Transport persoane Emilia-Romagna

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Transport persoane Emilia-Romagna
T-PER
Siglă
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1 februarie 2012 la Bologna
Gasit de Căile ferate ATC și Emilia Romagna
Sediu Bologna
Oameni cheie
  • Giuseppina Gualtieri (președinte)
  • Paolo Paolillo (regizor)
Sector Transport
Produse transportul public local
Venit net 8,23 milioane (2017)
Angajați 2491 (2017)
Site-ul web www.tper.it
Editați datele pe Wikidata · Manual

Transportul de pasageri Emilia-Romagna ( T-PER ) este o societate pe acțiuni cu participare publică deplină care gestionează transportul public local rutier în provinciile Bologna , Ferrara și, într-o măsură mai mică, în provinciile Modena și Ravenna.

De asemenea, Tper are o participație de 30% la Trenitalia Tper , care gestionează transportul feroviar pe liniile regionale Emilia-Romagna încredințate administratorilor de infrastructură RFI și FER .

Istorie

Compania s-a născut la 1 februarie 2012 din fuziunea diviziei de transport ATC , care la acea vreme desfășura activitatea în bazinele Bologna și Ferrara , cu divizia de transport a Ferrovie Emilia Romagna (FER) [1] .

În octombrie același an, TPER a achiziționat o cotă de patru milioane de euro în capitala Start Romagna căreia i-a vândut linia de autobuz Rimini [2] .

În iunie 2012 , TPER a finalizat vânzarea către Dinazzano Po a sucursalei sale din sectorul bunurilor [3] .

În primele luni ale anului 2014 , compania a devenit principalul acționar al SETA, o companie care furnizează servicii de transport public local pe șosea în provinciile Modena , Reggio Emilia și Piacenza [4] .

Începând cu decembrie 2014, TPER deține investiții de capitaluri proprii în 13 companii, care operează în principal în sectorul transportului de pasageri și mărfuri, dintre care 7 sunt filiale și 6 sunt asociate [4] .

La 1 ianuarie 2020, sucursala feroviară a companiei a fost transferată către noua companie Trenitalia Tper , din care Tper este acționar de 30% (Trenitalia 70%).

Structura corporativă

Capitalul social este împărțit după cum urmează între diferite entități publice din Emilia-Romagna [5] și 3 provincii din Lombardia :

Activități gestionate

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: rețeaua de troleibuze Bologna , serviciul feroviar metropolitan Bologna , Rețeaua de căi ferateEmilia-Romagna și Rețeaua de căi ferate italiene .
Stația de metrou Bologna Zanolini, deservită de linia S2B a Serviciului Feroviar Metropolitan Bologna

Orașul Bologna și zona metropolitană corespunzătoare:

  • 56 de linii de autobuz urban
  • 5 linii urbane de troleibuz
  • 16 linii de autobuz suburbane
  • 148 de linii de autobuz interurbane, dintre care 11 la apel
  • 8 linii de cale ferată suburbană (administrate împreună cu Trenitalia )
  • Managementul parcării
  • Partajarea actuală a mașinilor
  • Partajarea bicicletelor

Orașul Imola :

  • 17 linii de autobuz urban
  • Managementul parcării
Stația ridicată Bologna San Vitale / Rimesse, deservită de liniile S1B, S2B (sucursala San Vitale) și S4B (sucursala de remitențe) ale serviciului feroviar metropolitan Bologna

Orașul Ferrara și provincia :

  • 23 de linii de autobuz urban
  • 51 de linii de autobuze interurbane
  • Partajarea bicicletelor

Înainte de înființarea Trenitalia Tper , compania gestiona, de asemenea, în mod direct numeroase linii ferate regionale și unele secțiuni regionale pe liniile naționale.

Servicii feroviare în rețeaua RES :

Servicii feroviare în rețeaua RFI :

Servicii feroviare periodice:

Flota

Autobuzul Mercedes Citaro în Ferrara

Flota moștenită de la ATC este formată din 1200 de unități [6] .

Unele vehicule din bazinul Bologna (atât FER, cât și fostele vehicule ATC ) au fost vândute către compania Autoguidovie care a achiziționat acțiunile TPB di FER , preluând funcționarea fostelor linii de autobuz FER . În octombrie 2012 , mijloacele bazinului de autobuz Rimini (ex-vehicule FER ) au fost vândute companiei Start Romagna .

Flota din Bologna este compusă din: Mercedes-Benz Citaro , Mercedes-Benz Cito , Mercedes-Benz Integro , Mercedes-Benz Sprinter , Iveco CityClass (întrerupt), Irisbus Citelis , Irisbus sitcar , Iveco Bus Urbanway , Iveco MyWay (în revocare) , Irisbus Arway Iveco Bus Crossway , iveco Crealis Neo , Iveco Daily autobuz Way ,, BredaMenarinibus Monocar 240 , BredaMenarinibus Zeus , BredaMenarinibus Vivacity , BredaMenarinibus Avancity , BredaMenarinibus Citymood , CAM BusOtto (The 18m Alê modelul troleibuzul în serviciu) Setra S 419 UL , Volvo 7700 , MAN Lion's City , Neoplan Centroliner Evolution Van Hool A300 (modelele articulate din 1998 și 1999 sunt întrerupte, 2 noi hibrizi A300 achiziționați în 2012), Solaris Trollino , Solaris Urbino , scania interlink lng , MAN Lion's Intercity .

Unități aruncate

Din 2012, anul înființării sale, tper a întrerupt complet din flota sa următoarele vehicule:

CAM Pollicino , Iveco DownTown , CACCIAMALI TCM890 , CACCIAMALI TCC760 , Iveco Effeuno , Iveco Turbocity , Iveco Turbocity R , Fiat 370 , Iveco EuroClass , Menarini monocarboxilici 201 , Menarini monocarboxilici 220 , BredaMenarinibus monocarboxilici 221 , BredaMenarinibus monocarboxilici 321 , BredaMenarinibus monocarboxilici 230 , Bredabus 4001 , CAM BusOtto , Cam New BusOtto, Neoplan Centroliner , Mercedes-Benz O405N , Iveco Europolis .

Depozite

TPER are șapte depozite de companii moștenite de la ATC, dintre care cinci în bazinul Bologna și două în bazinul Ferrara: trei în Bologna (depozitul Battindarno, depozitul Due Madonne și depozitul Ferrarese), unul în Imola (BO) și unul în Prati di Castel di Casio (BO) (valea superioară a Reno ), una în Ferrara (depozitul Trenti) și una în Comacchio (FE). Pe lângă acestea, numeroase parcări (grupuri externe) sunt împrăștiate în zona deservită de companie, lângă terminalul principal al liniilor suburbane și extraurbane. Pentru realimentarea, curățarea și întreținerea vehiculelor, fiecare grup extern se referă la unul dintre depozitele menționate anterior și doar ocazional la distribuitorii locali de combustibil.

TPER a moștenit încă trei depozite de la FER: Bologna Roveri, Ferrara Porta Reno și Rimini Clementini, dintre care primele două au fost închise imediat după crearea TPER și vehiculele aferente transferate către fostele depozite ATC, în timp ce ultimul a fost vândut către Start Romagna în octombrie 2012 împreună cu linia de autobuz Rimini.

depozitare

Un muzeu al transporturilor a fost moștenit de la ATC, care expune aproximativ douăzeci de mașini restaurate, inclusiv autobuze , troleibuze , tramvaie și alte mijloace.

Printre acestea, se numără numărul de serie ATC 4030, un Fiat 421-A Menarini construit în 1973 care, la 2 august 1980 , ziua masacrului din gara Bologna , a fost folosit pentru transportul cadavrelor din piața din fața căii ferate curte la morgă.

Stoc rulant

O vagon ALn 668 în livrea FER verde-gri

TPER a moștenit materialul rulant al companiei Ferrovie Emilia Romagna care este compusă din elemente destul de eterogene precum FER, pe lângă efectuarea de noi achiziții în perioada în care a avut conducerea serviciilor feroviare, la rândul său le-a moștenit de la cei patru comisari gestiuni care au intrat în ea:

O parte din material provine din încorporările făcute de FER la sfârșitul primului deceniu al secolului 21 :

În ciuda numelui TPER, gestionează în continuare serviciile feroviare de marfă care erau deja operate de FER atât pe rețeaua socială FER, cât și pe rețeaua RFI și este partener împreună cu Sogemar al companiei feroviare de marfă Oceanogate .

Vagoane

  • treizeci și șapte ALn 668 construit între 1959 și 1983 de Fiat Ferroviaria . Din acestea:
    • patru provin de la comisarul guvernamental FBP și sunt înregistrați în seria 001-004 care sunt puse deoparte; [ fără sursă ]
    • paisprezece provin din FSF și au fost înregistrați în seria 05-12 (raft) [ fără sursă ] și 013-018 în serviciu.
    • cinci de la conducerea comisarială a FPS care sunt înregistrate în seria 601-602 (pus deoparte) [ fără sursă ] și 611-613 în serviciu;
    • șapte moștenite de la FP, înregistrate în seria 1008-1009 (pus deoparte) [ fără sursă ] , 1010-1013 (pune deoparte unitățile 1010 și 1011) [ fără sursă ] și 1014-1015 în funcțiune;
    • patru moștenite de la ACT din Reggio Emilia, construită de Fiat Ferroviaria 1981 și înregistrată de compania Reggio în seria 2463-2466;
    • trei serii ALn 668 , 1600, provin din materialul rulant sicilian al Trenitalia . Sunt 1619, 1627 și 1631, care au fost produse de Fiat Ferroviaria între 1970 și 1971 , începând din 2012, toate au fost anulate [ fără sursă ] . La acestea se adaugă o a patra unitate din seria 1500, 1536, utilizată doar pentru piese de schimb și, de asemenea, pusă deoparte;
  • paisprezece ALn 663 , construite de Fiat Ferroviaria între 1985 și 1995 . Dintre acestea în special:
    • trei provin din FSF și au fost înregistrați în seria 019-021;
    • patru provin de la FBP, înregistrate în seria 101-104 și 105 [8] ;
    • unul din flota FPS și clasificat ca 903;
    • șase fost FP, înregistrat în seria 1016-1021;
  • șaisprezece vagoane ALn 067-082 , fost ACT din Reggio Emilia, construit în 1995 de Fiat. Aceste trenuri au modelul ALn 663 , dar nu au intercomunicări;

Remorcare

  • cinci Ln 664 construite de Fiat Railway în 1960 și 1962 pentru prima generație de ALn 668 a FSF și înregistrate de aceasta în seria 25-29, care începând din 2012 au fost puse deoparte [ fără sursă ] ;
  • un Ln 882 produs de Fiat Ferroviaria 1972 pentru a doua generație de ALn 668 FSF și înregistrat ca 30, care începând din 2012 a fost pus deoparte [ fără sursă ] ;
  • șaptesprezece Ln 880 , construite de Fiat Ferroviaria între 1971 și 1983 . Dintre acestea în special:
    • opt provin din flota FSF și au fost înregistrați în seria 031-038;
    • opt, înscriși în seria 306-313, au fost premiați de FP. Dintre acestea, unitatea 309 a fost reconstruită de FER pentru utilizarea în transportul cu bicicleta [9] ;
    • unul provine din parcul FPS, înregistrat ca 371;
  • cinci Ln 778 , cu șasiu similar cu cel al ALn 663 și produs între 1985 și 1995 . Din acestea:
    • unul este de la FPS, înregistrat ca 377;
    • patru au fost premiate de FBP și înregistrate în seria 401-404;
  • patru remorci pentru vagoane Ln 882 , înregistrate ca 1501, 1510, 1513 și 1515, ex FS / Trenitalia , care începând din 2012 au fost toate anulate [ fără sursă ] . 1503 remorcat a fost achiziționat exclusiv pentru piese de schimb;
  • două remorci Rp , fost ACT ACT Reggio Emilia, inițial pentru a fi cuplate la vagoanele MAN / Reggiane și care au fost adaptate în 1984 pentru a fi utilizate cu ALn 668, dintre care una a fost transformată pentru transportul cu bicicleta, care începând din 2012 au fost puse deoparte [ fără sursă ] .

Electromotoare

  • patru ALe 228 cu două mașini, fost ATCM , produse între 1954 și 1955 și provenind de la grupul AM54 / 55 al Căilor Ferate de Stat Belgiene (SNCB), înregistrate de acesta ca 056, 064, 072 și 505;
  • două electromotoare ALe 088 , ex ATCM, construite de Firema ( 1985 ) și înregistrate ca 001 și 002, care circulă în compoziție blocată împreună cu două remorci pilot Le 088 și o remorcă intermediară Le 096 . În octombrie 2012, un tren a fost vândut către MCNE pentru calea ferată Benevento-Cancello [10] ;
  • două electromotoare ALe 054 cu două corpuri, fost FBV, derivate din reconstrucția trenurilor electrice SNCB efectuate de Magliola;
  • două electromotoare ALe 122 cu două mașini, fost FBV, produse de Ansaldo / Casaralta , care nu sunt încă în serviciu regulat, cu excepția trenurilor sporadice de pe Modena-Sassuolo în 2010 în timpul gestionării FER;
  • o electromotivă ALe 054 cu două difuzoare achiziționată folosită în 2013 de GTT Torino, identică cu ALe 228 deja în uz la FER.

Locomotive de călători și de transport

Locomotiva E.464.890 parcată în Mantua
  • zece locomotive electrice E.464 , ex FER, identice cu cele utilizate de Trenitalia și înregistrate în seriile 901-906 și 890-893;
  • două locomotive diesel DE.122 ex ACT, produse de IMPA / ITIN din Catania în 1989 , potrivite pentru performanța trenurilor reversibile de pasageri (navetă), dar din 2012 utilizate doar pe trenurile de marfă din cauza dezafectării fostelor vagoane SBB cu care călătorit în compoziție.
  • șase vagoane de la SBB construite în anii 1930, dintre care una transformată într-un semipilot, care în 2012 au fost puse deoparte pentru limitele de vârstă și ulterior trimise spre demolare;
  • zece trenuri Vivalto formate din trei vagoane cu etaj, dintre care unul este un semipilot pentru a efectua servicii regionale cuplate la locomotivele E.464.

Trenuri rutiere

ATR 220
ATR 220-029 lângă Piadena

Trenuri electrice

  • douăsprezece trenuri electrice ETR 350 cu cinci vagoane pentru servicii regionale produse de Stadler Rail în colaborare cu Ansaldobreda [11] , comandate în 2009 și livrate în prezent. În 2014, alte 7 trenuri au fost comandate datorită fondurilor pentru serviciul feroviar metropolitan pentru orașul Bologna [12] . În 2015, Regiunea Emilia-Romagna a comandat 6 convoaie, ca parte a cursei de fier [13]
ETR 350-002 parcat în stația Modena Piazza Manzoni

Locomotive de marfă și manevră

  • două locomotive electrice cu o singură tensiune E.483 (Bombardier TRAXX F140DC) numerotate 024-025;
  • șase locomotive electrice E.640 achiziționate folosite de FER de la căile ferate slovene au fost puse deoparte din 2012;
  • unsprezece locomotive diesel Vossloh D200 numerotate 014-024 achiziționate de ACT, anterior clasificate G2000, (unele au fost închiriate către NTV );
  • zece locomotive diesel D220 din care patru ex FSF, trei ex FP, trei achiziționate folosite de FER, toate inițial ex DB, dintre care una este rezervată pentru eșecuri grave;
  • două locomotive diesel din 1900 achiziționate de ACT, aparținând anterior DB, grupa V160, dintre care una este prezentată în livrea istorică;
  • două locomotive de manevrare diesel DE145 achiziționate de ACT, identice cu D.145 ale Trenitalia );
  • patru locomotive diesel de manevră 850 ex ACT, achiziționate folosite de Germania (începând din 2012, o locomotivă a fost pusă deoparte din cauza accidentului [14] );
  • o locomotivă de manevră diesel DJ474 ex FPS, construită pe șasiul unei vechi locomotive germane de tip DB V100;
  • două locomotive LD61 și LD62 ex FSF, dintre care una este pusă deoparte și una este utilizată pentru trenurile de curte;
  • diverse locomotive încă în mod formal în parc, dar puse deoparte: trei D361 ex Căi Ferate Române CFR, șase DE424 ex Società Veneta, una D341 ex FBP, care anterior aparținea FS și o LD404 (ex FPS).

Mai mult, în trecut, TPER a folosit o locomotivă ISC E.484 , o locomotivă ISC E.189, o Arenaways E.483 și o locomotivă Trenitalia Cargo D.146 , precum și diverse vehicule autopropulsate pentru servicii de transport de marfă. 255, de asemenea, Trenitalia pentru manevre.

Material rulant istoric

La momentul încorporării sale într-o companie, TPER a moștenit de la FER și un material rulant de interes istoric de la administrațiile feroviare anterioare ale liniilor Emilian:

Notă

  1. ^ TPER: Emilia-Romagna Passenger Transport is born , in Fer online , 28 februarie 2012. Accesat la 28 februarie 2012 (arhivat de la adresa URL originală la 1 august 2012) .
  2. ^ Comunicat de presă, aprobat în unanimitate ordinea de zi pentru coordonarea membrilor Start Romagna Spa , în municipiul Rimini. Ziarul orașului. , 24 octombrie 2012. Adus la 26 octombrie 2012 (arhivat din original la 6 iunie 2015) .
  3. ^ Informații pe site-ul companiei . Adus în ianuarie 2015.
  4. ^ a b site-ul TPER [ link rupt ] , pe tper.it. Adus la 14 decembrie 2014 .
  5. ^ Acționarii , pe tper.it.
  6. ^ Despre noi | TPER - Transport persoane Emilia-Romagna
  7. ^ Informațiile din secțiunea următoare sunt parțial extrase din (EN) Railfaneurope.net - locomotive și autovehicule FER , pe railfaneurope.net. Adus la 4 martie 2012 (arhivat din original la 1 mai 2012) . și de Stefano Paolini, Info FER - Ferrovie del gruppo , pe smf.photorail.com . Adus la 16 noiembrie 2009 (Arhivat din original la 2 august 2010) .
  8. ^ 102 a fost pus deoparte în 2009 ca urmare a incendierii.Vezi Paolini, op. cit., e FER - Ferrovie Emilia Romagna> Incendiu al unei vagoane FER la depozitul Roveri [ conexiune întreruptă ]
  9. ^ Regiunea Emilia-Romagna, Trenitalia, Căile Ferate Emilia Romagna, Carta serviciilor. Consorțiul de transport integrat. Emilia-Romagna , p. 10.
  10. ^ Editorial, North East Metrocampania: a prezentat primul dintre cele două trenuri FiReMa tip E.126 ex-ACTM , 30 octombrie 2012. Accesat la 3 noiembrie 2012 .
  11. ^ Căile Ferate Emilia-Romagna | Referințe | Stadler Arhivat 12 august 2014 la Internet Archive .
  12. ^ Sassuolo 2000, Bologna, ex-fonduri de metrou: undă verde pentru achiziționarea a 7 trenuri Stadler ETR 350 , 14 februarie 2014. Adus la 18 iulie 2014 .
  13. ^ Regiunea Emilia-Romagna, Regiunea anticipează 14 trenuri noi , 28 iulie 2015. Adus la 7 august 2015 (arhivat de la adresa URL originală la 24 septembrie 2015) .
  14. ^ Dinazzano, galben în șantierul feroviar Fer - 24Emilia , pe 24emilia.com . Accesat la 2 noiembrie 2012 (arhivat din original la 6 iunie 2015) .

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Trasporto_Passeggeri_Emilia-Romagna&oldid=121439927 ”