Trenord

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Trenord
Siglă
Piazzale Luigi Cadorna cu stația Căilor Ferate Nordice din Milano.jpg
Gara Milano Cadorna , sediul Trenord
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate cu răspundere limitată
fundație 2009 la Milano
Sediu Milano
grup Grupul FNM
Oameni cheie Federica Santini (președinte)
Marco Piuri (director general)
Sector Transport
Produse Transport feroviar
Vânzări 804,1 milioane EUR [1] (2017)
Venit net 10,3 milioane EUR [1] (2017)
Angajați 4.019 (2017)
Site-ul web www.trenord.it

Trenord (până la 3 mai 2011 Trenitalia LeNord sau TLN ) este o societate mixtă sub forma unei societăți cu răspundere limitată înființată de Trenitalia și FNM SpA pentru a opera în sectorul transportului feroviar de călători în regiunea Lombardia. Capitalul social este împărțit în acțiuni egale între cele două companii (o cotă de 14,5% a unuia dintre partenerii asocierii în participație, FNM SpA , este deținută de FS ).

Istorie

Convoi în livrea Trenord, tras de E.464. în gara Milano Centrale

Compania a fost înființată la Milano la 4 august 2009 , sub denumirea de Trenitalia LeNord , la inițiativa Trenitalia , prin Divizia Regională Lombardia și aFerrovie Nord Milano [2] .

Noua instituție și-a propus să gestioneze în comun transportul feroviar public local din Lombardia , în cadrul reglementărilor stabilite prin Memorandumul de înțelegere între guvernul italian și regiunea Lombardia pentru consolidarea și îmbunătățirea serviciului feroviar regional.

Evoluția viitoare a companiei a fost planificată în două etape:

  • primul a prevăzut închirierea către noua entitate a unităților de afaceri Trenitalia și LeNord active în transportul public feroviar local lombard;
  • în a doua fază era de așteptat ca Trenitalia LeNord , denumirea originală a companiei, să preia statutul de operator feroviar.
ALe 582 în livrea Trenord lângă Tirano

Mai mult, s-a stabilit condiția ca, dacă în prima fază să fie respectați parametrii stabiliți în contractele de servicii stipulate de cele două companii cu regiunea Lombardia în 2009, sucursalele de afaceri să fie conferite definitiv companiei pentru o perioadă de șase ani, cu o opțiune pentru încă șase.

Prima intervenție a noii companii a fost deschiderea Centrului de întreținere și curățare din Milano Fiorenza pentru întreținerea și curățarea trenurilor regionale lombarde [3] .

Tren cu mașini MDVC în livrea Trenord din Sondrio

La 30 octombrie 2009, Trenitalia și LeNord au închiriat noii companii sucursalele respective ale companiei care se ocupă de serviciul de transport public feroviar din regiunea Lombardia. Durata contractului de leasing a fost stabilită în unsprezece luni începând cu 15 noiembrie. În consecință, TLN a aprobat o majorare de capital de șase milioane de euro.

Semipilot Casaralta Double-Decker în livrea Trenord la stația Milano Porta Garibaldi

La sfârșitul acestei faze experimentale, sucursalele companiei responsabile cu serviciul de transport public feroviar ar fi trebuit să fie repartizate către TLN, care ar deveni proprietarul respectivelor contracte de servicii cu regiunea Lombardia [4] . Cu toate acestea, la 13 octombrie 2010 , adunarea acționarilor companiei a ratificat prelungirea contractului de închiriere a sucursalelor de afaceri ale Direcției regionale Trenitalia Lombardia și ale LeNord până la 31 decembrie a aceluiași an [5] [6] . Termenul de închiriere a fost amânat mai întâi la 31 martie [7] și apoi la 3 mai 2011 [8] . La acea dată, compania a fost redenumită Trenord și a fost lansată a doua fază a acordului. Spre deosebire de ceea ce a fost stabilit anterior, în a doua fază, participația Trenitalia în TiLo și serviciul Eurocity către și din Austria și Germania, pe care LeNord le-a desfășurat în parteneriat cu ÖBB și DB [9], au fost transferate, de asemenea, către noua companie.

La 17 septembrie 2012, Trenord a lansat serviciul Lombardia Express , format din două relații, nefinanțate prin contribuții regionale, care au legat direct stațiile Varese și Bergamo de cea a Milano Centrale [10] . După câteva luni, la 6 ianuarie 2013 , serviciul a fost anulat, în urma unui volum de călători considerat insuficient de către companie pentru a menține serviciul [11] .

În decembrie 2012, Giuseppe Biesuz și-a dat demisia din funcția de CEO , întrucât era cercetat pentru taxe de faliment [12] . În locul său, pe 28 decembrie, consiliul de administrație l-a numit pe inginerul Luigi Legnani [13] . Un nou consiliu de administrație, pe 19 noiembrie 2014, a numit-o pe Cinzia Farisè ca noul CEO. De la schimbarea orei din 15 iunie 2014, Trenord a preluat relațiile EuroCity ÖBB pe axa Tarvisio, realizând perechea EC 30/31 și EN 236/237 de la Venezia SL la Tarvisio. Trenurile continuă spre Viena, schimbând doar personalul. Din 10 decembrie 2017, o nouă pereche de trenuri EuroCity de la Viena la Veneția și invers, trenurile 132 și 133, au devenit parte a Eurocity condusă de Trenord.

În septembrie 2018, Cinzia Farisé și-a dat demisia, Marco Piuri a fost numit în locul ei ca CEO. [14] .

Cu programul de iarnă din 2018, aproximativ 5,5% din trenuri sunt tăiate (înlocuite parțial cu autobuze [15] ), pentru a compensa o situație de urgență din punctul de vedere al materialului rulant și al personalului disponibil; în mai 2019, eficacitatea reală a acestei prevederi a fost supusă unor dispute în urma conținutului unui raport „secret”, despre care presa a intrat în posesia și a dat notificare. [16]

La 27 decembrie 2019, Regiunea Lombardia și-a publicat decizia în Jurnalul Oficial al Comunității Europene, supliment la achiziții ( www.ted.europa.eu [ link rupt ] ), „Avizul de informare prealabilă referitor la un contract de servicii publice”, în care comunică reînnoirea contractului către Trenord pentru o durată de nouă ani (2021-2030) și o sumă de aproximativ cinci miliarde de euro. Alocarea - decisă la 23 decembrie, la un pas de Crăciun și păstrată ascunsă de regiunea Lombardia - va avea loc fără nicio ofertă. Din acest motiv, este convocată o grevă pe 8 ianuarie 2020. [17]

Servicii feroviare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ferrovienord , Serviciul feroviar suburban din Milano și Rețeaua feroviară italiană .
TSR în livrea Trenord la stația Milano Cadorna .

Trenord a moștenit activitățile Trenitalia și LeNord , dobândind astfel gestionarea tuturor serviciilor feroviare regionale din Lombardia : diverse conexiuni regionale și suburbane precum și Malpensa Express , acoperind un total de treizeci și nouă de rute [18] pe rețelele RFI și Ferrovienord . Compania feroviară este, de asemenea, responsabilă pentru comportamentul EuroCity al Deutsche Bahn și Österreichische Bundesbahnen în secțiunile italiene aferente și colaborează cu Căile Ferate Federale Elvețiene , prin filiala TiLo , pentru executarea trenurilor regionale transfrontaliere. În sectorul transporturilor locale, acesta efectuează aproximativ 2.095 de călătorii medii pe zi, cu o producție totală de 43,1 milioane de trenuri · km pe an și deservind 736 056 de pasageri în fiecare zi lucrătoare (378 600 sâmbăta și 271 134 în zilele de sărbătoare) [19] .

Începând cu 15 iulie 2019, Trenord s-a alăturat noului sistem tarifar denumit STIBM (Sistem tarifar integrat al bazinului de mobilitate) prevăzut de Legea nr. 6 din 2012, în contextul stațiilor de service din bazinul de mobilitate aflat sub responsabilitatea Agenției TPL .

Linii suburbane

Tren al liniei S11 cu E.464 și vagoane cu etaj redus în livrare Trenord

Linii regionale

Linii de aeroport

  • Malpensa Express : Aeroportul Malpensa (Terminalul 2) - Milano Cadorna / Milano Central (35)

Servicii locale transfrontaliere

Stoc rulant

Materialul rulant al companiei este format din 459 de compoziții în funcționare regulată, constând din locomotive electrice cuplate la mașini obișnuite, trenuri electrice și vagoane termice. A fost moștenită din flota disponibilă Diviziei regionale de călători Trenitalia din depozitele Milano Fiorenza , Lecco și Cremona și din cea administrată de LeNord în uzinele Novate Milanese și Iseo până în aprilie 2011 [22] . În 2013 a fost inaugurat noul depozit Camnago-Lentate. Depozitele Novate și Camnago sunt specializate în întreținerea trenurilor electrice, cele din Lecco și Cremona în întreținerea trenurilor și vagoanelor electrice, cea a Iseo în întreținerea vagoanelor. Depozitul Milano Fiorenza se ocupă de diferite tipuri de material rulant alimentat electric.

Unele vehicule sunt închiriate de Ferrovienord sau Trenitalia , altele sunt deținute sau acordate cu împrumut de Regiunea Lombardia .

Flota de material rulant în serviciu este compusă după cum urmează:

O locomotivă Trenord E464 .
  • Locomotive diesel :
    • D.445 (3 utilizate numai pentru manevre și transporturi)
    • DE520
  • Vagoane obișnuite de călători:
    • Etaj coborât renovat (aproximativ 270 de vagoane, dintre care aproximativ 40 semipilot; aproximativ 30 de compoziții)
    • Vestibule centrale la distanțe medii (aproximativ 190 de vagoane, din care aproximativ 30 semipilot; aproximativ 30 de compoziții)
    • Original Casaralta Double Deck (aproximativ 70 de vagoane, dintre care aproximativ 20 sunt semipilot )
    • Etaj dublu Casaralta renovat (aproximativ 100 de vagoane, dintre care aproximativ 20 semipilot ; utilizat în aproximativ 30 de compoziții care conțin atât vagoane originale, cât și renovate)
    • Prima serie Vivalto - NCDP (aproximativ 30 de vagoane, dintre care 5 sunt semi-pilot; 5 compoziții)
    • Vivalto a doua serie - CDPTR (9 trenuri cu 6 vagoane fiecare)
Un vagon Trenord cu podea joasă.
Un etaj dublu Casaralta de Trenord.
O trăsură Trenord Vivalto .
Un tren Trenord de înaltă frecvență .
Un Trenord Coradia Meridian 425 .
A Trenord Caravaggio 521 .
ALn 668 în livrea Trenord din Pavia .
Un ATR 125 de la Trenord.

45% din flota Trenord are peste 35 de ani; vârsta medie a întregii flote este de 22 de ani. [23]

Unele FLIRT-uri ale materialului rulant TiLo sunt de asemenea disponibile pentru Trenord: 23 cu 4 autoturisme (dintre care 4 finanțate de regiunea Lombardia prin FNM) și 17 cu 6 autoturisme. Cu ei, operatorul efectuează toate călătoriile S10 / RE, S30, S40 și S50 pe rețeaua italiană.

Din octombrie 2018, pentru a aborda lipsa materialului rulant, Trenitalia va livra nouă compoziții suplimentare către Trenord: 2 cu vagoane Vivalto , 2 cu vagoane MDVC și 5 ALe 582 [24] . Trenitalia este, de asemenea, așteptat să livreze încă 25 de trenuri începând din mai 2019 [24] .

Date economice

În 2016, veniturile s-au ridicat la 766,1 milioane, cu un profit de 9,1 milioane. [25] În 2017, cifra de afaceri a depășit 804,3 milioane, cu o creștere de 5%, Ebitda egal cu 1,8%, profit de 10,3 milioane (+ 14,4%). [1]

Notă

  1. ^ a b c Situații financiare 2017 , pe trenord.it , martie 2018. Accesat la 15 noiembrie 2018 .
  2. ^ Companie mixtă , în I Trains n. 320 (noiembrie 2009), p. 4.
  3. ^ Trenitalia LeNord, Ferrovie: Milano Fiorenza, cel mai mare centru de întreținere și curățare din Italia, va fi dedicat trenurilor de navetiști lombardi ( PDF ), pe fsnews.it . Adus la 6 decembrie 2010 .
  4. ^ Istoria grupului FNM. Arhivat 21 ianuarie 2015 la Internet Archive .
  5. ^ Paola D'Amico, Navetiști, orare și întârzieri ajung prin sms , în corriere.it . Adus la 6 decembrie 2010 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
  6. ^ Trenitalia LeNord - Departamentul personal, Comunicare nr. 5718 din 18 octombrie 2010 sindicatelor ( PDF ), pe fastferrovie.it . Adus la 6 decembrie 2010 .
  7. ^ AG, Lombardia: fuziunea dintre Trenitalia și Le Nord amânată la 31 martie. Regulamentele Consob o impun , pe ferpress.it , 30 decembrie 2010. Accesat la 10 ianuarie 2011 (arhivat de la adresa URL originală la 13 august 2014) .
  8. ^ FNM SpA, Situații financiare consolidate 2010 ( PDF ) [ link rupt ] , pe fnm2010.oeds.it . Adus la 6 mai 2012 .
  9. ^ Editorial, TLN schimbă pielea ... TRENORD la început , în uiltrasporti.it , 12 martie 2011 (arhivat din adresa URL originală la 25 aprilie 2012) .
  10. ^ Gabriele Cattane, Lombardia Express vine , în Știrile FOL , 11 septembrie 2012. Accesat la 21 aprilie 2013 .
  11. ^ Editorial, Trenord Notice n. 001/2013 - Suspendarea serviciului Lombardia Express ( PDF ), în Trenord , 3 ianuarie 2012. Accesat la 21 aprilie 2013 .
  12. ^ Editorial, Biesuz (Trenord) arestat pentru faliment. Haosul se schimbă, navetiștii pe jos. Consiliul de administrație, împuterniciți pentru Soprano , în Il Sole 24 ore , 12 decembrie 2012. Accesat la 21 aprilie 2013 .
  13. ^ Editorial, Legnani este noul CEO al Trenord , în Varese News , 28 decembrie 2012. Accesat la 21 aprilie 2013 (arhivat din original la 21 aprilie 2013) .
  14. ^ Trenord, epoca Farisè se încheie: managerul demisionează , în Il Giorno , 13 septembrie 2018. Adus 15 noiembrie 2018 .
  15. ^ De la 9 decembrie obiectivul orarului de iarnă: creșterea regularității serviciului și reducerea anulărilor ( PDF ), pe trenord.it .
  16. ^ businessinsider.com "Trenord:" planul de urgență "se scurge, dar comisarul Terzi atacă BI pentru raportul secret. Între timp, consorțiul de autobuze ajunge la Anac" - Andrea Sparaciari, 25/5/2019
  17. ^ Regiunea Lombardia confirmă, fără licitație, contractul cu Trenord pentru încă 9 ani (și 5 miliarde) , pe Business Insider Italia , 7 ianuarie 2020. Adus pe 8 ianuarie 2020 .
  18. ^ trenord.it , http://www.trenord.it/it/chi-siamo/le-linee/linee-r.aspx . Adus pe 21 aprilie 2013 . , unde sunt raportate treizeci și nouă de linii (1-37 și 39-40), unele acoperite atât de liniile suburbane, cât și de cele regionale.
  19. ^ Trenord SpA. Raport de sustenabilitate 2016 . p. 19
  20. ^ TRENORD - Liniile S , pe trenord.it . Adus la 20 aprilie 2013 .
  21. ^ TRENORD - Liniile R , pe trenord.it . Adus la 20 aprilie 2013 .
  22. ^ TRENORD - Flota , pe trenord.it . Adus la 8 ianuarie 2012 .
  23. ^ Trenord SpA. Raport de sustenabilitate 2016 . p. 51-52
  24. ^ a b Trenitalia: din octombrie primele nouă trenuri pentru Lombardia vor fi livrate către Trenord , pe fsnews.it , 13 septembrie 2018. Accesat la 15 septembrie 2018 .
  25. ^ Trenord SpA. Raport de sustenabilitate 2016 . p. 60

Bibliografie

  • FNM SpA. 2010 Situații financiare consolidate
  • Giancarlo Scolari, Trenord se naște , în Trenuri , n. 338, iunie 2011, pp. 16-17.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe