Transport rutier internațional

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Semiremorcă pentru încărcarea mărfurilor generale

Transportul rutier internațional este transferul terestru de mărfuri între două state diferite (cu sau fără trecerea unor țări terțe). Se bazează pe acorduri care se aplică transportului efectuat integral pe cale rutieră, dar și anumitor tipuri de transport intermodal efectuat pe uscat.

Istorie

De la începutul anilor postbelici, odată cu creșterea exponențială a schimburilor comerciale între diferitele națiuni, necesitatea unei serii de reglementări comune pentru simplificarea și standardizarea metodelor de transport de mărfuri între diferitele state a devenit foarte presantă. Primele soluții au fost găsite în Convenția referitoare la contractul de transport rutier internațional de mărfuri, semnat la Geneva la 19 mai 1956 (CMR) [1] .

Documentul final a emis directivele pe care toți operatorii de transport trebuie să le respecte în efectuarea transportului rutier de mărfuri. Aceste reguli se numesc CMR (de la Convention de Marchandise par Route , denumirea franceză a convenției) și indică cu precizie care sunt obligațiile pe care trebuie să le respecte fiecare persoană juridică (expeditor, transportator și destinatar) implicată într-un contract de transport. În mod corespunzător, articolul 1 din acord prevede „Prezenta convenție se aplică oricărui contract de transport cu titlu oneros de mărfuri pe vehicule, indiferent de domiciliul și naționalitatea părților, atunci când locul de primire a mărfii și locul de livrare indicate în contract se află în două țări diferite, dintre care cel puțin una este parte la convenție ". Din acest prim acord, semnat în Elveția francofonă , întocmit în limba locală (deși cu o copie în limba engleză ), a luat naștere obiceiul de a considera franceza ca limbă oficială în domeniul transportului internațional terestru.

O reglementare complementară cu cea generică a CMR și pe care trebuie să o cunoască fiecare operator implicat este cea referitoare la transportul mărfurilor periculoase , armonizată și la nivel supranațional (european) de regulile Acordului european privind transportul internațional de mărfuri periculoase. pe drum . Primul proiect al acestui acord datează de la 30 septembrie 1957, semnat tot la Geneva.

Persoane juridice implicate

Exemplu de foaie de parcurs conform convențiilor CMR

Expeditor

Expeditorul este proprietarul care trimite bunurile. Are mai multe atribuții și mai multe responsabilități în efectuarea transportului internațional. Sarcinile sale principale sunt:

  • pregătiți mărfurile pentru încărcare, ambalate și etichetate corespunzător (în special în cazul mărfurilor periculoase)
  • asigurați-vă că vehiculul este în ordine și adecvat pentru sarcină
  • asigurați încărcarea corectă a mărfurilor pe vehicul
  • pregătiți toate documentele comerciale necesare (și eventual certificate)
  • completați corect scrisoarea de trăsură conform acordurilor CMR

Transportor

Transportatorul este persoana care efectuează fizic transferul mărfurilor de la expeditor la destinatar. Principalele sale obligații sunt:

  • puneți la dispoziție pentru încărcarea perfectă a unui vehicul pentru ca mărfurile să fie transportate
  • asigurați-vă că încărcarea a fost efectuată în mod lucrător și, dacă este necesar, asigurați-o
  • să se prezinte la punctele de tranzit (de obicei vamale ) care i-au fost raportate de către expeditor în scrisoarea de parcurs
  • transferați vehiculul cu cea mai mare atenție la adresa de descărcare (întotdeauna indicată pe scrisoare de parcurs), respectând toate regulile privind viteza, condusul și perioadele de odihnă în vigoare în diferitele țări traversate.

Destinatar

Destinatarul este destinatarul mărfii, de obicei cumpărătorul, dar și un expeditor sau depozit desemnat. Sarcinile sale sunt:

  • asigurați-vă că toate procedurile vamale au fost efectuate în mod regulat și că taxele vamale impuse mărfurilor au fost compensate
  • să prevadă descărcarea mărfurilor de pe vehiculul transportatorului
  • verificați corespondența mărfurilor cu ceea ce este indicat pe foaia de parcurs
  • semnează scrisoarea de trăsură CMR ca confirmare a finalizării transportului, plasând orice rezervare pe documentul însuși

Alte subiecte

O altă figură profesională foarte importantă în domeniul transportului internațional terestru este cea a expeditorului de marfă , o companie care coordonează activitatea transportatorilor individuali (și foarte des este proprietarul diferitelor mijloace de transport) încercând să ofere companiilor individuale o serviciu., valabil în special în cazul transportului de loturi mici de mărfuri.

Transportul internațional de mărfuri este acum destul de simplificat dacă are loc între națiunile aparținând CEE , mai ales dacă nu este necesar să traversezi niciun stat care nu face parte din acesta.

Pentru transportul către și din țările din afara UE, este necesară mult mai multă atenție, atât în ​​pregătirea documentației, cât și în efectuarea transportului în sine. Pe lângă transportul efectiv, este necesar să se efectueze proceduri vamale atât în ​​țara exportatoare, cât și în cea de import . În acest scop, asistența oferită de brokerul vamal, o figură specialist care, în numele și în contul companiilor care dețin bunuri, compilează documentele periodice solicitate de către autoritățile vamale este esențială.

Aspecte contractuale

Transportul rutier internațional, pe lângă faptul că este supus regulilor comune ale transportului rutier valabil și pentru transportul național , are câteva diferențieri:

Returul transportului

Atunci când cumpără și vinde bunuri între părți din două state diferite, randamentul cu care sunt vândute materialele este de o importanță deosebită. Termenii cu care este definit se bazează pe convenția Incoterms și definesc cu precizie obligațiile (și costurile aferente) care trebuie suportate de Expeditor și Destinatar în legătură cu transportul și asigurările ; gama de posibilități este destul de extinsă și variată între cele două extreme în care toate costurile sunt suportate de una sau de cealaltă parte.

Răspunderea față de mărfurile transportate

Răspunderea transportatorului față de mărfurile transportate, cu excepția cazului de abatere deliberată sau neglijență gravă, este reglementată la nivel supranațional și a fost examinată în detaliu în ultima revizuire a acordului CMR din 1978 [2] . Limitele, inclusiv cele economice, sunt specificate pentru răspunderea transportatorului în cazul deteriorării sau deteriorării materialelor transportate.

Vehicule folosite

O problemă care trebuie confruntată într-un transport internațional este aceea a greutății care poate fi încărcată pe un singur vehicul. În plus, desigur, pentru a nu putea depăși în niciun caz capacitatea maximă indicată pe documentele de înmatriculare a vehiculului, trebuie avut în vedere faptul că, dacă normele europene sunt aproape identice în ceea ce privește dimensiunile maxime ale vehiculelor grele, sunt diferite, greutățile care pot fi încărcate; de fapt, fiecare națiune și-a definit greutatea maximă totală la sol , inclusiv greutatea tare a vehiculului și sarcina transportată, prescurtată în PTT Conform acestor legi, se întâmplă ca același vehicul să încarce cantități diferite, în funcție de țările din pe care este transportat. găsește-te călătorind. De exemplu, situația de astăzi prevede că, în conformitate cu Codul rutier în Italia , PTT este de 44.000 kg , în timp ce în multe alte țări europene este de 40.000 și chiar scade la 34.000 în cazul Elveției . Greutatea pe osie care poate fi încărcată și distribuția omogenă de-a lungul suprafeței de încărcare trebuie, de asemenea, luate în considerare, pentru a evita pericolele în abordarea rutelor solicitante și în prezența condițiilor meteorologice nefavorabile.

Vehicule de uz comun

Vehiculele cele mai utilizate în domeniul transportului internațional sunt camionul articulat , un complex de vehicule format din tractorul rutier cuplat - semiremorcă ) și trenul rutier , de obicei „volum mare”. În primul caz, este un apendice cu o lungime maximă de 13,60 m, care poate fi cuplat de diferite tractoare rutiere și, prin urmare, este deosebit de potrivit pentru transportul combinat, având în vedere posibilitatea de a utiliza diferite tractoare pentru fiecare parte a călătoriei. La fel de utilă este posibilitatea cu un singur tractor rutier de a putea deplasa diferite semiremorci, pentru a optimiza timpii de lucru. Al doilea caz este reprezentat în schimb de un tractor-camion, echipat deci cu un compartiment de încărcare și o remorcă ; această soluție permite volume mai mari de sarcină decât cea anterioară, cu toate acestea în detrimentul flexibilității cuplajelor (cu singura excepție a transportului cu container sau corp de schimb în cazul în care flexibilitatea este din nou garantată în detrimentul volumului de sarcină) .

În cazul transportului urgent, se folosește adesea și camionul normal, care, cu o greutate (și un volum) redus care poate fi încărcat, oferă o mobilitate mai mare. Toate aceste tipuri de vehicule, pentru încărcăturile de mărfuri generice, au în comun prezența unui camber , adică un cadru metalic cu bare detașabile din lemn sau aluminiu (așa-numitele "lamele") și laterale care pot fi deschise în partea inferioară parțial. acoperit cu o prelată grea din plastic. Această soluție permite deschiderea rapidă a compartimentului de încărcare pe toate părțile pentru a facilita depozitarea mărfurilor și, în același timp, garantează protecția materialului transportat de agenții atmosferici.

Vehicule pentru transport specific

Dacă mărfurile care urmează să fie transportate nu sunt ambalabile, este necesar să se utilizeze vehicule specifice, prin urmare vedem deseori camioane cisternă circulând pe drumuri pentru transportul de materiale lichide ( benzină și lapte de exemplu), silozuri pentru materiale sub formă de pulbere (cereale și furaje), transportoare auto pentru transportul autoturismelor, camioane frigorifice pentru alimente la temperaturi controlate ( carne și pește ).

Transport excepțional

Atunci când materialele sunt foarte grele sau în vrac, prin urmare, în afara formei sau cântăresc mai mult decât GVW admis, este necesar să se recurgă la transport specializat , transport excepțional . Acest tip de transport necesită o planificare îndelungată și atentă, atât în ​​studierea rutelor, cât și în studierea celor mai bune momente pentru realizarea acestora; necesită, de asemenea, intervenția unui număr mare de personal, deoarece este necesară o escortă calificată, numită și escortă tehnică , efectuată de personal cu o calificare specială acordată de Poliția Rutieră . Uneori chiar poliția rutieră este cea care efectuează escorta. De-a lungul drumurilor puteți vedea deseori remorci echipate cu multe roți pentru a putea distribui greutatea mărfurilor transportate sau vehiculelor „plate” (fără panouri laterale) și „gât de găină” (suprafața de încărcare nu este uniformă, dar are un pas în spate pentru a facilita încărcarea mărfurilor înalte) pentru sarcini proeminente, de exemplu în cazul transportului de bărci sau produse din beton lung pentru construcția de poduri .

TIR

Tabel pe vehiculele TIR

Numele TIR este acronimul din franceză pentru Transports Internationaux Routiers și s-a născut dintr-un acord semnat internațional la Geneva la 14 noiembrie 1975 [3] .

Camion tipic cu remorcă de mari dimensiuni utilizat în transportul rutier internațional

Termenul IRR este utilizat în mod eronat în uzul obișnuit italian ca sinonim al marilor bunuri de transport , adică camioane , camioane și tractoare-remorci .

Semnul dreptunghiular albastru care poate fi văzut aplicat pe spatele unor vehicule grele (și din care s-a născut sinonimul camion = TIR) înseamnă doar că acest vehicul este echipat cu un anumit document, „Carnet TIR”. Acesta din urmă este eliberat transportatorului (care a solicitat-o ​​în mod specific și care a oferit garanții economice pentru obținerea acestuia) care se angajează, în fața tuturor autorităților responsabile cu verificările, să efectueze un transport regulat de mărfuri între o țară A și o țară națiunea B, ambele națiuni care au semnat acordul TIR la nivel internațional și sunt încă supuse controalelor vamale .

Aceasta nu înseamnă că vehiculele fără acest document nu sunt în mod automat pentru a efectua un transport; în context non-UE, autorizațiile sunt eliberate transportatorilor și pe baza acordurilor bilaterale între diferitele națiuni (care reglementează o împărțire echitabilă a călătoriilor între vehiculele ambelor state). În cadrul Uniunii Europene, Carnetul TIR nu mai este necesar din cauza absenței controalelor vamale. În consecință, nu este obligatoriu ca un transportator să aibă calificarea TIR, dar este totuși necesar ca transportul să respecte convențiile internaționale.

Notă

  1. ^ (EN) Convenția privind contractul pentru transportul rutier internațional de mărfuri (CMR) , al unece.org. Adus la 22 februarie 2017 (arhivat din original la 18 iunie 2009) .
  2. ^ Textul convenției CMR din 1978
  3. ^ Copie arhivată , pe camcom.gov.it . Adus pe 29 septembrie 2010 (arhivat din original la 31 decembrie 2010) . Carnetul TIR pe Unioncamere]

Elemente conexe

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 189 808 805 · GND (DE) 4308822-3