Trieste (batiscaf)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Trieste
Bathyscaphe Trieste.jpg
Batiscaful Trieste .
Descriere generala
Teritoriul liber Trieste Flag.svg
Ensign Civil of Italy.svg
Ensign Civil din Elveția (Pantone) .svg
Steagul Statelor Unite.svg
Tip Batiscaf
Proprietate Marina SUA
Loc de munca Siderurgia Terni / Cantieri Riuniti dell'Adriatico , Trieste și Castellammare di Stabia
Lansa 26 august 1953
Radiații 1 iunie 1971
Soarta finală Expus la Muzeul Naval din Washington
Caracteristici generale
Lungime 18 m
Lungime 3,5 m
Adâncimea de funcționare -10 917 m ( Mariana Trench ) m
Echipaj 2
intrări de nave pe Wikipedia

Trieste este un batiscaf construit în șantierele navale din Italia și pe teritoriul liber de atunci al Trieste , proiectat în Elveția și în serviciu cu Marina Statelor Unite din 1958 până în 1971. A fost o navă nou proiectată de Auguste Piccard , cu integrantă de bilă de balast cu carena, adică nu separată și legată de nava de sprijin și concepută pentru a găzdui doi membri ai echipajului.

La 23 ianuarie 1960 a coborât la fundul șanțului Mariana, obținând recordul uman pentru adâncimea sub nivelul mării, 10 916 metri, egalând doar 52 de ani mai târziu, când regizorul canadian James Cameron a coborât solo la Deepsea Challenger . [1] Alte două bărci fără pilot ajunseseră între timp la aceeași adâncime, japoneza Kaiko între 1995 și 1998 și Nereus SUA în 2009.

Dezarmat în 1966, Trieste este expus la Muzeul Naval din Washington.

Structura

Trieste a fost conceput de omul de știință elvețian Auguste Piccard , care a aplicat studiile și experimentele sale cu balonul stratosferic, pentru construcția batiscafului care a fost efectuată în Italia , la Trieste , în Cantiere San Marco a Cantieri Riuniti dell ' Adriatico, și în Castellammare di Stabia , unde sfera era sudată de corpul navei. Mai târziu (în 1958 ) Trieste a fost cumpărat de Marina SUA pentru 250.000 de dolari .

Batiscaful era alcătuit practic dintr-o cameră umplută cu benzină pentru a permite Triesteului să plutească și o sferă de presiune constantă separată de restul structurii. Această structură a revoluționat metoda de scufundare: în timp ce înainte ca o sferă să fie aruncată în apă de pe o navă, rămânând întotdeauna conectată la ea printr-un cablu, Trieste a putut să se miște liber, fără a fi conectat în niciun fel la navă în timpul scufundării .

Trieste avea mai mult de 15 m lungime, dar o mare parte din dimensiunea sa se datora prezenței unei serii de plutitoare umplute cu 85 m³ de benzină și compensatoare umplute cu aer. Echipajul a trebuit să rămână în sfera de 2,16 m, atașată la fundul structurii, pentru a ajunge la care a fost necesar să treacă printr-un tunel care a trecut prin plutitor.

Principalele caracteristici ale Triestei

În interior, sfera în care se afla echipajul era echipată pentru a permite viața a două persoane într-un mod complet independent, atât de la navă la suprafață, cât și de restul structurii. Cu un sistem cu buclă închisă similar cu cel folosit în navele spațiale, aerul pătrundea în sferă de la buteliile sub presiune și dioxidul de carbon a fost eliminat prin trecerea prin cutii metalice de var de sodă . Sistemul a fost alimentat de baterii.

Sfera a fost construită în Terni , Italia , de Società delle Fucine delle Acciaierie di Terni . A fost realizat în două bucăți (emisfere) forjate și întărite în ulei. Pentru a rezista la presiunea de 110 MPa (1,25 tone per cm²) calculată în partea inferioară, pereții sferei au fost construiți din 12,7 cm (grosimea a fost supradimensionată, astfel încât să permită sferei să reziste la presiuni chiar mai mari decât cele prevăzute) . Sfera cântărea 13 tone. Flotorul era necesar, deoarece era imposibil să proiectezi o sferă suficient de mare pentru a menține o presiune ușor de gestionat și, în același timp, cu pereți suficient de subțiri pentru a permite flotabilitatea naturală. Benzina a fost aleasă ca lichid pentru a umple plutitorii, deoarece este mai puțin densă decât apa și își menține caracteristicile de incompresibilitate chiar și la presiuni ridicate. Coca a fost în schimb construită în șantierul naval San Marco dei Cantieri Riuniti dell'Adriatico din Trieste , spre sfârșitul anului 1952. Sfera a fost apoi fixată pe coca din șantierul naval din Castellammare di Stabia (NA), iar prima scufundare a avut loc loc pe 16 august 1953 în apele Capri. Prima scufundare reală a avut loc la 30 septembrie 1953, de la 08:18 la 10:40, la 3.150 de metri în tranșeaua tirrenică de pe coasta insulei Ponza.

Singurul contact vizual cu exteriorul a fost posibil printr-un singur bloc în formă de con din Plexiglas , singurul material transparent care putea rezista la presiuni atât de mari. Iluminarea exterioară a fost posibilă cu becuri speciale din cuarț , capabile să reziste la presiuni care depășesc 1000 de atmosfere fără a suferi modificări.

Nouă tone de pelete de fier au acționat ca balast, deoarece presiunile extreme nu ar fi permis intrarea aerului în niciun balast. Acest balast de fier a fost eliberat de electro-magneți , în așa fel încât să permită Triesteului să se ridice imediat la suprafață în caz de defecțiune a sistemului electric.

Don Walsh și Jacques Piccard în interiorul Triestei

Și a reușit să atingă adâncimile maxime cunoscute reușind să câștige orice provocare fără oameni la bord.

Scufundându-se în tranșa Mariana

Trieste a părăsit San Diego la 5 octombrie 1959 spre insula Guam , pentru a începe proiectul Nekton (o serie de scufundări în șanțul foarte profund Mariana).

La 23 ianuarie Trieste a atins punctul cel mai adânc al șanțului Mariana cu Jacques Piccard , fiul lui Auguste și Don Walsh , din Marina SUA, la bord. Aceasta a fost prima dată când un submersibil, echipat sau fără pilot, a atins acea adâncime. Sistemele de la bord au indicat o adâncime de 11 521 m, deși această cifră a fost ulterior ridicată la 10 916 m, iar măsurători și mai precise în 1995 au adus adâncimea la 10 911 m până la o măsurare finală din 2009 de 10 902 m.

Au fost necesare 5 ore pentru a finaliza coborârea, iar cei doi bărbați au rămas în cel mai adânc punct al scoarței terestre timp de aproximativ douăzeci de minute. Odată ce au atins adâncimea maximă, Piccard și Walsh au reușit să revină în mod neașteptat în contact cu vasul de sprijin de la suprafață cu un sistem sonar / hidrofon. Mesajele, pentru a parcurge distanța care separă Trieste de suprafață, au durat 7 secunde.

Cei doi echipaje au observat pe fundul oceanului prezența tălpii sau a plăcii , dovedind existența formelor de viață în aceste presiuni.

După Trieste, doar trei batiscafuri au ajuns la adâncurile tranșei Mariana :

  • Kaiko (fără pilot), în 1995, dar corpul a fost pierdut pe mare în timpul unei misiuni din 2003;
  • Nereus (fără pilot), în 2009.
  • batiscaful pilotat de James Cameron în martie 2012.

Alte scufundări din Trieste

În aprilie 1963 Trieste a fost modificat pentru a fi utilizat în Oceanul Atlantic . În luna august a aceluiași an a fost folosit pentru a căuta USS Thresher . Acesta din urmă a fost găsit lângă New England la 2,56 kilometri sub suprafață.

După această misiune, Trieste a fost demontată și sfera sa presurizată a fost folosită în batiscaful Trieste II . Submarinele de tip Trieste au fost definitiv eliminate în 1983 pentru a fi înlocuite cu submarinele de tip Alvin, care sunt mai rezistente și mai durabile, deși pot atinge adâncimi maxime de doar 6000 de metri.

Sfera originală sub presiune a batiscafului de la Trieste se află încă în Muzeul Marinei SUA din Washington .

Trieste în cultura populară

Povestea Nekton de Paolo Agaraff este inspirată de scufundarea în tranșa Mariana din Bathyscaphe Trieste.

Notă

  1. ^ Cameron ajunge la fundul șanțului Mariana , în La Repubblica , 26 martie 2012. Adus pe 20 ianuarie 2020 ( arhivat 8 martie 2016) .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 158 515 296 · LCCN (EN) n2010055111 · GND (DE) 1193938716 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2010055111