Trenurile morții

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Harta principalelor rute și tabere de deportare

Trenurile morții erau transporturile feroviare operate de sistemul feroviar național Deutsche Reichsbahn sub controlul Germaniei naziste și al aliaților săi, cu scopul deportării forțate a evreilor, precum și a altor victime ale Holocaustului, în lagărele de concentrare, de muncă sau exterminare nazistă. [1] [2]

Exterminarea persoanelor vizate în soluția finală depindea de doi factori: capacitatea lagărelor de moarte de a gazifica victimele și de a dispune rapid de corpurile lor, precum și de capacitatea căilor ferate de a transporta victimele din ghetourile naziste până la moarte tabere. Cele mai exacte numere moderne de la scara soluției finale se bazează în parte pe înregistrările de transport maritim ale căilor ferate germane. [3] [4]

Înainte de război

Prima deportare în masă a evreilor din Germania nazistă, Polenaktion , a avut loc în octombrie 1938. A fost evacuarea forțată a evreilor germani cu cetățenie poloneză în timpul evenimentelor din Noaptea de cristal . Aproximativ 30.000 de evrei au fost adunați și trimiși pe calea ferată în lagărele de refugiați. [5]

Rolul căilor ferate în soluția finală

25 aprilie 1942, evreii sunt deportați din Würzburg . Deportarea a avut loc în public și a fost martoră de mulți germani. [6]
Infamul „Poarta morții” din Auschwitz-Birkenau , construit în 1943. [7]
Locomotivă cu abur fabricată în Germania DRB Clasa 52 folosită de „Deutsche Reichsbahn” în timpul celui de-al doilea război mondial. [8]

În timpul diferitelor faze ale Holocaustului, trenurile au fost utilizate în moduri diferite. La început, erau folosiți pentru a concentra populațiile evreiești în ghetouri și adesea pentru a le transporta în lagărele de muncă forțată și lagărele de concentrare germane în scopul exploatării economice. [9] [10] În 1939, din motive logistice, comunitățile evreiești din așezările fără linii de cale ferată din Polonia ocupată au fost dizolvate. [11] Până la sfârșitul anului 1941, aproximativ 3,5 milioane de evrei polonezi fuseseră segregați și ghetaizați de SS într-o campanie de deportare masivă care implica utilizarea trenurilor de marfă. [12] Ghetourile permanente aveau legături feroviare directe, deoarece ajutorul alimentar (plătit de evrei înșiși) era complet dependent de SS, ca în toate lagărele de muncă nou construite. [13] Evreilor li se interzicea legal să coacă pâinea. [14] Au fost separați de restul populației în sute de închisori virtuale numite Jüdische Wohnbezirke sau Wohngebiete der Juden . Acest sistem nu ar putea fi viabil din punct de vedere economic pentru evrei mult timp: până la sfârșitul anului 1941, majoritatea oamenilor ghetaizați nu mai aveau economii pentru a plăti SS pentru livrările ulterioare de alimente. [13] Problema a fost rezolvată în timpul conferinței de la Wannsee din 20 ianuarie 1942 , unde a fost implementată „ Soluția finală a întrebării evreiești ” ( die Endlösung der Judenfrage ): [15] un eufemism pentru planul nazist de exterminare a evreilor oameni. [16]

În timpul lichidării ghetourilor începând din 1942, trenurile au fost folosite pentru transportul persoanelor condamnate la lagăre ale morții. Pentru a implementa „Soluția finală”, naziștii au făcut din Deutsche Reichsbahn un element indispensabil al mașinii de exterminare în masă, a scris istoricul Raul Hilberg . [10] Deși trenurile prizonierilor au luat spațiu prețios pe șine, au permis transportul unor mase mari și au scurtat perioada de timp în care urma să aibă loc exterminarea. Natura complet închisă și fără ferestre a căruțelor de vite a redus mult numărul și priceperea trupelor necesare pentru a transporta evreii condamnați către destinațiile lor. Utilizarea căilor ferate le-a permis naziștilor să mintă în legătură cu „ programul de relocare ” și, în același timp, să construiască și să opereze fabrici de gazeificare mai eficiente care necesită supraveghere limitată. [17]

Naziștii și-au mascat soluția finală cu relocarea în masă în est . Victimelor li s-a spus că sunt destinate lagărelor de muncă din Reichskommissariat Ucraina . În realitate, începând cu 1942, pentru majoritatea evreilor, deportările au însemnat în esență doar moartea în Bełżec , Chełmno , Sobibór , Majdanek , Treblinka sau Auschwitz-Birkenau . Unele trenuri care transportaseră deja mărfuri pe frontul de est, la întoarcerea lor, transportau încărcături umane îndreptate spre lagărele de exterminare. [18] Planul a fost realizat în secret. La sfârșitul anului 1942, în timpul unei conversații telefonice, secretarul privat al lui Hitler, Martin Bormann, l-a admonestat pe Heinrich Himmler , care l-a informat despre cei aproximativ 50.000 de evrei exterminați deja într-un lagăr de concentrare din Polonia. „ Nu au fost exterminați - a strigat Bormann - doar evacuați, evacuați, evacuați! ”, Iar telefonul s-a trântit, conform celor relatate de Enghelberg. [19]

După Conferința de la Wannsee din 1942, naziștii au început să ucidă evrei în număr mare în lagărele de exterminare nou construite ale operațiunii Reinhard . Până în 1941, echipele mobile Einsatzgruppen conduceau deja execuții în masă împotriva evreilor din Europa de Est. [20] Evreii din Europa de Vest au fost deportați în ghetouri deja golite prin uciderea în masă, cum ar fi masacrul Rumbula al locuitorilor ghetoului din Riga , sau trimiși direct la Treblinka, Belzec și Sobibór, lagărele de exterminare construite doar în primăvara și vara anului 1942 pentru gazeificare. Camerele de gaz ale Auschwitz II Birkenau au intrat în funcțiune în martie. Ultimul lagăr al morții, Majdanek, a început să funcționeze la sfârșitul anului 1942 [21].

În Wannsee, SS a estimat că soluția finală ar putea eradica până la 11 milioane de evrei europeni; Planificatorii naziști au imaginat, de asemenea, includerea evreilor care trăiesc în țări neutre, neocupate, precum Irlanda, Suedia, Turcia și Marea Britanie. Deportările de această amploare au necesitat coordonarea a numeroase ministere guvernamentale germane și organizații de stat, inclusiv Direcția Generală de Securitate a Reichului (RSHA) , Ministerul Transporturilor din Reich și Ministerul de Externe al Reichului. RSHA a coordonat și a condus deportările; Ministerul Transporturilor a organizat orarele trenurilor; ministerul de externe a negociat cu statele aliate germane și căile ferate despre „tratamentul” propriilor lor evrei. [22]

Călătoria și sosirea

Vagon pe lateral - Oswiecim - Polonia
Clip scurt care arată deportarea evreilor dintr-o locație necunoscută, 1942. SS și Poliția Albastră apar în videoclip.

Primele trenuri cu evrei germani expulzați din ghetourile Poloniei ocupate au început cu centrul Germaniei la 16 octombrie 1941. [23] Numite Sonderzüge (trenuri speciale), [24] trenurile aveau o prioritate redusă pentru circulație și aveau să treacă pe linie principal numai după toate celelalte transporturi, prin urmare timpul de transport a fost inevitabil întârziat peste așteptări. [24]

Trenurile erau formate din grupuri de vagoane de pasageri de clasa a treia, [25] dar în principal vagoane de marfă sau animale; ultimul tip conținea până la 150 de deportați, deși 50 era numărul propus de reglementările SS. Nu au fost furnizate hrană sau apă, vagoanele de marfă Güterwagen erau echipate doar cu o latrină cu găleată, o fereastră mică cu bară asigura o ventilație neregulată, ducând deseori la moarte prin sufocare. [26]

1944 Evreii din Rutenia sunt „selectați” pe Judenrampe . A fi trimis la dreapta însemna a fi repartizat la muncă forțată; stânga, către camerele de gaz. [27]

Uneori s-ar putea întâmpla ca germanii să nu aibă destule vagoane pline pentru a trimite o cantitate importantă de evrei în lagăre [28] , astfel încât victimele erau ținute încuiate în vagoane în locurile de noapte. Trenurile Holocaustului au acordat, de asemenea, prioritate trecerii trenurilor militare [26], în medie, un transport a durat aproximativ patru zile. Cel mai lung transport al războiului, din Corfu, a durat 18 zile. Când trenul a sosit în tabără și ușile au fost deschise, toți erau morți. [28]

SS a construit trei lagăre ale morții în Polonia ocupată special pentru Operațiunea Reinhard: Bełżec, Sobibór și Treblinka. Au fost echipate cu facilități identice de ucidere în masă, deghizate în dușuri comunale. [29] În 1942, au fost dezvoltate camere de gaz la lagărul de concentrare Majdanek , [29] și la Auschwitz II-Birkenau. [29] [30] În URSS ocupată de germani, în lagărul de exterminare Malyj Trostenec , au fost folosite împușcături pentru uciderea victimelor în pădure. [31] În Chelmno , victimele au fost ucise în camionete: gazele de eșapament provenite din camionete au fost evacuate în compartimente sigilate din spatele vehiculului; aceste vehicule au fost utilizate și în Trostenec. [32] Niciuna dintre aceste două tabere nu avea conexiuni feroviare internaționale; prin urmare, trenurile s-au oprit la ghetoul nearbyódź din apropiere și respectiv la ghetoul Minsk . [33] De acolo, prizonierii au fost încărcați pe camioane. [33] [34] În Treblinka, Belzec și Sobibor, mecanismul de ucidere consta dintr-un mare motor cu ardere internă care elibera gazele de eșapament în camerele de gaz prin conducte. [35] La Auschwitz și Majdanek, camerele de gaz se bazau pe Zyklon B pe bază de cianură de hidrogen, turnat prin gurile de acoperiș din cutii sigilate ermetic. [35] [36]

Odată ieșiți din transporturi, prizonierii erau împărțiți pe categorii: vârstnicii, tinerii, bolnavii și bolnavii erau uneori separați pentru moarte imediat prin împușcare, în timp ce ceilalți erau pregătiți pentru camerele de gazare. Într-o singură zi de lucru de 14 ore, 12.000 până la 15.000 de persoane ar putea fi ucise [37] în oricare dintre aceste tabere. [35] [38] Capacitatea crematoriilor de la Birkenau a fost de 20.000 de corpuri pe zi. [36] [39]

Contează

Interiorul unei vagoane de marfă utilizate pentru transport în timpul Holocaustului, Muzeul Memorial al Holocaustului din Statele Unite din Washington

Mijloacele de transport standard erau o vagoană de marfă lungă de 10 metri, deși vagoanele de pasageri de clasa a treia erau folosite și de SS, în special în Olanda și Belgia. Manualul SS sugerează o capacitate de încărcare pentru fiecare convoi de 2.500 de persoane în 50 de vagoane, fiecare vagon de marfă încărcat cu 50 de prizonieri. În realitate, vagoanele de marfă erau încărcate în mod regulat la o capacitate de 200%, adică 100 de persoane pe vagon. [40] Acest lucru a dus la o medie de 5.000 de persoane pe convoi, în timpul deportării în masă a evreilor din ghetoul Varșovia în Treblinka în 1942, trenurile transportând până la 7.000 de victime fiecare. [41]

În total, peste 1.600 de trenuri au fost organizate de Ministerul Transporturilor din Reich și înregistrate în principal de către compania feroviară de stat poloneză preluată de Germania, deoarece majoritatea lagărelor morții erau situate în Polonia ocupată. [42] Între 1941 și decembrie 1944, data oficială de închidere a complexului Auschwitz-Birkenau, timpul dintre transport și sosire a fost de 1,5 trenuri pe zi: 50 vagoane de marfă × 50 de prizonieri pe vagon de marfă × 1.066 zile = ~ 4.000.000 de prizonieri în total . [19]

La 20 ianuarie 1943, Heinrich Himmler i-a trimis lui Albert Ganzenmüller , subsecretar de stat la Ministerul Transporturilor din Reich, o scrisoare prin care îi cerea: „ Am nevoie de ajutorul și sprijinul dvs. Dacă vreau să fac lucrurile repede, trebuie să am mai multe trenuri . " [43] Din cei aproximativ 6 milioane de evrei exterminați în timpul celui de-al doilea război mondial, 2 milioane au fost uciși la fața locului de către militari, Waffen-SS , batalioane de poliție și echipele morții Einsatzgruppen, ajutate de poliția locală. Restul a fost trimis să moară în altă parte.

Plată

Biletele de tren ale evreilor greci deportați la Auschwitz-Birkenau pentru exterminare expuse la muzeul Auschwitz.

Majoritatea evreilor au fost obligați să își plătească propria călătorie, mai ales oriunde s-au folosit vagoane de călători. Această plată a venit sub forma unui depozit direct în numerar către SS, în lumina mitului relocării pentru a lucra în est . Taxați pentru locuința în ghetouri, evreii adulți au plătit bilete într-un singur sens, copiii sub 10-12 au plătit jumătate, iar cei sub patru ani au călătorit gratuit. Evreii care au rămas fără economii au fost primii deportați. [1]

SS a transmis o parte din acești bani autorității germane de transport pentru a plăti căile ferate germane pentru transportul evreilor. Reichsbahn a fost plătit cu echivalentul unui bilet de tren de clasa a treia pentru fiecare prizonier transportat la destinație: 8.000.000 de pasageri, 4 Pfennig pe kilometru de cale, pentru 600 km (lungimea medie a călătoriei), egală cu 240 de milioane de Reichsmark . [24]

Reichsbahn a buzunar atât acești bani, cât și partea sa din banii plătiți de evreii transportați, fără costurile suplimentare ale SS. Potrivit unui raport de expertiză, stabilit în numele proiectului german „Trenul comemorării”, veniturile primite de compania de stat Deutsche Reichsbahn pentru deportări în masă în perioada cuprinsă între 1938 și 1945 au atins o sumă de 664.525.820,34 USD USD. [44]

Operațiuni în Europa

Propulsate în principal de locomotive cu aburi eficiente, trenurile Holocaustului erau formate din până la 55 de vagoane de marfă, încărcate de la 150% la 200% din capacitate. [19] Participarea Căilor Ferate de Stat Germane (Deutsche Reichsbahn) a fost crucială pentru implementarea eficientă a soluției finale. DRB a fost plătit pentru transportul evreilor și altor victime ale Holocaustului din mii de orașe din întreaga Europă pentru a-și face morții în sistemul lagărelor de concentrare naziste. [19]

Pe lângă transportul evreilor germani, DRB era responsabil de coordonarea transportului pe rețelele feroviare ale teritoriilor ocupate și ale aliaților Germaniei. Caracteristicile concentrării organizate și ale transportului victimelor Holocaustului au variat de la țară la țară.

Belgia

Germania a invadat Belgia la 10 mai 1940, începând cu 28 octombrie 1940 toți evreii au fost obligați să se înregistreze la poliție. Aceste liste au permis Belgiei să devină prima țară din Europa de Vest ocupată cu deportarea evreilor imigranți. [45] Implementarea „soluției finale” în Belgia s-a axat pe domeniul de tranzit Malines , care a fost ales pentru că era centrul sistemului feroviar național belgian. [45] Primul convoi a părăsit Mechelen în lagărele de moarte la 22 iulie 1942, deși aproape 2.250 de evrei fuseseră deja deportați ca muncitori forțați pentru Organizația Todt din nordul Franței. [46] Până în octombrie 1942, aproximativ 16.600 de persoane fuseseră deportate în 17 convoaie; deportările au fost suspendate temporar până în ianuarie 1943, în urma intervenției reginei Elisabeta cu autoritățile germane. [47] [47] [48] În 1943 deportările belgienilor au fost reluate.

În septembrie, evreii cu cetățenie belgiană au fost deportați pentru prima dată. [47] După război, colaboratorul Felix Lauterborn a susținut în procesul său că 80% din arestările din Anvers au folosit informații de la informatori plătiți. [49] În total, 6.000 de evrei au fost deportați în 1943, alți 2.700 în 1944. Transportul a fost întrerupt de deteriorarea situației din Belgia ocupată înainte de eliberare. [50]

Procentele de evrei deportați au variat în funcție de locație. Cea mai mare valoare a fost găsită în Anvers, cu 67% dintre deportați, în timp ce cea mai mică în Bruxelles (37%), Liège (35%) și Charleroi (42%). [51] Principala destinație a convoaielor era lagărul de concentrare Auschwitz din Polonia ocupată. Mai puține numere au fost trimise în lagărele de concentrare Buchenwald și Ravensbrück, precum și în lagărul de concentrare Vittel din Franța. [50] În total, 25.437 evrei au fost deportați din Belgia, [50] dintre aceștia doar 1.207 au supraviețuit războiului. [52]

Singurul episod din timpul celui de-al doilea război mondial în care un tren al Holocaustului care transporta evrei deportați din Europa de Vest a fost oprit de rezistență a fost pe 19 aprilie 1943, când transportul nr. 20 au părăsit Mechelen cu 1.631 de evrei, îndreptându-se spre Auschwitz. Imediat după plecarea din Mechelen, șoferul a oprit trenul după ce a văzut o lumină roșie de urgență, setată de belgieni. După o scurtă luptă de incendiu între paznicii trenului nazist și cei trei membri ai rezistenței, înarmați cu un singur pistol, trenul a plecat. Din cele 233 de persoane care au încercat să fugă, 26 au fost uciși pe loc, 89 au fost filmate și 118 au reușit să scape. [53]

Bulgaria

Bulgaria s-a alăturat puterilor Axei în martie 1941 și a participat la invazia Iugoslaviei și Greciei. [54] Guvernul bulgar a înființat tabere de tranzit în Skopje , Blagoevgrad și Dupnica pentru evreii din fosta provincie sârbă Banovina del Vardar și Tracia . [54] „Deportările spre est” a 13.000 de deținuți, [55] în cea mai mare parte în lagărul de exterminare de la Treblinka, au început pe 22 februarie 1943, mai ales în mașini. [56] În patru zile, aproximativ 20 de convoaie au plecat în condiții de supraaglomerare severă către Polonia ocupată, până la punctul în care fiecare tren trebuia să se oprească în fiecare zi pentru a descărca cadavrele evreilor care muriseră în ultimele 24 de ore. [43] În mai 1943, guvernul bulgar condus de regele Boris III a expulzat 20.000 de evrei din Sofia și, în același timp, a organizat deportarea evreilor bulgari în lagăre în acord cu Germania. [56] Un tren al Holocaustului din Tracia a fost asistat de arhiepiscopul Ștefan al Sofiei, care a fost șocat de ceea ce a văzut. [57] În cele din urmă, evreii din Bulgaria nu au fost deportați. [57]

Boemia și Moravia

Cehoslovacia a fost anexată Germaniei naziste în 1939. În cadrul noului protectorat etnic Boemia și Moravia , Căile Ferate de Stat Cehoslovace (ČSD) au fost preluate de Reichsbann și a fost înființată noua companie feroviară germană Böhmisch-Mährische Bahn (BMB). [58] Trei sferturi dintre evreii din Boemia și Moravia au fost uciși în timpul Holocaustului, [59] dintre care 33.000 au murit în ghetoul Theresienstadt. [60] Restul a fost transportat pe trenurile Holocaustului de la Theresienstadt în principal la Auschwitz-Birkenau. Ultimul tren spre Birkenau a părăsit Theresienstadt la 28 octombrie 1944 cu 2.038 evrei dintre care 1.589 au fost imediat gazați. [61]

Franţa

Compania națională feroviară franceză SNCF, sub guvernul Vichy , și-a jucat rolul în soluția finală. În total, guvernul de la Vichy a deportat peste 76.000 de evrei, [62] fără hrană sau apă (în zadar invocată de Crucea Roșie), [62] precum și alte mii de alți așa-ziși indezirabili în lagărele de concentrare și exterminare construite de germani. , în baza unui acord cu guvernul german; mai puțin de 3% au supraviețuit deportărilor. [63] [64]

Potrivit lui Serge Klarsfeld , președintele organizației Fiii și fiicele deportați evrei din Franța , SNCF a fost forțată de autoritățile germane și de la Vichy să coopereze în furnizarea transportului evreilor francezi până la graniță și nu a obținut niciun profit din acest transport. [65] În decembrie 2014, SNCF a fost de acord să plătească până la 60 de milioane de dolari despăgubiri supraviețuitorilor Holocaustului din Statele Unite: [66] aproximativ 100.000 de dolari pe supraviețuitor. [67]

Tabăra de internare Drancy a servit ca principal nod de transport pentru zona Parisului și regiunile învecinate până în august 1944, sub comanda lui Alois Brunner . [68] Până la 3 februarie 1944, 67 de trenuri plecaseră de acolo spre Birkenau. [61] Tabăra de internare Vittel a deservit nord-estul, cel mai apropiat de granița germană, de la frontieră toate transporturile fiind gestionate de agenți germani. Până la 23 iunie 1943, 50.000 de evrei fuseseră deportați din Franța, un ritm pe care germanii îl considerau prea lent. [69] Ultimul tren a părăsit Drancy la 31 iulie 1944 cu peste 300 de copii la bord. [61]

Grecia

După invazie, Grecia a fost împărțită între zonele de ocupație italiene, bulgare și germane până în septembrie 1943. Majoritatea evreilor greci au locuit în Salonic, condusă de Germania, unde a fost înființat un lagăr de colectare pentru evreii din Atena și din insulele grecești. De acolo, 45.000-50.000 de evrei au fost trimiși la Auschwitz-Birkenau între martie și august 1943. De asemenea, erau 13.000 de evrei greci în zona italiană și 4.000 de evrei în zona de ocupație bulgară. În septembrie 1943, zona italiană a fost preluată de al treilea Reich.

În total, aproximativ 60.000-65.000 de evrei greci au fost deportați în trenurile Holocaustului de către SS în subcampurile Auschwitz, Majdanek, Dachau și Mauthausen înainte de sfârșitul războiului [70] [71], inclusiv peste 90% din populația dinainte de război din Salonic cu 50.000 de evrei. Dintre aceștia, 5.000 au fost deportați în Treblinka din regiunile Tracia și Macedonia din partea bulgară a Greciei divizate, unde au fost gazați la sosire. [71] [72]

Italia

Opinia populară conform căreia Benito Mussolini a rezistat deportării evreilor italieni în Germania este văzută pe scară largă ca o subevaluare de către savanții evrei, [73] deoarece comunitatea evreiască italiană de 47.000 de oameni reprezenta evreii cei mai integrați din Europa. [74] Aproximativ o treime dintre bărbații evrei erau membri ai Partidului fascist înainte de izbucnirea războiului; mai mult de 10.000 de evrei și-au ascuns identitatea reală, [74] deoarece antisemitismul făcea parte din idealul italianismului, a scris Wiley Feinstein. [75]

Holocaustul din Italia a început în septembrie 1943 după invazia germană a țării, în urma armistițiului Cassibile. [75] În februarie 1944, germanii au trimis 8.000 de evrei la Auschwitz-Birkenau prin Austria și Elveția, [76] deși mai mult de jumătate dintre victimele arestate și deportate din nordul Italiei au fost adunate de poliția italiană și nu de naziști. [73] Tot între septembrie 1943 și aprilie 1944, cel puțin 23.000 de soldați italieni au fost deportați pentru a lucra ca sclavi în industria de război germană, în timp ce peste 10.000 de partizani au fost capturați și deportați la Birkenau în aceeași perioadă. În 1944, erau peste jumătate de milion de italieni care lucrau în beneficiul mașinii de război germane. [77]

Norvegia

Norvegia s-a predat Germaniei naziste la 10 iunie 1940. În acei ani existau 1.700 de evrei în Norvegia, dintre care aproximativ jumătate au reușit să fugă în Suedia neutră. Rundurile SS au început în toamna anului 1942 cu sprijinul poliției norvegiene. La sfârșitul lunii noiembrie 1942, toți evreii din Oslo, inclusiv femei și copii, au fost încărcați pe o navă rechiziționată de guvernul Quisling și duși la Hamburg, Germania. De acolo au fost deportați cu trenul la Auschwitz-Birkenau. În total, 770 de evrei norvegieni au fost trimiși pe mare în Germania între 1940 și 1945, doar două zeci au supraviețuit. [78]

Olanda

Olanda a fost invadată la 10 mai 1940 și a căzut sub controlul militar german. Comunitatea evreilor nativi olandezi, inclusiv noii refugiați evrei din Germania și Austria, a fost estimată la 140.000 de persoane. [79] Majoritatea nativilor erau concentrați în ghetoul din Amsterdam înainte de a fi transferați în tabăra de tranzit Westerbork din nord-est, lângă granița germană. Deportații pentru „relocare” care plecau la bordul trenurilor de călători și de marfă din Nederlandse Spoorwegen nu știau de destinația sau destinul lor [80], de fapt biletele erau adesea aruncate din trenurile în mișcare. [81]

Majoritatea celor aproximativ 100.000 de evrei trimiși în Westerbork au murit. [81] Între iulie 1942 și septembrie 1944, aproape în fiecare marți a celor 94 de trenuri care plecau, un tren se îndrepta spre lagărele de exterminare de la Auschwitz-Birkenau și Sobibor, sau Bergen-Belsen și Theresienstadt. Aproximativ 60.000 de prizonieri au fost trimiși la Auschwitz și 34.000 la Sobibor. În momentul eliberării, aproximativ 870 de evrei au rămas în Westerbork. Doar 5.200 de deportați au supraviețuit, majoritatea dintre ei în Theresienstadt în jurul anului 1980 sau Bergen-Belsen în jurul anului 2050. Dintre cei din cele șaizeci și opt de transporturi destinate Auschwitz, s-au întors 1.052 de persoane, inclusiv 181 din cele 3.450 de persoane luate de optsprezece trenuri Koźle . Au fost 18 supraviețuitori din aproximativ o mie de persoane selectate în cele nouăsprezece trenuri către Sobibor, restul au fost uciși la sosire.

Pentru Olanda, rata globală de supraviețuire a evreilor care urcau în trenuri către toate taberele era de 4,86%. [82] [83] La 29 septembrie 2005, compania națională feroviară olandeză Nederlandse Spoorwegen (NS) și-a cerut scuze pentru rolul său în deportarea evreilor în lagărele morții. [84]

Polonia

În urma invaziei Poloniei din septembrie 1939, Germania nazistă a dizolvat imediat Căile Ferate Naționale Poloneze (PKP) și și-a cedat activele către Deutsche Reichsbahn din regiunile Silezia, Marea Polonie și Pomerania. [85] În noiembrie 1939, de îndată ce a fost înființat guvernul general în Polonia centrală ocupată, a fost înființată o sucursală separată a DRB numită Generaldirektion der Ostbahn ( Kolej Wschodnia în poloneză) cu sediul numit GEDOB la Cracovia; [85] toate sucursalele DRB existau în afara Germaniei. [86] Ostbahn a primit 3.818 kilometri de linii de cale ferată, aproape dublându-se în 1941 și inițial 505 kilometri de gabarit. [87]

În decembrie 1939, la cererea lui Hans Frank la Berlin, Ostbahndirektion a câștigat independența financiară după ce a returnat 10 milioane Reichsmark către DRB. [88] Eliminarea tuturor pagubelor din bombe a fost finalizată în 1940. [89] Conducerea poloneză a fost fie victimă a execuțiilor în masă ( Intelligenzaktion din 1939 și AB-Aktion din 1940), fie închisă în lagărele de concentrare naziste. [87] Locuri de muncă manageriale au fost atribuite oficialilor germani cu aproximativ 8.000 de promoții instantanee. [85] Noua divizie estică a DRB a achiziționat 7.192 km de noi linii de cale ferată și 1.052 km de ecartament îngust (în principal linii industriale) în regiunile anexate. [87]

Deutsche Reichsbahn a achiziționat o nouă infrastructură în Polonia în valoare de peste 8.278.600.000 złoty , [90] incluzând unele dintre cele mai mari fabrici de locomotive din Europa, H. Cegielski - Poznań redenumită DWM, iar Fablok din Chrzanów redenumit Oberschlesische Lokomotivwerke Krenau care a produs Ty37 și Pt31 motoare (proiectate în Polonia), precum și fabrica de componente de locomotive Babcock-Zieleniewski din Sosnowiec redenumită Ferrum AG (comandată ulterior să facă piese și pentru rachetele V-1 și V-2 ). [91] Sub noua conducere, fostele companii poloneze au început să producă motoare germane BR44, BR50 și BR86 încă din 1940, practic gratuit folosind munca forțată. Toți muncitorii feroviari polonezi au primit ordinul de a alege: să lucreze sau să moară. Execuțiile lor publice au fost introduse în 1942. [87] În 1944, fabricile din Poznań și Chrzanów au produs locomotive BR52 „ Kriegslok ” reproiectate pentru frontul de est și cu o durată de viață scurtată intenționat. [85]

Înainte de începerea operațiunii Reinhard, care a marcat cea mai mortală fază a Holocaustului din Polonia, mulți evrei au fost transportați pe drum către locuri de exterminare, cum ar fi lagărul de la Chełmno , echipat cu dube cu gaz. În 1942, au fost construite camere de gaz fixe în Treblinka, Belzec, Sobibor, Majdanek și Auschwitz. Dopo l'occupazione nazista del PKP, la circolazione dei treni provenienti dall'interno e dall'esterno della Polonia occupata aventi destinazione i campi di sterminio, venivano monitorati da Dehomag , un macchinario fornito dalla IBM basato sulla lettura di schede cartacee perforate insieme alle tradizionali lettere di vettura fornite dalla Reichsbahn . [42] I treni dell'Olocausto erano sempre gestiti e diretti da uomini nativi tedeschi delle SS, inviati espressamente per rivestire quel ruolo all'interno del sistema. [92]

I trasporti ai campi durante l'Operazione Reinhard provenivano principalmente dai ghetti. Il ghetto di Varsavia , conteneva oltre 450.000 ebrei in un'area destinata a circa 60.000 persone. Il secondo ghetto più grande, a Łódź, ospitava 204.000 ebrei. Entrambi i ghetti avevano punti di raccolta, conosciuti come Umschlagplatz , lungo i binari ferroviari, con la maggior parte delle deportazioni da Varsavia a Treblinka avvenute tra il 22 luglio e il 12 settembre 1942. [93] [94] [95] Le gassazioni a Treblinka iniziarono il 23 luglio 1942, con due treni che consegnavano vittime sei giorni alla settimana, indicativamente da 4.000 a 7.000 vittime per trasporto, il primo al mattino presto e il secondo a metà pomeriggio. [96] Tutti i nuovi arrivati furono inviati immediatamente all'area di svestizione dalla squadra di Sonderkommando che gestiva la piattaforma di arrivo, e da lì alle camere a gas.

Secondo i documenti tedeschi, compreso il rapporto ufficiale del Brigadeführer delle SS Jürgen Stroop , durante questo periodo circa 265.000 ebrei furono trasportati su treni merci dal ghetto di Varsavia a Treblinka. L'operazione di sterminio, nome in codice Grossaktion Warsaw , si concluse diversi mesi prima della successiva insurrezione del ghetto di Varsavia con conseguenti nuove deportazioni. [97] Il telegramma Höfle del 1942 sul numero totale di vittime, la maggior parte delle quali furono trasportate in treno ai campi di sterminio dell'Operazione Reinhard, compresi i numeri cumulativi conosciuti oggi, è il seguente:

Nel telegramma Höfle viene elencato il numero di arrivi ai campi fino al 1942, con 1.274.166 ebrei in base ai registri della Reichsbahn. L'ultimo treno da inviare al campo di sterminio di Treblinka lasciò il ghetto di Białystok il 18 agosto 1943; tutti i prigionieri sono stati assassinati nelle camere a gas, dopodiché il campo è stato chiuso secondo la direttiva di Globočnik . [69] Degli oltre 245.000 ebrei che passarono per il ghetto di Łódź, [102] gli ultimi 68.000 detenuti, all'epoca il più grande raduno finale di ebrei in tutta l'Europa occupata dai tedeschi, erano stati liquidati dai nazisti dopo il 7 agosto 1944: fu detto loro di prepararsi per il reinsediamento, invece, nei 23 giorni successivi furono inviati ad Auschwitz-Birkenau in treno al ritmo di 2.500 al giorno. [61]

Romania

Căile Ferate Române , le ferrovie rumene, sono state coinvolte nel trasporto di ebrei e rom verso i campi di concentramento nel Vecchio regno di Romania , in Bessarabia , nella Bucovina settentrionale e in Transnistria . [103] In seguito agli eventi del pogrom di Iași , gli ebrei furono caricati con la forza su vagoni merci e viaggiarono per sette giorni in condizioni inimmaginabili. [103] Molti di loro morirono, o furono gravemente colpiti dalla mancanza d'aria, dal caldo torrido, dalla mancanza di acqua, cibo o cure mediche. Questi veri e propri treni della morte sono arrivati alle destinazioni di Podu Iloaiei e Călărași con solo un quinto dei loro passeggeri in vita. [103] [104] [105] Nessuna scusa ufficiale è stata ancora rilasciata da Căile Ferate Române per il loro ruolo nell'Olocausto in Romania.

Slovacchia

Il 9 settembre 1941, il parlamento dello Stato slovacco ratificò il Codice ebraico , una serie di leggi e regolamenti che privarono gli 89.000 ebrei slovacchi dei loro diritti civili e dei mezzi di sopravvivenza economica. Il Partito popolare slovacco al governo, ha pagato 500 Reichsmark per ogni ebreo espulso, in cambio della promessa che i deportati non sarebbero mai tornati in Slovacchia. Ad eccezione della Croazia, la Slovacchia è stata l'unico alleato dell'Asse a pagare la deportazione della propria popolazione ebraica. La maggior parte della popolazione ebraica morì in due cicli di deportazioni. Il primo, nel 1942, portò via due terzi degli ebrei slovacchi; il secondo ciclo, dopo la rivolta nazionale slovacca nel 1944, ha fatto altre 13.500 vittime, 10.000 delle quali non sono tornate. [106] [107] [108]

Svizzera

La Svizzera non fu invasa perché i suoi ponti e tunnel di montagna tra la Germania e l'Italia erano collegamenti troppo vitali perché potessero essere rischiati in guerra, [109] mentre d'altro canto le banche svizzere fornivano il necessario accesso ai mercati internazionali commerciando l'oro rubato. [110] Secondo alcuni testimoni oculari anonimi, il governo svizzero ha permesso ai treni dell'Olocausto (di loro conoscenza dal 1942) di utilizzare iltunnel del San Gottardo per raggiungere i campi. [111] La maggior parte dei rifornimenti di guerra in Italia venivano spediti attraverso il passo austriaco del Brennero . [112]

Esistono prove sostanziali che, dal 1944, durante l'occupazione tedesca dell'Italia settentrionale, queste spedizioni ai lavori forzati includessero lavoratori italiani nei treni carichi di ebrei, [113] quando un treno tedesco passava attraverso la Svizzera con una frequenza di 10 minuti. La necessità del tunnel fu complicata dal fatto che la Royal Air Force britannica aveva bombardato e interrotto i collegamenti attraverso il Brennero, come anche la forte nevicata nell'inverno 1944-1945. [77] Dei 43 treni che poterono essere rintracciati dalla Commissione Bergier del 1996, 39 passavano attraverso l'Austria (Brennero, Tarvisio), uno attraverso la Francia (Ventimiglia, Nizza), tale commissione non è riuscita a trovare alcuna prova che gli altri tre passassero per la Svizzera. È possibile che il treno stesse riportando i dissidenti dai campi di concentramento, infatti, a partire dal 1944, alcuni treni di rimpatrio organizzati dalla Croce Rossa attraversarono ufficialmente la Svizzera. [109] [114]

Ungheria

Sotto il controllo ungherese il numero di ebrei crebbe ufficialmente a 725.007 nel 1941. Circa 184.453 di loro vivevano a Budapest. [115] Mentre era in alleanza con la Germania nazista, l'Ungheria acquisì nuove province sia al Primo (1938) che al Secondo arbitrato di Vienna (1940).

L'esercito ungherese ha ricevuto un aiuto vitale dalle Ferrovie dello Stato ungheresi (MÁV) nella Transilvania settentrionale (Erdély). [116] Gli ebrei non nativi furono espulsi dal territorio ungherese; circa 20.000 di loro furono trasportati nella Cecoslovacchia occupata e nella Jugoslavia, mentre gli ebrei della Transilvania furono rimandati in Romania. [117] L'Ungheria prese parte all' operazione Barbarossa , fornendo 50.000 schiavi ebrei per il fronte orientale. La maggior parte dei lavoratori era morta nel gennaio 1943. Più tardi in quell'anno, Hitler scoprì che il primo ministro Miklós Kállay aveva segretamente conferito con gli alleati occidentali. Per fermarlo, la Germania lanciò l' operazione Margarethe nel marzo 1944 e prese il controllo di tutti gli affari ebraici. [115]

Il 29 aprile 1944 ebbe luogo la prima deportazione di ebrei ungheresi a Birkenau. [61] Tra il 15 e il 25 maggio, secondo Edmund Veesenmayer SS-Brigadeführer erano stati deportati 138.870 ebrei. Il 31 maggio 1944, Veesenmayer riferì che altri 60.000 ebrei furono inviati nei campi in sei giorni, mentre il totale negli ultimi 16 giorni ammontava a 204.312 vittime. [61] Tra maggio e luglio 1944, aiutati dalla polizia ungherese, i Sicherheitspolizei tedeschi deportarono quasi 440.000 ebrei ungheresi per lo più ad Auschwitz-Birkenau, [118] [119] o 437.000 al ritmo di 6.250 al giorno. [61]

Si stima che circa 320.000 ebrei ungheresi siano stati assassinati ad Auschwitz-Birkenau prima del luglio 1944. [120] L'8 luglio, la deportazione degli ebrei dall'Ungheria si era interrotta a causa delle pressioni internazionali del Papa, del re di Svezia e della Croce Rossa (tutti di recente ne avevano appreso la portata). [61] Nell'ottobre 1944, a seguito di un colpo di stato che riportò il controllo nelle mani dei filo-nazisti ungheresi, circa 50.000 ebrei furono costretti a una marcia della morte verso la Germania, inoltre sono stati costretti a scavare dei fossati anticarro sulla strada verso ovest. Altri 25.000 ebrei furono portati in un ghetto internazionale, ideato da Carl Lutz e Raoul Wallenberg , sotto la protezione svedese . Quando l'esercito sovietico liberò Budapest il 17 gennaio 1945, degli 825.000 ebrei originari nel paese [121] erano ancora vivi meno di 260.000 ebrei, [121] [122] inclusi 80.000 nativi ungheresi. [123] [124]

Conseguenze

Dopo che l'esercito sovietico iniziò ad avanzare nell'Europa occupata dai tedeschi e gli alleati sbarcarono in Normandia nel giugno 1944, il numero di treni e persone trasportate iniziò a variare notevolmente. Nel novembre 1944, con la chiusura di Birkenau, i treni della morte erano cessati. Mentre gli eserciti sovietici e alleati tentavano l'ultima spallata, i nazisti trasportarono i sopravvissuti dei campi di concentramento negli altri campi situati all'interno del Terzo Reich, o nelle aree di confine dove credevano di poter negoziare il rilascio dei prigionieri di guerra tedeschi catturati scambiandoli con gli ebrei o con i nati al di fuori dei territori occupati dai tedeschi. Molti dei detenuti furono trasportati attraverso le famigerate marce della morte ; nell'aprile 1945, tra gli altri trasporti, tre treni partirono da Bergen-Belsen diretti a Theresienstadt: furono tutti liberati. [83]

L'ultimo treno registrato è quello utilizzato per il trasporto delle donne della Flossenbürg March nel marzo 1945, dove, per tre giorni, i superstiti rimanenti furono stipati nei vagoni bestiame in attesa di ulteriori trasporti. Solo 200 delle 1000 donne partite sopravvissero all'intero viaggio fino a Bergen-Belsen. [125]

Commemorazione

In tutta Europa ci sono numerose commemorazioni nazionali del trasporto di massa degli ebrei nella soluzione finale, così come alcune controversie persistenti che circondano la storia dei sistemi ferroviari utilizzati dai nazisti.

Francia

Nel 1992, SNCF ha commissionato un rapporto sul suo coinvolgimento nella seconda guerra mondiale. L'azienda ha aperto i propri archivi a uno storico indipendente, Christian Bachelier, il cui rapporto è stato pubblicato in francese nel 2000, [126] [127] e tradotto in inglese nel 2010. [128]

Nel 2001, una causa contro la società ferroviaria di proprietà del governo francese SNCF è stata intentata da Georges Lipietz, un sopravvissuto all'Olocausto, che è stato trasportato dalla SNCF al campo di internamento di Drancy nel 1944. [129] Lipietz è stato trattenuto nel campo di internamento per diversi mesi prima il campo fosse liberato. [130] Dopo la morte di Lipietz, la causa è stata portata avanti dalla sua famiglia e nel 2006 un tribunale amministrativo di Tolosa si è pronunciato a favore della famiglia Lipietz. La SNCF è stata condannata a pagare 61.000 euro di restituzione. SNCF ha impugnato la sentenza presso una corte d'appello a Bordeaux, dove nel marzo 2007 la sentenza originaria è stata ribaltata. [129] [131] Secondo lo storico Michael Marrus, il tribunale di Bordeaux " dichiarò che la compagnia ferroviaria aveva agito sotto l'autorità del governo di Vichy e dell'occupazione tedesca " e come tale non poteva essere ritenuta responsabile in modo indipendente. [126] [note 1] Marrus ha scritto nel suo saggio del 2011 che la società si è comunque presa la responsabilità delle proprie azioni ed è volontà dell'azienda di aprire i propri archivi rivelando il coinvolgimento nel trasporto delle vittime dell'Olocausto che ha portato alla recente attenzione legislativa. [126]

Tra il 2002 e il 2004 la SNCF ha contribuito a finanziare una mostra sulla deportazione di bambini ebrei organizzata dal cacciatore di nazisti Serge Klarsfeld . [126] Nel 2011, SNCF ha contribuito a creare una stazione ferroviaria fuori Parigi per la Shoah Foundation , per la creazione di un memoriale in onore delle vittime dell'Olocausto. [127] Nel dicembre 2014, la società è giunta a un risarcimento di 60 milioni di dollari con i sopravvissuti francesi all'Olocausto che vivevano negli Stati Uniti. [66]

Germania

Nel 2004/2005, storici e giornalisti tedeschi hanno iniziato a chiedere pubblicamente che nelle stazioni ferroviarie tedesche dei passeggeri fossero allestite mostre commemorative, dopo che le compagnie ferroviarie in Francia e nei Paesi Bassi hanno iniziato le commemorazioni delle deportazioni di massa nelle loro stesse stazioni ferroviarie. [138] La Deutsche Bahn AG (DB AG), il successore di proprietà statale della Deutsche Reichsbahn, rispose: "non abbiamo né il personale né le risorse finanziarie" per quel tipo di commemorazione. [139] Le dimostrazioni iniziarono quindi nelle stazioni ferroviarie di Francoforte sul Meno e di Colonia, nonché all'interno dei treni di frontiera a lunga percorrenza. [140] Poiché la DB AG aveva risposto facendo reprimere le proteste dal suo personale di sicurezza, dei cittadini tedeschi noleggiarono una locomotiva a vapore storica e installarono la propria mostra su autovetture ristrutturate. Questo "Treno della Commemorazione" ha fatto il suo primo viaggio in occasione della Giornata Internazionale della Memoria dell'Olocausto del 27 gennaio 2007. La Deutsche Bahn AG gli ha rifiutato l'accesso alle stazioni principali di Amburgo e Berlino. [141] [142] Le comunità ebraiche tedesche hanno protestato contro la società che impone tariffe chilometriche e tariffe orarie per la mostra (che al 31 dicembre 2013 hanno raggiunto circa 290.000 $ USD). [143]

I parlamentari di tutti i partiti nel parlamento nazionale tedesco hanno invitato la DB AG a ripensare il suo comportamento. [144] Il ministro federale dei trasporti Wolfgang Tiefensee ha proposto una mostra dell'artista Jan Philipp Reemtsma sul ruolo delle ferrovie nella deportazione di 11.000 bambini ebrei alla morte nei campi di concentramento e di sterminio nazisti durante la seconda guerra mondiale. Poiché l'amministratore delegato della compagnia ferroviaria ha mantenuto il suo rifiuto, si è verificata una "grave spaccatura" tra lui e il ministro dei Trasporti. [145] Il 23 gennaio 2008, è stato raggiunto un compromesso, in cui la DB AG ha istituito la propria mostra fissa Sonderzüge in den Tod (Chartered Trains to Death - Deportation with the German Reichsbahn). [146] Come hanno sottolineato i giornali della stampa nazionale, la mostra "non conteneva quasi nulla sui colpevoli". Le carriere postbelliche dei responsabili delle ferrovie rimasero "totalmente oscurate". [147]

Dal 2009 l'associazione della società civile Train of Commemoration che, con le sue donazioni, ha finanziato la mostra "Train of Commemoration" presentata in 130 stazioni tedesche con 445.000 visitatori, ha chiesto un risarcimento cumulativo per i sopravvissuti a queste deportazioni in treno. I proprietari della ferrovia, il ministro tedesco dei trasporti e il ministro tedesco delle finanze, respingono questa richiesta. [148]

Paesi Bassi

La Nederlandse Spoorwegen ha mostrato le sue scuse il 29 settembre 2005 per il ruolo avuto nella soluzione finale, iniziando una politica di pari opportunità e anti-discriminazione, e in parte per essere monitorata dal Consiglio olandese degli ebrei. [149]

Polonia

Tutte le linee ferroviarie che portano ai campi di sterminio costruiti nella Polonia occupata sono cerimonialmente tagliate fuori dal sistema ferroviario esistente nel paese, come il punto di arrivo ad Auschwitz ben conservato e noto come "piattaforma Judenrampe" . I monumenti commemorativi sono stati eretti nei punti di raccolta.

Nel 1988 è stato creato un monumento nazionale presso l' Umschlagplatz del ghetto di Varsavia . Progettato dall'architetto Hanna Szmalenberg e dallo scultore Władysław Klamerus, è costituito da una struttura in pietra che simboleggia un vagone merci aperto. [150] A Cracovia, il memoriale agli ebrei del ghetto di Cracovia deportati durante l'Olocausto si estende su tutto il sito di deportazione noto come Piazza degli Eroi del Ghetto ( Plac Bohaterow Getta ). Inaugurato nel dicembre 2005, è costituito da sedie in acciaio di grandi dimensioni (ciascuna rappresentante 1.000 vittime), progettate dagli architetti Piotr Lewicki e Kazimierz Latak. [151]

Nell'ex ghetto di Łódź , il monumento fu costruito presso la stazione ferroviaria di Radegast , dove circa 200.000 ebrei tra polacchi, austriaci, tedeschi, lussemburghesi e cechi salirono a bordo dei treni nel periodo dal 16 gennaio 1942, al 29 agosto 1944. [152] [153]

Compagnie ferroviarie coinvolte

Note

  1. ^ Dopo il processo Lipietz, il coinvolgimento della SNCF nella seconda guerra mondiale è diventato oggetto di attenzione negli Stati Uniti quando SNCF ha esaminato le offerte per progetti ferroviari in Florida e California, e la consociata in parte di SNCF, Keolis Rail Services America, ha presentato un'offerta per progetti in Virginia e Maryland. [128] Nel 2010, Keolis ha presentato un'offerta per un contratto per la gestione delle linee Brunswick e Camden del treno MARC nel Maryland. [128] A seguito delle pressioni dei sopravvissuti all'Olocausto nel Maryland, lo stato ha approvato nel 2011 una legge che impone alle aziende che presentano offerte di rivelare il loro coinvolgimento nell'Olocausto. [132] [133] Keolis gestisce attualmente il Virginia Railway Express, un contratto ricevuto dalla società nel 2010. [128] [132] In California, nel 2010, i legislatori statali hanno approvato il Holocaust Survivor Responsibility Act . Il disegno di legge, scritto per richiedere alle aziende di rivelare il loro coinvolgimento nella seconda guerra mondiale, [134] fu successivamente posto il veto dal governatore Arnold Schwarzenegger . [133] [135] Mentre faceva offerte per questi contratti ferroviari, SNCF è stata criticata per non aver formalmente riconosciuto e chiesto scusa per il suo coinvolgimento nella seconda guerra mondiale. Nel 2011, il presidente della SNCF Guillaume Pepy ha rilasciato una dichiarazione formale di rammarico per le azioni della società durante la seconda guerra mondiale. [127] [136] [137] Alcuni storici hanno espresso l'opinione che la SNCF sia stata ingiustamente presa di mira negli Stati Uniti per il loro coinvolgimento nella seconda guerra mondiale. L'avvocato per i diritti umani Arno Klarsfeld ha sostenuto che l'attenzione negativa sulla SNCF è stata irrispettosa nei confronti dei lavoratori delle ferrovie francesi che hanno perso la vita impegnandosi in atti di resistenza. [127]
  1. ^ a b Prof. Ronald J. Berger, University of Wisconsin–Whitewater, Fathoming the Holocaust: A Social Problems Approach , Transaction Publishers, 2002, pp. 57–58, ISBN 978-0202366111 .
  2. ^ Simone Gigliotti, Victoria University, Australia, The Train Journey: Transit, Captivity, and Witnessing in the Holocaust , Berghahn Books, 2009, pp. 36, 55, ISBN 978-1845459277 .
  3. ^ HOLOCAUST FAQ: Operation Reinhard: A Layman's Guide (2/2).
  4. ^ Tomasz Wiścicki, Train station to hell. Treblinka death camp retold by Franciszek Ząbecki [Stacja tuż obok piekła. Treblinka w relacji Franciszka Ząbeckiego] , Muzeum Historii Polski [Museum of Polish History], 16 aprile 2013. URL consultato il 2 febbraio 2016 (archiviato dall' url originale il 6 ottobre 2013) . Ospitato su Internet Archive.
    « Wspomnienia dawne i nowe by Franciszek Ząbecki (en), Pax publishing, Warsaw 1977.» .
    ; also in Clancy Young, Treblinka Death Camp Day-by-Day. Tables with record of daily deportations , Holocaust Education & Archive Research Team, 2013. URL consultato il 2 febbraio 2016 (archiviato dall' url originale il 22 maggio 2013) . Ospitato su Internet Archive.
  5. ^ Yad Vashem, Nazi Germany and the Jews 1933-1939 , su yadvashem.org , 2014 (archiviato dall' url originale il 7 febbraio 2014) .
  6. ^ Herf Jeffrey, The Jewish Enemy: Nazi Propaganda during the World War II and the Holocaust , Harvard University Press, 2006, p. 122, ISBN 978-0-674038-59-2 .
  7. ^ Andrew Rawson, Auschwitz: The Nazi Solution , Pen and Sword, 2015, p. 29, ISBN 978-1473855410 .
  8. ^ Filmato audio ( PL , FR ) Claude Lanzmann Shoah Collection, Henryk Gawkowski and Treblinka railway workers , USHMM, Washington, DC, Steven Spielberg Film and Video Archive, luglio 1978, a 02:10:59. URL consultato l'8 settembre 2015 . Ospitato su Clips viewable online.
  9. ^ Types of Ghettos. United States Holocaust Memorial Museum, Washington, DC , su ushmm.org .
  10. ^ a b Raul Hilberg, German Railroads / Jewish Souls , in The Role of the German Railroads in the Destruction of the Jews , vol. 35, n. 2, 1998, pp. 162–174, DOI : 10.1007/BF02838139 .
  11. ^ The Holocaust Chronicle, 1939: The War Against The Jews , su holocaustchronicle.org , Publications International, aprile 2000.
  12. ^ Michael Berenbaum, The World Must Know , United States Holocaust Memorial Museum , 2006, p. 114.
  13. ^ a b Peter Vogelsang e Brian BM Larsen, The Ghettos of Poland , su holocaust-education.dk , 22 ottobre 2013 (archiviato dall' url originale il 22 ottobre 2013) . The Danish Center for Holocaust and Genocide Studies . 2002.
  14. ^ Marek Edelman, The Ghetto Fights , su writing.upenn.edu , Literature of the Holocaust, at the University of Pennsylvania. Ospitato su The Warsaw Ghetto: The 45th Anniversary of the Uprising.
  15. ^ François Furet, Unanswered Questions: Nazi Germany and the Genocide of the Jews , Schocken Books, 1989, p. 182, ISBN 0-8052-4051-9 .
  16. ^ Holocaust Encyclopedia, 'Final Solution': Overview , su ushmm.org , United States Holocaust Memorial Museum (archiviato dall' url originale il 2 marzo 2013) .
  17. ^ Deportation and transportation , su theholocaustexplained.org , London Jewish Cultural Centre, 2011. URL consultato il 6 febbraio 2014 . Ospitato su The Holocaust Explained.
  18. ^ The Holocaust Chronicle, Reichsbahn , su holocaustchronicle.org , Publications International, p. 415. URL consultato il 6 febbraio 2014 . Ospitato su Death and Resistance.
  19. ^ a b c d Hedi Enghelberg, The trains of the Holocaust , Kindle Edition, 2013, p. 63, ISBN978-160585-123-5 .
    « Book excerpts from Enghelberg.com.» .
  20. ^ Rossino Alexander B., “Polish 'Neighbours' and German Invaders: Anti-Jewish Violence in the Białystok District during the Opening Weeks of Operation Barbarossa.” , in Steinlauf Michael C. e Polonsky Antony (a cura di), Polin: Studies in Polish Jewry Volume 16: Focusing on Jewish Popular Culture and Its Afterlife , The Littman Library of Jewish Civilization, 1º novembre 2003, pp. 431–452, DOI : 10.2307/j.ctv1rmk6w.30 , ISBN 978-1-909821-67-5 , JSTOR j.ctv1rmk6w .
  21. ^ Jewish Virtual Library, Gas Chambers at Majdanek , su jewishvirtuallibrary.org , The American-Israeli Cooperative, 2009. URL consultato l'11 febbraio 2014 . Ospitato su Majdanek, Auschwitz II, Sobibor, Belzec and Treblinka.
  22. ^ German Railways and the Holocaust , su ushmm.org , the United States Holocaust Memorial Museum.
  23. ^ The Holocaust , su sg.geocities.com , Raiha Evelyn. URL consultato il 4 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 23 luglio 2009) . Ospitato su Concentration Camps & Death Camps.
  24. ^ a b c Richard L. Rubenstein e John K. Roth, Approaches to Auschwitz , Westminster John Knox Press, 2003, p. 362, ISBN 9780664223533 . Ospitato su Google Books, search inside.
  25. ^ Michael Nadel, Recalling the Holocaust , su jewishmag.com .
  26. ^ a b Joshua Brandt, Holocaust survivor gives teens the straight story , su jewishsf.com , Jewish news weekly of Northern California, 22 aprile 2005. URL consultato il 5 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 26 novembre 2005) .
  27. ^ The Auschwitz Album , su yadvashem.org , Yad Vashem . URL consultato il 4 febbraio 2014 .
  28. ^ a b Ben Hecht e Julian Messner, Holocaust: The Trains , su aish.com , Aish.com Holocaust Studies, 31 dicembre 1969 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2014) .
  29. ^ a b c Yad Vashem, Aktion Reinhard ( PDF ), su yadvashem.org , Shoah Resource Center, The International School for Holocaust Studies, 2013. URL consultato il 6 aprile 2014 . Ospitato su direct download 33.1 KB.
  30. ^ Grossman Vasily, The Treblinka Hell ( PDF ), su (online) , Mosca, Foreign Languages Publishing House, 1946. URL consultato il 6 aprile 2014 (archiviato dall' url originale il 6 ottobre 2014) . Ospitato su direct download 2.14 MB.
  31. ^ Yad Vashem, Maly Trostinets ( PDF ), su yadvashem.org , Shoah Resource Center, The International School for Holocaust Studies, 2013. URL consultato il 1º settembre 2013 . Ospitato su direct download, 19.5 KB.
  32. ^ The genocide: 1942 (Chelmno, Maly Trostinets) , su ppu.org.uk , Peace Pledge Union. URL consultato il 6 aprile 2014 (archiviato dall' url originale il 2 dicembre 2014) .
  33. ^ a b Maly Trostinec , su deathcamps.org , ARC 2005. URL consultato il 6 aprile 2014 .
  34. ^ Chris Webb e Carmelo Liscioto, Maly Trostinets. The Death Camp near Minsk , su holocaustresearchproject.org , Holocaust Research Project.org 2008. URL consultato il 6 aprile 2014 .
  35. ^ a b c Arad Yitzhak, Belzec, Sobibor, Treblinka. The Operation Reinhard Death Camps , Bloomington, Indianapolis, Indiana University Press, 1987, p. 31, ISBN 978-0-253-21305-1 . Ospitato su Google Books, preview.
  36. ^ a b Piper Franciszek, Gas Chambers and Crematoria , in Gutman Yisrael e Berenbaum Michael (a cura di), Anatomy of the Auschwitz Death Camp , Bloomington, Indiana, Indiana University Press, 1994, pp. 169–170 , ISBN 978-0-253-32684-3 .
  37. ^ Alex Woolf, A Short History of the World , 2008, ISBN 9781848588721 .
  38. ^ McVay, Kenneth, The Construction of the Treblinka Extermination Camp , su jewishvirtuallibrary.org , Jewish Virtual Library.org, 1984. URL consultato il 3 novembre 2013 . Ospitato su Yad Vashem Studies, XVI.
  39. ^ Friedlander Saul, The Years of Extermination , New York, HarperCollins, 2009, ISBN 978-0-06-198000-8 .
  40. ^ Geoffrey P. Megargee, The United States Holocaust Memorial Museum Encyclopedia of Camps and Ghettos, 1933-1945 , Indiana University Press, 2009, p. 1514, ISBN 978-0253003508 . URL consultato il 4 febbraio 2014 .
  41. ^ Treblinka: Railway Transports , su yadvashem.org , Yad Vashem. URL consultato il 4 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale l'8 ottobre 2014) . Ospitato su This Month in Holocaust History.
  42. ^ a b Edwin Black on IBM and the Holocaust , su writing.upenn.edu .
  43. ^ a b NAAF Project, The Holocaust timeline: 1943 , su neveragain.org , NeverAgain.org, Internet Archive. URL consultato il 5 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 22 agosto 2006) .
  44. ^ ( DE , EN , FR , PL ) Train of Commemoration, Expert Report on the Deutsche Reichsbahn's Receipts ( PDF ), Train of Commemoration Registered, Non-Profit Association, Berlin, novembre 2009. URL consultato il 4 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2014) . Ospitato su Obtained during the Nazi Dictatorship for Services in Transporting Persons from the German Reich and Occupied Areas of Europe to Concentration Camps.
  45. ^ a b The Destruction of the Jews of Belgium , su holocaustresearchproject.org , Holocaust Education & Archive Research Team. URL consultato il 28 febbraio 2014 .
  46. ^ Yahil Leni,The Holocaust: The Fate of European Jewry, 1932–1945 , in Studies in Jewish History , Reprint (trans.), Oxford, Oxford University Press, 1991, p. 393 , ISBN 978-0-19-504523-9 .
  47. ^ a b c Yahil Leni,The Holocaust: The Fate of European Jewry, 1932–1945 , in Studies in Jewish History , Reprint (trans.), Oxford, Oxford University Press, 1991, p. 435 , ISBN 978-0-19-504523-9 .
  48. ^ Yahil Leni,The Holocaust: The Fate of European Jewry, 1932–1945 , in Studies in Jewish History , Reprint (trans.), Oxford, Oxford University Press, 1991, p. 394 , ISBN 978-0-19-504523-9 .
  49. ^ Saerens Lieven, De Jodenjagers van de Vlaamse SS , Lannoo, 2008, p. 188, ISBN 978-90-209-7384-6 .
  50. ^ a b c Yahil Leni,The Holocaust: The Fate of European Jewry, 1932–1945 , in Studies in Jewish History , Reprint (trans.), Oxford, Oxford University Press, 1991, p. 436 , ISBN 978-0-19-504523-9 .
  51. ^ Saerens Lieven, Antwerp's Attitudes towards the Jews from 1918–1940 and its Implications for the Period of Occupation , in Michman Dan (a cura di), Belgium and the Holocaust: Jews, Belgians, Germans , 2ª ed., Gerusalemme, Yad Vashem, 1998, p. 194, ISBN 978-965-308-068-3 .
  52. ^ Waterfield Bruno, Nazi hunters call on Belgium's justice minister to be sacked , in The Daily Telegraph , 17 maggio 2011. URL consultato il 26 febbraio 2013 .
  53. ^ Althea Williams e Sarah Ehrlich, Escaping the train to Auschwitz , 20 aprile 2013. URL consultato il 20 aprile 2013 . Ospitato su BBC News.
  54. ^ a b Persecution of Jews in Bulgaria , United States Holocaust Memorial Museum, Washington, DC. (archiviato dall'originale il 16 agosto 2012) .
  55. ^ PRWEB, International Jewish Committee Calls on Bulgaria to Clarify Their Role in the Deportation of 13,000 Jews to Treblinka , su prweb.com , Vocus PRWeb, 28 febbraio 2011. URL consultato il 23 giugno 2015 .
  56. ^ a b Holocaust Encyclopedia, Treblinka: Chronology , su ushmm.org , United States Holocaust Memorial Museum, 10 giugno 2013. URL consultato il 9 dicembre 2013 (archiviato dall' url originale il 5 giugno 2012) . Ospitato su Wayback Machine.
  57. ^ a b Rossen V. Vassilev, The Rescue of Bulgaria's Jews in World War II New Politics, Winter 2010, Vol: XII-4.
  58. ^ OKm11 at Locomotives.com.pl , su locomotives.com.pl .
  59. ^ Hugh LeCaine Agnew, The Czechs and the Lands of the Bohemian Crown , Hoover Press, 2004, pp. 215, 1942, ISBN 978-0817944926 .
  60. ^ Roots of the Holocaust, Prologue: p. 282 , su The Holocaust Chronicle , holocaustchronicle.org , Publications International, 2009. URL consultato il 16 febbraio 2014 .
  61. ^ a b c d e f g h NAAF Holocaust Project Timeline: 1944. , NAAF Holocaust Project (archiviato dall'originale il 21 febbraio 1999) .
  62. ^ a b Committee on the Judiciary, Holocaust-Era Claims in the 21st Century, Hearing ( PDF ), in One Hundred Twelfth Congress, Second Session , United States Senate, 20 giugno 2012, pp. 4 (8 / 196). URL consultato il 6 febbraio 2014 . Ospitato su direct download 2.58 MB.
  63. ^ J.-L. Einaudi e Maurice Rajsfus, Les silences de la police—16 July 1942 and 17 October 1961 , L'Esprit frappeur, 2001, ISBN 2-84405-173-1 .
  64. ^ Charles Bremner, Vichy gets chance to lay ghost of Nazi past as France hosts summit , in The Times , Londra, 1º novembre 2008. URL consultato il 1º novembre 2008 .
  65. ^ Serge Klarsfeld, Analysis of Statements Made During the June 20, 2012 Hearing of the US Senate Committee of the Judiciary ( PDF ), in Memorial de la Shoah , 26 giugno 2012. URL consultato il 19 novembre 2013 (archiviato dall' url originale il 2 dicembre 2013) .
  66. ^ a b France to compensate American Holocaust survivors , su washingtonpost.com .
  67. ^ Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 euros à chaque déporté américain , su lemonde.fr , Le Monde.
  68. ^ Jon Henley, French court strikes blow against fugitive Nazi , in The Guardian , Londra, 3 marzo 2003. URL consultato il 6 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 12 ottobre 2007) .
  69. ^ a b NAAF Holocaust Project Timeline 1943 Continued. , su NeverAgain.org (archiviato dall'originale il 28 aprile 1999) .
  70. ^ Deportations to Killing Centers , su ushmm.org .
  71. ^ a b Steven Bowman, The Jews in Greece ( PDF ), in Minorities in Greece: Aspects of a Plural Society , 2002, p. 9. URL consultato il 18 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 1º luglio 2013) .
  72. ^ Peter Vogelsang e Brian BM Larsen, Deportations from the Balkans , in Holocaust Education: Deportations , The Danish Center for Holocaust and Genocide Studies, 2002. URL consultato il 18 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 16 aprile 2014) .
  73. ^ a b Bridget Kevane, A Wall of Indifference: Italy's Shoah Memorial , su forward.com , The Jewish Daily Forward.com, 29 giugno 2011. URL consultato il 16 aprile 2014 .
  74. ^ a b Egill Brownfeld, The Italian Holocaust: The Story of an Assimilated Jewish Community , su acjna.org , The American Council For Judaism, 2003. URL consultato il 16 aprile 2014 . Ospitato su Jewish Fascists and Anti-Fascists.
  75. ^ a b Franklin Hugh Adler, The Civilization of the Holocaust in Italy: Poets, Artists, Saints, Anti-Semites by Wiley Feinstein , in Book Review , vol. 20, n. 3, 2006, pp. 518–520. URL consultato il 16 aprile 2014 .
  76. ^ Holocaust Encyclopedia, Southern Europe , in Deportations to Killing Centers , United States Holocaust Memorial Museum, 10 giugno 2013. URL consultato il 16 aprile 2014 .
  77. ^ a b Frontline, Switzerland: The Train. PBS.org
  78. ^ Holocaust Encyclopedia, Norway , su ushmm.org , United States Holocaust Memorial Museum. URL consultato il 20 gennaio 2016 . Ospitato su Roundups of Norwegian Jews.
  79. ^ Jewish Virtual Library, Netherlands (Holland): The Holocaust Era. Encyclopedia Judaica.
  80. ^ Yad Vashem, Deportation train from Westerbork, Holland, Photo Archives 43253 , su yadvashem.org , 5 marzo 2014 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2014) .
  81. ^ a b Van der Boom, Holocaust in the Netherlands: 'We really had no idea'. Review of Tegen beter weten in by Ies Vuijsje's , Leiden University, 1º maggio 2007 (archiviato dall'originale ) .
  82. ^ ( NL ) Schelvis Jules, Vernietigingskamp Sobibor , 5ª ed., De Bataafsche Leeuw, 1993, pp. 236ff, ISBN 9789067076296 .
  83. ^ a b BBC - Birmingham - Faith - The Last Train from Belsen , su bbc.co.uk .
  84. ^ Like a slow train coming , Expatica.com (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2007) .
  85. ^ a b c d Jerzy Wasilewski, 25 września. Wcielenie kolei polskich na Śląsku, w Wielkopolsce i na Pomorzu do niemieckich kolei państwowych Deutsche Reichsbahn , su old.pkp.pl , Polskie Koleje Państwowe PKP, 2014. URL consultato l'8 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 21 dicembre 2013) . Ospitato su Archive.is .
  86. ^ Simone Gigliotti, Resettlement , Berghahn Books, 2009, p. 55, ISBN 978-1845459277 . URL consultato il 21 settembre 2015 .
  87. ^ a b c d Teresa Masłowska, Wojenne Drogi Polskich Kolejarzy ( PDF ), in Czy Wiesz, że... , 2 settembre 2007, p. 13. URL consultato l'8 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 24 febbraio 2012) . Ospitato su PDF file, direct download (644 KB), archived by Wayback Machine. Magazine Kurier PKP was last published in 2010.
  88. ^ Alfred C. Mierzejewski, Most Valuable Asset of the Reich: A History of the German National Railway 1933-1945 , vol. 2, Univ. of North Carolina Press, 19 giugno 2003, pp. 78-80, ISBN 9780807825747 . URL consultato il 9 febbraio 2014 .
  89. ^ Hans Pottgiesser, Die Deutsche Reichsbahn im Ostfeldzug 1939 - 1944 , Kurt Vowinkel Verlag, 1975, pp. 17-18.
  90. ^ Ireneusz Bujniewicz, Możliwości finansowe PKP w przebudowie i rozbudowie kolejnictwa ( PDF ), in Kolejnictwo w przygotowaniach obronnych Polski w latach 1935–1939 , Wydawnictwo Tetragon Publishing, 2009, p. 22. URL consultato l'8 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 22 febbraio 2014) . Ospitato su PDF file, direct download 363 KB.
  91. ^ Michał Kubara, Beata Mamcarczyk, Marcin Paździora e Sandra Schab, Sosnowiec ( PDF ), Zagłębiowska Oficyna Wydawnicza Publishing, 2012, pp. 84-85, ISBN 978-83-928381-1-1 . URL consultato il 9 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 6 dicembre 2013) .
  92. ^ ( PL ) Edward Kopówka, Treblinka II (Monograph, chapt. 3) ( PDF ), Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe [The Drohiczyn Scientific Society], 2011, p. 97, ISBN 978-83-7257-496-1 . URL consultato il 9 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2014) .
  93. ^ Aktion Reinhard ( PDF ), su www1.yadvashem.org , Yad Vashem Shoah Resource Center, The International School for Holocaust Studies..
  94. ^ Robert Moses Shapiro, Holocaust Chronicles , Published by KTAV Publishing Inc. 1999, 302 pages., 1999, ISBN 9780881256307 . URL consultato il 5 febbraio 2014 .
  95. ^ Holocaust Remembrance Day in Warsaw , su blogcritics.org . URL consultato il 5 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 26 aprile 2009) .
  96. ^ Kopówka Edward e Rytel-Andrianik Paweł, Treblinka II – Obóz zagłady (Treblinka II Death Camp) ( PDF ), Drohiczyńskie Towarzystwo Naukowe, p. 94, ISBN 978-83-7257-496-1 (archiviato dall' url originale il 10 ottobre 2014) .
  97. ^ Holocaust Encyclopedia, Warsaw Ghetto Uprising , su ushmm.org , US Holocaust Memorial Museum, 10 giugno 2013. URL consultato il 25 agosto 2013 (archiviato dall' url originale il 2 maggio 2012) .
  98. ^ Paweł Reszka, Majdanek Victims Enumerated. Changes in the history textbooks? , su en.auschwitz.org.pl , Auschwitz-Birkenau State Museum, 23 dicembre 2005. URL consultato il 29 aprile 2013 (archiviato dall' url originale il 6 novembre 2011) .
  99. ^ Jacek Małczyński, Drzewa "żywe pomniki" w Muzeum – Miejscu Pamięci w Bełżcu [Trees as living monuments at Bełżec] , in Współczesna Przeszłość, 125-140, Poznań 2009 , 19 gennaio 2009, pp. 39-46. URL consultato l'8 agosto 2013 .
  100. ^ Raul Hilberg, The Destruction of the European Jews , Yale University Press, 1985, p. 1219, ISBN 978-0-300-09557-9 . Thomas Blatt, Sobibor - The Forgotten Revolt , HEP, 1983, pp. 3-92, ISBN 0964944200 .
  101. ^ Holocaust Encyclopedia, Treblinka , United States Holocaust Memorial Museum (archiviato dall'originale il 3 maggio 2012) .
  102. ^ Jennifer Rosenberg, The Lódz Ghetto: History & Overview (1939 - 1945) , in Jewish Virtual Library , 1998. URL consultato l'8 febbraio 2014 .
  103. ^ a b c 5 , su Report of the International Commission on the Holocaust in Romania , jewishvirtuallibrary.org , Bucarest, Yad Vashem, 11 novembre 2004, pp. 20–22, Final Report (consisting of 19 PDF files). URL consultato il 29 settembre 2017 .
  104. ^ Marcu Rozen, The Holocaust under the Antonescu government , su survivors-romania.org , Association of Romanian Jews Victims of the Holocaust (ARJVH), 2006. URL consultato il 27 febbraio 2014 .
  105. ^ Holocaust in Podu Iloaiei, Romania , su isurvived.org .
  106. ^ Rajcan Vanda, Vadkerty Madeline e Ján Hlavinka, Camps and Ghettos under European Regimes Aligned with Nazi Germany , in Megargee Geoffrey P., White Joseph R. e Hecker Mel (a cura di), Encyclopedia of Camps and Ghettos , vol. 3, Bloomington, United States Holocaust Memorial Museum , 2018, pp. 842–852, ISBN 978-0-253-02373-5 .
  107. ^ Nižňanský Eduard, The discussions of Nazi Germany on the deportation of Jews in 1942 – the examples of Slovakia, Rumania and Hungary ( PDF ), in Historický časopis , vol. 59, Supplement, 2011, p. 121, ISSN 0018-2575 ( WC · ACNP ) .
  108. ^ ( EN ) Kamenec Ivan, On the Trail of Tragedy: The Holocaust in Slovakia , traduzione di Styan Martin, Bratislava, Hajko & Hajková, 2007, p. 337, ISBN 978-80-88700-68-5 .
  109. ^ a b Markus G. Jud, Switzerland's Role in World War II at History of Switzerland .
  110. ^ Markus G. Jud, Looted Assets, Gold Transactions and Dormant Accounts at Switzerland during World War II .
  111. ^ Marks David, The Train | Switzerland , PBS . URL consultato il 17 dicembre 2019 .
  112. ^ The Avalon Project: The Versailles Treaty, 28 giugno 1919 , su www.Yale.edu , 8 febbraio 2007 (archiviato dall' url originale l'8 febbraio 2007) .
  113. ^ David Marks, The Train , su pbs.org , BBC Frontline.
  114. ^ Independent Commission of Experts, Switzerland—World War II . Bergier Commission for the Swiss Government
  115. ^ a b Naftali Kraus, Holocaust Period. Jewish History of Hungary .
  116. ^ Librarian (10 Sep 2006), Hungarian military in WWII. Bulletin , Senta, Serbia.
  117. ^ Naftali Kraus, Jewish History of Hungary , su porges.net . URL consultato il 24 febbraio 2014 .
  118. ^ Deportations to Killing Centers: Central Europe , in Holocaust Encyclopedia , United States Holocaust Memorial Museum, Washington, DC, 11 maggio 2012. URL consultato il 24 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 16 agosto 2012) .
  119. ^ Yad Vashem, Hungarian Jewry Archiviato il 21 ottobre 2013 in Internet Archive . at Holocaust History .
  120. ^ Andrew Rawson, Auschwitz: The Nazi Solution , Pen and Sword, 2015, pp. 69, 87, 123, ISBN 978-1473855410 . - Rawson, books.google.com , p. 144, https://books.google.com/books?id=9zegBwAAQBAJ&lpg=PP1&pg=PT144 . - SJ e Carmelo Lisciotto, The Destruction of the Jews of Hungary , su holocaustresearchproject.org , HEART, 2007.
  121. ^ a b Rebecca Weiner, Hungary Virtual Jewish History Tour Jewish Virtual Library , su jewishvirtuallibrary.org .
  122. ^ David Kranzler, The Man Who Stopped the Trains to Auschwitz: George Mantello, El Salvador, and Switzerland's Finest Hour.
  123. ^ Bridge Adrian, Hungary's Jews Marvel at Their Golden Future , in The Independent , Londra, 5 settembre 1996. URL consultato il 27 febbraio 2014 .
  124. ^ Peter Vogelsang e Brian BM Larsen, The Danish Center for Holocaust and Genocide Studies , su holocaust-education.dk , 16 aprile 2014 (archiviato dall' url originale il 16 aprile 2014) .
  125. ^ NAAF Holocaust Project Timeline: 1945 , su Never Again.org (archiviato dall'originale il 3 febbraio 1999) .
  126. ^ a b c d Marrus Michael R., Chapter 12: The Case of the French Railways and the Deportation of Jews in 1944 , in Bankier David e Michman Dan (a cura di), Holocaust and Justice , Berghahn Books, 2011, ISBN 978-9-65308-353-0 .
  127. ^ a b c d Baume Maïa De La, French Railway Formally Apologizes to Holocaust Victims , The New York Times, 25 gennaio 2011. URL consultato il 26 ottobre 2012 .
  128. ^ a b c d Shaver Katherine, Holocaust group faults VRE contract , 7 luglio 2010. URL consultato il 15 novembre 2012 . Ospitato su The Washington Post.
  129. ^ a b French railways win WWII appeal , in BBC , 27 marzo 2007. URL consultato il 16 novembre 2012 .
  130. ^ CBC News, French railway must pay for transporting family to Nazis , 7 giugno 2006. URL consultato il 15 novembre 2012 .
  131. ^ Canellas Claude, Court quashes SNCF Nazi deportations ruling , in Reuters , 27 marzo 2007. URL consultato il 15 novembre 2012 .
  132. ^ a b Zeitvogel Karin, US governor signs Holocaust disclosure law , in European Jewish Press , 20 maggio 2011. URL consultato il 16 novembre 2012 (archiviato dall' url originale il 14 aprile 2013) .
  133. ^ a b Witte Brian, Md. governor signs bill on company's WWII role , in Businessweek , 19 maggio 2011. URL consultato il 16 novembre 2012 (archiviato dall' url originale il 12 marzo 2016) .
  134. ^ Samuel Henry, SNCF to open war archives to California , in The Telegraph , Londra, 30 agosto 2010. URL consultato il 16 novembre 2012 .
  135. ^ Weikel Dan, Schwarzenegger vetoes bill requiring rail firms interested in train project to disclose WWII-era activities , in Los Angeles Times , 2 ottobre 2010. URL consultato il 16 novembre 2012 .
  136. ^ Schofield Hugh, SNCF apologises for role in WWII Jewish deportations , 13 novembre 2010. URL consultato il 15 novembre 2012 . Ospitato su BBC News.
  137. ^ Ganley Elaine, SNCF, French Railroad, Apologizes For Holocaust Role Before Florida Bid , in The Huffington Post , 14 novembre 2010. URL consultato il 16 novembre 2012 .
  138. ^ Die Niederländische Bahn und die Judendeportatiopnen , Neue Zürcher Zeitung, 19 ottobre 2005. URL consultato il 4 febbraio 2014 .
  139. ^ Letter from the Deutsche Bahn AG, 17 December 2004
  140. ^ TV 3 sat: Kulturzeit, 10 July 2005
  141. ^ Holocaust Deportation Exhibit Denied Access to Berlin Central , su dw.de , Deutsche Welle, 8 aprile 2008. URL consultato il 4 febbraio 2014 .
  142. ^ Catherine Hickley, Deutsche Bahn 'Embarrasses' Berlin by Hampering Holocaust Show , Bloomberg, Berlin, 8 aprile 2008.
  143. ^ Row over Traveling Exhibition: Holocaust Survivors' Group Slams German Rail , in Spiegel Online , SPIEGEL-Online, 10 marzo 2008.
  144. ^ ( DE ) Zug der Erinnerung , su zug-der-erinnerung.eu , Verkehrsausschuss Deutscher Bundestag, 15 gennaio 2008.
  145. ^ Spiegel No. 43, 23 October 2006.
  146. ^ DW staff, Nazi Death Train Exhibit Opens in Berlin Station , su dw-world.de , Deutsche Welle, 24 gennaio 2008. URL consultato il 5 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 5 aprile 2008) .
  147. ^ ( DE ) Katharina Schuler, Sonderzüge in den Tod , su zeit.de , ZEIT-Online, 24 gennaio 2008. URL consultato il 7 febbraio 2014 .
  148. ^ ( DE ) Zug der Erinnerung , su zug-der-erinnerung.eu . Ospitato su The Train of Memory homepage.
  149. ^ a b Dutch news - Expatica , su expatica.com , 11 dicembre 2007 (archiviato dall' url originale l'11 dicembre 2007) .
  150. ^ Sybille Steinbacher, Auschwitz: A History , trans. by Shaun Whiteside , Penguin Books. ISBN 0-14-102142-X .
  151. ^ The Krakow Ghetto , su jewishkrakow.net (archiviato dall' url originale il 24 luglio 2011) .
  152. ^ Memorial Radegast station , su centrumdialogu.com , Centrum Dialogu im. Marka Edelmana w Łodzi, 2013. URL consultato il 7 febbraio 2014 (archiviato dall' url originale il 3 dicembre 2013) .
  153. ^ Lucjan Dobroszycki, The Chronicle of the Lodz Ghetto, 1941-1944 , Yale University Press, 1984, pp. 514-515, ISBN 978-0300039245 .
  154. ^ Gigliotti Simone, The Train Journey: Transit, Captivity, and Witnessing in the Holocaust , Berghahn Books, 2009, ISBN 978-0-85745-427-0 .

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni