Tren

Trenul (de la „remorcare” care derivă la rândul său din latina trahere : a trage; termenul s-a schimbat de-a lungul timpului prin provensalul francez ( tren )) este un mijloc de transport în comun sau bunuri adecvate circulației pe căile ferate compus dintr-un întreg de elemente identificabile, unite permanent sau temporar pentru a forma un singur convoi . A reprezentat un punct de cotitură pentru evoluția industrială a națiunilor din secolul al XIX-lea , ajungând să joace un rol central în structura politică, economică și socială a națiunilor timp de mulți ani, precum și cucerind un loc proeminent în imaginația colectivă .

Alte semnificații

Termenul „tren” este, de asemenea, utilizat în alte domenii, cum ar fi cel mecanic în care indică un ansamblu de angrenaje legate, sau cel auto , unde indică un set, de exemplu, de anvelope sau chiar un camion cu remorcă , care este un camion cu remorcă remorcată . Termenul a fost folosit și în jargonul militar pentru a indica complexul format dintr-o piesă de artilerie de câmp și vagonul său de muniție aferent.

Istorie

Perioada preindustrială

Conceptul de tren nu s-a născut odată cu revoluția industrială . Deja în secolele anterioare, încă din epoca romană, mijloacele primitive asemănătoare trenurilor erau folosite în mine : erau convoaie scurte compuse din cărucioare înlănțuite, fără șine sau cu ghidaje rudimentare din lemn, trase de animale de rucsac sau de sclavi și muncitori.

Uzura șinelor de lemn a condus mai întâi la experimente de armare cu căptușeli metalice, apoi la șine cu ghidaj extern pentru roțile căruciorului. Acest tip de șină a avut defectul de a acumula resturi în colțul interior al ghidului, ceea ce a negat avantajul de a face căruțele să se deplaseze pe suprafețe plane și neuniforme. Prin urmare, ghidul a fost mutat de la șină la roată, dând naștere roților de jantă, tipice trenurilor.

Odată cu începerea revoluției industriale, între secolele al XVIII -lea și al XIX-lea , au devenit disponibile tehnologii și cunoștințe pentru a realiza o creștere considerabilă a capacității de producție a energiei , plante cu plante relativ compacte și puternice. Mașinile cu aburi autopropulsate ale lui Nicolas Cugnot din 1769 au dovedit, nu fără unele incidente, că era posibil să se genereze energia necesară pentru deplasarea unui vehicul direct la bord. Răspândirea mașinilor cu aburi a dus la o creștere semnificativă a cererii de cărbune , iar producătorii au trebuit să facă transportul materialului extras mai eficient și mai rapid: vagoanele și caii nu mai erau suficienți. Tracțiunea animală a început să fie înlocuită cu motoare cu abur fixe care trageau rânduri de cărucioare de mine prin intermediul frânghiilor: printre acestea faimoasele mașini construite de James Watt au contribuit la rafinarea semnificativă a tehnologiei aburului.

În 1801 Richard Trevithick a reușit să construiască o locomotivă autopropulsată ( locomotiva Coalbrookdale ) potrivită pentru tragerea cărucioarelor, care a fost folosită cu succes în minele Merthyr Tydfil .

Succesele motoarelor lui George Stephenson și ale fiului său Robert Stephenson ( Blücher din 1814, Locomotion din 1825 și mai târziu Rocket , 1829) au condus tehnologia feroviară nou-născută să înflorească și să se răspândească, creând condițiile pentru marele pas: prima reclamă comercială tren.

Pe 27 septembrie 1825, Locomotion # 1 a tras primul tren comercial din istorie, pe ruta dintre Stockton-on-Tees și Darlington . Atât locomotiva, cât și traseul au fost proiectate de George Stephenson. Trenul era alcătuit din vagoane miniere pe care erau încărcați pasageri obișnuiți și din primul vagon de pasageri real, Experimentul , pe care călătoreau unii notabili; viteza medie a fost de aproximativ 9 km pe oră. 4 ani mai târziu, Racheta a atins 48 km / h.

Perioada industrială

Un tren traversează un pod pe linia trans-americană în 1860, tras de două locomotive americane 4-4-0 (dispunerea roților Whyte) și cu niște vagoane Pullman .

După succesul lui Stephenson, care a avut mai multă valoare demonstrativă decât comercială, trenul ca mijloc de transport public s-a răspândit rapid în toată Europa. Deja la 20 de ani după trenul lui Stephenson era posibil să călătoriți cu 96 km / h pe Great Western Railway Isambard Kingdom Brunel între Londra și Bristol .

În Anglia au existat câteva experimente cu convoiuri remorcate pe șosea, însă, în urma unor accidente și a pericolului obiectiv de a avea un vehicul mecanic în mijlocul cailor și al mulțimilor, în 1839 a fost emis un decret care limitează viteza maximă la 16 km / h în afara orașelor și a împiedicat circulația în zonele construite. În 1865, Legea privind locomotivele (sau Legea steagului roșu ) impunea, de asemenea, vehiculelor să fie precedate de un om cu steag roșu pentru a avertiza trecătorii.

La 3 octombrie 1839, calea ferată și-a făcut apariția în Italia , odată cu inaugurarea tronsonului Napoli-Portici .

În Franța, în jurul anului 1840, trenurile propulsate de locomotivele lui Thomas Crampton au câștigat rapid o mare reputație în rândul pasagerilor, atât de mult încât „Le Crampton” a devenit un nume comun pentru trenurile de călători.

Încă din 1869, trenurile cu aburi au parcurs 4.600 km în doar 4 zile, traversând Statele Unite de la San Francisco la New York .

Minnesota , martie 1881 : un tren blocat în zăpadă. O astfel de situație nu era deloc neobișnuită în urmă cu două secole și putea bloca liniile chiar și pentru câteva zile.

În mai puțin de 30 de ani, trenul și-a asumat un rol fundamental în societatea industrială: transportul masiv de mărfuri a făcut posibilă extinderea cercului comercial, transportul rapid al oamenilor le-a permis oamenilor de afaceri să își gestioneze mai bine activitățile în zonă.

Trenul le-a permis puterilor europene războinice să-și trimită trupele în colonii sau pe fronturi îndepărtate, le-a oferit oamenilor de afaceri bogați capacitatea de a-și continua afacerea mai eficient, a dus doamne nobile în stațiuni de vacanță luxoase, a livrat corespondență cu o viteză de neegalat.

Pentru vremea respectivă, introducerea și evoluția trenului a constituit apariția internetului în anii 90 , o metodă de extindere a frontierelor și de conectare a lumilor care până acum erau îndepărtate. Construcția liniilor de cale ferată și standardizarea ofertei de transport au contribuit semnificativ la apariția unei noi realități sociale: naveta . Trenurile au cucerit noi spații, de la marile prerițe până la subteranele orașelor (cu metrourile din Londra și New York), în timp ce au rămas legate de defectele tracțiunii cu abur, în ciuda faptului că deja în 1879 Siemens & Haske prezentaseră un mic tren alimentat de un motor electric.

La 15 aprilie 1865, Abraham Lincoln a fost asasinat la Washington. Lincoln a fost printre primii care au folosit trenul în 1865 ca mijloc de eficientizare a campaniei politice: a fost ucis chiar cu o zi înainte de inaugurarea Statelor Unite , noul vagon prezidențial construit de George Pullman . Corpul președintelui a fost transportat la bordul Statelor Unite în întreaga națiune, la Springfield, Illinois , într-o procesiune funerară formată din nouă vagoane de lux. Trăsura a fost distrusă de un incendiu în 1911.

Trenurile și în special locomotivele au devenit în secolul al XX-lea adevărate steaguri culturale pentru tehnologia națiunilor care le-au construit. Locomotivele victoriene cu linii curate și motoarele franceze cu conducte complexe contrastează cu simplitatea austeră și curățenia formală a mașinilor americane. Deși acestea din urmă au ajuns să domine de-a lungul timpului scena internațională, trenurile au fost mutate de primii care au rămas în cultura populară: Orient Express este, cu siguranță, cel mai faimos tren din lume.

Trenul și războiul

Desene ale „Bronepoezd n6” (trenul armat 6) Lenina în serviciu pe frontul rusesc

Tancul feroviar al Leninei

datele referitoare la cele două războaie mondiale sunt combinate aici. Perioada intermediară va fi tratată în paragraful următor

Odată cu maturitatea tehnologiilor utilizate, utilizarea militară a vehiculului feroviar a devenit următorul pas logic. Dacă potențialul strategic al trenului în logistica munițiilor și a trupelor ar fi apărut deja pe deplin în războaiele boer și în războiul civil american , odată cu primul război mondial , trenul a devenit principalul mijloc de manipulare a armelor și a oamenilor. În câteva zile de călătorie, trupele din întreaga Europă ar putea converge către desfășurările lor respective pe fronturile belgiene și franceze .

Războiul a adus trenului un nou rol principal pe front. Viteza, stabilitatea și puterea trenurilor au făcut posibilă instalarea tunurilor de calibru mare pe vagoane speciale, capabile să tragă salvos și să dispară în câteva minute, protejându-se poate de raidurile aeriene rudimentare din tuneluri , hangare sau zone acoperite de vegetație. Astfel s-au născut tunurile de cale ferată . Mobilitatea și posibilitatea de a trage vagoane cu accesorii speciale au făcut ca trenul să fie ideal pentru îndeplinirea rolului de spital de campanie. Construit inițial de armata franceză pe baza vagoanelor vechi ușor convertite, trenurile de spital construite ulterior de britanici au ajuns să aibă o configurație aproape standardă de 16 vagoane echipate cu paturi, ventilatoare, birouri și chiar telefoane.

Trenurile erau capabile să tragă câteva tone, ceea ce a făcut posibil ca Imperiul Austro-Ungar să inventeze vagoane blindate . Au apărut pentru prima dată în august 1914 ca niște vagoane simple echipate cu capace metalice grele și apoi s-au îmbunătățit din ce în ce mai mult până când în 1918 au devenit adevărate tancuri cu tunuri de 80 mm în față și în lateral. Remorcate de autovehicule ieftine și blindate, din cele nouă trenuri construite și finalizate, cinci erau încă pe deplin operaționale la sfârșitul ostilităților, determinând comandanții austrieci să considere proiectul un mare succes. În Italia, ambele trenuri armate ale Marinei Regale și Armatei Regale au funcționat în ambele conflicte.

Primul Război Mondial s-a încheiat la bordul unui tren. Armistițiul a fost semnat la bordul trăsurii Orient Express 2419, parcată la Compiègne . Generalul Ferdinand Foch a impus mari despăgubiri și sancțiuni germanilor învinși, creând efectiv unul dintre motivele pentru care Adolf Hitler a ajuns la putere. Trăsura 2419 a fost păstrată într-un muzeu parizian până în 1940, când marșul lui Hitler la Paris s-a încheiat cu predarea franceză semnată chiar la bordul acestei trăsuri, adusă înapoi la Compiègne în semn de dispreț, pentru a fi distrusă la scurt timp.

După o perioadă pașnică (a se vedea paragraful următor), în cel de- al doilea război mondial trenul a revenit pentru a-și juca rolul strategic, în sarcinile deja cunoscute și în alte noi. Locomotivele engleze din ce în ce mai puternice ar putea transporta trenuri de 20 sau mai multe vagoane, cântărind peste 800 de tone, devenind practic coloana vertebrală a rutelor de aprovizionare ale Aliaților. Trenurile italiene au servit și ele în război, traversând toată Europa spre frontul rus: unele dintre ele au rămas acolo la sfârșitul tulburat al ostilităților, fiind recuperate de căile ferate locale din țările din zona sovietică. După război și în timpul regimului fascist, a început electrificarea liniilor și odată cu construcția primelor locomotive electrice și trenuri rapide (cum ar fi ETR 200 , celebrată și la Târgul Mondial din New York din 1939 ca o capodoperă a tehnologiei ).

Mussolini însuși călătorea cu trenul său special, la bordul căruia și-a întâlnit de mai multe ori aliatul, Adolf Hitler . Pasiunea feroviară a dictatorului italian este pusă și în sedan în filmul Il grande dictatore de Charlie Chaplin , în scena întâlnirii personajele bazate pe Mussolini și Hitler. Pentru un regim precum cel fascist , a fost foarte important să se demonstreze că „trenurile circulau la timp” (chiar dacă nu este o realitate istorică), pentru că a fost imediat și deschis tuturor indicilor de eficiență și capacități tehnice. pe care Partidul Fascista l-a dat ca exemplu al muncii sale.

Hurban , un tren armat slovac din cel de-al doilea război mondial, folosit în timpul rezistenței anti-naziste din 1944. Astăzi este depozitat în Zvolen .

Hitler s-a echipat cu un tren blindat în 1939, a reușit să urmărească îndeaproape invazia Poloniei și, călătorind noaptea înconjurat de confortul vehiculului său echipat cu un restaurant și apartamente private, putea să apară dintr-o parte a țării în altele.sau reveni la Berlin in cateva ore. În mod curios, trenul lui Hitler a fost numit inițial Amerika . Odată cu intrarea în războiul Statelor Unite , a fost redenumită Brandenburg . În realitate, din moment ce existau mai multe trenuri speciale (chiar și pentru alți demnitari naziști), acestea au fost identificate cu litere și, pentru comoditate, au fost transliterate cu un cod fonetic, astfel încât "A" a fost numit "Amerika", B "Brandenburg" si asa mai departe. De asemenea, este denumit adesea Führersonderzug . Acesta a fost echipat cu tunuri antiaeriene de 20 mm pe vagoane plate parțial acoperite ( Flakwagens ), iar în vagoanele adiacente celei a Führerului, cele mai loiale trupe ale sale au putut găsi un loc. Greutatea datorată armelor și armurilor a făcut necesar să existe două locomotive pe laturile opuse, de asemenea, deoarece Germania nu avea vehicule la fel de puternice ca cele englezești. Alți demnitari naziști, inclusiv Hermann Göring , Heinrich Himmler , Joachim von Ribbentrop au avut, de asemenea, convoiuri speciale, similare cu cele ale lui Hitler ^[1] . În Germania nazistă , trenul a servit și ca mijloc principal de transport al evreilor , prizonierilor politici și alții persecutați în lagărele de concentrare .

Pe partea aliată , însă, trenul a servit, precum și un mijloc de transport, ca o santinelă mobilă. Trenurile echipate cu turele mobile antiaeriene și antitanc au patrulat pe coasta Kent în timpul bătăliei din Marea Britanie . O întreagă clasă de locomotive a fost botezată „Bătălia Marii Britanii” în 1948.

Chiar și astăzi, unele națiuni au trenuri armate, deși astăzi utilizarea principală a războiului este legată de logistică și transportul în siguranță al materialelor explozive și al personalului.

Între cele două războaie

Perioada dintre cele două războaie a servit la confirmarea potențialului vehiculului feroviar. O abordare diferită, mai unitară, a început să se răspândească.

Până atunci trenul fusese întotdeauna conceput ca un set de unități (un „remorcare”, de fapt „). În anii treizeci , disciplina proiectării industriale a fost din ce în ce mai implicată în concepția locomotivelor și a mijloacelor care ar fi trebuit să fie remorcate.

În timp ce anterior locomotivele erau mașini cu aspect mecanic, adesea cu pistoane și țevi vizibile, vehiculele proiectate în conformitate cu filosofia simplifică acopereau componentele tehnice cu carcase simplificate, cu aspect agresiv. Designeri precum Raymond Loewy și Nigel Gresley au creat de la zero o nouă filozofie de gestionare a volumelor de locomotive și vagoane. Mai mult decât în ceea ce privește aerodinamica , avantajul era în imaginea mijloacelor: vagoanele care trebuie cuplate cu cele mai importante locomotive sau trenuri, precum Coronation Scot , Orașul Salina sau Burlington Zephir , au preluat temele cromatice ale locomotivelor lor cu soluții estetice extrem de plăcute și moderne. Streamliners au cucerit timp de câțiva ani rolul „cailor de rasă pură” ai căilor ferate, pentru a fi apoi desprinși în mare parte de învelișurile lor estetice pentru a servi în efortul de război, lăsând totuși o moștenire grea în stilul și liniile motorului diesel și electric ulterior. vehicule.

Operatorii de servicii feroviare au adăugat din ce în ce mai multe servicii pentru călători, de la vagoane de luat masa la vagoane de dormit, contribuind la masificarea rapidă a ofertei și la creșterea standardelor de confort , în ciuda concurenței zborurilor comerciale care încep să afecteze numărul de pasageri la bord. trasee mai lungi.

Această tendință a ajuns și în Europa și Italia, unde guvernul fascist a promovat construcția primelor trenuri electrice rapide care să facă legătura între Milano și Roma și a scurtat o călătorie care a durat două zile până la șase ore. La ordinul lui Mussolini, recordul de viteză a căii ferate a fost spulberat în 1939: Milano - Florența în 1 oră și 55 de minute, atingând vârful la 202 km / h ^{[ Citație necesară ].} În Franța, Ettore Bugatti a inventat primul propulsat spre alcool - ulei care se construise între 1933 și 1938 în fabrica de mașini și cu care a câștigat un record de viteză incredibil de 196 km / h în 1934 înainte de a li se retrage consumul excesiv. Conceptul de „vagon de cale ferată” nu a prins rădăcini în Statele Unite, ci a avut un anumit succes pe vechiul continent, caracterizat prin distanțe mai scurte între orașe și orașe mici pentru a fi deservite cu mijloace rapide și ieftine.

În Italia, trenul a devenit un mijloc de transport foarte răspândit între cele două războaie, atât de mult încât a împins regimul fascist să stabilească trenurile populare , convoaiele speciale pentru stațiunile turistice și orașele de artă. De asemenea, au fost construite Littorine , primele vagoane cu motor diesel , pentru servicii de lux și servicii rapide în coloniile din Eritreea . Milano și Reggio Calabria au fost conectate cu linii electrificate și au fost testate sisteme alternative, cum ar fi a treia șină, un sistem abandonat deoarece era prea periculos.

Mișcarea futuristă a intrat în posesia trenului, făcându-l o icoană a forței și vitezei, lăudându-i puterea mecanică. Tot în Rusia și Germania mișcările artistice de avangardă au lucrat mult la imaginea trenului, ajungând să producă afișe de mare impact grafic utilizate adesea ca reclame pentru servicii de lux.

A doua perioadă postbelică

Cu cea mai mare parte a infrastructurii distruse de război, Europa s-a trezit nevoită să își reconstruiască complet flota. În timp ce statele europene s-au orientat către un serviciu preponderent de pasageri, în Statele Unite traficul expres nu mai era competitiv în comparație cu nașterea aviației civile. În toată America de Nord, trenul ar ajunge să se identifice tot mai mult cu transportul de mărfuri, cu trenuri lungi și grele, foarte diferite de trenurile rapide, rapide și regionale comune în Europa.

Acordurile politice dificile dintre națiunile celor două blocuri NATO și sovietice au contribuit mulți ani, mai mult decât inadecvarea infrastructurilor, la îngreunarea construirii trenurilor transnaționale. În 1957 s-a înființat primul Trans Europ Express , servicii programate pe trenuri de lux care leagă Franța , Germania , Elveția și Italia .

Industrializarea și urbanizarea anilor 1950 și 1960 au condus la o creștere imensă și rapidă a cererii de transport la scară locală, pentru a conecta suburbiile cu centrele orașului. Vagoanele semi-pilot , născute în Franța și apoi răspândite în alte rețele, au făcut posibilă reversibilitatea trenurilor tradiționale, caracteristică rezervată până acum trenurilor electrice. Prezența unei a doua cabine de comandă a făcut posibilă evitarea decuplării și deplasării locomotivei în stațiile de sfârșit de cursă, creșterea drastică a frecvenței deplasărilor și în același timp reducerea costurilor de gestionare a vehiculelor și a personalului. În urma acestei inovații, adăugarea unui al doilea etaj a fost adăugată și unor tipuri de vagoane, pentru a crește numărul de pasageri transportabili cu un tren de aceeași lungime cu aproximativ o treime.

Un tren modern în circulație în rețeaua italiană și o locomotivă cu aburi istorică

La începutul anilor șaptezeci, nevoia de a deveni competitivă cu lumea aviației a determinat unele țări să lucreze la trenurile de mare viteză. Japonia, deja în anii șaizeci, se putea lăuda cu primele „trenuri glonț” de pe liniile Shinkansen . Italia și Franța au fost protagoniștii europeni ai acestei inovații, care în aproximativ zece ani a dus la primele vehicule în serviciu comercial, TGV și Pendolino . În câțiva ani, națiunile rămase s-au adaptat, de cele mai multe ori, achiziționând tehnologie italiană sau, într-o măsură mai mică, franceză. Căderea Zidului Berlinului și deschiderea granițelor rezultate din procesul de integrare europeană au dus la crearea de rețele transnaționale, încă în construcție, și la afirmarea tot mai mare a conceptului de „ tren de mare viteză ”.

Compoziţie

În funcție de tipul de tren, pot exista variații în combinația de vehicule care îl compun.

Tranzitul unui tren de marfă.

Elementele tipice ale unui tren sunt:

Locomotivă / Locomotivă : se folosește pentru a da forța necesară pentru remorcare sau împingere a trenului. Pot fi și mai multe, dacă convoiul este foarte mare.
- Vehicul autopropulsat : vehicul capabil să se deplaseze autonom, echipat cu unul sau mai multe sisteme de motor și un sistem de transmisie relativ, utilizat în același timp pentru transportul de pasageri.
Vagon de marfă - utilizat pentru transportul diferitelor tipuri de mărfuri.
Autocar de pasageri : pentru transportul de persoane .
Trăsură semi-pilot : o trăsură specială pentru pasageri echipată cu o cabină de comandă capabilă să controleze mersul trenului în direcția opusă celei a locomotivei, oferindu-i comenzi de la distanță, care vă permite să inversați direcția de deplasare fără a fi nevoie să vă deplasați. locomotiva. Este utilizat în principal pentru trenurile de navetă reversibile.

În plus, există elemente care sunt mai rar utilizate pentru anumite funcții:

Ofertă : în vechile locomotive cu aburi, era folosită pentru transportul cărbunelui și apei necesare tracțiunii.
Trăsură de scut : de obicei o trăsură veche folosită pentru a lega vehiculele deteriorate, incomplete sau de încercare la tren. Dacă este necesar, are o funcție de frânare și, în caz de accident, este considerată „prescurabilă” pentru a reduce daunele restului convoiului. Este uneori folosit pentru a conecta elemente cu colegi non-standard.
Vagon de masă : în trenurile pe distanțe lungi oferă un serviciu de restaurant care servește mâncare gătită la bord.
Vagon de bar : pe trenurile de distanță lungă oferă un serviciu de bar care vinde produse preambalate.
Transport special : vagoane modificate pentru anumite funcții, cum ar fi prezența locurilor pentru persoanele cu dizabilități sau zone limitate de bar / restaurant, spații de conferințe, săli de presă mobile ...
Vagon de dormit : o trăsură echipată cu canapele (scaune mari care se așează la 90 °) pentru a permite pasagerilor să doarmă în timpul călătoriei.
Mașină de dormit : o mașină de serviciu de noapte dotată cu paturi cu mai multe facilități și confort decât cușete și mai puține locuri pe compartiment.

Clasificare

După tipul de serviciu

Același subiect în detaliu: Categoria de servicii a trenurilor italiene .

Următoarele tipuri sunt tipice pieței italiene și europene.

Trenuri pentru trafic local

Metropolitan : în zonele metropolitane din Cagliari , Catania și Napoli ;
Suburban : pentru zona metropolitană Milano;
Regional (R sau REG): pentru transportul de călători pe distanțe scurte, dar nu neapărat în aceeași regiune administrativă. Sunt utilizate pentru traficul de navetiști în zonele urbane;
Regionale Veloce (RV): regional cu distanță mai mare și mai puține opriri.

Trenuri pentru trafic național

Express (EXP): tren cu serviciu de cușete și / sau vagoane de dormit în serviciu intern, care conectează chiar și locații foarte îndepărtate. Din 2012 în Italia, niciun tren nu a mai fost clasificat ca expres.

InterCity (IC): cu bilete mai mari, operează între două stații principale, cu puține stații la cele mai importante și mai mari stații.
Notă Intercity (ICN): InterCity circulă numai noaptea și este echipată cu cușete și vagoane de dormit.

Trenuri pentru trafic internațional

Eurocity (CE): efectuează un serviciu internațional cu rezervare obligatorie, care trebuie să respecte unii parametri de calitate dictați de un standard al Uniunii Internaționale a Căilor Ferate.
Euronight (EN): rezervări necesare tren internațional peste noapte echipat cu vagoane de dormit și cușetă, în esență o Eurocity de noapte.

Trenuri de mare viteză

Același subiect în detaliu: calea ferată de mare viteză .

Frecciabianca (FB): conectează orașele mijlocii și mari, călătorind pe linii tradiționale.
Frecciargento (FA AV): conectează principalele orașe atât prin linii de mare viteză, cât și prin linii tradiționale.
Frecciarossa (FR AV): conectează principalele orașe italiene călătorind pe liniile AV.
TGV : acronimo di Train à Grande Vitesse (treno a grande velocità) in servizio in Francia per le SNCF .
ICE : acronimo di InterCity Express, in servizio tra le principali città Tedesche.
AVE : Alta Velocidad Española (alta velocità spagnola), servizi veloci che collegano le principali città spagnole in accoppiata con gli Alaris.
Eurostar : servizio internazionale tra Parigi Nord e Londra Waterloo con tratte a 300 km/h.
Thalys : servizio internazionale tra Francia-Germania-Paesi Bassi-Belgio, effettuato con materiale apposito.

Treni per altre destinazioni d'uso

Treno merci : utilizzato per il trasporto di carichi pesanti, viene realizzato con motrici potenti. In ampie regioni dell' Asia per questo tipo di treni vengono ancora usate locomotive a vapore , che sono considerate più resistenti ed è facile trovare il combustibile anche in zone isolate. Il traffico merci rappresenta gran parte dei collegamenti a lunga distanza negli Stati Uniti d'America e in Australia .
Treno di monitoraggio : svolge funzioni di controllo. Sulle linee italiane circolano Galileo , Archimede e un ETR 500 riadattato per conto di RFI per svolgere i test delle linee veloci.
Treno di rinnovamento : speciale convoglio che effettua operazioni di manutenzione sulle linee, come la sostituzione delle linee elettriche , della massicciata o dei binari.

Per tecnologia

Una Automotrice ALe 724 in servizio regionale presso Santhià .

Tipo di trazione (propulsione)

A seconda del tipo di trazione utilizzata, un treno può essere classificato come:

Elettrotreno : convoglio a composizione bloccata a trazione elettrica , in genere usato per l'alta velocità.
Autotreno : convoglio a composizione bloccata a trazione termica.
Automotrice termica : veicolo viaggiatori leggero mosso autonomamente da Motore a combustione interna .
Automotrice elettrica : veicolo viaggiatori leggero mosso autonomamente da Motore elettrico .

Dislocamento della trazione

A trazione concentrata: i carri o le carrozze sono spinti o trainati da locomotori posti in testa o in coda, che possono essere facilmente disconnessi dal convoglio; su di essi sono appunto concentrate le apparecchiature necessarie alla trazione (e tutti i carrelli motori).
A trazione distribuita: la trazione è data da una serie di motori dislocati direttamente sui carrelli lungo l'intero convoglio (anche non su tutti i carrelli). In forma poco ortodossa viene realizzata anche tramite una locomotiva posta in testa e un'in coda, contemporaneamente attive nel tirare e spingere le normali carrozze interposte (DTS, Doppia Trazione Simmetrica). I convogli con questo tipo di trazione sono generalmente a composizione bloccata (vedi sotto).

Tipo di composizione

Composizione libera: è la tecnologia tradizionale. Le singole carrozze possono essere agevolmente disconnesse e le locomotive staccate e cambiate. Ha il vantaggio di essere gestibile con più facilità a seconda delle esigenze contingenti (specie in caso di guasti) anche se oggi è poco usata nel trasporto passeggeri visti i tempi di fermata necessari per modificare il convoglio. Di recente si sono diffusi treni per traffico regionale, composti da carrozze mosse da un locomotore che sono dotate a un'estremità di una carrozza attrezzata con una cabina guida . Tali treni, detti "navetta" sono sì scomponibili ma di fatto operano in composizione bloccata proprio per evitare grandi perdite di tempo nelle stazioni di fine corsa.
Composizione bloccata : treno la cui composizione rimane invariata ed è solitamente assegnato ad un servizio di 'navetta'.

Treno a composizione libera: locomotiva + carrozze merci
"Mezzo leggero": autotreno
Vista posteriore di una carrozza passeggeri. Essendo utilizzabile per treni a composizione libera è predisposta per essere connessa agevolmente ad altre carrozze tramite ganci dotati di respingenti
Vista interna del collegamento tra due carrozze (di un elettrotreno a composizione bloccata) non predisposte per una loro divisione

Treno navetta

È un treno composto di materiale per viaggiatori specializzato, distinto dalla lettera "n" od "np", poste in precedenza alla serie (nB, npBD, ecc.). Tali treni hanno composizione libera ma di fatto operano praticamente in composizione bloccata proprio per evitare di perdere troppo tempo nelle stazioni di fine corsa. Sono composti da una locomotiva diesel o elettrica, appositamente attrezzata a un'estremità, dalle carrozze intermedie e da un veicolo pilota o semipilota nell'altra estremità.

Il veicolo pilota è munito di cabina di guida, collegata con la locomotiva e dotata di rubinetto di comando del freno, di fischio e di dispositivo di comando della disinserzione rapida dei motori di trazione. La cabina di guida del veicolo pilota deve essere ubicata all'estremità del treno.

La marcia dei treni navetta può avvenire indifferentemente con locomotiva in testa o in coda. Il termine treno navetta è usato anche per il trasporto di auto nei tunnel ferroviari.

Lo stesso argomento in dettaglio: Carrozza semipilota .

Pendolamento

Lo stesso argomento in dettaglio: Pendolino .

Treno a cassa fissa: è la tecnologia tradizionale, in cui i carrelli sono dotati di ammortizzatori passivi per mantenere la carrozza stabile.
Treno a cassa oscillante: alcuni elettrotreni (come i Pendolini) sono dotati di casse in grado di inclinarsi per contrastare le forze centrifughe in curva e mantenere una velocità piuttosto elevata.

Tecnologie non convenzionali

Maglev

Lo stesso argomento in dettaglio: Treno a levitazione magnetica .

Treno a levitazione magnetica

La tecnologia Maglev è un sistema di levitazione magnetica studiato per la realizzazione di convogli ad alta velocità. Il treno rimane sospeso sulla rotaia grazie al principio di repulsione dei poli magnetici. La rotaia è unica e solitamente molto larga, in quanto deve alloggiare dei magneti . L'eliminazione delle parti meccaniche del rodiggio porta una sensibile riduzione del rumore emesso e l'eliminazione dell'attrito sul binario. I treni a levitazione magnetica possono raggiungere anche i 600 km/h ^[2] , e sono in uso in Cina e Giappone , mentre in Germania esiste un circuito di prova. Su questo circuito si è verificato un grave incidente il 22 settembre 2006 .

Monorotaia

Il treno a monorotaia consiste in un convoglio che procede ancorato a un'unica trave (definita rotaia ma che non ha nulla in comune con le rotaie ferroviarie ), spesso sopraelevata. Può essere inferiore o superiore (treno appeso e la rotaia sospesa). I treni a monorotaia sono nati nel 1900 (con lo Wuppertaler Schwebebahn anche se nel passato vi erano stati degli esperimenti in tal senso) e hanno avuto un periodo di grande sviluppo negli anni venti . Negli anni cinquanta e '60 l'apertura di una monorotaia a Disneyland , l'uso di una monorotaia nella Fiera Mondiale di New York del 1965 e la sperimentazione del prototipo di monorotaia di Joseph Hinksen in grado di raggiungere i 360 km/h hanno contribuito a far identificare nell'immaginario collettivo i treni a monorotaia come il "mezzo del futuro ".

A cremagliera

Lo stesso argomento in dettaglio: Ferrovia a cremagliera .

I treni a cremagliera sono solitamente usati in percorsi montani o con grande inclinazione. Il moto non viene trasmesso tramite le ruote dei carrelli ma tramite un ingranaggio dentato che fa presa su una cremagliera posta a terra, solitamente su una terza rotaia. Hanno il vantaggio di poter superare dislivelli molto ripidi, ma sono rumorosi e spesso poco affidabili a causa delle parti meccaniche esposte.

Metropolitana

Lo stesso argomento in dettaglio: Metropolitana .

La metropolitana risale al 1860 , con la costruzione della Underground di Londra . Inizialmente svolti con normali treni a vapore, i servizi metropolitani sotterranei ebbero un grande incremento con l'adozione della trazione elettrica. Il vantaggio della metropolitana è soprattutto quello di risparmiare tempo e di decongestionare il traffico stradale, ma i costi di costruzione sono estremamente elevati.

Le metropolitane standard utilizzano treni adatti al servizio metropolitano (sia per quanto riguarda la tecnologia sia per quanto riguarda l'arredamento degli interni) con particolari tecnologie atte a permettere un'elevata frequenza dei mezzi.

Tram-treno

Lo stesso argomento in dettaglio: Tram-treno .

Il tram-treno è un sistema di trasporto pubblico effettuato con veicoli tranviari , in cui i tram percorrono anche i percorsi ferroviari locali, per ottenere maggiore flessibilità e convenienza.

Treni famosi

In Italia

ALn 556 , la Littorina per antonomasia: l' automotrice voluta dal fascismo per rilanciare il trasporto ferroviario in Italia.
3541 della serie 350 RA : alle 4:45 circa del 20 luglio 1893 , il fuochista Pietro Rigosi spinge a tutta velocità (60 km/h circa) la locomotiva da Poggio Renatico verso Bologna ; il gesto è stato immortalato nella canzone La locomotiva di Francesco Guccini .
Treno 8017 : il treno merci coinvolto nel più grave incidente ferroviario italiano ed europeo nel 1944.
Settebello : un elettrotreno rapido di lusso che collegava Roma e Milano negli anni cinquanta . Gli interni erano disegnati da Gio Ponti . La cabina era posta sopra le testate, lasciando spazio per un ampio belvedere con salottini di prima classe.
Treno del Sole : era un treno facente parte del gruppo dei convogli a lunga percorrenza che collegavano, per esempio, Torino e Milano a Siracusa e Palermo (con "Freccia del Sud", "Treno dell'Etna" e "Conca d'oro"). Il 22 luglio 1970 deragliò presso Gioia Tauro per un sabotaggio compiuto dalla 'ndrangheta per conto dei gruppi politici di estrema destra coinvolti nei Moti di Reggio ; l'esplosione causò sei morti e 67 feriti. Alla Freccia del Sud è dedicata anche una canzone di Umberto Tozzi

Sandro Pertini al funerale delle vittime del Rapido 904

Italicus : sul treno diretto notturno Roma - Monaco di Baviera che aveva questo nome venne posizionato e fatto esplodere un potente ordigno esplosivo che deflagrò appena fuori la "Grande galleria dell'Appennino" tra Firenze e Bologna presso San Benedetto val di Sambro. La tragedia si consumò il 4 agosto 1974 , ed è considerato un evento correlato all'ambito della Strategia della tensione. Si contarono 12 morti e 48 feriti, taluni offesi da gravissimi danni permanenti.
Rapido 904 : un treno rapido Napoli-Milano, vittima di un attentato dinamitardo organizzato dalla Destra eversiva e la criminalità mafiosa il 23 dicembre 1984 , con 17 morti e 250 feriti. La bomba esplose nella "Grande galleria dell'Appennino" presso San Benedetto Val di Sambro , la stessa della tragedia dell'Italicus di dieci anni prima.
ETR 401 : il primo treno in servizio commerciale al mondo con cassa pendolante attiva, progenitore della famiglia dei Pendolino .
Bernina Express : treno turistico che collega Tirano in Italia a St. Moritz in Svizzera . Percorre i 61 km di tracciato attraverso le Alpi in circa 2 ore e 20 minuti attraverso il Passo del Bernina e l' Engadina . È considerato uno dei percorsi ferroviari più affascinanti d'Europa.
Trenino Verde : ferrovia turistica in Sardegna , la più lunga del suo genere in Italia. Percorre in totale 404 km divisi nelle linee Mandas - Arbatax (159 km), la Isili - Sorgono (83 km), la Macomer - Bosa (45 km), la Sassari - Tempio - Palau (150 km), a esclusione di quest'ultima si tratta di linee attive sin dalla fine del XIX secolo .
Valigia delle Indie : treno postale e viaggiatori che univa Londra con Brindisi . Il percorso continuava su piroscafi fino a Bombay attraverso il Canale di Suez .

Nel mondo

First Transcontinental Railroad , che negli Stati Uniti ha collegato nel 1869 le coste dell' Oceano Atlantico con quelle dell' Oceano Pacifico .

La locandina dell'Orient Express

Fliegender Hamburger (Amburghese Volante) (SVT 877): un convoglio diesel che dal 1932 collegava Berlino e Amburgo . Grazie alle sue forme streamline molto aerodinamiche e grazie ai nuovi materiali leggeri, poteva raggiungere i 165 km/h. Era spinto da un motore Maybach a 12 cilindri. Oggi la Fliegender Hamburger è una rotta servita da intercity ICE.
Flying Scotsman : Un treno che serve sui collegamenti tra Londra ed Edimburgo ininterrottamente sin dal 1862 . Essendo un treno molto pesante, era solito ricevere, nei suoi numerosi aggiornamenti tecnici, le locomotive più avanzate tecnicamente. La più famosa di esse è l'omonima LNER Class A3 Pacific 4472 Flying Scotsman . Oggi è realizzato con materiale Intercity 225 .
Orient Express : un treno internazionale gestito dalla Compagnie Internationale des Wagons-Lits , forse il treno più famoso della storia per il suo ruolo nella letteratura e nella cultura mondiale. La rotta del treno è stata cambiata numerose volte per adattarsi ai cambiamenti politici: partendo da Parigi raggiungeva l'est europeo fino ad arrivare a Istanbul . Entrato in servizio il 4 ottobre 1883 , è stato sospeso durante le due guerre mondiali. Oltre all'originale, il nome è stato adottato da numerosi "imitatori". Compare in numerose opere letterarie e cinematografiche ( Assassinio sull'Orient Express di Agatha Christie e il film di James Bond A 007, dalla Russia con amore , su tutti). A bordo di una carrozza dell'Orient Express (poi conservata) è stata firmata la resa tedesca nella Prima guerra mondiale e la resa francese nella Seconda. Poi venne fatto saltare in aria dai tedeschi, per impedire che potesse essere ancora utilizzato per firmare capitolazioni.
20th Century Limited : un treno di lusso americano che collegava New York e Chicago sin dal 1902 . È stato trainato da alcune tra le più importanti locomotive americane, tra cui l'imponente ed elegante Hudson di Henry Dreyfuss . Compare in Intrigo internazionale di Alfred Hitchcock . È stato ritirato il 3 dicembre 1967 .
Broadway Limited : un treno che dal 1912 collegava New York e Chicago in concorrenza al 20th Century Limited. Era trainato da locomotive a vapore ed elettriche, tra cui le famose PRR GG1 di Raymond Loewy , ed era composto con carrozze Pullman . Il servizio è stato dismesso nel 1995 .
Pioneer Zephir (o Burlington Zephir ): un convoglio diesel di costruzione eccezionalmente innovativa, che dal 1934 al 1960 ha collegato Kansas City , Omaha e Lincoln attraverso Burlington. È la prima unità diesel progettata aerodinamicamente. In una corsa pubblicitaria è andato da Denver a Chicago in sole 13 ore e 5 minuti alla media di 124 km/h.
Transiberiana : La rotta Transiberiana (insieme alla rotta Transmanciuriana e Transmongola) collega Mosca a Vladivostok e Pechino . Pur essendo tecnicamente la Transiberiana una linea e non un treno, il Rossija che la percorre entra di diritto tra i convogli più famosi. È operativa dal 1898 .
Ocean : un treno canadese che collega Montréal e Halifax . È attualmente il servizio ferroviario più antico operato senza interruzione sul continente americano.
Golden Arrow / Fleche d'Or : due treni, il primo inglese il secondo francese, che dal 1926 al 1972 collegarono Londra e Parigi . I passeggeri venivano trasferiti su un traghetto tra Dover e Calais , e poi continuavano il viaggio sul treno che serviva nella nazione interessata.
Blue Train : un servizio che dal 1923 collega Pretoria e Città del Capo , con un elevato standard di comfort.
Rheingold Express : un treno che dal 1928 al 1987 collegava Basilea a Hoek van Holland ( Rotterdam ). È stato interrotto dal 1938 al 1951 per la guerra. Inizialmente realizzato con carrozze speciali dalla livrea crema e blu nate per rivaleggiare con le Pullman, che dalla fine della Prima guerra mondiale non circolavano più sul territorio tedesco. Dopo la seconda guerra mondiale sono state introdotte nuove carrozze tra cui una con osservatorio panoramico superiore. Dal 1962 ha acquisito la classificazione di Trans Europ Express adottando la livrea rossa e crema del Club TEE.
Shinkansen Dangan Ressha (弾丸列車): i treni che percorrono le linee veloci giapponesi tra Tokyo e Osaka dal 1959 ; tra questi i servizi più noti sono:
- Nozomi : il più veloce, realizzato con treni Serie 500, corre sulle linee Tokaido/Sanyo Shinkansen tra Shin-Kobe e Hakata .
- Hikari : dal 1964 collega Tokyo e Shin-Osaka . Prima del Nozomi, era la punta di diamante delle Japan Railways .
Eurostar : il treno che dal 1994 collega Londra a Parigi , Lilla e Bruxelles percorrendo il Tunnel della Manica . Viene realizzato con materiale di famiglia TGV , è attualmente il treno passeggeri con la maggiore potenza complessiva installata in circolazione in Europa . Gli interni sono allestiti da Philippe Starck .
Texas Eagle : treno che collega Chicago con Los Angeles dopo un itinerario di ben 4.390 km percorso in circa 65 ore.

Prototipi famosi

Railplane : costruito dall'ingegnere George Bennie nel 1930 era un treno che si muoveva su un binario sospeso costruito presso Milngavie ( Glasgow ). La propulsione era affidata a una coppia di eliche , anteriore e posteriore, da 2,7 metri di diametro, e l'oscillazione era controllata con un secondo binario inferiore. Era nato per collegare Londra e Glasgow alla velocità di 220 km/h senza bisogno di gallerie, ma Bennie andò in bancarotta prima di completare il progetto. La linea di prova costruita venne smantellata nel 1941 e l'unico veicolo costruito venne rottamato negli anni Sessanta. ^[3]
Schienenzeppelin : costruito dall'ingegnere Paul Kruckenburg nel 1930 , era un treno in acciaio mosso da un'elica di derivazione aeronautica fatta girare da un motore da 600 cavalli vapore . Grazie alla potenza e alla linea aerodinamica perfetta, poteva raggiungere i 230 km/h, un record che è durato oltre 20 anni. Non poteva effettuare curve, e l'elica libera era molto pericolosa nei passaggi in stazione, per cui gli venne preferito il sopra citato Fliegender Hamburger .
Aérotrain : presentato all'Esposizione aerea di Parigi 1973 , era realizzato da una carlinga in lega leggera simile a quella di un aereo, con un grosso motore jet a turbina installato sulla parte superiore. Era previsto che portasse i passeggeri dal centro di Parigi all'aeroporto Charles De Gaulle in soli due minuti. L'ardimentoso progetto venne però stroncato dalla crisi petrolifera e dalle numerose obiezioni sulla sicurezza dell'operazione.
ETR Y 0160 : Il primo prototipo della famiglia Pendolino, nonché il primo treno al mondo a cassa con pendolamento attivo.
Advanced Passenger Train (APT): costruito dalle ferrovie inglesi dal 1969 al 1972 , era pensato come treno rapido pendolante per i collegamenti intercity . La sua pessima affidabilità ha comportato il fallimento del progetto dopo pochissimo tempo in servizio.
Treno atomico : negli anni Cinquanta, in preda all'euforia per le nuove possibilità concesse dall' energia nucleare , numerose aziende americane si lanciarono nell'ideazione di treni spinti da energia atomica. Nessuno di questi ha mai superato lo stadio di bozzetto.
TGV-001 : il primo prototipo ( 1970 ), a turbina, di quello che sarebbe diventato il moderno TGV francese.

Record dei treni

Il treno merci contemporaneamente più lungo e più pesante del mondo è stato un treno per il trasporto di ferro grezzo della BHP Iron Ore, per trasportare 682 carri di minerale per i 275 km dalle miniere di Yandi a Port Hedland ( Australia Occidentale ) il 21 giugno 2001 . Era mosso da 8 motrici diesel-elettriche, una per chilometro, controllate da un solo operatore. Il convoglio era lungo 7.353 metri e pesava 99.732,1 tonnellate . In tutto aveva 5.648 ruote ^[4]
Il treno passeggeri con la percorrenza più lunga oggi in servizio è il Mosca ( Russia ) - Pyongyang ( Nord Corea ). Parte settimanalmente e percorre i 10.214 km del percorso in quasi otto giorni. ^[5]
La più potente arma portata con un treno armato è stato lo Schwerer Gustav , un cannone ferroviario tedesco costruito nel 1941 dalla Krupp . Trasportato sul fronte della Crimea con un treno lungo 1,6 km, aveva una portata di 37 km, pesava 1344 tonnellate e poteva scagliare proiettili esplosivi o perforanti da 7 tonnellate.
Il più lungo tragitto non stop è stato effettuato il 16 maggio 2006 dall' Eurostar Da Vinci Code . Facente parte della campagna pubblicitaria del film Il codice da Vinci , ha trasportato senza fermate intermedie l'intero cast del film (e un membro del Guinness dei Primati ) da Londra a Cannes per assistere alla prima mondiale del film. Il treno ha percorso 1340,5 km in 7 ore e 25 minuti

Note

^ ( DE ) Der Kommandant Führerhauptquartier , su bundesarchiv.de (archiviato dall' url originale il 30 agosto 2017) .
^ ( EN ) Japan maglev train breaks world speed record again , su BBC , 21 aprile 2015. URL consultato il 21 aprile 2015 .
^ BBC - Scotland on Film - Film & Radio Clips
^ Explore Official World Records | Guinness World Records , su guinnessworldrecords.com . URL consultato il 17 maggio 2006 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2006) .
^ Explore Official World Records | Guinness World Records , su guinnessworldrecords.com . URL consultato il 17 maggio 2006 (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2006) .

Bibliografia

Ugo Cantutti, Il treno , in Il mondo della tecnica , sotto la direzione di Gustavo Colonnetti, vol. 4., Torino, UTET, 1962, pp. 13–54
Gianni Robert, Le ferrovie nel Mondo , Milano, Vallardi, 1964
D. Ross et al., The Encyclopedia of Trains and Locomotives , Thunder Bay Press, San Diego (CA) Ottobre 2003, ISBN 1-57145-971-5
JP Thiollet, Rêves de trains , Anagramme Ed, Paris, 2003. ISBN 2-914571-24-0
J. Glancey, The Train, an illustrated history , Carlton Books, 2005, 2005, ISBN 1-84442-345-X

Voci correlate

Altri progetti

Wikiquote contiene citazioni di o su treno
Wikizionario contiene il lemma di dizionario « treno »
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su treno

Collegamenti esterni

( EN ) Treno , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
Treno , in Treccani.it – Enciclopedie on line , Istituto dell'Enciclopedia Italiana.

Controllo di autorità	Thesaurus BNCF 7505 · LCCN ( EN ) sh85111077 · BNF ( FR ) cb11973386d (data)

Portale Trasporti : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di trasporti

[1] ( DE ) Der Kommandant Führerhauptquartier , su bundesarchiv.de (archiviato dall' url originale il 30 agosto 2017) .

[2] ( EN ) Japan maglev train breaks world speed record again , su BBC , 21 aprile 2015. URL consultato il 21 aprile 2015 .

[3] BBC - Scotland on Film - Film & Radio Clips

[4] Explore Official World Records | Guinness World Records , su guinnessworldrecords.com . URL consultato il 17 maggio 2006 (archiviato dall' url originale il 25 maggio 2006) .

[5] Explore Official World Records | Guinness World Records , su guinnessworldrecords.com . URL consultato il 17 maggio 2006 (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2006) .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]