Trireme

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Trireme
ACMA Relief Lenormant.jpg
Muzeul Acropolei din Atena : un document iconografic antic al triremului în relief descoperit de Charles Lenormant în 1852.
Manual

Triremul (în greacă veche : τριήρης , triérēs la singular, τριήρεις la plural) era un tip de navă de război greacă care folosea ca propulsie, pe lângă pânză , trei rânduri de vâsle (de unde și numele grecesc) dispuse pe fiecare dintre cele două laturi ale corpului .

Etimologie

Modelul de trireme grecești

Trireme derivă din cuvântul grecesc Τριήρης , care este singura temă feminină ieșită din -ες din declinarea III, formată din prefixul τρι- (derivat din τρεῖς, τρία „trei”) și din rădăcina indo - europeană * ar- , care indică ideea de a „comanda” sau „a se adapta”.

Τριήρης este un adjectiv substantiv, deoarece inițial era întotdeauna însoțit de substantivul ναῦς („corabie”), apoi odată cu evoluția limbii acest substantiv a fost omis, rămânând doar adjectivul care, prin urmare, a luat și valoarea substantivului .

Primele apariții

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: nave de război în Grecia antică .

Triremul a apărut pentru prima dată în Ionia între 550 și 525 î.Hr., ca o evoluție a Penteconterelor , pentru a fi apoi (sau poate simultan) adoptat de corinteni și, în curând, și de ceilalți greci. Deși Tucidide subliniază primul trirem ca o lucrare construită de Aminocles din Corint în 709 î.Hr. ( Tucidide I, 13), această afirmație nu este nici dovedită, nici confirmată de alte surse, chiar dacă Ioni și corintenii au fost primii care au folosit triremele, probabil mai devreme din 550 când acest tip de unitate a început să se răspândească masiv în Marea Egee și în coloniile grecești.

Prima putere care a generalizat utilizarea triremelor, abolind alte unități de război (cum ar fi biremele ) a fost Samo sub tirania lui Policrate, care în aproximativ șapte ani (între 533 și 525 î.Hr.) a lansat mai mult de o sută dintre ele. Fiind o navă relativ mică, ușor de construit, adesea chiar și cu păduri slab condimentate (de asemenea, pentru că nu a fost folosită pentru navigația obișnuită, ci pentru expediții de război scurte) a fost relativ ușor să actualizăm rapid flotele, se pare că Atena și-a inventat propria flota aproape din nimic după ce a descoperit minele de argint de la Maronea (483 î.Hr.), atât de mult încât la bătălia de la Salamis (480 î.Hr.) flota sa, anterior aproape lipsită de acest tip de unitate, a ajuns să desfășoare cel puțin 200 dintre ele. [1]

Triremele au fost folosite (cu unele diferențe constructive) și de către fenicieni (care ar fi putut într-adevăr să o experimenteze în același timp sau înainte de greci, invenția feniciană a biremelor , pe care grecii și-au atribuit-o în sine, este demonstrată la un punct de vedere arheologic nivel) și de către romani . De asemenea, făceau parte din flota persană , deși toate triremele persane, atât prin construcție, cât și prin echipaj, erau de origine feniciană, cariană și ionică.

Într-adevăr, Clement din Alexandria, un erudit greco-roman din secolul al II-lea, a susținut că triremul era o invenție feniciană a orașului Sidon. Herodot menționează primii trirermi (mercenari, greci sau phoenix) ca în slujba faraonului Necho II (610-595 î.Hr.), dar probabil că vor fi înțelese ca sinonime ale navei de război. Mai detaliat și mai credibil este, din nou în Herodot (III, 44) a doua mențiune a acestor nave, în bătălia de la Pelusio (525 î.Hr.), când tiranul Policrat a închiriat 40 persanilor împotriva egiptenilor. În timpul bătăliei de la Lade (495 î.Hr.), flotele par a fi compuse în mare parte din trireme, sau în mare parte din acest tip de unitate (cea a grecilor ionieni în revoltă include 353, dintre care 100 numai pe insula Chios, chiar dacă Atena a trimis doar bireme și pentacotere), și îi preocupă atât pe greci, pe persani, cât și pe aliații lor (care pe lângă fenicieni îi includeau și pe alți greci, în timp ce 119 trireme ale flotei grecești au dezertat în favoarea persanilor la începutul ciocnire).

Importanța istorică a triremelor este remarcabilă. Au devenit principala armă a vechii marine grecești (și a tuturor principalelor puteri navale mediteraneene, fiind reproduse până în epoca elenistică și de romani, etrusci, fenicieni și punici). Triremele, clar dorite și ghidate de Temistocle , învingând flota persană în celebra bătălie de la Salamis , au devenit protagoniștii unui punct de cotitură pentru istoria și destinele politice ale Mediteranei.


Utilizarea triremelor a continuat până în epoca lui Constantin cel Mare, deși începând cu epoca elenistică rolul principal al navelor de război a fost preluat de quadrireme, quinqueremi și alte unități de deplasare mai mare (și cu capacitatea de a transporta artilerie, cum ar fi balistele, scorpionii și catapultă și infanterie), în timp ce în Imperiul târziu și în Evul Mediu , au fost folosite mai întâi unități mai mici, cum ar fi Liburna și apoi s-au întors la unități mai mari, cum ar fi Dromon , pentru a ajunge apoi la galeră , apoi de la bronz secolul al XVII-lea unitățile de război mediteraneene erau în esență unități de canotaj.

Caracteristici de construcție

Era o barcă ușoară, într-un singur copac , cu o pânză dreptunghiulară (triunghiulară și ceva timp), care a fost coborâtă în timpul ciocnirii.

Deși catargul era de fapt doar unul, fiecare triremă purta două, cel obișnuit, iar akateionul (catargul mic / catargul de serviciu), catargul „comandant” sau „obișnuit” era folosit în navigație, dar în cazul ciocnirii iminente era a plecat la uscat, în timp ce acateionul a fost ținut întotdeauna la bord și montat numai după bătălie (care avea loc de obicei cu corpul neîmblocat) pentru a manevra cu vâslitorii epuizați și pentru a facilita o posibilă evadare. Interpretările greșite ale surselor din secolul al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea au dus la convingerea că acateionul și catargul principal au fost montate în două puncte diferite ale corpului și că a fost posibil să le montăm simultan, cu trireme „cu două catarge”, care este nu este cazul.nu s-a întâmplat niciodată.

dimensiuni:

  • de la 36/41 metri lungime;
  • 3/4 metri lățime a corpului;
  • 5/6 metri până la oarlock (cu o sarcină laterală care s-a dublat cu vâslele extinse)
  • puțin peste 1 metru de pescaj. [2]
  • partea de sus a liniei de plutire a crescut până la 2,10-2,20 m
  • fiecare vâslitor era la doi coți (82 cm) față de cel precedent, pe fiecare dintre cele trei niveluri de canotaj, ușor scalate.

La prow , în partea inferioară, se afla tribuna , un pinten de lemn, acoperit cu bronz, cu lame ascuțite, care era folosit pentru a străpunge și ulterior pentru a scufunda navele inamice. Rostrul se întindea, la suprafața apei, timp de aproximativ 2 metri. La pupa era o cârmă dublă.

În cele mai avansate modele existau bastioane cu scopul de a proteja toți vâslașii de loviturile inamice: triremele feniciene, de exemplu, aveau punți mai largi, potrivite pentru a găzdui mai multă infanterie și bastioane pentru a le împiedica să cadă în mare.

Triremul arhaic a deplasat aproximativ 70 de tone, până la aproximativ 90 după războiul peloponez. În special, tribuna a cunoscut o evoluție continuă spre sfârșitul erei clasice, consolidând și crescând în masă și complexitate, de asemenea, deoarece luptele navale clasice erau foarte diferite de cele arhaice datorită rolului redus atribuit infanteriei marine și arcașilor, și marea importanță în tactica de împingere și în manevrele navale efective.

Ușor și rapid de construit, a fost, de asemenea, frecvent supus defecțiunilor și daunelor, astfel încât o unitate nu mai era încă funcțională după 10 ani de la lansare, datorită și caracteristicilor lemnului și a cofrajului, care le-au făcut, dacă erau vechi, ușor de ia apa.

Echipaj și armament

Echipajul triremei în perioada clasică

Modelul unei trireme romane
Triremă romană într-o frescă de la Pompei , MANN

Un triremă grecesc din perioada clasică avea un echipaj de 200 de oameni, inclusiv 5 ofițeri. În general, a constat în:

  • trierarca (τριήραρχος) comandant al triremei, de asemenea responsabil administrativ pentru navă
  • ciberneta (κυβερνήτης - timonier ) ofițer executiv, responsabil cu siguranța călătoriei
  • keleuste (κελευστής) responsabil cu instruirea și moralul echipajului
  • pentecontarchos (πεντηκόνταρχος - comandant al cincizeci) ofițer administrativ
  • proporțional (πρῳράτης - ofițer de arc) responsabil cu menținerea unei supravegheri continue
  • aulete (αὐλητής - flautist ) numit trierauleta , care dădea ritmul de canotaj vâslașilor
  • 170 de canotieri pe trei rânduri:
    • 62 remorcat (θρᾱνῖται) în rândul superior al băncilor
    • 54 zigiti (ζυγῖται) în rândul de mijloc al stranelor
    • 54 de talamiți (θαλαμῖται) în cel mai de jos rând de bancuri
  • 10/13 marinari pentru manevrarea pânzelor
  • 14 marinari ( epibati )
    • 10 hopliți [3] numărul de hopliți (și arcași) a variat în timp și în diferitele marine. [4]
    • 4 arcași

Aspectul exact al celor 170 de canotieri a fost întotdeauna o problemă controversată. De fapt, rămâne dificil să ne imaginăm posibilitatea de a înghesui un echipaj atât de mare în spații atât de înguste, evitând în același timp vâslele să intre în contact și că ridicarea centrului de greutate , datorită celor trei rânduri de vâsle, nu a compromis stabilitatea a navei. [5]

Arcașii, uneori mercenari scitici (la Atena) sau cretani, erau înzestrați cu arc și săgeți, în timp ce pușcașii marini, protejați cu scuturi mari rotunde, coifuri și plăcuțe de bronz, erau echipați cu sulițe și javelini.

Vâslitorii, în general, nu erau sclavi, ci cetățeni săraci foarte pregătiți, care, în timpul bătăliei, pe lângă vâslit așezat pe o pernă, complet goi, aruncau javelini atunci când era necesar sau foloseau praștia în timpul îmbarcărilor. [2] Adesea puterile navale au fost sau au devenit democrații, grecii au crezut că acest lucru depinde de importanța militară a vâslașilor, întrucât Polisul era în primul rând un corp politic-militar, iar cei care dețineau un rol militar important au reușit de obicei, să aibă și unul politic.

Dacă este necesar, nava folosită pentru transportul cailor, până la treizeci, era folosită doar cu al treilea rând de canotori.

Caracteristicile de navigare

Olimpia , ipoteză conjecturală a reconstrucției unui trirem atenian. Muzeul marinei antice din portul Falero .

Principala caracteristică a triremei a fost combinația de manevrabilitate ridicată și viteză, permisă de combinația numărului impresionant de canotori cu masă și dimensiuni reduse.
Pentru a-și spori calitățile, având în vedere bătăliile, nava a fost dezmembrată astfel încât împingerea propulsivă să fie încredințată numai vâslașilor. [6]

Ușor și cu foarte puțin tiraj, astfel încât să poată fi plajat în fiecare noapte, lung și subțire, triremul a sacrificat stabilitatea și rezistența, la viteză și manevrabilitate extreme. Triremul era legat de la pupa, cu arcul pe linia de maree, din acest motiv (așa cum se vede în diferite picturi de vase), structurile de pupa erau deosebit de robuste și alungite.

Fragilitatea și instabilitatea au pus limite asupra triremelor în navigație, sfătuind unele utilizări: flotele au evitat navigația pe mare și pe noapte, preferând cabotajul pe timp de zi. Cu toate acestea, îngustimea spațiilor nu a permis depozitarea unor provizii mari, făcând necesare escale frecvente. Nu era un tip de unitate cu caracteristici marine bune sau capabilă să reziste furtunilor (de fapt, un număr mic de bireme a rămas în serviciu pentru explorarea îndepărtată), în cazul unei furtuni, flote întregi s-ar putea scufunda și, în cazul în care o furtună ar fi greu prevăzute.am ieșit din adăpostul golfurilor.

Consistența considerabilă a echipajului a necesitat adoptarea unor precauții considerabile menite să împiedice mișcările bruște să compromită stabilitatea navei fragile.

De asemenea, a fost crucial să se asigure sincronia canotajului: deasupra capului, stând într-o poziție centrală, era responsabilă de ritm, asistată de doi ofițeri la prova și la pupa și de un jucător de aulos .
Canotajul a fost însoțit de strigătul de canotaj, adaptat ritmului canotajului. Pentru navele ateniene, sunt atestate formele caracteristice ale opop sau opop și ryppapai . Canotajul a constat într-o fază propulsivă caracterizată printr-un timp de rupere clar și rapid, urmat de un timp de recuperare mai lent. Triremul a folosit vântul împreună cu sau ca înlocuitor al forței vâslașilor. Trebuie remarcat faptul că vântul trebuia să fie în direcție descendentă sau inversă , sau, în orice caz, în spate, deoarece triremele erau boliniere foarte proaste, de asemenea, în virtutea tracțiunii lor foarte slabe, într-adevăr, având în vedere libertatea ca un tip atât de lung și instabil de unitatea suferă în cazul navigației în direcția vântului, majoritatea triremelor în caz de vânt nefavorabil fie au intrat în port, fie au folosit doar vâslele.

În ceea ce privește performanța de viteză a navei, performanța raportată de Tucidide în 427 î.Hr. rămâne de neegalat: [7] a schimbat mintea lui cu privire la oportunitatea unui masacru deja deliberat pentru masculi din Mytilene polis pe insula Lesbos, orașul trimis de asamblare un trirem în căutarea expediției punitive deja trimise. Cu un tur de forță incredibil, nava care a urmărit a parcurs cei 340 km care separau Attica de insulă fără a se opri, în doar 24 de ore, la o medie de 7,6 noduri.

Xenophon în Anabasis (VI, 4,2) vorbește despre o călătorie între Heraclea din Bitinia și Bizanț într-o singură zi, dacă triremul a ajutat vâslașii cu pânza și a avut vântul în pupa, este de aproximativ 160 mile, cu o zi de navigație probabil 16 ore, deci aproximativ 10 noduri în medie.

Acestea sunt însă performanțe remarcabile și rare, A. Cartalut, în eseul său pionierat (și de atunci contestat, revizitat, acceptat și reabilitat): La Triére athènienne: etude de archéologie naval (Paris, 1881), estimează că la 18 canotaje pe minut , vânt slab și toți vâslitorii aflați în poziție călătoreau la 5,2 noduri, punând în acțiune două rânduri de vâsle (ca în călătoriile pe distanțe medii) era capabil de 4,5 noduri, care scădea la 3,6 dacă vâslau o singură comandă (așa cum se întâmpla rar dacă ai călătorit noaptea). Dimpotrivă, doar cu pânza obișnuită, călătoria a fost de la 5,2 noduri cu un vânt ușor sever (forța 3 Beaufort, sau între 7 și 10 noduri) și care ar putea atinge și depăși 7 noduri cu vânturi mai intense. Pentru a depăși 8 noduri, a fost necesară utilizarea în comun a vâslelor și a pânzei, precum și condiții favorabile. Pe de altă parte, manevrabilitatea în apele calme ale acestui tip de unitate a fost uimitoare, de asemenea, deoarece, pescuit puțin, a fost posibil să se manevreze chiar până la plajă, în timp ce vâslitorii puteau exercita o forță mai mare decât de obicei dacă erau bine odihniți, atât de mult încât deseori flota atacată, dacă era în stare să scoată corăbiile pe mare, avea un avantaj pentru că nu avea vâslitori obosiți.

Aceste caracteristici evidențiate de cercetătorii triremelor din secolul al XIX-lea au fost parțial confirmate și parțial negate de arheologia experimentală, triremul Olympias , construit de o echipă greco-britanică în anii 1980 nu poate fi considerat copia perfectă a unui trirem grecesc normal. fapt construit în păduri prețioase și are unele părți din materiale moderne din punct de vedere tehnologic, cum ar fi oțelul din hipozomate , în loc de cânepă), dar este echivalentul său corect. În 1987, cu un echipaj de 170 de vâslași voluntari (de ambele sexe), Olympia a atins (vâslit) o ​​viteză de 9 noduri (17 km / h) și a putut face viraje de 180 ° într-un minut într-un arc egal cu 2,5 ori de lungimea navei (36,9 metri, pentru 70 de tone), aceste performanțe de viteză au fost obținute, totuși, în condiții ideale. Călătoriile mai lungi cu vâslitori „obosiți” sugerează viteze continue în ordinea a 5-6 noduri. În schimb, ipotezele, născute întotdeauna în secolul al XIX-lea spre deosebire de Cartalut, ale vitezei maxime de alergare de 16 noduri și ale vitezei de deplasare apropiate de 12. Comparația dintre birlia Ivlia (construită experimental la sfârșitul anilor 1980 în URSS, pe modelul biremului mic, cu doar 50 de vâslați pentru 26 de tone de deplasare) și triremul Olympias au arătat că acesta din urmă era mult mai rapid ( Ivlia abia depășea 5 noduri la vâslit) și ușor de gestionat, dar deținea mult mai rău marea și era mai puțin capabil să navigheze departe de litoral sau cu mișcare intensă a undelor.

În mod clar, toate aceste abilități de manevră au fost exploatate în război și, în timp, au evoluat în tactici reale. Acestea vizau în principal să permită împingerea adversarilor sau să o evite și printre acestea ne amintim:

Odată ce navele au fost strânse în contact sau incagliavano unele cu altele, el a trecut la placarea clasică, facilitând acțiunea ofensivă a arcașilor și permițând „ îmbarcarea de către infanteria marină. Navele care au preferat această tehnică ar putea crește echipajul armat până la 40 de bărbați.

Dovezi arheologice

Au rămas câteva exemple și, în plus, în stare proastă. Dar o descoperire excepțională, care a avut loc în 1988, a făcut posibilă studierea și înțelegerea lumii navigației grecești: nava arhaică greacă din Gela care, datorită dimensiunii sale, tehnicii de construcție, încărcăturii și stării de conservare surprinzătoare, constituie cea mai bună exemplu de navă.Grecia și una dintre cele mai importante descoperiri subacvatice din toate timpurile. Este o triremă de peste 20 de metri lungime și aproape 7 metri lățime. Tot în marea Gela a fost descoperită recent un alt trirem grecesc.

Galerie de imagini

  • Un model de triremă

  • Secțiunea [8]

  • Schema de asamblare cu mortase și tenoane [8]

  • Secțiunea unui trirem

Notă

  1. ^ în The War in Ancient Greece, editat de JP Vernant , Raffaello Cortina Editore, 2018, p. Triremul atenian și războiul pe mare, în secolele V și IV, de J. Taillardat. pp. 209-211 ..
  2. ^ a b Fedriani , p. 72 .
  3. ^ Conform lui Herodot , conform lui Plutarh erau 14, vezi Filippo Avilia, Atlasul navelor grecești și romane, IRECO, Roma, 2002, ISBN 88-86253-13-3 pag 100
  4. ^ The Athenian Tyreme and the Sea War in the V and 4th Century, de J. Taillardat în The War in Ancient Greece de JP Vernant. , Editura Raffaello Cortina Milano, 2018, pp. 228 și ss.
  5. ^ Posibilitatea de a avea un număr atât de mare de canotieri pe trei niveluri a fost chiar pusă la îndoială. Fezabilitatea a fost demonstrată doar cu proiectul de arheologie experimentală Olympias , prima încercare de reconstituire a unei trireme ateniene.
  6. ^ Pe de altă parte, pare dificil să se concilieze propulsia cu canotaj cu oscilațiile laterale ale corpului induse de navigație.
  7. ^ Tucidide, Războiul peloponezian , III, 49
  8. ^ a b Desenul este inspirat de Jean Taillardat. La Trière athénienne et la guerre sur mer aux V e et IV e siècles . 1968, în Jean-Pierre Vernant . Problèmes de la guerre en Grèce ancienne , éditions de l'École des Hautes Études en Sciences Sociales, col. „Puncte”, sl, 1999 (reeditare) ISBN 2-02-038620-8

Bibliografie

Surse primare
Surse secundare

În experimentul de reconstrucție al triremelor ateniene Olympias :

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85137913 · GND (DE) 4225555-7 · BNF (FR) cb12150878s (data)
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Trireme&oldid=120324992 ”