera (piazza Sant'Antonio-piazzale Concordia-via Pasini) (km 8,5);
  3. Zelarino - centru (piazzale Cialdini) - viale San Marco - San Giuliano (8 km).

Ulterior, municipalitatea Veneția, cu sprijinul tehnic al ACTV , în conformitate cu Legea 211 din 26 februarie 1992, în 1994 a solicitat finanțarea necesară pentru linia stației Favaro-Mestre-Marghera de 9,5 km ca prima porțiune funcțională a unei mai complexe .rețea de tramvaie. Proiectul a fost aprobat în 1996 și Comitetul interministerial pentru planificarea economică a transporturilor a stabilit că este prioritar să se construiască și apoi să se activeze mai întâi secțiunea de 6,7 km stația Favaro-Mestre.

Proiectul dezvoltat ulterior a prevăzut un tramvai alternativ cu sens unic în via Olivi din cauza lățimii înguste a drumului [12] ; în anii următori au fost evaluate diferite ipoteze pentru extinderea rețelei, precum modificarea liniei Favaro-Marghera în Favaro-Mestre-Veneția și introducerea noii linii Mestre-Marghera [12] .

În 1998 de / anul 1999 , el a ales să utilizeze un sistem de tramvai rutier (tehnologie de proprietate Translohr ), în loc de un tramvai clasic, invocând o serie de beneficii declarate de furnizor [13] . Ministerul Transporturilor, cu decretul nr. 1761 din 17 decembrie 2002, a aprobat acest proiect final.

Constructie

Proiectul executiv al liniilor Favaro Veneto-Mestre-Venice (T1) și Mestre-Marghera (T2) a fost atribuit în 2004 asociației temporare de companii compuse din Gemmo, Lohr Industrie , Metropolitana Milanese , NET Engineering, Studio Altieri, Sacaim, Compania de construcții Mantovani și Compania Cooperativă Generală de construcții CLEA, deși în 2005-2010 municipalitatea a solicitat unele modificări ale structurii [12] .

Sustenabilitatea economică și financiară a fost stabilită prin evaluarea unui flux anual de pasageri de aproximativ 16.000.000 pentru linia 1 și 10.000.000 pentru linia 2 [12] .

Șantierele de construcții au fost deschise în Favaro Veneto la 10 august 2004, odată cu începerea așezării unei platforme din beton armat de 2,1 metri lățime și 28 cm grosime, a șinei și a liniei aeriene. Lucrările au inclus și relocarea utilităților subterane și construcția depoului. Proiectarea și construcția rețelei au fost încredințate PMV-Società del Patrimonio per la Mobilità Veneziana [15]

Deși finalizarea lucrărilor a fost stabilită inițial pentru sfârșitul anului 2007 [16] , o serie de motive economice și tehnice (inclusiv variații ale traseului, cum ar fi pasajul subteran al stației Mestre și trecerea în aer a zonei San Giuliano lângă Liberty bridge) a condus la livrarea primelor loturi în 2010 [17] [18] . Alte șantiere au fost începute între 2012 [19] și 2013 [20]

La 18 decembrie 2013, primul tramvai a făcut o călătorie de test de la San Giuliano la terminalul din piazzale Roma [21] [22] . Secțiunea liniei 2 din Marghera a fost finalizată în martie 2014 [23] .

Lucrările au fost finalizate pe întreaga rețea la 12 iunie 2015 [24], în timp ce autorizația ministerială de către USTIF pentru intrarea în exploatare comercială a ultimei secțiuni a avut loc la 10 septembrie 2015 [25] .

Deschideri

La 19 decembrie 2010, linia T1 a fost inaugurată de la Favaro Veneto (via Monte Celo) la Mestre (Sernaglia); linia a folosit o parte a rutei planificate T1 și o parte a liniei T2 planificate [26] [27] ; curse comerciale, cu modificările aferente rețelei auto, au intrat în vigoare la 20 decembrie 2010 [28] .

La 22 septembrie 2011, secțiunea în circulație a fost extinsă cu o singură stație de la Sernaglia la stația de cale ferată [29] .

Începând cu 12 septembrie 2014, linia a fost extinsă până la capătul Panorama din Marghera, folosind pasajul subteran al tramvaiului stației Mestre. În același timp, oprirea la gară a fost suprimată și cea cu același nume a fost activată, dar subteran la gara Mestre. [23] .

La 15 septembrie 2015, secțiunea rămasă de la Mestre la Veneția a fost inaugurată în timp ce începutul serviciului regulat, cu reorganizarea liniei T1 și activarea liniei T2, a avut loc la 16 septembrie 2015. [30] [4]

Cheltuieli

Costurile inițiale pentru construcția întregii rețele de tramvaie, astfel cum se prevede în planul economic aprobat la 29 septembrie 2005 de minister, se ridică la 163,6 milioane de euro [31] , împărțit după cum urmează:

  • 45 de milioane de euro (25% pentru instalarea platformei pe podul Liberty ) pentru platforme;
  • 6,3 milioane EUR pentru construcția depozitului;
  • 15 milioane de euro pentru pasajul subteran al gării;
  • 20 de milioane de euro pentru sisteme tehnologice;
  • 48 de milioane de euro pentru cele 20 de tramvaie;
  • 14 milioane de euro destinate inițial pentru plata TVA;
  • 15,3 milioane de euro pentru TVA.

60% din costul total este finanțat de stat; restul de 40% este finanțat de PMV la plata unei taxe plătite de operator.

Linii în funcțiune

Liniile folosesc sistemul pe anvelopele produse de Translohr , din punct de vedere administrativ aprobat ca tramvai [32] , vehiculele circulând prin proiect pentru aproximativ 29% pe o linie rezervată pe linia T1 și 75% pe linia T2 [ 12] . Cu toate acestea, începând din 2017 doar 4% sunt rezervate [1] .

Cea mai complexă lucrare de infrastructură pare să fi fost construcția pasajului subteran (403,36 metri din care 72,61 metri pe rampa laterală Mestre, 87,45 pe partea Marghera, tunelul 243,30; panta maximă este de 8% [12] ) din Veneția- Linia de cale ferată Mestre la stația Mestre, funcțională pentru linia T2 și utilizată în mod regulat din august 2014, data de începere a preoperării [33] .

Un alt nod este intersecția dintre via San Donà și via Martiri della Libertà (SR 14) ; lucrarea, care permite trecerea liniei T1 în via San Donà de la Favaro Veneto la Mestre, evitând intersecția la nivel cu SR 14 bis pentru care a fost construit un pasaj subteran, este activă din 22 septembrie 2010 [34] .

Prima fază (2010-2015)

  • Linia T1

Prima linie în funcțiune din decembrie 2010 (numită T1, cu ruta Favaro-Stazione FS) a folosit o rută provizorie, constând dintr-o parte a rutei planificate pentru linia T1 (de la capătul Favaro din via Monte Celo până la piazzale Cialdini / via Colombo) și o parte a rutei planificate pentru linia T2 (de la piazzale Cialdini / via Colombo până la capătul provizoriu Sernaglia); acest lucru se datorează întârzierilor severe în construcția pasajului subteran la stația Mestre și reajustării pasajului San Giuliano.

Linia avea inițial 19 stații, avea 6,3 km lungime și durata călătoriei era de 23 minute [35] .

La 22 septembrie 2011, secțiunea în circulație a fost extinsă cu o singură stație de la Sernaglia la stația de cale ferată [29] .

De la 12 septembrie 2014, linia a fost extinsă, exploatând întregul traseu al liniei T2, până la capătul Panorama, folosind pasajul subteran al tramvaiului stației Mestre [23] .

A doua fază (din 2015)

  • Linia T1

Începând cu 16 septembrie 2015, linia T1 face legătura între Favaro Veneto (terminal în via monte Celo) și centrul Mestre și Veneția, cu terminal în piazzale Roma [3] [4] .

Traseul este: Favaro Via Monte Celo - Via Triestina - Via S. Donà - Via Ca 'Rossa - Via Colombo - Piazzale Cialdini - V.le S.Marco - S. Giuliano - Ponte della Libertà - Veneția.

Linia, identificată prin culoarea roșie, rulează aproximativ 14 km, cu 23 de opriri. [8] Viteza comercială este egală cu 21 km / h, în timp ce viteza maximă este atinsă pe podul Liberty și este egală cu 70 km / h. Durata călătoriei este de 39 de minute [2] .

Schimbul dintre linia T1 și linia T2 are loc în piazzale Cialdini-via Colombo în stație, comună celor două linii, numite Mestre Centro.

  • Linia T2

Linia T2 face legătura, începând cu 16 septembrie 2015, [3] [4] centrul Mestre de gara Mestre și de Marghera.

Traseul este: Piazzale Cialdini (centrul Mestre) - Via Olivi - Via Cappuccina - Mestre FS (pasaj subteran nou) - Via Rizzardi - Piazzale Giovannacci - Viale Paolucci - Via Lavelli - Piazza S. Antonio - Piazza Mercato - Piazza della Concordia - Via della Renaștere - Via Cafasso - Via Bottenigo - Via Brunacci - Via Salamonio (zonă comercială).

Lungimea liniei, caracterizată prin culoarea verde, este de aproximativ 6 km, cu 14 opriri [8] . Viteza comercială este de 15 km / h [2] . Linia este acoperită în 23 de minute [2] .

Schimbul dintre linia T1 și linia T2 are loc în piazzale Cialdini-via Colombo în stație, comună celor două linii, numite Mestre Centro.

O parte din T2, de la capătul centrului Mestre (prin Colombo) până la stația Mestre, era deja activă din decembrie 2010 ca prelungire temporară a liniei T1. Începând cu 12 septembrie 2014, linia T2 era deja pe deplin operațională, dar întotdeauna ca o prelungire a liniei T1 Favaro Veneto-Mestre de la centrul Mestre (piazzale Cialdini) până la terminalul Panorama. [23]

Stoc rulant

Serviciul de tramvai este efectuat de 20 de mașini STE4 , de 32 metri lungime, 2,20 metri lățime și 2,89 metri înălțime, fără pantograf; platforma are o înălțime de 25 cm față de sol (platformele de oprire ating 23 cm, respectând astfel DM 14/06/1989 nr. 236 care asigură o diferență optimă de înălțime de 2,5 cm între platformă și vehicul [12] ). Amprenta a două tramvaie una lângă alta este egală cu 5,40 m pe banda dublă, în timp ce raza minimă de curbură este egală cu 10,5 m pe axa șinei [36] . Primul automobil STE4 a fost livrat pe 20 noiembrie 2007 [37] .

Fiecare vehicul STE4 este capabil să transporte 170 de persoane dacă se ia ca referință cifra de 4 persoane pe metru pătrat, altfel 238 de persoane dacă se ia ca referință cifra de 6 persoane pe metru pătrat [12] [38] . Potrivit altor surse, numărul maxim de pasageri transportabili este de 200 cu 60 de locuri [39] ). În interiorul vehiculelor există un autocolant care arată datele privind capacitatea: 242 de persoane în picioare, 40 așezate.

Toate mașinile sunt accesibile persoanelor cu handicap, iar înălțimea platformei mașinilor este egală cu înălțimea platformelor opririlor, obținându-se astfel un singur etaj fără diferențe de înălțime.

75% din suprafața totală a mașinilor STE4 este vitrata; culoarea mașinilor este roșu venețian și a fost aleasă printr-o anchetă a populației, efectuată în noiembrie 2004 , în detrimentul gri argintiu și verde lagună [40] , în timp ce culoarea interioară este roșu-auriu [41] .

Fiecare mașină poate atinge o viteză maximă de 70 de kilometri pe oră [41] . În total există șapte stații electrice [12] . Tensiunea nominală de alimentare este de 750 V [36] .

Vehiculele STE4 pot fi utilizate numai pe infrastructuri construite cu tehnologia Translohr .

Notă

  1. ^ a b c Tramvai, 44 de mii de pasageri pe zi în Mestre , pe veneziatoday.it , 12 aprilie 2018. Accesat la 3 mai 2019 .
  2. ^ a b c d e f g News , pe Ferrovia.it , p. Translohrul ajunge la Veneția. Adus la 20 septembrie 2014 . )
  3. ^ a b c Gata, du-te! Dar tramvaiul oprește de două ori , în La Nuova Venezia , Veneția, 16 septembrie 2015. Adus 16 septembrie 2015 .
  4. ^ a b c d 6.34, tramvaiul ajunge la Veneția Dar o mașină defectă o oprește pe pod , în Corriere del Veneto , 16 septembrie 2015. Adus 16 septembrie 2015 .
  5. ^ Mitia Chiarin, „Tramvaiul nu are viitor”. Boraso respinge serviciul, dar Avm avertizează: „Suficientă psihoză” , pe nuovavenezia.gelocal.it , 24 martie 2016. Accesat la 3 mai 2019 .
  6. ^ a b Veneția și Mestre, curse nocturne și cu vigilent pentru tramvai , pe La Nuova di Venezia , 16 iulie 2016. Adus la 18 august 2019 .
  7. ^ Evidența pasagerilor pentru tramvaiul "Acum linia către Veneția" [ link broken ] , în La Nuova Venezia , Veneția, 28 iunie 2011. Adus 16 septembrie 2015 .
  8. ^ a b c Il tram , pe actv.it , Actv , p. Deplasarea pe continent. Adus la 16 septembrie 2015 .
  9. ^ Prezentarea sistemului de tramvai (PMV - Actv). ( PDF ), pe tramdimestre.it . Adus 26/08/2009 (arhivat din original la 7 aprilie 2014) . ( PDF )
  10. ^ La Storia , pe actv.it , Actv . Adus la 16 septembrie 2015 .
  11. ^ Michele Casarin, Veneția Mestre, Mestre Veneția: locuri, cuvinte și căi ale unei identități , 2002, p. 82.
  12. ^ a b c d e f g h i j S. Barizza, G. Passabì și E. Pittalis, Tramvaiul Mestre (1981-2011) - De la cai la monorail , Padova, Program Editorial, 2010.
  13. ^ a b Document TRAM pentru PA OK ( PDF ), pe euro-pa.it . ( PDF )
  14. ^ Spitalul Angelo din 1994 nu fusese construit, dar era deja planificat
  15. ^ PMV , pe tramdimestre.it . Adus la 16 septembrie 2015 .
  16. ^ 19 mii de metri de șine și stâlpi , în La Nuova Venezia , 20 iulie 2004. Adus 16 septembrie 2015 .
  17. ^ Favaro, pornind de la serviciile subterane , în La Nuova Venezia , 31 iulie 2005. Adus 16 septembrie 2015 .
  18. ^ "Azi mergem la școală ... cu tramvaiul": lecții de mașini de joi pentru copiii a șase clase elementare din Mestre , pe comune.venezia.it , Municipalitatea Veneției, 16 martie 2010. Accesat la 16 septembrie 2015 (arhivat de ' url original pe 23 septembrie 2015) .
  19. ^ Tramvai, țintă Veneția: de la 11 iunie până la începerea lucrărilor la Podul Libertății , pe comune.venezia.it , Municipiul Veneția, 6 iunie 2012. Adus la 16 septembrie 2015 (arhivat din adresa URL originală la 23 septembrie 2015) .
  20. ^ Lucrări la pasajul San Giuliano - începând cu 8 mai , pe comune.venezia.it , Municipiul Veneția, 24 mai 2013. Accesat la 16 septembrie 2015 (arhivat din adresa URL originală la 23 septembrie 2015) .
  21. ^ Tramvaiul ajunge în Piazzale Roma , pe corrieredelveneto.corriere.it , Corriere della Sera, 19 decembrie 2013. Adus 17 martie 2014 .
  22. ^ Cazinou pentru persoane fizice, tramvaiul din San Basilio , în La Nuova Venezia , 19 decembrie 2013. Accesat la 17 martie 2014 .
  23. ^ a b c d Tramvaiul în oul de Paște Mestre și Marghera s-au reunit , în La Nuova Venezia , 26 martie 2014. Adus 16 septembrie 2015 .
  24. ^ Tramvai, șantier finalizat După 10 ani, finalizarea lucrărilor , în Corriere del Veneto , Corriere della sera, 12 iunie 2015. Adus la 16 septembrie 2015 .
  25. ^ Tramvai, linia Mestre-Veneția pleacă pe 16 septembrie , în La Nuova Venezia , 10 septembrie 2015. Adus 16 septembrie 2015 .
  26. ^ Mestre. Șase ani de muncă, 140 de milioane de euro: inaugurarea primei secțiuni a tramvaiului , în Il Gazzettino , 19 decembrie 2010. Adus la 16 septembrie 2015 (arhivat din adresa URL originală la 27 septembrie 2013) .
  27. ^ Prima călătorie, zece mii la bord [ link broken ] , în La Nuova Venezia , 20 decembrie 2010. Adus 16 septembrie 2015 .
  28. ^ Tramvai, surpriză prima zi Un autobuz oprește vagoanele , în Corriere del Veneto , 20 decembrie 2010. Adus 16 septembrie 2015 .
  29. ^ a b Tramvai: noua stație „Stazione” a fost inaugurată de consilierul din Bergamo , pe comune.venezia.it , Municipiul Veneția, 22 septembrie 2011. Adus la 16 septembrie 2015 (arhivat din adresa URL originală la 23 septembrie 2015) .
  30. ^ Tramvai către Veneția, plecăm. După tăierea panglicii, astăzi, testul de foc , în La Nuova Venezia , 15 septembrie 2015. Adus 16 septembrie 2015 .
  31. ^ Tramvaiul Mestre și propunerile PUM ( PDF ), pe iuav.it , IUAV , 25 noiembrie 2008. Accesat la 16 septembrie 2015 . ( PDF )
  32. ^ În ordonanțele municipale, cum ar fi, de exemplu, în ordonanța municipală nr. 434 din 04/06/2010 care se referă la activarea pre-funcționării Translohr, sunt menționate în mod explicit articolele din Codul rutier referitoare la vehiculele tramvaie.
  33. ^ Tramvaiul, repetițiile încep vineri Din septembrie rulează la Marghera , în La Nuova Venezia , 30 iulie 2014. Adus 16 septembrie 2015 .
  34. ^ Favaro, inaugurarea pasajului subteran «Eliminat» intersecția morții , în Corriere del Veneto , 22 septembrie 2010. Accesat la 16 septembrie 2015 .
  35. ^ Orarele liniei T1 ( PDF ), pe actv.it. Adus la 16 septembrie 2015 (arhivat din original la 3 decembrie 2013) . ( PDF )
  36. ^ a b Caracteristici tehnice ale tramvaiului Mestre (imagine JPG) ( JPG ), pe panathlonmestre.it . Adus la 16 septembrie 2015 .
  37. ^ Debut în mijlocul fluieratelor și aclamării pentru primul tramvai , în La Nuova Venezia , 21 noiembrie 2007. Accesat la 16 septembrie 2015 .
  38. ^ Brosura Tramvaiul ajunge la Mestre, centrul PMV și municipalitate
  39. ^ Vagonete roșii venețiene , în La Nuova Venezia , 28 decembrie 2008. Adus 16 septembrie 2015 .
  40. ^ Roșu venețian pentru trăsuri , în La Nuova Venezia , 7 noiembrie 2004. Adus 16 septembrie 2015 .
  41. ^ a b Al doilea vehicul Lohr vine , 17 aprilie 2008. Adus 16 septembrie 2015 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe