Tren de marfă
În contextul transportului feroviar , un tren de marfă este definit ca un tren destinat exclusiv sau predominant pentru transportul de mărfuri[1] .
Un tren de marfă constă dintr-un vehicul de tracțiune urmat de unul sau mai multe vagoane de marfă [Nota 1] [Nota 2] .
Ca parte a lanțului de aprovizionare , trenurile de marfă pot transporta mărfuri în vrac sau în containere , standardizate sau nu. Pot călători între una sau mai multe origini și destinații [Nota 3] , iar în cazul în care expedierile sunt destinate mai multor clienți, aceasta poate genera necesitatea de manevre în terminalele intermediare pentru a permite eliberarea sau adăugarea la compoziția vehiculelor[2 ] .
Necesitatea reducerii timpilor de călătorie și a costurilor generate de manevre, în special ca urmare a concurenței din transportul rutier de marfă , a promovat utilizarea containerelor și a stimulat intermodalitatea [3] .
Notă
- ^ Există, de asemenea, trenuri de marfă constând doar din mijloace de tracțiune. Acestea sunt locomotive și vagoane dotate cu un compartiment dedicat exclusiv transportului de mărfuri (în general grupaj și poștă ). Exemplele includ vagoanele FS ale grupului 60 și locomotivele FS ale grupului E.424 .
- ^ În contextele în care costurile de producție ale serviciului îl permit, există tipuri de trenuri utilizate simultan pentru transportul de călători și mărfuri. În rețeaua feroviară italiană , reglementările de funcționare prevedeau categoriile de trenuri „mixte” (utilizate în principal pentru transportul de călători și care ar putea avea cel puțin un vehicul pentru transportul de mărfuri) și „mărfuri cu călători” (utilizate în principal pentru la transportul de mărfuri și care ar putea avea în compoziție cel puțin un vehicul pentru transportul de pasageri). Viteza comercială modestă și supunerea impusă de manevre au provocat abolirea lor până în prima jumătate a secolului al XX-lea .
- ^ În organizarea transportului, mișcarea persoanelor și a mărfurilor are loc pe o rețea de arce , care poate fi definită ca grafice între două noduri . Un set de arcade constituie calea pe care are loc mișcarea oamenilor și a mărfurilor. Începutul și sfârșitul călătoriei constituie originea și destinația actului de transport . A se vedea Ennio Cascetta , Teoria și metodele ingineriei sistemelor de transport , Torino, UTET , 1998, p. 26.
Referințe
- ^ Ghid, Miliție, Dicționar , pp. 376-377 .
- ^ Ghid, Miliție, Dicționar , pp. 195-196 .
- ^ Ghid, Miliție, Dicționar , p. 172 .
Bibliografie
- Giovanni Robert , Căile ferate din lume , Milano, Vallardi , 1964
- Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , Colegiul italian de ingineri feroviari , 1968
- Matteo Maternini, Transport , în De Agostini Encyclopedia of Sciences , vol. Mijloace de transport , volumul 1, Novara, De Agostini Geographic Institute , 1984, pp. 5-25
- Fernando Malusardi, Transport feroviar , în De Agostini Encyclopedia of Sciences , vol. Mijloace de transport , volumul 1, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1984, pp. 25-133
- Giuseppe Vicuna , Organizare și tehnologie feroviară , ediția a II-a, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1986
- Pier Luigi Guida, Eugenio Milizia, Dicționar feroviar. Mișcare, circulație, semnalizare și sisteme de siguranță , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 2000
- Stefano Ricci , Tehnica și economia transporturilor , Milano, Hoepli , 2011, ISBN 978-88-203-4594-5
- Ingineria sistemelor feroviare. Tehnologii, metode și aplicații , editat de Stefano Ricci, Forlì, EGAF, 2013, ISBN 978-88-84825-45-2
- Filippo Cesari, Vito Rizzo, Settimio Lucchetti, Elemente generale ale operațiunii feroviare. Tradiție, evoluție, evoluții , ed. A II-a. editat de Luca Franceschini, Antonio Garofalo, Renzo Marini, Vito Rizzo, Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2017, ISBN 978-88-95634-12-8
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe trenurile de marfă
Controlul autorității | GND ( DE ) 4158531-8 |
---|