Transformarea Parisului sub al doilea imperiu

Bulevardul Haussmann într-o fotografie de Charles Marville din anii 1853 - 1870

Transformarea Parisului sub al Doilea Imperiu sau Parisul haussmannian este procesul global de modernizare a capitalei franceze operat între 1852 și 1870 de Napoleon al III-lea și de prefectul Haussmann .

Proiectul a atins toate aspectele planificării urbane și urbanizării Parisului, atât în ​​centrul orașului, cât și în cartierele exterioare: străzi și bulevarde, reglementarea fațadelor, spațiile verzi, mobilierul stradal , canalizarea și alimentarea cu apă , echipamentele și monumentele publice.

Criticată dur de unii contemporani, aproape uitată în prima parte a secolului al XX-lea și apoi reabilitată ca reacție la discreditul care a însoțit planificarea urbană postbelică, opera lui Haussmann continuă să influențeze utilizarea zilnică a orașului de către locuitorii săi și a constituit fundamentul imaginii populare a capitalei franceze în lume, înlocuind imaginea Parisului antic cu străzi pitorești, cea a unui oraș modern alcătuit din bulevarde mari ( les grands boulevards ), piețe foarte largi și exaltarea monumentelor ( triumfale) arc ) dat de intersecția multor drumuri.

1852: un împărat modernist și o capitală medievală

Île de la Cité și țesătura sa urbană medievală înainte de marile opere ale lui Haussmann (1771)

Île de la Cité remodelată de lucrările lui Haussmann: noi străzi transversale (în roșu), spații publice (albastru deschis), clădiri (în albastru)

La mijlocul secolului al XIX-lea, centrul Parisului și-a păstrat încă structura medievală. Un labirint de străzi înguste împiedica circulația, clădirile îngrămădite în condiții insalubre raportate de primii igieniști. Regimurile care se succedaseră în oraș împinseseră progresiv zidurile până la actualul Bulevard periferic din Paris , dar nu atinseseră inima capitalei. Parisul descris în Mizerabilul a fost aproximativ cel din jurul Notre-Dame .

Primele încercări de modernizare

În timpul Revoluției Franceze , în 1794 , o „Comisie a artiștilor” a realizat un plan care prevedea deschiderea de noi străzi: ar trebui să conectați Place de la Nation în linie dreaptă la marea colonadă a Luvrului , extinzându-se actualul bulevard Victoria : acest traseu prefigurează viitoarea axă est-vest ( „ Axe historique ” ) și semnalează preocuparea de a profita la maximum de monumentele publice.

Napoleon I a ordonat construirea unei străzi monumentale de-a lungul grădinii Tuileries : și strada de Rivoli , pe care al Doilea Imperiu a extins-o până la Châtelet și strada Saint-Antoine : această axă va fi mai eficientă, în ceea ce privește circulația, decât cea a Planul artiștilor. În același timp, a fost prevăzut și un instrument juridic: servitutea de aliniere ^[1] , prin intermediul căreia proprietarii clădirilor le-ar putea restaura sau renova doar prin tragerea fațadei în spatele unei linii stabilite de administrație. Această dispoziție nu a fost însă suficientă pentru a produce o lărgire și regularizare a drumurilor într-un timp rezonabil.

La sfârșitul anilor 1830 , prefectul Rambuteau observa încă dificultăți de circulație și probleme de igienă care afectează vechile cartiere suprapopulate. Cuvântul de ordine a devenit: „a circula aerul și oamenii”. Prin urmare, Rambuteau a deschis o primă cale importantă în centrul Parisului, dar puterea administrației a fost sever limitată de legile de expropriere . Pentru a le facilita, a fost adoptată o lege specială la 3 mai 1841 .

Pe baza acestor experiențe, al Doilea Imperiu a optat pentru o politică masivă de exproprieri și amenajări noi de drumuri, mult mai scumpe decât sistemul de servitute de aliniere - care, în ciuda faptului că este economic, întrucât a plasat costurile lărgirii drumurilor în detrimentul dintre proprietarii de imobile și-au arătat slăbiciunea - dar de o eficiență neîndoielnică.

Louis-Napoleon Bonaparte

Adolphe Yvon , Baronul Haussmann îi prezintă lui Napoleon al III-lea planul de a anexa municipalitățile vecine la Paris ( 1865 )

Demolările dintre rue de l'Échelle și Rue Saint Augustin în 1877

Președinte al Republicii după 1848 , nepotul lui Napoleon I a devenit împărat, cu numele de Napoleon al III-lea , la 2 decembrie 1852 , după lovitura de stat din anul precedent.

Napoleon al III-lea intenționa să modernizeze Parisul. La Londra, văzuse o țară transformată de revoluția industrială și o capitală mare, cu parcuri mari și noi sisteme de canalizare. El a preluat ideile lui Rambuteau. Sensibil la problemele sociale, el a dorit să îmbunătățească condițiile de locuință ale claselor sărace: densitatea populației în unele cartiere era de aproape 100.000 de persoane pe kilometru pătrat, iar condițiile igienice de acolo erau extrem de precare.
Dar, de asemenea, pentru autoritățile publice s-a pus problema păstrării unei capitale la distanță în care revolte populare răsturnaseră diferite regimuri, începând din 1789 . Chiar și bunurile imobiliare, în unele cartiere, necesitau străzi largi și largi pentru a facilita mișcarea trupelor și pentru a face mai dificilă construcția de baricade pentru revoltatori ^[2] . Pentru a realiza aceste ambiții, noul împărat avea o putere puternică, capabilă să depășească orice rezistență - ceea ce îi lipsea predecesorului său.

I-a rămas să găsească un om capabil să dirijeze operațiuni la scară largă. Acest rol a fost asumat de Georges Eugène Haussmann , un om de acțiune riguros și organizat, pe care l-a numit prefect al Senei în 1853 . Cei doi au format un tandem eficient. Împăratul și-a susținut prefectul împotriva oponenților săi până în 1870 și Haussmann i s-a dovedit fidel în toate circumstanțele, nu fără a-și putea realiza propriile idei, cum ar fi proiectul Boulevard Saint-Germain .

O lucrare atât de importantă a necesitat intervenția multor actori. Victor de Persigny , ministrul de interne, s-a ocupat de structura financiară, cu ajutorul fraților Pereire . Jean-Charles Alphand s-a ocupat de parcuri și zone verzi împreună cu arhitectul de grădină Jean-Pierre Barillet-Deschamps . Haussmann însuși a subliniat rolul fundamental al serviciului du Plan de Paris (un fel de birou al Planului de reglementare), regizat de Deschamps, care a urmărit noile drumuri și a monitorizat conformitatea cu regulile de construcție: în acest domeniu - a remarcat Haussmann - „ geometria și desenul tehnic au un rol mai important decât arhitectura propriu-zisă " ^[3] . Alți arhitecți au participat la lucrare: Victor Baltard la Halles , Théodore Ballu pentru biserica Trinité, Gabriel Davioud pentru teatrele din Place du Châtelet , veteranul Jacques Hittorff pentru Gare du Nord .

Cooperarea dintre reglementarea publică și inițiativa privată

Influențat de sansimonism , Napoleon al III-lea - alături de inginerii săi precum Michel Chevalier sau antreprenori precum frații Pereire - consideră că voluntarismul economic poate transforma societatea și reabsorbi sărăcia. Depinde de o putere puternică, adică de o autoritate, de a încuraja deținătorii de capital să lanseze locuri de muncă mari, care vor aduce beneficii societății în ansamblu și, în special, celor mai săraci. Pivotul sistemului economic este banca care în această perioadă se află într-o dezvoltare considerabilă. Aceste principii găsesc un domeniu de aplicare ideal în proiectele de renovare din Paris. Lucrările lui Haussmann vor fi deci decise și planificate de stat, realizate de antreprenori privați și finanțate prin împrumuturi .

Sistemul Haussmann

În primă instanță, statul procedează la exproprierea proprietarilor terenului afectat de planurile de renovare. Apoi demolează clădirile existente și construiește drumuri noi echipate (adică dotate cu apă, gaz, canalizare). Spre deosebire de Rambuteau, Haussmann folosește împrumuturi pe scară largă, variind de la 50 la 80 de milioane de franci pe an, pentru a găsi banii necesari acestor operațiuni. Din 1858 , principalul instrument al acestei finanțări este Caisse des travaux de Paris . Statul recuperează banii primiți prin împrumut prin revânzarea terenului urbanizat în loturi separate către subiecții care vor trebui să construiască noile clădiri în conformitate cu un set de reguli precise. Acest sistem permite dedicarea resurselor economice care sunt dublate la suma normală a bugetului municipal în fiecare an pentru lucrări de urbanizare.

Dar sistemul a început treptat să se epuizeze: împrumuturile masive ale Cassa au creat o gaură financiară care până în 1870 ajunsese la 1,5 miliarde de franci și a fost denunțată de Jules Ferry într-o broșură publicată în 1867 , Les comptes fantastiques d'Haussmann. ^[4] .

Reglementarea publică

Invazia bulevardului din inima Parisului: bulevardul Sébastopol , inaugurat în 1858

Haussmann s-a bucurat de un cadru legislativ și de reglementare menit să faciliteze munca și să asigure omogenitatea noilor artere rutiere.

Principalele instrumente juridice au fost puse în aplicare prin decretul din 26 martie 1852 pe străzile Parisului, adoptat cu un an înainte de numirea lui Haussmann:

• „exproprierea pentru utilitate publică”: datorită acestui principiu puterea publică ar putea intra în posesia proprietăților situate de-a lungul drumurilor care urmează să fie construite, în timp ce anterior nu putea expropria decât cele situate direct la suprafață pentru a fi transformate în drum.
  Această regulă a permis ca o mare parte din Île de la Cité să fie distrusă la pământ. După 1860 , liberalizarea progresivă a regimului a îngreunat exproprierile.
• obligația proprietarilor de a curăța fațadele și de a le reîmprospăta la fiecare 10 ani.
• reglementarea nivelării drumurilor, alinierea clădirilor, racordarea la canalizare.

Puterea publică a intervenit asupra apariției clădirilor prin intermediul reglementărilor și chiar asupra esteticii fațadelor, printr-un sistem de servitute:

• regulamentul din 1859 a permis ca fațadele cu vedere la străzile de 20 de metri lățime construite de Haussmann să fie ridicate până la 20 de metri, în timp ce anterior înălțimea maximă era de 17,55 metri. Acoperișurile trebuiau să urmeze o înclinație de 45 ° (este evident că acest lucru a făcut posibilă construirea unui etaj suplimentar din „ chambre de bonne ” sau mansarde ).
• fațadele clădirilor care urmau să fie construite de-a lungul noilor străzi erau reglementate: casele din linie trebuiau să aibă „etaje de aceeași înălțime și fațade cu aceleași linii principale”, iar pe noile bulevarde folosirea pietrei era obligatorie.

Rolul cheie asumat în această fază de arhitecții drumurilor, însărcinați cu administrarea drumurilor , a făcut ca inginerii să fie unul dintre marile corpuri ale statului.

Realizarea

Drumurile principale create sau transformate între 1850 și 1870 în centrul Parisului

Vechile arondismenturi și noua limită a Parisului din 1860

Dezvoltarea activităților a reflectat evoluția Imperiului: autoritară până în 1859 , mai tolerantă începând cu 1860 . Peste 20.000 de case au fost distruse între 1852 și 1870, dar au fost construite peste 40.000 de case. Unele dintre aceste lucrări de urbanizare au continuat și sub a III-a Republică , după ce Haussmann și Napoleon al III-lea au părăsit scena.

În 1860, Parisul și-a încorporat suburbiile până la fortificațiile construite de Thiers în 1844 , care au fost apoi demolate după 1919 . Cele 12 vechi arondismenturi au devenit 20.

O rețea de trasee rutiere mari

Rue Rambuteau

Când Rambuteau a trasat o nouă arteră importantă în inima orașului, parizienii au fost uimiți de lățimea sa: 13 metri. Haussmann a retrogradat strada Rambuteau la rangul de stradă secundară, cu o rețea de piste noi de 20 și chiar 30 de metri lățime. Rețeaua de bulevardele și bulevarde Haussmann formează în continuare coloana vertebrală a structurii urbane pariziene.

Marile pasaje nord-sud și est-vest

Între 1854 și 1858 Haussmann a profitat de cea mai autoritară perioadă a domniei lui Napoleon al III-lea pentru a realiza ceea ce din întreaga istorie a Parisului, probabil doar în acest deceniu, s-ar fi putut realiza: transformarea centrului orașului prin deschiderea unui fel de gigant cruce.

Construcția axei nord-sud, de la bulevardul Sébastopol la bulevardul Saint-Michel , a distrus multe străzi înguste și alei. Această axă formează o intersecție mare cu strada de Rivoli de la Place du Châtelet ^[5] : al Doilea Imperiu a extins drumul pe care Napoleon I îl deschisese de-a lungul Tuileries până la strada Sant-Antoine .

În aceeași perioadă, Baltard a amenajat Halles (piața generală centrală a orașului), pe o idee lansată deja de Rambuteau, în timp ce Île de la Cité a fost în mare parte demolată și reconstruită împreună cu podurile sale, care acolo unde nu au fost reconstruite au fost subiectul unor lucrări importante.

Haussmann a finalizat această intersecție mare cu axe transversale care leagă primul cerc al bulevardelor din centru, cum ar fi rue de Rennes pe malul stâng și Avenue de l'Opéra pe malul drept. Rue de Rennes , care ar fi trebuit să ajungă pe Sena , nu a fost niciodată finalizată.

Finalizarea coroanei bulevardelor

Bulevardul Gobelins și perspectiva către Pantheon

Haussmann a continuat lucrarea lui Ludovic al XIV-lea . El a lărgit marile bulevarde și a construit sau a planificat noi axe de mare lățime, cum ar fi bulevardul Richard-Lenoir .

Unele dintre aceste axe de drum mari leagă marile bulevarde ale lui Ludovic al XIV-lea de cele care căptușeau centura vamală ( le mur des Fermiers généraux ). Bulevardul Haussmann și dreapta străzii La Fayette , construite parțial înainte de 1870, îmbunătățesc comunicațiile cartierului Opéra cu arondismentele exterioare. Bulevardul Voltaire vă permite să vă deplasați cu ușurință în jurul centrului de la Place de la Nation .

Pe malul stâng, deoarece bulevardele sudice care duceau la locul d'Italie , locul Denfert-Rochereau și Montparnasse erau prea departe de centru, era necesar un alt traseu est-vest. Haussmann a dublat apoi strada des Écoles , care fusese proiectată conform designului personal al lui Napoleon al III-lea, și aici se află Bulevardul Saint-Germain , care extinde marile bolivards ale malului drept până la malul stâng.

Al treilea inel: arondismentele exterioare

L'Étoile

În ultimii ani ai mandatului său, Haussmann a început să repare arondismentele create odată cu anexarea diferitelor municipalități efectuate în 1860 ^[6] . El a creat astfel o lungă cale sinuoasă care face legătura între arondismentele 19, 20 și 12 și include strada Simon-Bolivar , strada des Pyrénées , avenue Michel-Bizot . La rândul lor, districtele occidentale au beneficiat de o operațiune prestigioasă: place de l'Étoile , unde convergeau douăsprezece căi, construite în mare parte sub al doilea imperiu.

Alte străzi , cum ar fi bulevardul Daumesnil sau bulevardul Malesherbes , vă permit să traversați aceste arondisamente spre centru.

Marile pătrate de legătură

Mărimea pătratelor ar putea fi adecvată doar celor de pe bulevarde . Châteletul , amenajat de Davioud, era punctul de trecere între cele două mari axe nord-sud și est-vest. Cu lucrările lui Haussmann, totuși, au fost create alte piețe mari în toată Parisul: Étoile , locul Léon-Blum , locul de la Republica , locul de l'Alma .

Stațiile

Fațada Gare du Nord

Fațada Gare de Lyon

În 1855, Haussmann a construit gare de Lyon și în 1865 gare du Nord . Visul său - primul proiect al ideii Métro - ar fi fost să conecteze toate stațiile pariziene pe calea ferată, dar trebuia să se mulțumească cu îmbunătățirea accesibilității stațiilor existente, conectându-le prin axe importante de drum. Astfel, din gare de Lyon puteți ajunge la gare de l'Est prin rue de Lyon , bulevardul Richard-Lenoir și bulevardul Magenta , în timp ce două axe rutiere paralele ( rue La Fayette și bulevardul Haussmann pe o parte și rue de Châteaudun și rue de Maubeuge pe de altă parte) leagă cartierul gare de l'Est și gare du Nord cu cel al garei Saint-Lazare . Pe malul stâng, gare Montparnasse , aflată în momentul în care se află acum turul Montparnasse , era deservită de strada de Rennes .

Monumente

Napoleon al III-lea și Haussmann au îmbogățit, de asemenea, orașul cu clădiri de prestigiu. Charles Garnier a construit Opéra într-un stil eclectic, iar Gabriel Davioud a construit două teatre gemene pe locul du Châtelet , Théâtre du Châtelet și Théâtre de la Ville . Pe Île de la Cité , cartierele medievale au fost înlocuite de marele spital al Hôtel-Dieu (care păstrează doar numele vechiului și unele rămân înglobate în noua clădire), de cazarmele mari care vor deveni ulterior poliția prefectură (menționată și în celebrele romane despre comisarul Maigret al lui Simenon ) și de către Curtea Comercială. Fiecare dintre cele 20 de noi arondismenturi avea atunci sediul său administrativ, „mairie” .

Sa acordat o mare atenție plasării monumentelor în perspective largi. Astfel, bulevardul Operei este conceput pentru a oferi un cadru grandios clădirii Garnier (dar acesta din urmă a găsit-o prea îngustă și a trebuit să ridice fațada teatrului astfel încât să nu fie sufocată de înălțimea excesivă a clădirilor din jur. ). Urmând același criteriu, casele care se înghesuiau în jurul Notre-Dame au fost demolate, deschizând în fața lor curtea mare a bisericii care permite contemplarea adecvată a fațadei ^[7] .

Infrastructură publică modernă

Reînnoirea Parisului urma să fie globală. Renovarea clădirii a permis o mai bună circulație a aerului, cu atât mai necesară cu cât combustibilii vremii erau lemnul și cărbunele, dar și o alimentare mai bună cu apă și sisteme de canalizare mai bune.

În 1852, apa potabilă provenea în principal din Ourcq . De asemenea, motoarele cu aburi extrageau apă din Sena, a cărei igienă era deplorabilă. Haussmann i-a încredințat inginerului Eugène Belgrand construirea unui nou sistem de alimentare cu apă pentru capitală, care a produs construirea a 600 de kilometri de apeduct între 1865 și 1900 . Aceste apeducte alimentau rezervoare situate în interiorul orașului. Primul, cel al Dhuis , transportă apa colectată lângă Château-Thierry , în timp ce apa Vannei a fost colectată într-un bazin creat lângă Parc Montsouris , care a devenit cel mai mare rezervor de apă din lume.

O a doua rețea de apă, dedicată apei nepotabile, continuă să folosească apa Ourcq și Sena pentru a curăța străzile și a uda spațiile verzi.

O galerie a canalizărilor din Paris

Eliminarea apei uzate și a deșeurilor a mers mână în mână cu aprovizionarea cu apă potabilă. Din nou, al Doilea Imperiu a dat impulsul decisiv modernizării sistemului de canalizare din Paris . Legea din 1852 impunea ca clădirile să fie conectate la sistemul de canalizare, când drumul a fost echipat cu acesta. Drumurile care nu aveau niciunul ar fi beneficiat de instalarea unui sistem de canalizare complet inspectabil: sub direcția Belgrand, între 1854 și 1870 s-au construit peste 340 de kilometri de canalizare.
Sistemul de canalizare este unic: apa de ploaie este eliminată în aceleași tuneluri ca și apele uzate. Canalele de canalizare nu s-au mai revărsat în Sena, în inima orașului, ci mai departe în aval, în Asnières . Un sifon instalat sub podul Alma a permis canalelor de pe malul stâng să curgă în conducta principală de pe malul drept. Aceste două rețele, extinse și perfecționate în deceniile următoare, sunt încă în funcțiune astăzi.

Napoleon al III-lea a reorganizat, de asemenea, distribuția gazelor (care apoi asigura și iluminatul public) la Paris, încredințând concesiunea distribuției, în 1855 , unei singure companii și impunându-i prețuri controlate. În aceeași perioadă, Haussmann i-a încredințat lui Davioud designul mobilierului urban, încă prezent pe scară largă astăzi, pe trotuarele și grădinile capitalei.

Spațiile verzi

Square du Temple. În fundal, Mairie du 3.me

La mijlocul secolului al XIX-lea, spațiile verzi erau rare în Paris - un oraș care se dezvoltase întotdeauna în interiorul zidurilor care, în ciuda extinderilor ulterioare, au ajuns să-l sufoce.

Fascinat de vastele parcuri londoneze, Napoleon al III-lea i-a încredințat inginerului Jean-Charles Alphand , viitor succesor al lui Haussmann, crearea mai multor parcuri și păduri. Datorită acestor intervenții, astăzi lemnul Boulogne și lemnul Vincennes marchează limitele orașului spre vest și est, în timp ce în interiorul zidurilor Thiers, parcurile Buttes-Chaumont , parc Monceau și parc Montsouris oferă vaste spații verzi pentru locuitorii din cartiere prea departe de pădurile mari în aer liber. Fiecare cartier a fost, de asemenea, echipat cu mici pătrate (ceea ce am numi „grădini”), iar copacii au fost plantați de-a lungul bulevardelor .

Critica politicii de urbanism a lui Napoleon al III-lea și plecarea lui Haussmann

Artiști și arhitecți precum Charles Garnier însuși au denunțat monotonia sufocantă a acestei arhitecturi monumentale.
Politicienii și scriitorii au pus sub semnul întrebării răspândirea speculațiilor și corupției, precum Émile Zola în La Curée (tradus și în italiană ca „La cuccagna”), iar unii l-au acuzat pe Haussmann că s-a îmbogățit personal cu speculații; cu toate acestea au fost fondate multe critici și prefectul a ajuns să cadă, puțin în fața împăratului său.

Lărgirea străzilor ca armă a unui regim autoritar?

Place de Dublin, Caillebotte

Unii contemporani ai lui Napoleon al III-lea l-au acuzat că și-a îmbrăcat proiectul real, care era în esență detectiv, cu pretexte sociale și igienice: construcția de drumuri largi ar fi avut ca principal obiectiv acela de a facilita mișcările trupelor și le-a tras direct. ar fi permis tunarea mulțimii revoltate și a baricadelor sale, în timp ce lățimea considerabilă a străzilor făcea aproape imposibilă construirea în sine a baricadelor, care fusese elementul cheie în răscoalele pariziene de mai multe ori în trecut.

Cu toate acestea, amploarea lucrărilor arată că obiectivele lui Napoleon al III-lea nu puteau fi reduse la securitate militară: dincolo de deschiderea de noi drumuri, care era cea mai spectaculoasă parte, transformarea orașului a avut ca scop crearea unei rețele moderne de servicii în subteran , și pentru a crea mobilier urban eficient la suprafață și arhitecturi armonioase de-a lungul noilor străzi.

Este adevărat, însă, că Napoleon era foarte interesat să mențină o ordine strictă, iar Haussmann nu a ezitat să explice Consiliului municipal din Paris și imobilelor că noile sale amenajări de drumuri ar facilita menținerea ordinii. Prin urmare, dimensiunea strategică a fost prezentă cu siguranță în lucrările lui Haussmann, dar ca unul dintre diferitele obiective care le-au mutat. Probabil a devenit mai important atunci când a fost vorba de conectarea cazarmelor principale ^[8] .

Trebuie subliniat că atribuțiile lui Haussman nu includeau serviciile de poliție, dimpotrivă, în timpul mandatului său, puterile prefectului de poliție au dispărut în favoarea celor ale prefectului de Paris, care au preluat problemele legate de sănătatea publică pe proprii., iluminat stradal și curățenie ^[9] .

Ruperea unui echilibru social

Bulevardul Montmartre, Pissarro

În ciuda idealurilor sociale care fuseseră, în parte, la originea transformărilor Parisului în intențiile lui Napoleon al III-lea, mulți observatori contemporani au denunțat efectele demografice și sociale ale operațiunilor de planificare urbană ale lui Haussmann.

Louis Lazare, autor sub prefectul Rambuteau al unui repertoriu important al străzilor din Paris, a publicat în 1861 în Revista Municipală o estimare conform căreia lucrările lui Haussmann contribuiseră la creșterea incomensurabilă a populației asistate prin atragerea de mase de oameni săraci la Paris. ^[10] . De fapt, Haussmann însuși a încetinit unele lucrări, pentru a evita un aflux prea masiv de muncitori în capitală. Pe de altă parte, criticii au denunțat, începând din anii 1850 , efectele renovării lucrărilor asupra compoziției sociale a orașului.

Schematic, clădirea pariziană dinaintea lui Haussmann ar putea fi considerată portretul ierarhiei sociale pariziene: la etajul al doilea burghezii, la al treilea și al patrulea oficiali și angajați de un rang, angajați de nivel inferior la al cincilea, servitori, studenți și sărac în general la mansardă. În acest fel, toate clasele sociale trăiau cot la cot în aceeași clădire. Această conviețuire, desigur, în funcție de vecinătate, a dispărut în mare parte după intervențiile lui Haussmann.

Aceste intervenții au avut, fără îndoială, două efecte asupra nivelului densității locuințelor din Paris:

• renovările din centrul orașului au produs o creștere a prețurilor de închiriere care au forțat familiile sărace să se deplaseze spre suburbii și acest lucru se poate vedea din statisticile rezidenților din deceniul 1861 - 1872 ^[11] :

• alegerile de planificare urbană au contribuit la dezechilibrarea compoziției sociale a Parisului între partea de vest, care era bogată, și partea de est, care era săracă.

Deci , nu districtul de est au beneficiat de realizări comparabile cu bulevardele largi din jurul Etoile în 16 și 17 ^{mo mo} district. Săracii s-au concentrat atunci în vechile cartiere scutite de renovări.

Haussmann a răspuns criticilor subliniind crearea lemnului de Vincennes , destinat să ofere populației active munca de spații verzi comparabile cu cele din lemnul de Boulogne . Totuși, trebuie menționat că cartierele nesănătoase „curățate” de Haussmann nu erau cu siguranță cartiere de clasă mijlocie.

În acest fel, începuse de fapt un fel de zonare care încă guvernează distribuția locuințelor și a afacerilor la Paris: birouri și districte burgheze în centru și vest, activități industriale și cartiere sărace la est și periferie.

Criza sistemului de finanțare

La sfârșitul anilor 1860 , sistemul de finanțare a început să arate defecte. Anexarea municipalităților primei centuri în 1860 costase scump: lucrările care urmau a fi realizate în cartierele suburbane erau mai solicitante și mai scumpe decât cele care urmau a fi făcute în centrul orașului, care era deja dotat cu unele servicii. Pe de altă parte, evoluția liberală a regimului a îngreunat exproprierile, și pentru că sentințele Consiliului de Stat și ale Curții de Casație erau în favoarea proprietarilor expropriați.

Parizienii, atunci, au devenit din ce în ce mai nerăbdători cu lucrări care paralizaseră orașul în ultimii douăzeci de ani. Utilitatea construcției infrastructurilor care a continuat să aglomereze cartierele exterioare cu lucrări în desfășurare nu a fost la fel de evidentă ca deschiderea bulevardului Sébastopol sau Bulevardul Saint-Germain .

Menționatele Comptes fantastiques d'Haussmann au făcut averea lui Jules Ferry , denunțând ambiția exagerată a ultimelor proiecte și incertitudinea finanțării aferente. Ed effettivamente questi progetti non erano finanziati da prestiti come i precedenti, ma da bons de délégation emessi direttamente dalla Caisse des travaux de Paris , al di fuori del controllo del Parlamento ^[12] .

Infine, all'inizio del 1870 , Haussmann fu rinviato a giudizio, qualche mese prima di Sédan e della fine del suo imperatore. Dei debiti contratti si fece carico la Terza Repubblica .

L'impatto del rinnovamento di Parigi

L'estetica haussmanniana: la "rue-mur"

Hilton Paris Opéra (108, rue Saint-Lazare, VIII arrondissement ): i tre livelli della facciata haussmanniana classica

Lo stile Haussmann non s'accontenta di tracciare strade e creare infrastrutture urbane. Interviene anche sull'aspetto estetico degli immobili privati.

Il fronte dell'isolato sulla strada è concepito come un insieme architetturale omogeneo. Il nuovo immobile non è autonomo, ma deve contribuire a costruire un paesaggio urbano unitario con gli altri costruiti sul nuovo tracciato.
L'isolato haussmanniano è tuttavia sempre eterogeneo: solo le unità abitative frontali, situate cioè sugli spazi espropriati per demolire e costruire la nuova arteria, sono vincolate alla modernizzazione, ma siccome le altre parti dell'isolato anteriore non vengono distrutte, gli edifici dei secoli precedenti coabitano con le nuove costruzioni e talvolta il retro dei vecchi edifici costituisce un lato del cortile dei nuovi allineamenti.

La regolamentazione e le servitù imposte dal potere pubblico favoriscono la messa in opera di una tipologia edilizia che porta a conclusione l'evoluzione classica dell'immobile parigino verso la facciata caratteristica della capitale haussmanniana:

• pianterreno e mezzanino con muri rientranti;
• piano "nobile" con uno o due balconi;
• terzo e quarto piano nello stesso stile, ma dalle cornici delle finestre meno ricche;
• quinto piano con balconi continui, senza decorazioni;
• tetti (che contengono mansarde ) inclinati a 45 gradi.

La facciata si organizza per linee orizzontali forti che proseguono da un immobile all'altro attraverso i balconi e le cornici, le facciate sono perfettamente allineate senza rientranze né sporgenze significative. Il modello di rue de Rivoli si estende all'insieme delle nuove vie parigine, anche a rischio di uniformità, in certi quartieri.

Sulla facciata, il progresso delle tecniche di taglio e trasporto della pietra consentono di utilizzarla in «grand appareil» , cioè in blocchi alti 35 cm o più, e non come semplice rivestimento. Le strade così rivestite producono un effetto monumentale grazie al quale i nuovi immobili non richiedono decorazioni aggiuntive: sculture e sagomature si moltiplicheranno soltanto verso la fine del secolo.

Dopo Haussmann

Il quartier Haussmann a Issy-les-Moulineaux

Le trasformazioni di Haussmann migliorarono certamente la qualità della vita nella capitale francese. Scomparvero le grandi epidemie (in particolare il colera , ma non la tubercolosi ), migliorò la circolazione stradale, i nuovi immobili furono costruiti meglio e in maniera più funzionale di prima. Tuttavia, non essendosi potuto intervenire puntualmente sui quartieri antichi, restarono in piedi zone di insalubrità (cosa che spiega il risorgere di una corrente di "igienisti" nel secolo successivo, e anche certi radicalismi di urbanisti del XX secolo ).

Il Secondo Impero segnò comunque così fortemente la storia urbana di Parigi, che tutte le correnti di architetti e urbanisti successive dovettero fare i conti con quello stile, sia per adattarvisi, sia per rifiutarlo, sia per tentare di utilizzarne alcuni elementi.

La fine dell'haussmannismo "puro" può essere indicata nei nuovi regolamenti urbani del 1882 e del 1884 , che rompevano con l'uniformità classica della strada consentendo di realizzare i primi dislivelli e le prime fantasie a livello del tetto - elementi che si svilupparono poi notevolmente con il regolamento del 1902 . Si trattava tuttavia ancora di uno stile "post-haussmanniano" che del modello metteva in discussione solo l'austerità, ma non l'ordinamento generale delle strade e degli isolati.

Dopo la seconda guerra mondiale , tuttavia - e un secolo dopo Napoleone III - le nuove esigenze alloggiative e l'avvento con la Quinta Repubblica gaullista di un nuovo potere volontaristico, hanno aperto una nuova era dell'urbanistica parigina.

L'eredità di Haussmann viene respinta in blocco a vantaggio delle idee di Le Corbusier , abbandonando l'allineamento sulla strada, le limitazioni imposte alle linee, e la strada stessa, lasciata in balìa delle automobili mentre ai pedoni vengono lasciati solo i marciapiedi. Questo nuovo modello è stato presto rimesso in discussione, quando gli anni 1970 hanno segnato l'inizio della riscoperta del modello haussmanniano: il ritorno alla strada multifunzionale si accompagna ad un ritorno alla delimitazione delle facciate e, in alcuni quartieri, al tentativo di ritrovare l'omogeneità architetturale degli isolati del Secondo Impero.

Il pubblico parigino ha oggi una visione positiva dell'eredità di Haussmann, al punto che alcune città di banlieue , sull'esempio di Issy-les-Moulineaux o di Puteaux , costruiscono quartieri che la rivendicano fin nel nome ( «Quartier Haussmannien» ) (anche se poi questi quartieri, con i loro Bow window e le loro logge sono piuttosto imitazioni dell'architettura post-haussmanniana dell'inizio del XX secolo ).

Note

Bibliografia

In francese

• Danielle Chadych e Dominique Leborgne, Atlas de Paris , Parigramme, 2002, ISBN 2-84096-249-7 .
• Pierre Pinon, Atlas du Paris haussmannien , Parigramme, 2002, ISBN 2-84096-204-7 .
• Alain Clément e Gilles Thomas (a cura di), Atlas du Paris souterrain , Parigramme, 200, ISBN 2-84096-191-1 .
• Grammaire des immeubles parisiens , Claude Mignot, Parigramme, 2004 ( ISBN 2-84096-175-X ).
• Haussmann le grand , Georges Valance, Flammarion, 2000 ( ISBN 2-08-211571-2 ).
• Mémoires du Baron Haussmann , tre volumi pubblicati nel 1890 e 1893. Nuova edizione di Françoise Choay , Seuil, 2000 ( ISBN 2-02-039898-2 ). Vedi anche l'esemplare di Gallica con il primo volume (vita di Haussmann prima di arrivare a Parigi).
• Paris XIXe siècle : l'immeuble et la rue , François Loyer, Hazan, 1987 ( ISBN 2-85025-356-1 )

In italiano

• Le città capitali del XIX secolo. 1. Parigi e Vienna di Carlo Aymonino , Gianni Fabbri, Angelo Villa, Officina edizioni - 1975
• Isolato urbano e città contemporanea di Philippe Panerai, Jean Castex, Jean Depaule. Città Studi, Milano - 1981
• La Parigi di Haussmann. La trasformazione urbanistica di Parigi durante il secondo Impero di Enrico Ferdinando Londei, Kappa - 1982
• Parigi dopo Haussmann. Urbanistica e politica alla fine dell'Ottocento (1871-1900) di Pier Paola Penzo, Alinea - 1990
• Parigi 1840-1869. Haussmann e la reinvenzione della città Giovanni Cerami, Alessandro Visalli. Cru; Critica della razionalità urbanistica, nº 2 - 1994
• L'urbanistica di Haussmann: un modello impossibile? a cura di Giuseppe Dato, Officina edizioni - 1995
• Il giardino e la città. Il progetto del parco urbano in Europa di Giovanni Cerami, Laterza - 1996 ( ISBN 88-420-4840-2 )
• La Parigi di Zola di Riccardo Reim, Editori Riuniti - 2001 ( ISBN 88-359-5122-4 )
• Parigi nell'Ottocento. Cultura architettonica e città di Rosa Tamborrino, Marsilio - 2005 ( ISBN 88-317-8680-6 )
• I «passages» di Parigi di Walter Benjamin , Einaudi - 2007 ( ISBN 88-06-18672-8 )
• Una lezione da Parigi al mondo. Il teatro di Charles Garnier , di Massimiliano Savorra, in Architettura dell'Eclettismo. Il teatro dell'Ottocento e del primo Novecento. Architettura, tecniche teatrali e pubblico , a cura di Loretta Mozzoni, Stefano Santini, Liguori - 2010, pp. 61-133 ( ISBN 978-88-207-4984-2 )

Voci correlate

• Architettura
• Barone Haussmann
• Fratelli Pereire
• Napoleone III
• Parigi

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla Trasformazione di Parigi sotto il Secondo Impero

Collegamenti esterni

• ( FR ) Georges-Eugène Haussmann - Ses travaux con note sui comprimari

Portale Architettura

Portale Parigi