Transport în Italia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Italia .

„[...] transportul este o componentă necesară, dar nu suficientă, pentru dezvoltarea veniturilor.”

( Prof. Ing. Vincenzo Leuzzi, Director al Institutului de transport al Universității La Sapienza, „Transportul în Italia” în „Mediul și tehnologia informației: noi probleme ale societății contemporane.” Vol. 16. Serviciul de studii, legislație și anchete parlamentare, 1974 . )

Rețeaua de transport din Italia include următoarele infrastructuri: 156 de porturi, o rețea feroviară de 24.299 km, o rețea rutieră (de stat , regională , provincială , drumuri municipale ) de 837.493 km, o rețea de autostrăzi de 6.757 km și 98 de aeroporturi [1] .

Sistem rutier și autostradal

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Autostrăzi în Italia și drumuri de stat în Italia .
Informații generale despre limitele de viteză în Italia.
  • total: 654.676 km (1998)

Toate autostrăzile italiene sunt pavate.

Drumurile sunt clasificate atât din punct de vedere administrativ ( drum de stat , drum regional, drum provincial și drum municipal ), cât și din punct de vedere tehnico-construcțional ( cat. B , cat. C , cat. D și E ).

Autostrăzile sunt de categoria A și sunt administrate fie de ANAS, fie de companii care au semnat acorduri cu ANAS însăși.

Nomenclatura drumurilor prevede că acestea sunt identificate prin abrevierile: A, SS, SR, SP, SC urmate de un număr.

Sistem feroviar

Căile ferate

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Căile Ferate Italiene .
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Transportul feroviar în Italia .
  • total: 19 394 km, inclusiv Sardinia și Sicilia .
  • ecartament standard: 18.071 km cu ecartament de 1.435 m; Căile Ferate de Stat operează pe 16.014 km de linii standard (electrificate 11.322 km)
  • ecartament îngust : 112 km cu un ecartament de 1.000 m, toate electrificate; 1.211 km cu un ecartament de 0.950 m din care 153 km sunt electrificați. ( 1998 )

Trenitalia SpA este compania Căilor Ferate de Stat Italiene (FS) care se ocupă cu transportul de călători în Italia. Rete Ferroviaria Italiana SpA este compania FS care se ocupă cu gestionarea și consolidarea infrastructurii feroviare naționale.

Există și alte companii feroviare, numite căi ferate în concesiune .

Prima cale ferată italiană a fost Calea ferată Napoli-Portici [2] : comandată de regele Ferdinand al II-lea al celor Două Sicilii , a fost inaugurată la 3 octombrie 1839

Căile ferate AV-AC

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Calea ferată de mare viteză § Italia .

La 30 iunie 2018, 1.467 km [3] de căi ferate de mare viteză sunt active în toată Italia (din care 895 km cu viteze egale sau mai mari de 250 km / h).

Linii active de mare viteză:

Linii de mare viteză în proiect sau construcție:

Conexiuni feroviare cu țările vecine

Există legături feroviare cu toate țările vecine, cu excepția San Marino .

Stații

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Rețeaua feroviară italiană , Grandi Stazioni și Centostazioni .

Stațiile rețelei feroviare italiene sunt gestionate de diverse companii.

Grandi Stazioni a fost înființat pentru cele mai mari stații RFI , care se ocupă de renovarea acestora (400 de milioane de euro) și de întreținere.
O altă companie, numită Centostazioni , s-a ocupat de reamenajarea și gestionarea a 103 stații RFI mai mici. Celelalte stații aparținând grupului FSI sunt gestionate direct de RFI.

Stațiile non-RFI sunt administrate de căile ferate în concesiune .

Transport public local

Sisteme de metrou

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Metrou în Italia .

Sisteme feroviare urbane, metropolitane și suburbane

În construcție:

Sisteme hectometrice

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: funicularele italiene .

Funicularele

Oamenii se mișcă

Există mai multe alte plante hectometrice în Italia, cum ar fi ascensoare publice și pasarele în mișcare.

Sisteme de tramvai

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: liniile de tramvai italiene .

Lista orașelor cu sistem de tramvai:

Multe sisteme de tramvaie au fost abolite în ultimele decenii.

Sisteme de troleibuz

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: liniile de troleibuz italiene .

În construcție:

O mulțime de sisteme de troleibuze au fost desființate în ultimele decenii.

Sisteme de cauciuc

Practic toate orașele mijlocii și mari au o rețea de autobuze urbane administrate de diferite companii și o rețea de taxiuri, chiar și NCC-urile sunt foarte populare.

Veneția , din motive evidente, are în schimb o rețea de linii de transport maritim .

Porturi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Porturile Italiei .

Principalele porturi italiene sunt cele din Napoli , Genova și Messina . Portul numărul unu pentru fluxul de mărfuri este Trieste.

Aeroporturi

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Aeroporturile din Italia .

Centrul principal al peninsulei este Roma Fiumicino. Alte aeroporturi naționale importante sunt Milano Malpensa și Napoli Capodichino.

În 2004, 98 erau active, dintre care 19 cu mai mult de un milion de pasageri în 2004. Alte două aeroporturi nu sunt operaționale (Lecce, Mantua) în timp ce altul este închis (Pontedera). [1]

Hub

Aeroporturi cu piste asfaltate

  • total: 97

Lungimea pantei:

Aeroporturi cu piste neasfaltate

  • total: 39

Lungimea pantei:

  • între 1.524 și 2.437 m: 2
  • între 914 și 1.523 m: 19
  • sub 914 m: 18 (1999)

Companiile aeriene naționale

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: companiile aeriene italiene .

Principalele sunt:

Linii de autobuz

Sectorul transportului cu autobuzul pe distanțe lungi din Italia a fost liberalizat în 2013, trecând de la un regim de concesiuni exclusive la una dintre autorizații, nu și exclusive. Din punct de vedere al autorizării, există o mai mare claritate și o mai mică certitudine normativă și, mai presus de toate, o mai mare omogenitate contractuală între concurenți. Transportul cu autobuzul a fost întotdeauna limitat la oferirea în zone cu densitate redusă. Dimpotrivă, transportul feroviar are o mare importanță pe coridoarele dense dintre zonele urbane mari. În rețeaua actuală, transportul cu autobuzul deservește (direct sau prin municipalitățile învecinate) două treimi din populația italiană. Rețeaua de transport cu autobuzul din Italia s-a dezvoltat diferit la nivel regional, cu o creștere a conexiunilor extraurbane și pe distanțe lungi.

Nașterea companiilor aeriene low-cost în anii nouăzeci a adus deja o revoluție în sistemul tarifar pe distanțe lungi, așa-numitul management al randamentului , adoptat ulterior și prin transportul feroviar. Chiar și companiile de autobuze low cost au aceeași structură organizatorică, similară cu modelul avionului low cost.

Pe piață există mai mult de două sute de companii private de autobuze care efectuează transport de călători. Primii care intră pe piață în Italia sunt Marinobus și grupul Baltour-Sena-Eurolines , care oferă un serviciu extins, conectând principalele orașe din una sau mai multe regiuni și ajungând, de asemenea, la destinații internaționale. La acestea se adaugă Megabus și Flixbus , companii europene cunoscute la nivel internațional care s-au extins și în Italia oferind numeroase conexiuni de autobuz.

[4]

Notă

  1. ^ a b CNIT 2004 [ link rupt ]
  2. ^ https://www.panorama.it/news/cronaca/napoli-portici-180-anni-ferrovia-italiana-1839/
  3. ^ Instantaneu în rețea - Instantaneu în rețea - RFI , pe www.rfi.it. Adus pe 3 august 2018 .
  4. ^ Paolo Beria, Andrea Debernardi, Transportul pasagerilor cu autobuzele pe distanțe lungi , în Traspol-Laboratory of Transport Policy , 2013.

Bibliografie

  • Vincenzo Leuzzi: „Transportul în Italia”, Italia. Parlament. Camera Reprezentanților. Secretariatul General, ed. Mediu și tehnologia informației: noi probleme ale societății contemporane. Vol. 16. Serviciul de studii, legislație și anchete parlamentare, 1974.

Alte proiecte