Traversă (cale ferată)
Prin traversă (în comun și în argou și dormitor ) ne referim la acea parte a căii pe care sunt fixate șinele [1] . Sunt utilizate în liniile de cale ferată care sunt traversate de trenuri și tramvaie .
Importanța traverselor
Traversele îndeplinesc sarcina duală, vitală, de a asigura conformitatea cu gabaritul căii în timp și de a descărca greutatea trenului care trece prin ele pe solul subiacent, mai degrabă decât pe cea mult mai mică a bazei feroviare în sine [2] . Acest ultim fapt este intuitiv și a devenit din ce în ce mai important în timp, având în vedere creșterea masei locomotivelor și a materialului rulant în general și este și motivul pentru care distanța dintre traverse este mai mare în liniile secundare sau învechite și mai mică în altele mai moderne și mai rapide; această distanță se numește modul . Rezultă că numărul de traverse utilizate în rețelele feroviare este foarte mare și în trecut, când se folosea numai lemn pentru a le fabrica, suprafețe mari de pădure au fost distruse atunci când a fost construită o linie. La sfârșitul anului 2003, numărul de șine ale Deutsche Bahn AG în Germania avea o lungime de aproximativ 35.600 km, repartizate pe aproximativ 54 de milioane de traverse. În zilele noastre, odată cu utilizarea din ce în ce mai mare a traverselor din beton armat precomprimat, durata de viață utilă a traverselor a crescut, reducând astfel numărul de piese de schimb necesare anual [2] .
Traversele pot fi compuse din:
- lemn ,
- fier ,
- beton armat ,
Traverse din lemn
Cele din lemn sunt cele mai răspândite tipuri la nivel mondial și în trecut aproape exclusive. Traversele din lemn sunt în principal din fag , stejar , stejar și pin . Înainte de a fi utilizate, traversele din lemn sunt supuse unui tratament care le asigură durabilitatea și rezistența la insecte și paraziți din lemn ; Acestea sunt apoi impregnate cu ulei de gudron din cărbune sau creozot, de asemenea, pentru a le face depozitate împotriva efectelor nocive asupra mediului. Mai ales în țările tropicale se utilizează alte tipuri de lemn, cum ar fi tecul și alte lemnuri dure și rezistente. Contrar a ceea ce s-ar putea crede, traverse din lemn sunt încă produse în Italia, dar sunt destinate în principal liniilor în care condițiile climatice și de funcționare fac ca traverse din beton armat să nu fie foarte durabile: de exemplu într-o zonă cu ierni foarte reci sau în apropiere .mării unde aerul mării, datorită prezenței clorurilor și a sărurilor, facilitează coroziunea fierului.
Traverse de fier
Traversele de fier sunt un tip alternativ de traverse construite pentru anumite cerințe de durabilitate în condiții dificile în care cele tradiționale din lemn ar avea o durată scurtă de viață sau din motive de cost sau aprovizionare; în general, constau dintr-o bară de lungime adecvată cu o secțiune "C" la care sunt fixate plăcile de fixare a șinei.
Y-traversează
O formă alternativă este grinda Y , constând dintr-o pereche de bare de oțel formate pentru a obține o grindă în formă de Y. În cale, grinda Y este montată cu un punct de fixare pe o parte și două puncte de fixare; următorul în poziție inversă. Grinda Y are avantajul unei secțiuni de construcție mai mici și necesită o piatră zdrobită mai îngustă datorită stabilității mai bune a poziției căii chiar și în cele mai strânse raze de colț și a unei rezistențe mai mari a căii la deplasarea transversală. Dezavantajele sunt, costurile de cumpărare în continuă creștere datorate prețurilor ridicate ale oțelului și întreținerea mai costisitoare, deoarece acestea nu se potrivesc tuturor tehnologiilor moderne de reînnoire și întreținere a șinelor mecanizate și, prin urmare, necesită mai mult timp în comparație cu șinele clasice transversale. De asemenea, nu permit viteze ale trenului mai mari de 120 km / h. Pe diferite secțiuni echipate cu grinzi Y, s-a observat o tendință puternică de ondulare a pistei, cu o emisie sonoră mai mare în consecință. Prin urmare, acestea nu sunt utilizate dacă trebuie respectate reglementările tehnico-acustice restrictive de mediu.
Traversa Biblock
În unele cazuri, sunt construite și utilizate și traverse hibrid fier-beton format din două blocuri de beton, cu ancorele șinei, unite la distanța corectă a gabaritului printr-o bară cu secțiune de fier cu secțiune redusă. Traversele Biblock sunt mai ușoare, deoarece sunt alcătuite dintr-o cantitate mai mică de material; au avantajul de a avea o legătură mai mare în interiorul balastului, dar sunt capabili să absoarbă o sarcină axială mai mică. Diferitele tipuri de grinzi de fier sunt utilizate în principal pentru căile ferate secundare sau tramvaie datorită capacității lor mai mici de a suporta greutăți axiale ridicate; cu toate acestea, în Franța, acestea au fost dezvoltate și pentru viteză mare [2] .
Traverse din beton armat
Începând cu anii 1960, traversele din beton armat precomprimate au fost folosite din ce în ce mai mult în noi construcții feroviare și lucrări de modernizare în loc de traverse din lemn (acolo unde este posibil). Datorită unei greutăți mai mari (de la 220 la 400 kg) care garantează o stabilitate mai bună în poziția de montare și o utilizare mai bună pentru operațiuni de construcție și întreținere mecanizate, acestea sunt acum standardul pentru toate liniile ferate importante sau de mare viteză [2] .
Alternative la traverse
La mijlocul anilor 1980 , au fost dezvoltate mai multe sisteme noi de construcție, cum ar fi platourile din beton armat cu module pretensionate. Acestea sunt în esență plăci de dimensiuni predefinite, din care traversează traversele integrate în fața superioară, în alte cazuri blocuri din beton armat sau suprafețe de fixare pe care șinele sunt apoi fixate în general cu sisteme de fixare elastice . Avantajul este constituit de absența balastului, de o nivelare mai stabilă și de posibilitatea circulației vehiculelor cu roți în caz de urgență.
Traverse „ecologice”
De la începutul anilor 2000, au fost implementate soluții alternative la cele tradiționale folosind materiale plastice reciclate pentru producerea traverse din plastic; în diferite state, inclusiv Statele Unite , China și India, a fost utilizat material plastic din deșeuri reciclate, producând traverse capabile să fie utilizate până la viteze de 80 km / h.
Tot în Europa , în Germania, producția de traverse din plastic reciclat a început în 2014 [3] . În Italia, a fost brevetat un element transversal [4] care folosește un amestec de plastic și cauciuc din anvelopele uzate.
Reutilizarea traverselor
Datorită conținutului ridicat de agenți de impregnare care sunt dăunători sănătății, traverse din lemn sunt listate printre materialele poluante și utilizarea lor ca lemn de foc nu este permisă. La un moment dat, însă, aceasta a fost cea mai răspândită utilizare. Traversele pentru deșeuri au fost, de asemenea, utilizate ca material de construcție sau gard de susținere pentru pereți etc. Din anii 1980 , traversele de cale ferată pot fi utilizate în diverse scopuri forestiere, deoarece sunt deșeuri recuperabile cu codul cer 17.02.04 *. Există companii în conformitate cu legea care lucrează la fabricarea materiei prime transversale , evitând ca astfel de bucăți mari de lemn să fie trimise către uzinele de deșeuri.
Notă
Bibliografie
- Ivo Angelini, Trenuri și căi ferate: ieri azi mâine , Florența, editura spa Salani, 1975.
- Lucio Mayer, Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu , ed. A III-a. editat de Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2003
Alte proiecte
-
Wikționarul conține dicționarul lema «traversa » -
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere traversate
linkuri externe
- ( EN ) Traversa , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
- Binarul , pe geocities.com (arhivat de la adresa URL originală la 11 august 2006) .
| Controlul autorității | Tezaur BNCF 25793 · LCCN (EN) sh85111057 · GND (DE) 7669188-3 · BNF (FR) cb11977811v (dată) · NDL (EN, JA) 00.567.422 |
|---|
