Transport

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Transport (dezambiguizare) .
Roata , a cărei evoluție istorică este rezumată aici, a fost inovația tehnologică care a afectat cel mai mult dezvoltarea transportului.

Transportul este o activitate umană care permite deplasarea oamenilor, animalelor , mărfurilor și informațiilor dintr-un loc în altul: are o importanță economică și socială considerabilă deoarece permite schimbul de bunuri materiale și cunoștințe , favorizând relația dintre ființele umane . Trebuie distins de comunicarea informațiilor în sine, care nu implică mișcarea fizică a persoanelor sau a mărfurilor.

Transportul în general

În sistemul de transport, vechiul și noul coexistă. În ianuarie 2007 , în Ahmedabad, în India, un dromedar este folosit pentru a trage un vagon încărcat cu grinzi metalice.

Sistemul de transport , care distinge în primul rând transportul cu vehicul fără restricții de transportul cu ghid constrâns [Nota 1] , include infrastructură , vehicule și activități de gestionare . Vehiculele sunt împărțite în funcție de mediul în care operează ( vehicule terestre, fluviale și maritime, aeriene și spațiale ).

Infrastructurile de transport constau din instalații fixe, care alcătuiesc rețelele. Rețelele se disting prin liniile (sau „infrastructurile liniare”), pe care călătoresc utilizatorii sistemului ( pietoni , animale și vehicule) și în terminalele (sau „infrastructurile punctuale”), unde călătoria își are originea și destinaţie. Dintre linii, se disting drumuri , căi ferate , căi navigabile ( căi navigabile și canale ) și conducte de petrol . Terminalele includ aeroporturi , gări , stații de autobuz, stații de transport de marfă, porturi fluviale și maritime. Terminalele pot fi utilizate atât pentru schimbul de pasageri și mărfuri, chiar și între vehicule care funcționează în moduri diferite (terminale intermodale și interporturi ), precum și pentru întreținerea vehiculelor.

Utilizatorii sistemului de transport sunt oameni , animale (înșezate, împachetate sau remorcate, precum și turme în timpul transhumanței ) și vehicule conduse mecanic, care pot include biciclete , motociclete , mașini , autobuze , camioane , trenuri , aeronave , inclusiv avioane și elicoptere , nave de pasageri și de marfă .

Operațiunea de transport include atât modul în care vehiculele sunt gestionate, cât și circulația acestora pe infrastructuri, precum și procedurile prevăzute în acest scop, inclusiv planificarea sistemului și a părților sale, coordonarea dintre moduri, finanțare și reglementare și standardizarea legislativă, care converg în determinarea alegerilor politice sectoriale. În sectorul transporturilor, exploatarea și proprietatea infrastructurilor pot fi atât publice, cât și private, în funcție de țară și de modul de transport.

Transportul de călători poate fi public, dacă operatorii care furnizează serviciul sunt deținuți sau controlați direct de stat sau de alte entități de drept public , sau privat dacă operatorul serviciului este un subiect reglementat de dreptul privat. Transportul joacă un rol important în creșterea economică și globalizare , dar majoritatea modurilor de transport provoacă poluarea aerului , poluarea fonică și utilizează zone terestre mari. Planificarea eficientă a transportului este esențială pentru a facilita traficul, a contracara aglomerația și pentru a face față extinderii necontrolate a centrelor urbane .

Mijloc de transport

O femeie de la începutul secolului al XX-lea din Palermo poartă o amforă de apă potabilă.
Un vagon Conestoga în 2009 în timpul unui eveniment de reconstituire în Paso Robles . Tragut de boi, vagonul Conestoga a fost mijlocul tipic de transport pentru caravanele pionier americane în timpul expansiunii spre vest a secolului al XIX-lea.

Un mod de transport este o activitate care folosește un anumit tip de vehicul, infrastructură și management. Transportul de pasageri sau mărfuri poate implica unul sau mai multe moduri, iar în acest din urmă caz ​​se numește transport intermodal sau multimodal . Fiecare cale are avantajele și dezavantajele sale și este aleasă pe baza elementelor privind timpul de călătorie, costul transportului și altele, cum ar fi capacitatea vehiculului sau itinerariul de parcurs.

Transport personal nemotorizat

Transportul personal nemotorizat este transportul de persoane sau mărfuri efectuat cu ajutorul forței musculare umane , sub formă de mers pe jos, alergare și înot. De asemenea, este utilizat pentru a opera anumite tipuri de vehicule.

Un mod de transport cu impact redus asupra mediului, acesta rămâne răspândit din motive economice și de gestionare, în special în zonele care nu sunt dezvoltate economic și în cele cu acces greu sau în care instalarea unei infrastructuri de transport ar fi excesiv de costisitoare. Este preferat în unele activități de timp liber și face obiectul unor sporturi .

Tehnologiile au dezvoltat multe tipuri de vehicule și mașini capabile să faciliteze transportul personal nemotorizat, cum ar fi biciclete , patine cu role , schiuri de zăpadă , schiuri de apă , bărci cu vâsle și aeronave cu motor eolian sau prin forța mușchilor umani .

Transport prin tracțiune animală

Pentru animale de transport trase este utilizarea animalelor care lucrează pentru circulația persoanelor și a mărfurilor. Oamenii pot călări direct pe animale, le pot folosi ca animale de transport pentru transportul de mărfuri sau le pot folosi, singuri sau în grup, pentru a remorca vehicule.

Transport cu îndrumare restricționată

Transport feroviar

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Transportul feroviar .
Locomotiva cu abur LNER 4468 „Mallard” , deținătoare a recordului mondial oficial de viteză pentru tracțiunea cu abur feroviar (202,58 km / h, atinsă la 3 iulie 1938 ).

Născut cu tracțiune animală și apoi a trecut la autostrăzi de tracțiune acționat, feroviar de transport dezvoltat rapid în timpul primei revoluții industriale, care presupunând că, până la apariția transportului aerian, o poziție de monopol în transportul terestru pe distanțe medii de automobile și. -Long.

În funcție de tipul de cerere deservită, acesta este împărțit în transportul feroviar urban (operat de tramvai și metrou ) și extraurban ( feroviar tradițional și sisteme experimentale de mare viteză, cum ar fi monorele ).

Transportul feroviar, care s-a deschis de la introducerea telegrafiei la utilizarea tehnologiilor avansate pentru controlul traficului, după o fază de declin în urma dezvoltării transportului auto și aerian în care dispariția sa a fost considerată aproape, până la începutul celei de-a doua jumătăți a secolul al XX-lea, recuperarea cotelor de piață semnificative a început grație creșterii vitezei misiunii și integrării cu alte moduri de transport .

Transport cu ghid nelimitat

Transport rutier

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Transport rutier .
Un troleibuz în Genova. Introdus în Italia în 1904 , troleibuzul a înlocuit tramvaiul în multe orașe și, de la sfârșitul secolului al XX-lea, se confruntă cu o a doua tinerețe, în special datorită flexibilității sale de gestionare.

Transportul rutier, care s-a dezvoltat din cele mai vechi timpuri datorită construirii, mai degrabă din motive politice și militare decât economice, a rețelelor rutiere, a avut un impuls decisiv de la sfârșitul secolului al XIX-lea datorită introducerii autovehiculelor pentru transportul pasageri și mărfuri .

La fel ca toate sistemele de transport cu acționare fără restricții, vehiculul se bucură de o flexibilitate de operare considerabilă, în special pentru alegerea rutelor de parcurs. A fost unul dintre motivele difuzării sale rapide și excepționale, ceea ce în secolul al XX-lea a însemnat că transportul cu motor a luat monopolul transportului terestru de pe căile ferate.

Cu toate acestea, limitările sale intrinseci, agravate de acțiunile corective inadecvate ale autorităților propuse pentru planificarea transportului, au condus, în special în marile centre urbane , la o creștere nesustenabilă a poluării chimice, a zgomotului, a congestiei și a accidentelor . Aceste probleme sunt căutate pentru a fi remediate prin măsuri de reducere forțată a traficului, în special în centrele istorice și prin consolidarea sistemelor de transport public .

Transportul cu avionul

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: aviația .
Concorde Air France la Aeroportul Internațional Charles De Gaulle . În funcțiune între 1976 și 2003 , Concorde a fost singurul avion supersonic folosit pentru transportul pasagerilor civili.

Transportul aerian utilizează mijloace mai ușoare ( baloane : baloane cu aer cald și dirijabile ) sau mai grele decât aerul ( avioane : elicoptere , avioane ). Gestionarea sa se bazează pe terminalele terestre ( aeroporturi ) și căile aeriene (companiile aeriene). Asistența de zbor, posibilă prin tehnologiile electronice, se bazează pe sisteme de localizare a mijloacelor și de comunicare între personalul de la sol și echipaje.

Răspândit în secolul al XX-lea, transportul aerian se caracterizează prin viteza mare a misiunii și impactul puternic asupra mediului cauzat de zgomot (în special în timpul decolării și aterizării ) și de consumul ridicat de energie cauzat de necesitatea alimentării în aer.

Transport pe apă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Transportul naval .
Transport de marfă pe Naviglio lângă biserica San Marco (Milano) într-o pictură de Angelo Inganni din 1835 . Pe lângă șlepuri și șlepuri , se poate vedea și transportul trunchiurilor de copaci grupate. Canalele navigabile permit extinderea avantajelor transportului cu barca către interiorul țării.

Transportul pe căi navigabile naturale ( oceane , mări , lacuri și râuri ) și artificiale ( canale navigabile ) are loc prin ambarcațiuni , inclusiv bărci , nave , barje și alte vehicule hibride, cum ar fi hovercrafts .

Născut în vremurile preistorice, transportul pe apă s-a dezvoltat prin încredințarea propulsiei mai întâi curenților , forței musculare și acțiunii vântului. Navigația mecanică , cu un motor cu aburi , a fost introdusă la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Începând cu secolul al XIX-lea, navigația bazată pe propulsie cu motoare cu ardere internă s-a răspândit. Au fost testate alte tipuri de propulsie, cum ar fi energia nucleară , care a avut o oarecare difuzie în transportul militar. De la mijlocul secolului al XX-lea, propulsia musculară și de navigație este utilizată în principal în ambarcațiunile de agrement.

Transportul pe apă, maritim sau fluvial , deși lent, este deosebit de potrivit pentru transportul unor cantități mari de anumite tipuri de mărfuri, fiind mai puțin costisitor decât transportul terestru (rutier sau feroviar) și transportul aerian intercontinental. Transportul maritim pe distanțe scurte și feriboturile rămân esențiale în navigația de coastă și pentru traversarea unor întinderi scurte de mare.

Alte moduri de transport

Apollo 11 decolează de la Cape Kennedy pe 16 iulie 1969 . Programul Apollo a permis transportul unei sarcini utile de pe Pământ pe Lună și a introdus era transportului ființelor umane de pe planeta noastră de origine către un alt corp ceresc .

Transportul mărfurilor, în general în stare lichidă sau gazoasă, poate avea loc prin conducte și este, de asemenea, utilizat pe distanțe mari, ca în cazul gazelor naturale și al petrolului . Transportul în conducte de mărfuri solide, pe distanțe scurte, utilizează sisteme pneumatice .

Transportul pe cablu este obișnuit să câștige o mare cădere, piscină ( gondole , telecabine și teleschiuri ) și clădiri ( ascensoare și scări rulante ).

Deoarece transportă o sarcină utilă care poate fi instrumentație științifică sau echipaj , zborul spațial se încadrează și în definiția transportului, efectuată în afara graniței convenționale a atmosferei terestre prin intermediul navelor spațiale (dacă OZN-urile ar fi cu adevărat sonde de origine extraterestră, de asemenea „ar face parte din sistemele de transport). .

Studiul științific al transportului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ingineria transporturilor .
Terminalul de containere al Roberts Bank Superport ( Vancouver ). Difuzarea containerului , care a avut loc în a doua jumătate a secolului al XX-lea, a permis o creștere semnificativă a intermodalității .

Sistemul de transport poate fi împărțit în trei subsisteme: infrastructură, vehicule și management.

Proiectarea vehiculului implică inginerie mecanică și, pentru motoare și sisteme de control și conducere, ingineria mașinilor termice, electrotehnică și tehnologia informației . Disciplinele referitoare la vehicule sunt grupate în mod tradițional în funcție de modurile de transport: prin urmare, avem inginerie aerospațială, inginerie auto , inginerie feroviară și inginerie navală .

Proiectul rețelelor, cu infrastructurile aferente, face obiectul ingineriei civile și ingineriei transporturilor , care din a doua jumătate a secolului al XX-lea a dobândit autonomie față de specializările disciplinare menționate anterior în cercetarea aplicată și în sfera universitară.

Disciplinele menționate fac uz de colaborarea altora, cum ar fi dinamica , electrotehnica , mecanica, electronica sau termotehnica , prezente în general și la cursurile universitare de inginerie deja menționate.

Transport, activități și utilizarea terenului

Utilizarea terenului sprijină activitățile umane și acestea sunt deplasate spațial. Transportul este în mare măsură „o cerere derivată”, deoarece este necesar pentru o anumită activitate. Utilizarea atentă a teritoriului grupează activități similare (de exemplu, logistică și vânzarea de alimente ) și pregătește dezvoltarea zonelor cu densitate mare lângă liniile și mijloacele de transport, în timp ce utilizarea abuzivă concentrează activitățile (cum ar fi locurile de muncă) departe de alte destinații (cum ar fi reședința și comerțul).

Dincolo de problema transportului, unele utilizări ale terenului câștigă eficiență din grupare. Echipamentul de transport ocupă solul și în oraș pavajul (dedicat străzilor și parcărilor ) poate depăși cu ușurință 20% din totalul disponibil. Un sistem de transport eficient poate reduce aceste deșeuri, cu un avantaj pentru viabilitatea orașelor.

Transport, energie și mediu

Transportul cu vehicule cu motor cu ardere internă consumă o cantitate mare de energie, în principal sub forma arderii de hidrocarburi care, parțial arse, generează poluare . Deși ne îndreptăm spre vehicule caracterizate prin emisii mai mici de poluanți în atmosferă, cu reglementări din ce în ce mai restrictive, creșterea puternică a parcului de vehicule în circulație tinde să frustreze aceste remedii. Acestea includ utilizarea unor combustibili mai puțin poluanți (cum ar fi gazul petrolier lichefiat și metanul ).

O altă strategie este de a face vehiculele mai eficiente, reducând consumul de energie și proporțional deșeurile și poluarea. Autovehiculele electrice au zero emisii directe, dar până acum au limite severe, în principal în raza de acțiune, cauzate de tehnologia bateriilor . Motorul cu pilă de combustibil , care consumă hidrogen (dar și metan sau biogaz etc.), are aproape zero emisii în locul în care este utilizat, dar producția și stocarea hidrogenului este poluantă și periculoasă pentru inflamabilitatea acestuia.

Vehiculul hibrid combină un motor cu ardere internă cu unul electric, obținând economii importante în consumul de combustibil. Adesea, folosește și recuperarea energiei pierdute în timpul frânării: atunci când șoferul frânează, energia cinetică pierdută de vehicul este utilizată cel puțin parțial pentru a reîncărca bateria , mai degrabă decât a disipa totul în căldură în frâne .

Sursa majoră de pierdere de energie a vehiculelor convenționale se datorează ireversibilității procesului termic al motorului. Celelalte pierderi se datorează fricțiunii care se dezvoltă în timpul mișcării, atât vâscoase cu aerul, cât și rulare între roți și suprafața drumului.

Un alt factor relevant în determinarea consumului de combustibil este greutatea vehiculului.

Reducerea transportului poluant

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: reducerea transportului poluant .
Autobuze și taxiuri în Londra, lângă Trafalgar Square. Un sistem eficient de transport public aduce o contribuție semnificativă la reducerea traficului privat și la reducerea poluării fonice și chimice.

O reducere a poluării și a altor daune cauzate de transport poate fi realizată și prin reducerea cantității de transport care este consumată.

De fapt, transportul generează daune care au un cost imens pentru societate și economie și care sunt numite costuri externe ale sistemului de transport.

Conștientizarea tot mai mare a problemei, care include și accidente, a determinat factorii de decizie politici naționali și supranaționali să studieze și să promulge acte de reglementare, planificare și prescripție menite să promoveze utilizarea modurilor de transport mai puțin dăunătoare mediului și, în consecință, susține o reorganizare socială și economică care elimină sau reduce cauzele care generează cererea de transport cu moduri mai poluante.

Istoria transportului

O reconstrucție a unei trăsuri acoperite, cu tracțiune animală, din perioada romană expusă în Muzeul Römisch-Germanisches din Köln . Rețeaua de drumuri construită de vechii romani era esențială pentru menținerea coeziunii Republicii și a Imperiului .
„Șurubul aerian” al lui Leonardo da Vinci . Patru bărbați, așezându-și picioarele pe platforma centrală și exercitând forța asupra barelor fixate pe catargul vertical, ar fi făcut ca „șurubul” imens, foarte ușor, de zece metri în diametru, să se întoarcă asupra lor. Prin „prinderea” aerului ar fi ridicat întreaga mașină. Ingenios, dar imposibil, este considerat o primă idee a elicopterului .

Primele mijloace de transport folosite de oameni au fost mersul pe jos și înotul . Domesticirea animalelor a introdus îmbunătățiri semnificative ale vitezei, timpului de călătorie și capacității de a transporta sarcini mai grele, chiar și prin tractarea vehiculelor cu sanie sau cu roți. Transportul pe apă, cu canotaj sau cu navigație, înainte de Revoluția Industrială a fost singura modalitate de a depăși distanțe mari.

Potecile și drumurile de pământ au fost în curând flancate de unele civilizații caracterizate printr-o organizare socială și politică mai dezvoltată și capabile să susțină, cu taxe, costuri de construcție și întreținere, rețele de drumuri dotate cu pavaj artificial.

Dezvoltarea rețelelor și a mijloacelor de transport, contribuind la dezvoltarea economică, a favorizat urbanizarea, chiar dacă transportul a rămas lent și costisitor până la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

Introducerea de noi forme de energie, precum cea generată de motorul cu aburi și aplicată imediat transportului cu căile ferate și navigație cu abur, a eliberat transportul de forța musculară a animalelor și a omului, generând ceea ce istoriografia definește ca revoluție a transportului. În secolul al XIX-lea, tracțiunea prin mijloace mecanice a fost aplicată și transportului rutier și, odată cu dezvoltarea navigației aeriene, în special începând cu invenția avionului și introducerea comunicațiilor electrice (telegrafie, telefonie și apoi radio și alte comunicații) , a caracterizat secolul al XIX-lea și apoi secolul al XX-lea ca era a dezvoltării mondiale a sistemului de transport.

După cel de- al doilea război mondial , transportul rutier și aerian a redus foarte mult rolul transportului feroviar și maritim. Din anii 1950 , răspândirea rapidă a containerului a simplificat transportul de mărfuri, permițând o reducere considerabilă a costurilor interne către sistem și împingând o integrare mai marcată între diferitele moduri de transport. Introducerea motorului cu reacție în transportul aerian național și internațional, împreună cu dezvoltarea vehiculelor rutiere și motorizate, după 1950 au provocat o criză gravă în transportul feroviar. Companiile feroviare, în special cele europene și asiatice, au răspuns introducând, din 1964 ( Japonia a fost prima ), linii și trenuri capabile să dezvolte viteze mari, care au reușit să recâștige cote semnificative de pasageri.

La începutul secolului al XXI-lea, sistemul de transport, în întreaga lume, este caracterizat de un dinamism în creștere care, dacă este susținut de alegeri politice adecvate , în special coordonarea și integrarea dintre moduri , ar putea contribui semnificativ la reechilibrarea dintre cei mai mulți sau mai puțin zone mai puțin avantajate decât lumea și o reducere a impactului asupra mediului .

Notă

  1. ^ Distincția este considerată valabilă pentru modurile de transport terestru, deoarece acestea sunt legate de infrastructurile liniare și doar parțial pentru modurile de transport maritim și aerian, care pot pleca de la rutele prestabilite în primul rând pentru a preveni coliziunile și alte accidente. Cf Ricci, Tehnica , p. 1 .

Bibliografie

  • Matteo Maternini , Transport (tehnic). Compendiu al principalelor probleme economice și operaționale ale diferitelor moduri de transport , Brescia, Queriniana, 1978
  • Matteo Maternini, Transport (afaceri, economie). Compendiu al principalelor probleme economice și operaționale ale diferitelor moduri de transport , 2. ed., Brescia, Queriniana, 1979
  • Facultatea de Inginerie din Roma, Bazele transportului , Note din prelegerile prof. Univ. V [incenzo] Leuzzi, Roma, Ediții științifice asociate, 1981
  • Matteo Maternini, Transport , în De Agostini Encyclopedia of Sciences , vol. Mijloace de transport. 1 , Novara, De Agostini Geographic Institute , 1984, pp. 5-25
  • Giovanni Agnelli , Transport. Transportul terestru , în Enciclopedia secolului XX , vol. VII. Spazio-Vitamina, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene , 1984, pp. 747-777 [1]
  • Ugo Marchese , Transport. Transportul maritim , în Enciclopedia secolului XX , vol. VII: Spazio-Vitamina, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 1984, pp. 777-791 [2]
  • Giuseppe Gabrielli , Transport. Transportul aerian , în Enciclopedia secolului XX , vol. VII. Spazio-Vitamina, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 1984, pp. 791-822 [3]
  • Alessandro Orlandi, Mecanica transportului , Bologna, Pitagora, 1990
  • Stefano Maggi , Politica și economia transporturilor (secolele XIX-XX). O istorie a modernizării italiene , Bologna, Il Mulino, 2001, ISBN 88-15-08315-4
  • Ennio Cascetta, Teoria și metodele ingineriei sistemelor de transport , Torino, UTET, 1998, ISBN 88-02-05417-7
  • Sandro Petriccione, Transport , în Enciclopedia secolului XX , al treilea supliment, Roma, Institutul enciclopediei italiene, 2004, pp. 000-000 [4]
  • Luca Davico, Luca Staricco, Transport și societate , Roma, Carocci, 2006, ISBN 88-430-3834-6
  • Ennio Cascetta, Modele pentru sisteme de transport. Teorie și aplicații , Torino, UTET, 2006, ISBN 88-6008-012-6
  • Vincenzo Torrieri, Tehnica și economia transporturilor. Manual introductiv pentru ingineria transporturilor , Napoli-Roma, Ediții științifice italiene, 2007. ISBN 88-495-1422-0
  • Mario Olivari, Italo Meloni, Paolo Fadda, Gianfranco Fancello, Fundamentele transportului , Roma, Aracne, 2010, ISBN 978-88-548-3660-0
  • Stefano Ricci , Tehnica și economia transporturilor , Milano, Hoepli, 2011, ISBN 978-88-203-4594-5
  • Bruno Dalla Chiara , Sisteme de transport intermodale: proiectare și operare. Probleme generale, abordare tehnico-operațională a diferitelor moduri de transport combinat (inclusiv rutier, feroviar, maritim și fluvial) pentru proiectare și operare, cu reprezentări grafice și diagrame pentru o înțelegere mai ușoară a subiectului , Forlì, EGAF, 2009, ISBN 978 -88-8482-299-4

Elemente conexe

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità Thesaurus BNCF 899 · LCCN ( EN ) sh85137027 · GND ( DE ) 4062901-6 · BNF ( FR ) cb13318486w (data) · NDL ( EN , JA ) 00566818
Trasporti Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti