Tren de rușine
Trenul rușinii este expresia populară prin care ne referim la trenul feroviar care în 1947 îi transporta la Ancona pe cei care veneau din al patrulea convoi maritim din Pola , încărcați cu exilați italieni care la sfârșitul celui de- al doilea război mondial au fost obligați să-și abandoneze țările. , casele și proprietățile lor din Istria , Kvarner și Dalmația în contextul istoric general amintit ca exodul iulian dalmațian .
De asemenea, a fost definit în mod ofensator, de către o parte a muncitorilor feroviari ai vremii, ca trenul fascistilor , mărturisind dezinformarea și contextul extrem de politizat și ideologic în care a avut loc această aventură. Evenimentele grave și nefericite au avut loc în gara Bologna Centrale .
Faptele
Duminică, 16 februarie 1947, mai multe convoaie de exilați italieni au părăsit Pola cu ultimele lor bunuri și, de obicei, un steag al Italiei . Convoaiele au fost îndreptate către Ancona, unde exilații au fost întâmpinați de armată pentru a-i proteja de conaționali, militanți de stânga , care nu au manifestat niciun gest de solidaritate [1] .
În seara următoare au plecat înghesuiți într-un tren de marfă , așezat printre paiul din interiorul vagoanelor, spre Bologna, unde Pontifical Assistance Work și Crucea Roșie italiană pregătiseră mese calde, în special pentru copii și vârstnici. Trenul a ajuns la gara Bologna abia la prânz a doua zi, marți, 18 februarie 1947. Aici, din microfoanele anumitor lucrători feroviari din sindicatul CGIL și membri ai PCI , a fost emisă notificarea Dacă refugiații se opresc să mănânce, greva va fi blocați stația . [2] Trenul a fost lapidat de tineri care au fluturat steagul roșu cu ciocanul și secera , alții au aruncat roșii și au scuipat pe compatrioții lor, în timp ce unii chiar au aruncat pe șine lapte, destinat copiilor cu deshidratare severă, după ce au aruncat provizii. în gunoi. [3]
Pentru a nu avea blocada celui mai important nod de cale ferată din Italia [4], trenul a fost repornit spre Parma unde POA și CRI au putut distribui alimente, transportate din Bologna cu vehicule ale armatei. Destinația finală a trenului a fost La Spezia, unde refugiații au fost plasați temporar într-o baracă. Aceste mărturii au crescut în detaliu de-a lungul timpului datorită poveștilor diferiților exilați, inclusiv a lui Lino Vivoda .
Trebuie amintit, din nou sub mărturia lui Lino Vivoda, că au existat și alte debarcări ale refugiaților. Multe ziare și- au arătat dispreț față de exilați: L'Unità , deja în ediția din 30 noiembrie 1946, într-un articol al lui Piero Montagnani , scrisese într-un mod ostil față de cei care au abandonat pământurile care au devenit parte a națiunii iugoslave guvernate de dictatorul comunist Josip Broz Tito [5] :
«Încă se vorbește despre„ refugiați ”: alți oameni, alți termeni ai dramei. Nu vom putea niciodată să-i considerăm pe cei care s-au revărsat în marile noastre orașe ca având dreptul la azil. Nu sub presiunea inamicului apăsător, ci speriat de suflul de libertate care a precedat sau a coincis cu înaintarea armatelor eliberatoare. Ierarhii, ticăloșii negri, profitorii care și-au găsit refugiu în orașe și risipesc bogățiile jefuite acolo și oferă recruți la crimele comune, nu merită cu adevărat solidaritatea noastră și nici nu au dreptul să ne fure pâine și spațiu care sunt deja atât de rar. " |
| ( Din L'Unità din 30 noiembrie 1946 ) |
Montagnani a adăugat că printre masa refugiaților erau și „mii și mii de italieni cinstiți”, dar a negat responsabilitățile iugoslave în plecările refugiaților istrieni, argumentând de fapt că Exodul a fost „solicitat artificial cu bogeys inconsecvenți și cu nepracticabile promisiunile "(neputând nega caracterul de masă al Exodului, cauza sa a fost atribuită propagandei anti-iugoslave a sectoarelor reacționare italiene) și, în schimb, a atacat guvernul De Gasperi acuzat că nu vrea să dialogheze cu mareșalul Tito [6 ] .
Jurnalistul L'Unità Tommaso Giglio , ulterior director al L'Europeo , referindu-se la trenul care transporta refugiații, a scris în acea zi trei articole, dintre care unul era intitulat Cine știe unde se va termina trenul fascist? [7] . În acest context, istoricul și scriitorul Guido Rumici scrie:
„A fost un episod în care solidaritatea națională a eșuat din cauza ignoranței motivelor reale care au provocat exodul unui întreg popor. Au plecat toate clasele sociale, de la muncitori la țărani, de la negustori la artizani, de la grefieri la manageri. O întreagă populație și-a părăsit casele și satele, indiferent de clasa și culoarea politică a individului, motiv pentru care spun că acuzația fără discriminare adresată exilaților de a fi fugit din Istria și Rijeka este complet greșită și deplasată pentru că și implicat cu fascismul. Pola era, totuși, un oraș al clasei muncitoare, a cărui populație, compact italiană, a văzut prezența a trei mii de partizani angajați împotriva germanilor. Majoritatea au participat la exod ". |
| ( Guido Rumici ) |
Placă comemorativă
În aceeași stație în care au avut loc aceste evenimente, în apropierea primei platforme din Ziua Amintirii din 2007, administrația municipală din Bologna a avut o placă comemorativă aplicată cu un text care a stârnit controverse în opinia publică și în ziare. Politicianul Roberto Menia , primul promotor al legii care stabilește Ziua Comemorării, a pus o întrebare parlamentară din care s-a aflat că textul a fost convenit între municipalitate și Asociația Națională din Veneția Giulia și Dalmația . Piatra funerară a fost ferm fixată cu un text revizuit și corectat, deși controversa a continuat. [8] [9] [10] [11] [12] .
Textul pietrei funerare este după cum urmează [13] [14] [15] :
„ În cursul anului 1947, prin această stație au trecut convoaiele care au adus în Italia exilații din Istria, Rijeka și dalmați: italienii obligați să-și abandoneze locurile prin violența regimului național-comunist iugoslav și să plătească, victimelor nevinovate, greutatea și consecința războiul de agresiune întreprins de fascism. Bologna a reușit să treacă rapid de la o atitudine de neînțelegere inițială la o primire care se află în tradițiile sale, făcând din mulți dintre acești exilați cetățeni. Astăzi vrea să-și amintească acele momente dramatice din istoria națională. Bologna 1947-2007. Municipiul Bologna și ANVGD " |
| ( Placă comemorativă plasată la Bologna în memoria evenimentului ) |
Fraza convenită cu refugiații și copiii sau nepoții lor este „Bologna a știut să treacă repede de la o atitudine de neînțelegere inițială la o primire care se află în tradițiile sale”. După cum se poate înțelege cu ușurință, faptele descrise mai sus sunt reamintite în cele patru cuvinte „atitudine de neînțelegere inițială”, care pot părea puține, dar este, de asemenea, adevărat că un anumit număr de exilați au fost întâmpinați la Bologna când situația a fost clarificată și contextul politic s-a schimbat.international odata cu iesirea Iugoslaviei de influenta sovietica in iunie 1948 cand multi militanti comunisti italieni persecutati de titoiti au ajuns si ei in inchisorile iugoslave. [16]
Notă
- ^ Gian Aldo Traversi.
- ^ ML Molinari p.40
- ^ Gian Aldo Traversi, Acel tren al exilaților lapidat , pe anvgd.it . Adus la 22 februarie 2019 .
- ^ Acel lung exil între refuz și dezinteres, un trecut care continuă să cântărească , articol din Corriere della Sera , 9 februarie 2003
- ^ Întoarce-te la tine acasă. Când stânga a scuipat refugiații istrieni articol de Giuseppe De Lorenzo în Il Giornale, 10 septembrie 2015
- ^ „Tăcerea” de pe doline și exodul istrian , pe storico.org .
- ^ Oglinda vremurilor , pe www1.lastampa.it . Adus la 22 februarie 2019 .
- ^ Bologna, controversă asupra pietrei funerare ipocrită
- ^ Liga Națională
- ^ biblioteca din Bologna
- ^ Fausto Biloslavo
- ^ Dar Bologna a scuipat pe acei refugiați
- ^ Liga Națională
- ^ ANVGD
- ^ fotografie
- ^ Giacomo Scotti, GOLI OTOK-italieni în gulagul lui Tito
Bibliografie
- Maria Luisa Molinari, Satul San Marco: via Remesina 32, Fossoli di Carpi: istoria unui sat pentru refugiații iulieni, editură EGA, 2006, ISBN 8876705759
- Gian Aldo Traversi, The tricolor in Trieste in "Dossier" supplement of "Quotidiano Nazionale" September 2004
- Enrico Miletto , Marcella Filippa, Istria în oglindă: istoria și vocile unei țări de frontieră , Franco Angeli, 2007, ISBN 8846484983
- Guido Rumici , Frații Istriei 1945-2000. Italieni divizați , Mursia, Milano 2001 ISBN 9788842528029
- Lino Vivoda, lagărul de refugiați Giuliani, cazarmă Ugo Botti, La Spezia , Istria Europa Editions, 1998
Elemente conexe
linkuri externe
- „Am fost și eu în trenul rușinii”. Amintiri despre exodul iulian dalmațian , pe friulionline.com .
