Transport în Torino
Orașul Torino are o rețea de transport public diversificată. Principalul manager de servicii este GTT , împreună cu alte companii private cărora le delegă o parte din serviciu.
Subteran
Metroul din Torino este un sistem de transport public de masă echipat cu un sistem VAL automat . Inaugurat în 2006 , cu ocazia celor XX Jocuri Olimpice de Iarnă , este administrat de Grupul de Transport din Torino.
Rețeaua constă în prezent din Linia 1 de 15,1 km (23 de stații), dintre care sunt în curs de desfășurare extensii spre vest. Proiectul liniei 2 are în vedere conectarea zonei de nord-est cu zona de sud-vest, schimbând linia 1 la Porta Nuova . [1]
Rețeaua de tramvai
Rețeaua de tramvaie din Torino este administrată de compania GTT, are în prezent 9 linii, dintre care una circulară, 16 (semnate 16 CS și 16 CD, circulare stânga și dreapta), una gestionată exclusiv cu motoare istorice în zilele de sărbătoare (7) și una pentru evenimente sportive la Stadionul Allianz (9 /). Rețeaua are aproximativ 220 km de linii unice, dintre care 160 sunt active și aproximativ 200 de tramvaie în funcțiune, prospectul detaliat al liniilor:
- 3 Piazzale Vallette - Corso Tortona (9 km) inițial: Piazzale Vallette - Piazza Hermada (După radiația tramvaielor din seria 7000, linia se oprește la Corso Tortona, deoarece mijloacele liniei 3 sunt cu sens unic)
- 4 Strada del Drosso - Via delle Querce (18 km)
- 7 Piazza Castello (circulară) administrat cu mașini de epocă numai în zilele de sărbătoare și cu o zi înainte de sărbători (6,9 km)
- 9 Piața Stampalia - Corso Massimo D'Azeglio (9,4 km)
- 9 / Piazza Bernini - Stadionul Allianz (numai pentru evenimente sportive) (5,5 km)
- 10 Piazza Statuto - Corso Settembrini. Limitat în p. Statut din 2006 pentru lucrările căii ferate, se preconizează în următorii ani refacerea traseului până la v. Massari (9,3 km)
- 13 (în timpul săptămânii, autobuzele sunt înlocuite seara) Piazza Campanella - Piazza Gran Madre (6,7 km)
- 15 Via Brissogne - Piazza Coriolano (11,5 km)
- 16CS și 16CD Piazza Sabotino (circular stâng și circular drept) (12 km)
Tramvaiul Sassi-Superga
Raftul de tramvaie Sassi-Superga, cunoscut sub numele de proteze dentare (dentera în piemontez ) este o potecă abruptă de 3,1 km care leagă orașul Sassi de Bazilica Superga de deasupra dealului .
Rețea de troleibuze urbane și suburbane
O rețea de troleibuze a fost activă și în trecut, activă între 1931 și 1980, care a inclus trei linii urbane de troleibuz : 53, 54, 55 (care după al doilea război mondial au fost redenumite 33, 34, 35). Au existat, de asemenea, două linii inter-municipale de troleibuz care făceau legătura între Torino și Chieri (linia 30) și Torino cu Rivoli (linia 36).
Rețea de autobuze urbane și suburbane
Rețeaua este formată din aproximativ 80 de linii de autobuz urbane și suburbane (în orașul numit în mod normal autocare ), care ajung în orașele din jur. Din 2008, vineri și sâmbătă seara, o rețea nocturnă este activă doar în oraș ( GTT NightBuster ), dar vara liniile se extind până la municipalitățile învecinate. În centrul orașului există două linii cu autobuze electrice Star 1 și Star 2, care leagă principalele parcări cu cele mai interesante locuri centrale din oraș. GTT gestionează cele 2 linii ale serviciului Citysightseeing ca o companie filială, linia A cu un traseu în zona cea mai centrală și pre-deal și linia B de-a lungul unui itinerar prin lucrări contemporane, în special în districtele sudice. De asemenea, se ocupă de gestionarea liniilor speciale pentru unele uzine industriale și școli. Apoi, există liniile extraurbane, alte zeci, care leagă aproape toate municipalitățile orașului metropolitan Torino.
Linii urbane și suburbane
- linia 1 (suprimată) : născută în 1982 ca linie de tramvai ușor și gestionată cu vagoane de tramvai normale, se lega prin Fidia (lângă piața Massaua) de corso Maroncelli (lângă piața Bengasi). În 2001, după deschiderea șantierelor de construcții pentru a-și transforma traseul într-un metrou subteran, a început gestionarea autobuzelor. Odată cu progresul lucrărilor, a fost scurtat progresiv, mai întâi în piața Statuto și apoi în piața Carlo Felice, apoi din nou în piața Carducci până când a acoperit secțiunea până la via Artom. Odată cu deschiderea secțiunii de metrou până la Piazza Bengasi din 12 iulie 2021, ca parte a reorganizării rețelei din zona sudică a Mirafiori, linia 1 este suprimată, înlocuită de linia 35 cu terminalul său în via Artom. Secțiunea de la piața Bengasi la piața Carducci este înlocuită de linia 63 /.
- linia 2 : născută în 1982 ca linie de metrou ușor, dar la fel ca linia 5 a fost gestionată întotdeauna cu autobuzul. Este una dintre puținele linii care nu trece prin centru, ci rulează de-a lungul marilor bulevarde, traversând orașul din nord, vest și sud. Inițial, cele două terminus erau piazzale della Croce Italiana (zona Regio Parco) și piața Bengasi (zona Millefonti). Apoi terminalul nordic a fost mutat în via Claudio Monteverdi, mai târziu a fost mutat în continuare în via Ponchielli și cel sudic în via Corradino. Începând cu data de 01.01.2015, linia festivă 2 diferă de cea din ziua săptămânii prin abandonarea capătului nordic al vieții Ponchielli pentru a ajunge la piața Sofia, întrucât în via Cimarosa, în via Ponchielli, în via Monteverdi, în via Sempione era piața, dar cu mișcarea acesteia din urmă, din 8/10/2017 linia 2 nu mai realizează terminusul festiv din Piazza Sofia, dar traseele se reunesc cu cea din timpul săptămânii.
- linia 5 și linia 5 / : născută în 1982 ca linie de metrou ușor, dar la fel ca linia 2 a fost gestionată întotdeauna cu autobuzul. Traseul original a inclus o călătorie de la Piazza Solferino la Beinasco, ulterior ruta a fost extinsă la Orbassano și din ianuarie 2006 terminalul nordic a fost mutat în Piazza Arbarello. 5 / are capătul și calea împreună (de la Piazza Arbarello la Corso Settembrini) cu linia 5, dar este limitat la Cimitirul Parcului și este în funcțiune numai de luni până vineri și numai în perioada școlară. Sâmbăta, duminica și sărbătorile, linia 5 trece prin fața cimitirului sudic, lipsind conexiunea realizată în zilele lucrătoare de luni până vineri de linia 5 /.
- linia 6 : este o linie de autobuz electric (anterior a fost o linie de tramvai care făcea legătura între Piazza Hermada și Piazza Statuto și a fost creată în 2015 pentru Expoziția Giulgiului) născută la 2/10/2017 prin suprimarea și modificarea tramvaiului. Conectează piața Hermada cu piața Carlo Felice, trecând prin via Accademia Albertina / Rossini, ca o îmbunătățire a liniei 68 dintre campusul Einaudi și Porta Nuova. Turnichetele funcționează pe această linie din 2019.
- linia 8 : linie nouă înființată la 12 iulie 2021. Conectează San Mauro (piazzale Mochino) cu via Ventimiglia, în zona spitalului, trecând prin via Bologna-corso Regina Margherita-via Madama Cristina. Înlocuiește parțial linia suprimată 18.
- linia 10 festivă și linia 10 Shuttle : linia de tramvai Piazza Caio Mario-Via Massari del 10 a fost împărțită în două datorită lucrărilor pentru legătura feroviară din 2006. Linia de lucru care nu mai este acoperită de tramvaiul 10 este administrată de Piazza XVIII Decembrie în via Massari de la autobuzul de transfer (10N) și restul de la linia 10 tramvai. Linia festivă 10 rulează de-a lungul întregului traseu original al tramvaiului 10, dar este gestionată cu autobuzul. Linia 10 Transfer doar în zilele lucrătoare.
- linia 11 : s-a născut în 2002 împărțind linia 12 în două căi: linia 11 (de la nord la centru) și linia reînnoită 12 (de la sud la centru). Linia 11 face legătura între Venaria și Torino cu terminalul din corso Stati Uniti. Linia festivă 11 este extinsă și încorporează liniile 12 și 58 în timpul săptămânii, călătorind de la Venaria prin centru și ajungând la Mirafiori Nord (corso Tazzoli).
- linia 12 : linia de tramvai înființată în 1982, după numeroase proteste ale utilizatorilor pentru suprimarea tramvaiului 19 înainte de reforma din 1982, a trecut la conducerea mașinii în 1996. Terminalul central a fost inițial situat în corso XI febbraio din Borgo Dora, apoi, în 2013 , a fost scurtat în via Bertola și, în cele din urmă, din 20 aprilie 2015 a fost tăiat din nou în piața Carlo Felice, schimbând terminalul și o parte a traseului cu linia 58; prin urmare, el urmează întregul curs al Statelor Unite până la OGR. Din iulie 2018 nu mai ajunge la piața Carlo Felice, cotind imediat la stânga de la via Sacchi până la capătul cursului Vittorio Emanuele II pentru a porni din nou spre sud de-a lungul vieții San Secondo. Este gestionat numai în timpul săptămânii.
- linia 13 Shuttle : linia de tramvai s-a născut în 1982 pe traseul vechilor linii de tramvai 2 și 4; leagă Biserica Gran Madre de piața Campanella (districtul Parella) trecând prin via Fabrizi, via Cibrario și în centru: Piazza Statuto, Piazza XVIII Decembrie, Piazza Castello, Piazza Vittorio. În data de 4/12/2013 linia trece la conducerea autobuzelor și în data de 13/1/2014 este prelungită în via Servais pentru a compensa o scurtare suplimentară a liniei 40; în același timp, linia de tramvai 13 / de pe ruta Piazza Statuto - Piazza Gran Madre a fost stabilită pentru a crește frecvența pasajelor și capacitatea din secțiunea centrală, altfel neaccesibilă de gestionarea liniei cu autobuzul. La 19 aprilie 2015, 13 / este anulat, a cărui parcurs este parcurs parcurs de noua linie de tramvai 6 (piazza Statuto - piața Hermada). Începând cu 7 ianuarie 2016, administrarea tramvaielor revine, dar numai în timpul săptămânii și până la ora 21:00 pe calea dintre Piazza Gran Madre - Piazza Campanella; serviciul pe ruta deschisă (de la piața Campanella la via Servais) este garantat de noua linie 13 Navetta. Serviciul de seară, cel de sărbătoare și 13N, sunt gestionate cu autobuzul.
- linia 14 și linia 14 / (suprimată) : născută odată cu reforma din 1982 (împreună cu linia 14 /) ca viitoare linie de tramvai (aproximativ 50% din traseul lor avea infrastructura adecvată, moștenită parțial din vechiul tramvai 19), dar a fost gestionat întotdeauna cu autobuzul; linia 14 / a fost derivată din linia 69 de pre-reformă. Terminalul central a rămas întotdeauna în Piazza Solferino; mai târziu, ambele linii au fost deviate pentru a deservi gara Lingotto și, odată cu construirea podului peste Sangone, traseul 14 a fost extins până la municipalitatea Nichelino în 1999; 14 / era limitat la via Verga la colțul străzii delle Cacce. De la sfârșitul anului 2011, 14 / a fost redenumit 63 și extins în via Negarville (pentru a compensa anularea vechiului 63 care circula de-a lungul Corso Unione Sovietica). Începând cu 9 iulie 2015, din cauza pietonalizării pieței Barile, terminalul 14 din municipiul Nichelino a fost mutat în via Trento, menținând aceleași opriri. Este administrat de GTT în timpul săptămânii și de Ca.Nova în zilele de sărbătoare.
- linia 17 și linia 17 / : linia 17 leagă spitalul Rivoli de zona spitalului din districtul Millefonti. La nașterea lor, în 1982, se aștepta ca cele două linii (17 și 17 /) să fie rulate ca metrou ușor, dar au fost întotdeauna gestionate cu autobuzul. Al 17-lea a legat Borgo Cascine Vica (municipiul Rivoli) trecând prin Grugliasco , cu piața Carducci și al 17-lea a luat același traseu de la via Biglieri la depozitul Gerbido (granița cu Grugliasco), dar a fost abolit înainte de 2006. Recent linia 17 / a fost restaurat pe ruta Corso Allamano-via Ventimiglia. Începând cu 2 octombrie 2017 pentru linia 17 / terminalul din fața școlii Barocchio a fost mutat pe via Crea. Linia 17 / numai în timpul săptămânii.
- linia 18 (suprimată) : făcea legătura între zona Mirafiori din sud și cartierul Regio Parco, trecând prin cartierul Millefonti și centrul orașului. În 1982 terminalul nordic a fost situat în via Maddalene; mai târziu, odată cu amplasarea de noi căi, linia a fost extinsă până la Piazza Sofia. Era o linie de tramvai, dar din 2007 a fost administrată cu autobuzul din cauza șantierelor de construcții ale metroului din via Nizza. Din decembrie 2011, ca urmare a extinderii liniei de tramvai 10, capătul sudic a fost pus înapoi în Piazza Caio Mario și deviat pentru a deservi cel mai bine gara Lingotto. Linia abolită de la 12 iulie 2021, ca parte a reorganizării rețelei, înlocuită parțial cu noua linie 8.
- linia 19 : este o linie înființată în 2001 pentru a conecta centrul (piazza della Repubblica) cu Cimitirul Monumental din corso Novara, al cărui traseu se desfășoară de-a lungul întregului perimetru (deservit anterior de linia 68). Linia 19 extinde ruta de la 2 octombrie 2017 de-a lungul via Milano, via San Francesco d'Assisi, via Pietro Micca pentru a ajunge la terminalul din piața Solferino (retur prin Pietro Micca, prin XX Settembre, corso XI februarie). În același timp, autobuzele electrice intră în serviciu pe linie. De la 1 octombrie 2018 linia va fi extinsă în corso Bolzano, la stația Porta Susa. Nu mai circulă în jurul perimetrului Cimitirului Monumental, ci trece prin fața campusului Einaudi. Turnichetele funcționează pe această linie din 2019.
- linia 19N : linie circulară stabilită la 2 octombrie 2018. Începând de luni, 1 martie 2021, linia își schimbă ruta circulară și face un nou terminal unic în colțul Gottardo lung Donatori di Sangue (oprește în spatele terminalului liniei 50 în zilele lucrătoare), nu mai în piața Sofia. Traseul este perimetrul Cimitirului Monumental și al Corso Regio Parco. Născut din experimentul liniei SCS stabilit pentru o săptămână în 2017, cu ocazia aniversării All Saints. Acesta acoperă traseul abandonat de noua linie 19 și servește Manifattura Tabacchi, care nu este deservită de nicio linie.
- linia 20 : înființată de la 2 mai 2013 de la stația SFM Stura la zona Bertolla în înlocuirea parțială a liniei 46 / suprimată. Serviciul este doar în zilele lucrătoare. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 21 : stabilită în 2002, înlocuiește abaterea în orele de intrare / ieșire din fabricile liniei 52 (pentru a accelera traseul acesteia din urmă) în zona industrială Borgo Vittoria / Madonna di Campagna cu o circulară traseu și terminus în corso Grosseto. Mai târziu (din 2004) terminalul a fost transferat la stația Dora, dar odată cu dezafectarea acestuia (din 2008) pentru lucrările Passante Ferroviario, ruta a fost schimbată și a fost stabilit un nou terminal la stația Stura. Din 2 mai 2013, noua rută include terminusul la noua stație SFM Rebaudengo-Fossata. Serviciul este exclusiv în timpul săptămânii. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 23 (suprimată) : înființată în 1982, a legat Borgo San Paolo (piața Sabotino) de Settimo Torinese. Activ până în 1999, apoi suprimat. Traseul a urmat corso Racconigi / via Renier - via Alessandra Cavallo (Settimo).
- linia 27 : din 2001, acesta este noul nume 57 /, datorită reorganizării rutelor liniilor din zona Barriera di Milano; conectează zonele Bertolla și Barca cu centrul orașului. De la 1 noiembrie 2015 terminalul central a fost mutat pe via Bertola, nu mai ajungea la Corso Matteotti. Linia festivă urmează același traseu, cu excepția tranzitului prin Torre Pellice, înlocuind linia 20 în timpul săptămânii. Până în aprilie 2018, linia a mutat, de asemenea, terminalul de pe strada menționată de sărbători. Terminalul a fost apoi readus în via Anglesio, menținând în același timp conexiunea cu via Torre Pellice. Începând cu 12 iulie 2021, se conectează prin Anglesio cu Corso Bolzano (stația Porta Susa), ca parte a reorganizării rețelei din zona de nord, susținându-se reciproc cu linia 57. În zilele de sărbătoare înlocuiește linia 57.
- linia 28 (suprimată) : a fost o linie circulară înființată în 2006 pentru a conecta districtele Parella și Pozzo Strada cu corso Francia și ruta subterană. De la 1 decembrie 2011 a fost extins la via Servais, pentru a înlocui secțiunea terminală a 65 / suprimat. Datorită numeroaselor proteste ale rezidenților după suprimarea zilei de 28, linia 40 este direcționată în corso Bernardino Telesio pentru a acoperi o parte a traseului abandonat.
- linia 29 : din 2002, este noul nume de 59 /. Linia conectează zona Vallette cu centrul orașului (piața Solferino), trecând prin cartierul San Donato.
- linia 30 : face legătura între centru (corso San Maurizio) și Chieri, traversând Pino Torinese. A fost inițial o linie inter-municipală administrată de troleibuz.
- linia 31 (suprimată) : s-a născut în anii 90 pentru a înlocui linia intercomunală care lega Druento de Torino (piața Stampalia). În 1999, linia 59 a fost extinsă de la terminalul Vallette la Druento, iar linia 31 a fost desființată.
- linia 31 Shuttle (anulată) : legătură între piazzale Vallette și spitalul Villa Cristina. A fost suprimată în ianuarie 2012, odată cu închiderea spitalului.
- linia 32 : s-a născut pentru a înlocui linia intercomunală care lega capitala de municipalitățile Pianezza și Alpignano. Terminalul din oraș este situat în corso Tassoni.
- linia 33 și linia 33 / (suprimată) : linia leagă Collegno de Porta Nuova. Până în 1967 linia 33 se numea 53, era troleibuz și nu ajungea la centură. Gestionarea autobuzelor a început în anii 70, în timp ce linia 33 / sa născut odată cu reforma din 1982, dar a fost abolită în octombrie 2012 (înlocuită parțial cu noua linie CO1). Din iulie 2017 a fost stabilită linia festivă care urmează traseul celei de-a 52-a săptămâni între Porta Nuova și Valsalice, care anterior opera 64 de sărbători.
- linia 34 : s-a născut în 1982 pentru a conecta stația Porta Nuova cu Mirafiori Sud (înlocuind linia 60) cu un traseu identic cu liniile 1 și 35 (până la Corso Maroncelli). La început a fost deviat pe via Ventimiglia. Din 2007, datorită lucrărilor de metrou de pe Via Nizza, a circulat de-a lungul Corso Massimo D'Azeglio în secțiunea dintre Corso Vittorio Emanuele și Bramante. Mai mult, ruta a fost extinsă până la Beinasco, urmând o mare parte a traseului liniei 43. La 2 mai 2013, porțiunea de la Porta Nuova până la zona spitalului Molinette a fost abandonată și terminată în via Ventimiglia, în fața spitalului CTO. Din 2 august 2021 se conectează prin Corradino, lângă piața Bengasi, la Cimitirul Parcului (prin Bertani). / Numai linia săptămânii. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 35 și linia 35 / (suprimată) : și aceasta, la fel ca 33, era o linie de troleibuz (născută ca linia 55 și redenumită în 1967) și făcea legătura între municipiul Nichelino și cartierul Millefonti. Mai târziu a fost extins, din nou ca troleibuz, până la Largo Toscana urmând traseul vechiului 34 (care, înainte de a fi troleibuz, a fost tramvai până în 1952 ca linia 30). Odată cu reforma din 1982, legătura cu centrul orașului Torino a avut loc (și pentru o scurtă perioadă i s-au alăturat 35 / care s-au încheiat în Corso Spezia). Începând cu 12 iulie 2021, odată cu intrarea în funcțiune a noii secțiuni de metrou până la Piazza Bengasi, ca parte a reorganizării rețelei din zona sudică a Mirafiori, traseul său este limitat între via Artom (înlocuirea liniei 1) și Nichelino (prin Amendola).
- linia 35 Navetă : este o navetă care a fost înființată în 2001 cu o rută dublă: orar regulat până la satul Dega pe drumul spre Vinovo și câteva trasee extinse până la municipalitatea Candiolo care o leagă de Nichelino și liniile 14 și 35 Limitată în 2004 pentru înființarea liniei NI1 care retrage o parte din secțiune. Există multe curse pentru zona industrială din Nichelino. Din 21 mai 2018, majoritatea plimbărilor fac un nou traseu care trece prin centrul comercial MondoJuve. De la acea dată, linia, pe lângă faptul că este doar în timpul săptămânii, efectuează și câteva excursii la centrul comercial duminica. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 36 : a fost creată pentru a înlocui tramvaiul inter-municipal pentru Rivoli cu o cale dreaptă de-a lungul întregului Corso Francia de la piața Statuto până la piața Martiri della Libertà. Începând din august 2006, la scurt timp după ce metroul a intrat în funcțiune, acesta este limitat la secțiunea Rivoli-Piazza Massaua.
- linia 36N , linia 36NA , linia 36NB : la Rivoli cele trei linii deservesc orașul, acoperind axe de legătură importante. Există multe curse speciale pentru școlile din Rivoli, în special ITIS Natta exclusiv în timpul săptămânii pentru linia NB, iar în zilele de sărbătoare linia NA este direcționată către castelul Rivoli.
- linia 37 (suprimată) : linie cu o secțiune exclusiv suburbană, a fost înființată în 2008 pentru a face legătura între cartierul San Pancrazio di Pianezza și terminalul de metrou din Collegno. De la 1 februarie 2018 linia a fost redenumită CP1 cu un singur terminal în via Musinè din Pianezza.
- linia 38 : a fost creată pentru a conecta Grugliasco la piața Statuto, de-a lungul unei părți bune din corso Francia. Inițial capătul sudic a fost mutat la depozitul GTT del Gerbido; mai târziu, linia a fost reproiectată: secțiunea sudică a fost extinsă până la Piazza Caio Mario, în timp ce la nord terminusul din Piazza Statuto a fost abandonat, în favoarea unei noi rute către Collegno și Rivoli. Ulterior, legătura cu Rivoli a fost desființată și linia festivă s-a extins în corso Maroncelli, acoperind traseul celei de-a 34-a săptămână.
- linia 39 : leagă Moncalieri și Nichelino de Piazza Caio Mario. Anterior, se numea 41 Navetta și era limitată la secțiunea Nichelino-Caio Mario, înainte de 2006 a fost extinsă la castelul Moncalieri unde se termină. Începând cu 9 iulie 2015, traseul din municipiul Nichelino se schimbă numai în direcția Moncalieri, urmând pietonalizarea pieței Barile și apoi trece prin via Trento. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 40 : conecta inițial Moncalieri cu corso Giovanni Agnelli. Odată cu reforma din 1982, linia a fost extinsă la Mirafiori Nord (via Rubino); la sfârșitul anilor 1990, a fost extins la cartierul Vallette conform traseului liniei 62. Începând cu 2 mai 2013 a abandonat secțiunea dintre piazzale Vallette și piața Massaua și a fost direcționată de-a lungul corso Francia, corso Telesio și via Servais în Cartierul Parella va înlocui linia 28. Începând cu 13 ianuarie 2014 este limitat în continuare, ajungând în piața Massaua. Terminalul din Moncalieri se află în piața din fața gării. Serviciu numai în timpul săptămânii. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 41 și linia 41 / (suprimată) : inițial, făcea parte din traseul de tramvai inter-municipal între Torino și Piobesi. A devenit autobuz în 1956 (cu numele literal momentan I) și a conectat stația Porta Nuova cu Stupinigi din municipiul Nichelino, de-a lungul Corso Unione Sovietica în întregime. Odată cu reforma din 1982, 41 / s-a născut pe ruta Porta Nuova-Borgaretto; mai târziu, cele două căi au fost unificate, iar linia a fost limitată în Piazza Caio Mario. Mai târziu, cele două terminusuri au fost mutate la stația Lingotto și la spitalul San Luigi din Orbassano. În cele din urmă, de la 1 decembrie 2011, linia este limitată la secțiunea Lingotto FS-Borgaretto, trecând în fața cabanei de vânătoare din Stupinigi ; traseul descoperit este deservit de noua linie 48.
- linia 42 : s-a născut la 2 mai 1982 pentru a face legătura între Spitalul Martini (din districtul Pozzo Strada) și San Salvario (Ponte Isabella). Capătul estic a fost extins mai întâi în corso Galileo Galilei (lângă spitalul Molinette) și apoi la poziția sa actuală în via Ventimiglia, în fața CTO.
- linia 43 : s-a născut și în 1982 pentru a face legătura între Beinasco și piața Bengasi. Când o parte a traseului a fost încorporată în linia 34, numărul 43 a fost folosit pentru a redenumi linia 37, care acoperea ruta Rivalta-San Luigi-Beinasco-Piazza Caio Mario. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 44 : înainte de reforma din 1982, lega Corso Sebastopoli de centrul Collegno, în timp ce linia 44 / lega Piazza Carducci de zona Cascine Vica di Rivoli. Din 1982, linia 44 / a fost redenumită la numărul 17, în timp ce terminările liniei 44 sunt mutate pe via Don Borio (la granița dintre Grugliasco) și prin Portalupi (granița dintre Collegno și Pianezza). La începutul anilor 2000, linia a fost extinsă până la Mirafiori Nord, în piața Omero (linia săptămânii); linia festivă, pe de altă parte, este limitată în secțiunea via Don Borio-via Portalupi.
- linia 45 și linia 45 / : linia 45 a fost creată pentru a înlocui linia intercomunală către Santena, care trece și prin municipalitățile Moncalieri, Trofarello și Cambiano. Mai târziu, a fost stabilită linia 45 / care nu trece prin orașul Cambiano și are un traseu diferit în Santena, dar pentru restul călătoriei urmează 45. Pentru ambele linii, terminalul din Torino a fost scurtat de Corso Massimo D „Azeglio în piața Carducci din 2 mai 2013. Linia traversată este doar în timpul săptămânii, în timp ce linia principală modifică ruta limitându-se la piața Cosma e Damiano din Santena și direcționarea pe via Roma din Moncalieri, făcând terminalul Torino din corso Maroncelli, înlocuind parțial linia 84 de săptămâni. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 46 și linia 46 / (suprimată) : linia 46 s-a născut în 1982 pentru a conecta piața Statuto la piazzale Autostradale Nord. Mai târziu, terminalul central a fost mutat la stația Porta Susa, iar terminalul nordic a fost mutat la Leinì din cauza suprimării liniei intercomunale. Linia 46 / a fost înființată ca o renumerotare a liniei 51 /, pe ruta Porta Susa-viale Puglia (fabricile Iveco); în 2008, terminalul nordic a fost mutat în stația Stura până la 2 mai 2013, data suprimării acestuia (o parte a traseului a fost acoperită de noua linie 20). De la 1 noiembrie 2015, linia 46, în Leinì, își extinde ruta către via Lombardore, unde face noul terminal.
- linia 46 Shuttle : conectează noua parcare cu mai multe etaje a stației Stura cu cătunul Villaretto, zona industrială a străzii Francese și Borgaro (via Italia).
- linia 47 : s-a născut în 1982 pentru a deservi zona deluroasă a Cavoretto (care era orfană de legătura cu centrul orașului de linia 67 /) cu o rută către S. Rita și Mirafiori Nord. La scurt timp, linia a revenit pentru a lega elegantul cartier deluros de stația Porta Nuova; mai târziu s-a limitat la piața Carducci. Este administrat de AMC (acum Ca.nova).
- linia 48 : născută la 1 decembrie 2011 după separarea liniei 41 în două părți.Linia 48, total suburbană, merge de la Borgaretto (fracțiunea din Beinasco) la Spitalul San Luigi din Orbassano, care este ruta abandonată de la 41. Este gestionată de AMC (acum Ca.nova).
- linia 49 și linia 49 / (suprimată) : s-a născut odată cu suprimarea simultană a serviciului intercomunal între capitală și Settimo Torinese cu un terminal central diferit (stația Porta Susa). De sărbători, a fost activă și o linie 49 /, care a urmat un traseu diferit în Settimo Torinese, care a fost desființată de la 2 mai 2013.
- linia 50 și linia 50 / (suprimată) : în 1966 a legat cartierul Falchera de Borgo S. Paolo, traversând centrul orașului. După construirea a numeroase case în Falchera, a fost stabilită și o linie 50 / cu un terminal central în Piazza Solferino; a fost desființată în 1982, când traseul liniei 50 a fost limitat la secțiunea Falchera-corso Galileo Ferraris. Odată cu extinderea liniei de tramvai 4 la Falchera, capătul sudic a fost mutat mai întâi într-o zonă semi-centrală (Corso XI februarie) apoi, de la 1 decembrie 2011, la Piazza Derna și în cele din urmă, de la 1 decembrie 2012, la Spitalul San Giovanni Bosco (pătratul donatorului de sânge). De sărbători, înlocuiește aproape în întregime linia 51 în timpul săptămânii cu terminalul sudic în corso XI februarie.
- linia 51 și linia 51 / (suprimată) : inițial, în 1950, conducerea era troleibuz (de la via Desana până la piața autostrăzii de nord). Mai târziu a trecut la conducerea mașinilor, extinzând ruta către via Sacchi (capătul central) și la Settimo (capătul nordic). De asemenea, a fost înființată Linia 51 /, care deservea uzina Iveco din viale Puglia și Lungo Stura Lazio (redenumită ulterior 46 /). Din 1982 terminalul central a fost mutat în stația Porta Susa. În 2005, linia 51 / a fost reintrodusă pentru a servi mai bine așezarea Settimo Torinese. Cele două linii au parcurs un traseu egal în oraș, până la Corso România la granița cu Settimo: aici liniile s-au separat pentru a acoperi un traseu circular și pentru a deservi întregul oraș, cu același terminal la Cimitir. 51 a parcurs traseul în sens invers acelor de ceasornic, 51 / în sensul acelor de ceasornic. Începând cu 2 mai 2013 linia revine în zona urbană (de la Porta Susa la stația SFM Stura), 51 / și noile linii SE1 (zilele lucrătoare și de sărbători) și SE2 (numai zilele lucrătoare) sunt stabilite în secțiunea suburbană. Singura linie în timpul săptămânii.
- linia 52 și linia 52 / (suprimată) : s-a născut cu gestionarea troleibuzelor de la Cavoretto până la râul Po pentru a înlocui vechea linie de tramvai 2 care a fost suprimată în 1956. A fost apoi gestionată cu autobuzul împreună cu linia 52 / de la precollina la cartierul Borgo Vittoria de zeci de ani (linia 52 de la piața Zara la corso Grosseto; linia 52 / de la Valsalice la corso Grosseto și apoi prin Berino). La riforma del 1982 soppresse la linea 52/, limitando la linea 52 a piazza Carlo Felice (capolinea centrale) e mantenendo il capolinea nord in via Berino (nonostante un percorso nel quartiere Madonna di Campagna inverosimile). Dopo pochi mesi dalla riforma il percorso cambiò nuovamente con nuovo capolinea in via Scialoia (Borgo Vittoria) ed il ripristino del capolinea precollinare di piazzale Adua (Valsalice). La linea festiva non operata è percorsa in due tronconi dal 33 (Crimea - Porta Nuova) e dal 67 (Porta Nuova - Borgo Vittoria). Linea solo feriale.
- linea 53 e linea 53/(soppressa) : nata con denominazione letterale G nero e G rosso (53/) (le prime linee di bus avevano le lettere anziché i numeri), collega il centro (corso San Maurizio) con la zona collinare di Valsalice. Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea 54 : ridenominata 54 dalla precedente sigla L, collega Madonna del Pilone (precollina) con la val S. Martino. Nei festivi la linea si prolunga e si deforma in maniera totale coprendo tutte le linee collinari esclusivamente feriali come il 54 stesso ma feriale, il 53 e il 78. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea 55 : prima del 1982, univa il quartiere Mirafiori Nord con piazza Zara attraverso il quartiere Millefonti. Con la riforma del 1982, si assegnò il numero 55 alla ex linea 56/. Collega la zona Vanchiglia (corso Farini) alla zona Mirafiori Nord, fino al confine comunale con la zona del Gerbido, in via Don Borio.
- linea 56 e linea 56/(soppressa) : è la ridenominazione numerica dalla precedente sigla H, a sua volta derivato dalla soppressione nel 1955 della vecchia linea tranviaria 20; collega da sempre il quartiere Lesna (ai confini con Grugliasco), attraverso il centro, con il quartiere precollinare Madonna del Pilone. Quando esisteva il 56/, la linea 56 era limitata a piazza Robilant. Dal 2012, il capolinea di via Di Vittorio in borgata Lesna è stato spostato in corso Tirreno, a Grugliasco (borgata Quaglia).
- linea 57 e linea 57/(soppressa) : dal frazionamento della linea F nacquero le linee 57 e 58, di cui la prima collegava la Barriera di Milano (prolungata in seguito fino a San Mauro) con il centro della città. In seguito, venne istituita la linea 57/ (ridenominata 27 nel 2001), e furono modificati leggermente i percorsi nei quartieri di Barriera di Milano e Aurora. Inoltre, con l'apertura di un nuovo ponte sul Po in San Mauro, il percorso fu prolungato da piazzale Mochino a via Mezzaluna. Dal 12 luglio 2021 collega via Anglesio con corso Bolzano (stazione Porta Susa), nell'ambito della riorganizzazione della rete in zona nord, supportandosi a vicenda con la linea 27. Con questa modifica la linea 57 diviene solo feriale (nei giorni festivi è sostituita dalla linea 27).
- linea 58 e linea 58/ : le due linee hanno collegato Mirafiori con il centro della città. Inizialmente arrivavano sino al terminal di via Fiochetto poi sono state accorciate in via Bertola. A seguito di modifiche di percorso attuate nel tempo, le due linee hanno parte del percorso diverso in Mirafiori ma la linea in centro è stata recentemente riunificata. Dopo la fine dei lavori del passante ferroviario, per servire il Politecnico, la linea 58 viene instradata in corso Castelfidardo, corso Mediterraneo e corso Lione; assieme all'arretramento del capolinea a Porta Nuova (attuato nel 2013); questa modifica viene annullata a seguito dello scambio di percorso con la linea 12 avvenuto il 20/4/2015, la linea 58 perciò, è tornata a effettuare il capolinea insieme al 58/ in via Bertola e percorso in buona parte eguale. A gennaio 2015 il 58/ nel quartiere Mirafiori viene prolungato da corso Salvemini a via Grosso (Città Giardino), dove effettua il nuovo capolinea. La linea 58 è solo feriale venendo sostituita nei festivi dalla linea 11.
- linea 59 e linea 59/ : la linea 59 nacque in sostituzione della linea tranviaria 13, e fino al 1982 collegava il quartiere Vallette al Ponte Isabella; la seconda era limitata a piazza Solferino. Nel 1982, la linea 59/ fu soppressa, mentre la linea 59 venne limitata in piazza Statuto. Poco più tardi, venne ripristinato il 59/ e il capolinea di entrambe le linee fu spostato in piazza Solferino. Nel 1998, la linea 59 venne prolungata a Druento sul percorso della soppressa linea 31, e viene istituita la linea 59 Navetta, che collega via Traves a piazza Stampalia; il 59N viene però abolito nel novembre 2002 per la scarsa quantità di passeggeri. Nel 2002 il 59/ viene ridenominato 29. Dal 2/5/2013 è reintrodotto il 59/, sulla tratta piazza Solferino-Le Vallette attiva dalle ore 9 alle 19 nei giorni feriali. Linea 59/ solo feriale.
- linea 60 : in origine era denominata linea C, e collegava via Stradella a Mirafiori. Con la riforma del 1982, venne limitato a sud in Largo Marconi, ed allungato a nord fino a via Massari. Quando fu spostato il capolinea nord del 52, la linea 60 fu prolungata in Barriera di Lanzo. Con la nascita della linea tram 9, il capolinea fu limitato in corso Inghilterra. Con l'inizio dei lavori del Passante Ferroviario, il percorso venne modificato introducendo il transito da piazza Arbarello e nuovo capolinea in corso Galileo Ferraris. Dal 2009 è stato ripristinato il percorso lungo i corsi Umbria e Principe Oddone. Dal dicembre 2011, il 60 torna a percorrere corso Inghilterra, ma senza modificare l'attestamento in Largo Vittorio Emanuele II. Dal 3/10/2016 è stato istituito un nuovo capolinea nel nuovo controviale di corso Inghilterra all'altezza della vecchia stazione Porta Susa. A seguito di questo cambiamento la linea 60 non transita più da corso Matteotti e da corso Vittorio Emanuele II ma effettua inversione di marcia in corso Vittorio. Dopo poco la linea transita da via Cavalli. Dal 21/4/2018 la linea viene instradata su una parte di vecchio percorso con il nuovo ponte che collega con corso Matteotti e via Cavalli passando per corso Vinzaglio senza modificare il capolinea.
- linea 61 : in origine era linea tranviaria 21 soppressa nel 1966, sul percorso corso Cosenza-Madonna del Pilone. Con la riforma del 1982 ha scambiato il capolinea nord con la linea 66 (nel comune di San Mauro), limitando il percorso in via Lagrange (e subito spostato in Largo Marconi). Per i lavori della metropolitana il capolinea centrale fu spostato temporaneamente nei pressi della stazione Porta Nuova per poi essere ricollocato in Largo Marconi.
- linea 62 e linea 62/(soppressa) : nata come ridenominazione della letterale P, il 62 collegava in origine Mirafiori con il quartiere Parella. Poi il capolinea nord fu prolungato alle Vallette e negli anni 1970 fu creata la linea 62/ con capolinea nord in piazza Derna. La riforma del 1982 modificò limitandone il capolinea a piazza Caio Mario; il capolinea nord della linea 62/ fu spostato in piazza Sofia. Con l'accorpamento della linea 62 alla linea 40, la linea 62/ viene ridenominata 62. Nel periodo aprile-novembre 2011, viene re-istituita la linea 62/, gestita dal lunedì al venerdì sul percorso piazza Caio Mario-piazza Stampalia. La linea 62 ora collega piazzale Caio Mario con Piazza Sofia passando per Parella, Pozzo Strada, Barriera Lanzo e Barriera di Milano. Dal 19/6/2016 il capolinea nord della linea 62 festiva viene trasferito da piazza Stampalia a piazza Sofia, unificando il percorso feriale.
- linea 63 e linea 63/ : ha servito il quartiere Mirafiori e poi percorrendo corso Unione Sovietica con il centro sino al terminal di via Fiochetto. Fu istituita anche una linea 63/, con percorso diverso nel quartiere Mirafiori e percorso in centro comune. In seguito, le due linee sono state accorpate, e il percorso è stato limitato in via Bertola. Da dicembre 2011 vengono soppresse per evitare sovrapposizioni con il tram 4 e viene istituita la linea 63/ per collegare Mirafiori a piazza Caio Mario sul tratto scoperto. Il numero 63 viene utilizzato per rinominare la linea 14/, prolungata da strada delle Cacce a via Negarville, proveniente da piazza Solferino, sul percorso scoperto dal 63. Dal 12 luglio 2021 la linea 63/, con il prolungamento della metropolitana fino a piazza Bengasi, nell'ambito della riorganizzazione della rete in zona Mirafiori sud, ha esteso il suo percorso sino a piazza Carducci, in zona Ospedali, con interscambio alla stazione Lingotto e con la metropolitana a Italia '61, transitando da via Plava passando per Strada del Drosso. La linea 63/ ha il suo capolinea a piazza Caio Mario.
- linea 64 e linea 64/(soppressa) : ridenominata A dopo la soppressione della linea tranviaria 1, nel 1950 univa piazza Castello con la borgata Lesna (ai confini con Grugliasco), attraversando la Crocetta e borgo San Paolo. Negli anni successivi al 1982 fu prolungata verso Grugliasco, e fu istituita la linea 64/, limitata al confine con Grugliasco, soppressa nel 2011. Nel 2006 il capolinea venne prolungato sino all'autostazione di corso Marconi ma nel 2011 è stato accorciato in piazza Carlo Felice. Nel 2008, la linea 64 fu limitata in Borgata Paradiso a Grugliasco, e venne istituita la linea 76 per collegare Grugliasco al capolinea della metropolitana. Al momento la linea collega Porta Nuova con la stazione di Grugliasco e la linea 64 festiva, da piazza Carlo Felice, era prolungata sul percorso del 52 feriale con capolinea est in piazza Adua (Borgata Crimea), tratto sostituito dalla linea 33 festiva dal luglio 2017.
- linea 65 e linea 65/(soppressa) : sostituisce la vecchia linea D che ha collegato il quartiere Parella con il centro. Con percorsi diversificati nel quartiere Parella per 65 e 65/. Con la riforma del 1982 fu soppressa la linea 65/, ma ripristinata poco dopo. Le due linee percorrevano il cavalcaferrovia nei pressi di Porta Susa fino alla sua demolizione per i lavori per l'interramento della ferrovia. Nel 2007 con la metropolitana arrivata in piazza Carlo Felice, i capilinea vicini situati in via San Quintino sono stati tagliati a corso Bolzano e nel 2011 il 65 viene limitato in piazza Bernini, vista la sovrapposizione con la metro in corso Francia. Ritorna in corso Bolzano dal 2 maggio 2013, ma dal 13 gennaio 2014 viene nuovamente limitato in piazza Bernini. Da dicembre 2011 il 65/ viene soppresso e il percorso scoperto viene servito dal prolungamento della linea 28, poi dal 2013 viene soppresso il 28 e sostituito dalla linea 40, il tratto. Infine ripreso dal prolungamento del 13 dopo l'accorciamento del 40, diventato il 13 una linea temporaneamente di bus. Nel gennaio 2016 con il ritorno del 13 tram da piazza Gran Madre a piazza Campanella (Borgata Parella) il sopracitato tratto è coperto dalla linea 13N (da piazza Campanella a via Servais). Sempre dal 13 gennaio 2016 la linea 65 festiva viene unificata alla linea 65 feriale sul percorso piazza Bernini-via Servais.
- linea 66 : fino al 1982 collegava San Mauro con percorso per borgo Po e borgo Sassi alla zona delle Molinette. Nel 1982 fu scambiato il capolinea nord con la linea 61 e, in seguito, il percorso fu prolungato fino al confine con Grugliasco (via Crea) sul percorso abbandonato dalla linea 47. Successive modifiche hanno spostato tale capolinea in Rivoli (via Tevere) e poi al deposito GTT Gerbido sul percorso abbandonato dalla linea 17/. Successivamente il percorso viene limitato a corso Allamano in via Crea all'istituto scolastico Barocchio. Dal 2/11/2015 il capolinea nord viene accorciato da piazzale Marco Aurelio a piazza Hermada, abbandonando così il transito da corso Gabetti e corso Casale. Dal 2/10/2017 piccola modifica di capolinea di fronte all'istituto scolastico Barocchio in via Crea. Dal 1º ottobre 2018 prolungamento da piazza Hermada fino a corso Farini per collegare l'ospedale Gradenigo. Linea solo feriale.
- linea 67 e linea 67/(soppressa) : prima della riforma del 1982 le linee erano due con capolinea in centro (piazza Arbarello) e separazione in corso Moncalieri (per Moncalieri il 67 e per Cavoretto il 67/). Soppresso il 67/ (sostituito dalla linea 47), dal 2000 il capolinea è in piazza Giuseppe Failla, ma nel 2014 viene prolungato sino a via Ada Negri, e nel 2017 allungato sino in piazza Marconi (il martedì mattina essendoci mercato in piazza Marconi fa una piccola deviazione). La linea festiva 67 percorre il percorso del 52 feriale da piazza Arbarello fino al capolinea nord in via Scialoia oltre il 67. In piazza Caduti Libertà a Moncalieri piccola deviazione passando sul Po due volte per servire la stazione ferroviaria dal 2016.
- linea 68 e linea 68/ : nata come linea festiva per collegare il centro città al Cimitero Regio, fu trasformata in linea effettiva nel 1982, con la simultanea soppressione delle linee tranviarie 1 e 1/. Il capolinea centrale di corso Galileo Ferraris fu spostato nel quartiere Cenisia, in via Frejus (sul tragitto abbandonato dal bus 50). Anche nella zona Regio Parco fu prolungato sino a corso Cadore e poi nel 2002 alla borgata Rosa in via Cafasso angolo corso Casale, passando il Po, dalla nascita del 19 che ne sostituisce il giro perimetrale del cimitero Regio. Durante la festività di Ognissanti è attivata una linea 68/ di rinforzo, sul percorso Frejus-Cimitero. Dal 3 agosto 2013 la linea abbandona il transito per via Catania e transita da Lungo Dora Firenze e corso Verona per servire il campus Einaudi, collegato con la passerella pedonale.
- linea 69 : la linea collega Borgaro con il quartiere Madonna di Campagna. In origine era una linea intercomunale, poi fu denominata 60 navetta per breve tempo. Dal 1/12/2014 il capolinea viene allungato da via Stampini facendo il giro da strada di Lanzo a piazza Stampalia.
- linea 70 : nata a metà degli anni 1980 per collegare il corso San Maurizio con la zona collinare di strada Moncalvo. Fu prolungata negli anni 1990 ai comuni di Pecetto e all'ospedale di Moncalieri passando per Revigliasco. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea 71 : collega Mirafiori a corso Bolzano. Prima del 1982 serviva borgo San Paolo, dopo la riforma attraversa i quartieri Pozzo Strada e Parella. Solo per un breve periodo l'attestamento di piazza Statuto fu spostato in corso Appio Claudio. Dal 2 maggio 2014 la linea è prolungata da piazza Statuto fino in corso Bolzano, mentre a Mirafiori, viene prolungato davanti all'ospedale Valletta di via Farinelli nel 2007.
- linea 72 e linea 72/ : la linea 72 nacque nel 1970 a seguito della soppressione della linea tranviaria 14 e collegava il quartiere Lucento col centro della città. A metà anni 80, quando fu soppressa la tranvia intercomunale con Venaria, la linea 72 allungò il percorso nord sino a Venaria, e fu creata una nuova linea 72/ sul percorso precedente del 72. Entrambe le linee avevano capolinea sud in piazza Castello e nel 2000 scambiarono il percorso centrale con la linea 52, transitando così per piazza XVIII Dicembre. Nel 2002 il 72/ allungato a Venaria transitando anche nella frazione Savonera di Collegno. Il 2 maggio 2013, il 72/ fu abolito, e sostituito dalla nuova linea VE1 che ripercorreva parte del percorso da Savonera a Venaria e parte di quello abbandonato dalla linea 40 da Le Vallette a piazza Massaua. Dal 3 marzo 2014 il 72/ viene nuovamente istituto, i percorsi ei capolinea coincidono sia a sud sia a Venaria, l'unica differenza è che il 72/, anziché su corso Lombardia, è instradato su corso Cincinnato. Dal 2 luglio 2016 la linea 72/ viene effettuata anche al sabato. Linea 72/ solo feriale.
- linea 73 : in origine collegava Largo Marconi con Cavoretto e Revigliasco (in collina); a metà anni 80, fu accorpato con la linea 53/. Collega la zona della Gran Madre con piazza Zara su un percorso collinare passando dall'ospedale di San Vito. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea 74 :percorre trasversalmente la zona sud nacque come ridenominazione della vecchia linea B limitando il percorso ad est in piazza Carducci. Con l'apertura del nuovo Cimitero Parco, venne spostato il capolinea ovest da corso Orbassano all'ingresso del camposanto. Con la riforma del 1982 abbandonò la zona ospedali per attestarsi in via Corradino (al confine con Moncalieri), ma presto tornò quasi al capolinea precedente percorrendo via Ventimiglia sino a corso Spezia. Il capolinea ovest è stato spostato al deposito GTT Gerbido in via Gorini appena dietro il camposanto.
- linea 75 e linea 75/ : linea nata nel 1975. Percorre trasversalmente la zona nord della città dalle Vallette a Madonna del Pilone, motovelodromo. Dal 1/12/2011 fu spostata su via Petrella, abbandonando quasi completamente via Bologna. Dal dicembre 2013 viene instradata per corso Belgio e corso Regina Margherita per sopperire all'accorciamento della linea tranviaria 3 imposta dall'impossibilità di inversione di marcia delle vetture monodirezionali al capolinea di piazza Hermada. Dal 19/4/2015, in seguito all'istituzione della nuova linea tranviaria 6 (piazza Hermada-piazza Statuto), copre il capolinea Hermada liberato della linea 3. Questa modifica viene annullata e il 75 torna a transitare per corso Tortona quando il tram 6 viene accorciato e sostituito con i bus nell'ottobre 2016. Come per la linea 68, durante le festività dei Santi viene attivata una linea 75/ sul percorso Vallette-Cimitero.
- linea 76 : linea istituita nel 2008 per collegare Grugliasco con il capolinea della metro in via De Amicis a Collegno coprendo parte del tratto abbandonato dalla linea 64 accorciato, alla nuova stazione di Grugliasco.
- linea 77 : prima della riforma del 1982, collegava la città di Venaria con il quartiere Lucento. Nel 1982 fu prolungata fino al capolinea di via Ricasoli (zona Vanchiglia), e in seguito in corso Cadore. Nel 2002, con l'istituzione della linea 11, il capolinea nord non raggiunge più Venaria, ma è accorciato in via Sandre (al confine comunale) e sostituisce il percorso in Lucento del 12 il cui numero è stato usato per una linea a Santa Rita. Il gruppo musicale Linea 77 prende il nome da questa linea. Linea solo feriale.
- linea 78 : linea collinare che serve la zona di strada Mongreno e strada del Cartman dal lunedì al sabato. Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea 79/ : linea di bus che collega la stazione Sassi della cremagliera con la Real Basilica di Superga fino a Baldissero Torinese e funziona anche da servizio sostitutivo della tranvia Sassi-Superga quando non è in funzione. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linee suburbane del comune di Moncalieri:
- 80 :Strada Moncalvo-Piazza Caduti Libertà / Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- 81 :Via delle Primule-corso Maroncelli (Torino) / Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- 82 :Strada Carpice-Piazza Caduti Libertà / Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- 83 :Bauducchi-Via Goito-Piazza Caduti e raggiunge il comune di Villastellone / Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- 84 :Strada Carpice-Corso Maroncelli (Torino). La linea è gestita con autobus elettrici. / Linea solo feriale. È gestita da GTT.
- linea VE1 : collega piazza Massaua con Venaria e istituita contestualmente con l'abolizione del 72/ nel 2013, del quale ricopre parte del percorso a Venaria. Nel capoluogo invece ha sostituito in parte la linea 40, prima arretrata da Le Vallette a via Servais nel 2012 e arretrata ancora in piazza Massaua nel 2014. Dal 2019 il capolinea è spostato all'ospedale Martini in via Monte Ortigara e la linea è gestita con autobus elettrici.
- linea VE2 : linea istituita nel 2020. Collega il nuovo polo sanitario di Venaria con il centro della cittadina (via Iseppon). Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea SE1 e linea SE2 : dato l'accorciamento e accorpamento di 51 e 51/ dalla stazione Stura a corso Vercelli nel 2007, la tratta scoperta in Settimo è stata ripercorsa da queste due linee circolari, facendo capolinea di fronte alla stazione Stura. Da gennaio 2018 vengono gestite con bus elettrici. Il SE1 ripercorre il percorso del 51/, mentre il SE2 quello del 51 in Settimo. Dal 2019 su queste due linee sono in funzione i tornelli. Linea SE2 solo feriale.
- linea SM1 : linea che nasce il 1º luglio 2021. Collega via Paganini, nel comune di Settimo Torinese con via Mezzaluna, nel comune di San Mauro.
- linea SM2 : linea circolare che nasce il 1º luglio 2021. Collega via Aosta con piazza Gramsci nel comune di San Mauro. Linea esercitata solo nei feriali dal lunedì al venerdì.
- linea CO1(soppressa) : era una linea circolare che collegava il capolinea della metro in via De Amicis con il centro di Collegno. Ripercorreva il vecchio percorso della linea 33/ in Collegno, che era stata cancellata, fino a viale dei Partigiani. La linea viene soppressa il 1/2/2018 per sovrapposizione con il 37 con accorpamento nella nuova linea CP1.
- linea OB1 : linea che collega l'ospedale San Luigi con il centro di Orbassano in cui compie un ampio giro, permettendo lo scambio con le linee 43 e 48, passando per Beinasco. Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea RV2 : linea circolare feriale che collega il centro del paese con un giro nel comune di Rivalta, al campo sportivo di via Laura Vicuna passando per il centro di Orbassano, è dal 2/5/2013, la ridenominazione della linea 2 suburbana di Orbassano. / Linea solo feriale.
- linea NI1 : linea circolare navetta dal lunedì al sabato nel comune di Nichelino; collega il cimitero (dove fa un lungo capolinea per permettere ai visitatori di andare e tornare) con la stazione di Nichelino e un giro nel centro del paese per l'interscambio con le linee 14 e 39. Istituita nel 2004 per coprire il percorso accorciato della linea 35N. Linea solo feriale. È gestita da AMC (ora Ca.nova).
- linea CP1 : linea che nasce il 1/2/2018 e ripercorre la linea 37, sostituendo le linee 37 e CO1. La linea CO1 viene soppressa data la sovrapposizione in parte del percorso della linea 37. Viene gestita con bus elettrici.
- linea M1S : linea istituita il 12 luglio 2021 con il prolungamento della metropolitana dal Lingotto a piazza Bengasi. Collega il capolinea della metropolitana in via De Amicis con piazza Bengasi, la domenica mattina e il lunedì sera, cioè quando la metropolitana non è in funzione, ripercorrendo il lungo percorso del vecchio tram 1.
- linea 101(soppressa) : linea che collegava il capolinea della metropolitana in via De Amicis con via Artom, la domenica mattina e il lunedì sera, cioè quando la metropolitana non è in funzione, ripercorrendo il lungo percorso del vecchio tram 1. Sostituita dal 12 luglio 2021 dalla linea M1S.
- linea 102 : è una circolare navetta gratuita, con percorso all'interno del Cimitero Parco e in servizio dal martedì alla domenica.
- linea 104(soppressa) : in funzione per un breve periodo, percorreva il perimetro dello stabilimento Fiat Mirafiori partendo da piazza Caio Mario.
- linea 119(soppressa) : era una linea attiva solo nelle ore serali per sostituire la linea 19, dal percorso breve che passava per via Bertola, corso Regio Parco e corso Cadore. Fu soppressa il 3 agosto 2013.
- linea SF2 : Sostitutivo SfmA. Linea che collega la Stazione Borgaro GTT alla Stazione Porta Susa.
- linea DoraFly(soppressa) : collegava la stazione di Torino Dora con la stazione di Porta Susa. Fu in servizio dal 21 aprile 2009 al 14 dicembre 2012.
- linea DoraExpress(soppressa) : collegava la stazione di Venaria Reale con la stazione di Porta Susa. È stata istituita il 25 agosto 2020 per garantire il collegamento tra la Torino Ceres e Torino Porta Susa dopo la chiusura di Torino Dora GTT e Madonna di Campagna sostituendo di fatto la DoraExpress istituita nel 2017, che a sua volta sostituiva la DoraFly del 2012.
Linee notturne
Le linee notturne sono in servizio tutto l'anno tra Venerdì e Sabato e tra Sabato e Domenica nella città e in estate (durante il periodo della chiusura delle scuole) le linee vengono prolungate nei comuni limitrofi.
- 1 linea arancione Piazza Vittorio Veneto - Piazza Massaua (estate prolungata a Rivoli e Collegno)
- 4 linea azzurra Piazza Vittorio Veneto - Piazza Caio Mario
- 4 linea rossa Piazza Vittorio Veneto - Falchera (estate prolungata a Volpiano, Leinì e Mappano)
- 5 linea viola Piazza Vittorio Veneto - Piazza Cattaneo (estate prolungata a Orbassano e Beinasco)
- 5b linea viola Piazza Vittorio Veneto - Beinasco/Rivalta (solo d'estate)
- 10 linea gialla Piazza Vittorio Veneto - Via G.Massari (estate prolungata a Caselle e Borgaro)
- 15 linea rosa Piazza Vittorio Veneto - Via Brissogne
- 15b linea rosa Piazza Vittorio Veneto - Grugliasco/Collegno (solo d'estate)
- 18 linea blu Piazza Vittorio Veneto - Via Artom (estate prolungata a Nichelino e Vinovo)
- 18b linea blu Piazza Vittorio Veneto - Moncalieri/Nichelino/Candiolo (solo d'estate)
- 45 linea marrone Piazza Vittorio Veneto - Moncalieri/Trofarello/Cambiano/Chieri (solo d'estate)
- 45b linea marrone Piazza Vittorio Veneto - Moncalieri/Trofarello/Cambiano/Santena (solo d'estate)
- 57 linea oro Piazza Vittorio Veneto - Piazza Sofia (estate prolungata a Settimo)
- 60 linea argento Piazza Vittorio Veneto - Piazza Manno (estate prolungata a Venaria)
- 68 linea verde Piazza Vittorio Veneto - Via Cafasso (estate prolungata a Gassino, Castiglione e San Mauro)
- 68b linea verde Piazza Vittorio Veneto - Pino Torinese/Chieri (solo d'estate)
Linee speciali
- 22 , 24 , 25 per lo stabilimento IVECO
- 36 per lo stabilimento PARACCA di Grugliasco
- 90 , 91 , 92 , 93b , 94 , 95 , 95b , 95b Express , 96 , 97 , 98 , 99 per la Fiat Mirafiori; le linee 103 e 104 , che servivano lo stesso stabilimento, sono state istituite il 28 marzo 2011 ma abolite nel novembre 2012, per scarsa frequentazione
- 86 , 88 , 89 , 89b e corse speciali di 30 , 32 , 36 , 38 , 44 , 48 per gli istituti scolastici.
Ferrovia
Stazioni ferroviarie
Il capoluogo piemontese è un importante nodo ferroviario delle linee per Biella, Genova, Savona, Aosta, Asti, Cuneo, Novara, Alessandria, Vercelli.
- Stazione di Torino Porta Nuova
- Stazione di Torino Porta Susa (1856) (dismessa)
- Stazione di Torino Porta Susa sotterranea
- Stazione di Torino Lingotto
- Stazione di Torino Porta Milano (dismessa, sede del museo ferroviario)
- Stazione di Torino Rebaudengo Fossata (sotterranea)
- Stazione di Torino Dora (demolita)
- Stazione di Torino Dora (GTT) (dismessa)
- Stazione di Torino Zappata (sotterranea, in costruzione)
- Stazione di Torino Stura
- Stazione di Madonna di Campagna (dismessa)
- Stazione di Torino San Paolo
Servizio ferroviario
Il servizio ferroviario metropolitano di Torino SFM è un sistema di trasporto pubblico locale mediante treni della provincia di Torino e delle province vicine, coordinato dall' Agenzia Mobilità Metropolitana Torino istituito il 9/12/2012: è composto da 8 linee gestite dal GTT e Trenitalia per un'estensione totale di 500 km, con 358 collegamenti giornalieri e 93 stazioni collegate, in provincia e nelle vicine province. Il servizio è cadenzato, ed utilizza come fulcro il passante ferroviario di Torino, garantendo tra le Stazione di Torino Lingotto e Stazione di Torino Stura con una cadenza di 8 minuti circa nelle ore di punta.
il servizio ferroviario regionale del Piemonte SFR è un sistema conservizio ferroviario urbano che organizza i treni nel Piemonte, attivo dal dicembre 2012 e comprende i convogli regionali.
Aeroporti
Elenco scali aerei:
Mobilità condivisa
Il GTT gestisce in città più di 57.000 posti auto (di cui 50.000 posti auto in parcheggi di cui 7.200 in struttura). Molte zone del centro sono soggette al pagamento di una tariffa oraria, che varia in base alla zona. La città si colloca al terzo posto in Europa per utenti e risorse nel bike sharing. [2]
Car sharing
Il capoluogo piemontese è stata una delle città pilota in Italia nella sperimentazione del car sharing , servizio che offre svariati vantaggi quali l'utilizzo delle corsie preferenziali riservate e l'accesso libero alla ZTL, oppure il noleggio in modalità free floating ; la prima società - IoGuido Torino, era nata nel 2002 e ha cessato l'attività nel marzo 2017. [3] . Attualmente nel comune ci sono: Car2Go con Smart; Enjoy con Fiat 500; BlueTorino (minicar elettriche).
Bike sharing
A partire dal 6 giugno 2010 in città è attivo TOBike, un servizio di bike sharing . Esso si basa su una rete di 188 (novembre 2018) stazioni [4] che permettono agli utenti di prelevare e di riconsegnare le biciclette 24 ore su 24 in qualsiasi stazione. Per accedere al servizio è necessario essere dotati di una tessera ricaricabile il cui costo varia (nel 2011) tra i 25 euro dell'abbonamento annuale (comprensivo di 5 euro di ricarica) e gli 8 euro di quello giornaliero. L'utilizzo delle biciclette è gratuito nella prima mezz'ora mentre subisce una tariffazione crescente per gli intervalli di tempo successivi in modo da incentivare il frequente ricambio dei mezzi. Nel suo primo anno di vita il servizio ha raggiunto i 10.000 abbonati. [5] Da novembre 2017 sono attivi alcuni servizi di bike sharing in free floating, ma a novembre 2018 alcuni sono falliti e l'unico rimasto è Mobike. Le bici possono essere noleggiate tramite app, che, scannerizzando il codice QR sulla bici, permette di sbloccare il lucchetto presente sulla ruota posteriore. Il noleggio può essere terminato in qualsiasi zona della città a patto che non ci siano divieti.
Taxi
La gestione dei taxi nel capoluogo è affidata alle compagnie Radio Taxi e Pronto Taxi. È possibile prenotare un taxi con le app Wetaxi e MyTaxi.
Nel passato
La città ebbe due linee di omnibus a cavalli già nel 1845 e fu la prima città in Italia a dotarsi di sei linee di tram a cavalli nel 1871. La sua rete tranviaria si estendeva molto più di quella attuale ed in aggiunta c'erano diverse linee intercomunali che servivano tutta la provincia, ma anche province vicine come quella di Cuneo . Queste linee scomparvero man mano dagli anni 1940 e la maggior parte delle linee urbane scomparve nel 1982 con l'attuazione, peraltro non completata, della cosiddetta "griglia di Rolando", che avrebbe dovuto migliorare il trasporto pubblico. Quel progetto fu la causa della soppressione di molte linee tranviarie. Erano presenti inoltre alcune linee di filobus della Rete filoviaria di Torino , ma soppresse via via negli anni 1970 (l'ultima linea fu soppressa nel 1980 ) per mancanza di rinnovamento dei mezzi. Durante l'esposizione " Italia '61 " furono attive una linea di monorotaia e una funivia , che collegava il Parco del Valentino con il Parco Europa sulla collina sovrastante il fiume Po; inoltre possedeva anche una modesta linea di funicolare , attiva tra il 1885 e il 1940, che collegava il Monte dei Cappuccini con corso Moncalieri.
Note
- ^ La linea 2 della metropolitana di Torino è realtà, definito il tracciato: ecco dove passerà
- ^ Mezzi condivisi, Torino al top in Europa: boom di car e bike sharing
- ^ Torino: "Io Guido" chiude. Addio dopo 15 anni al car sharing pubblico
- ^ Le stazioni , pagina su www.tobike.it (consultato nel novembre 2018)
- ^ Una candelina per [TO]Bike , articolo di Gaia D'Asti su www.quotidianopiemontese.it Archiviato il 5 giugno 2011 in Internet Archive . (consultato nell'ottobre 2011)
Voci correlate
- Rete filoviaria di Torino
- Agenzia Mobilità Metropolitana Torino
- Associazione Torinese Tram Storici
- Rete tranviaria di Torino
- Servizio ferroviario metropolitano di Torino
- Servizio ferroviario regionale del Piemonte
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Trasporti a Torino
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale GTT , su gtt.to.it . URL consultato il 15 ottobre 2007 (archiviato dall' url originale il 27 luglio 2014) .
- Sito dell'ATTS, Associazione Torinese Tram Storici , su atts.to.it .
- Sito dedicato ai tram torinesi , su tramditorino.it .
- Sito dall'autore del libro "Linee tranviarie a Torino" , su lineetramtorino.com .
- sito di Museo dei tram di Torino , su museodeltram.it .
- Sito con discussioni e foto delle città con tram , su mondotram.it .