Tupolev Tu-95
| Tupolev Tu-95 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier strategic |
| Echipaj | 7 |
| Designer | Andrei N. Tupolev |
| Constructor |  Tupolev |
| Prima întâlnire de zbor | 12 noiembrie 1952 |
| Data intrării în serviciu | 1956 |
| Utilizator principal |  Rusia |
| Alți utilizatori | URS |
| Exemplare | peste 500 |
| Dezvoltat din | Tu-4 |
| Alte variante | Tu-114 Tu-119 Tu-142 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 46,20 m |
| Anvergura | 50,10 m |
| Înălţime | 12,12 m |
| Suprafața aripii | 310,0 m² |
| Greutate goală | 90 000 kg |
| Greutatea încărcată | 171 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 188 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 4 turbopropulsoare Kuznetsov NK-12M |
| Împingere | 11 kN fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,8 Ma (920 km / h la altitudine) |
| Viteza de urcare | 10 m / s |
| Autonomie | 15 000 km |
| Tangenta | 13 700 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 AM-23 de 23 mm |
| Rachete | suprafața aerului : Kh-20 Kh-22 KSR-5 Kh-55 |
| Stâlpi | 1 reținere internă 2 pe vârfurile aripilor |
| Notă | date despre versiune: Tu-95MS Bear-H |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Tupolev Tu-95 (în chirilică : Туполев Ту-95 , denumit în cod NATO : Bear ) este un bombardier strategic cu patru motoare fabricat de sovietici , dezvoltat în anii 1950 de Tupolev , intrat în funcțiune cu aviația sovietică în 1956 și acum în serviciu în Forțele Aerospatiale Ruse în versiunea Tu-95MS .
Descendent direct al lui Tupolev Tu-4 , pe care îl înlocuiește, se distinge prin longevitate, deoarece nu este de așteptat să fie radiat înainte de 2040. [3]
Conceput pentru îndeplinirea misiunilor de descurajare nucleară și de grevă, este încă folosit în acest rol astăzi ca parte integrantă a triadei nucleare a Federației Ruse . Dezvoltat în numeroase versiuni, omologii civili Tu-114 , AWACS Tu-126 și Tu-142 avioane de luptă antisubmarine derivate din Tu-95.
Până în 2021, versiunea Tu-95 MSM este achiziționată de la Forțele Armate Ruse , echipate cu motoare noi și capabile să transporte rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune Kh-101/102 .
Istorie
Dezvoltare
În perioada imediat postbelică , Uniunea Sovietică a decis să se echipeze cu un bombardier strategic intercontinental. Primul proiect, încredințat OKB regizat de Andrej Nikolaevič Tupolev , a avut ca rezultat Tupolev Tu-85 : era o aripă dreaptă mare cu patru motoare, alimentată de motoare cu piston , care s-a dovedit a fi substanțial inadecvată pentru sarcinile preconizate, în special în comparație cu noile luptătoare , propulsate de motoare cu turboreactor .
Prin urmare, proiectul a fost depozitat pe baza noilor specificații tehnice necesare, care combinau autonomia (de 8.000 km ) și capacitatea de încărcare ofensivă (11.000 kg) cu viteza considerabilă de 0,85 Mach .
De această dată sarcina de a realiza proiectul a fost încredințată atât grupului Tupolev, cât și OKB 23 (special constituit), condus de Vladimir Michajlovič Mjasiščev .
În timp ce acest al doilea grup de lucru a optat pentru utilizarea turboreactoarelor pentru alimentarea avioanelor lor (dând naștere la Myasishchev M-4 ), grupul lui Tupolev s-a concentrat asupra posibilității de a instala motoare cu turbopropulsor , apreciabile pentru consumul redus de combustibil, având în vedere autonomia necesară [4] .
Dezvoltarea motoarelor puternice necesare cu turbopropulsor a fost încredințată biroului tehnic OKB 276 (condus de Nikolaj Dmitrievič Kuznecov ), la acea vreme singurul din URSS care se ocupa cu motoarele cu turbopropulsor și care a făcut uz și de personalul tehnic german, recrutat să lucreze în URSS la sfârșitul războiului. La început, pentru a economisi timp cu testele, s-a decis utilizarea a două motoare germane Junkers Jumo 012 (produse în URSS sub forma TV-2) cuplate la o singură cutie de viteze, obținând 12TV cp 2TV-2F. Propulsat de patru dintre aceste motoare, Tu-95-1 a decolat pentru prima dată pe 12 noiembrie 1952, dar în timpul celui de-al 17-lea zbor de testare (11 mai 1953 ) un accident grav a dus la pierderea prototipului și la moartea a 4 membrii echipajului. Ancheta a identificat cauza eșecului oboselii reductorului gigantic comun al unuia dintre motoare. Astfel s-a procedat rapid cu dezvoltarea motorului definitiv [5] .
Rezultatul final a fost Kuznetsov NK-12 , cel mai puternic turbopropulsor realizat vreodată (aproximativ 12.000 shp deja în prima versiune, apoi adus la aproximativ 15.000 shp în ultimele versiuni actuale), relativ scăzut în consum (consum specific de aproximativ 0,21 kg / shp / h este cel mai scăzut din lume printre turbopropulsoarele de serie) și capabil să asigure (în primele teste efectuate în absența sistemelor militare) viteza de 950 km / h (de neimaginat la momentul respectiv, în special pentru un turbopropulsor).
Cu acest nou motor, testele de zbor, care au început în 1954 , au continuat rapid și deja în anul următor, în timpul tradiției parade aeriene Tušino , o formație de cinci Tu-95 a uimit observatorii occidentali.
Utilizare operațională
Intrat în serviciu în departamentele Dal'naja Aviacija (divizia strategică a forței aeriene sovietice) în cursul anului 1956 , Tu-95 a îngrijorat mult timp națiunile occidentale, mai ales datorită performanței sale: în același perioada departamentelor din luptele forțelor aeriene NATO au fost echipate cu aeronave cu aripi drepte și performanța lor nu a fost superioară.
Îngrijorarea a crescut la 30 octombrie 1961 , când un Tu-95 modificat a lansat bomba țarului , cea mai puternică bombă cu hidrogen dezvoltată vreodată.
Decalajul tehnologic a fost curând depășit, iar rolul bombardierului a suferit o reducere semnificativă. Soluția a fost de a echipa Tu-95 cu o armă care ar putea fi lansată înainte de a intra în gama celor mai recente sisteme de apărare antirachetă și care a fost echipată cu performanțe care îngreunau interceptarea.
La începutul anilor 1960 , racheta Raduga Kh-20 , cunoscută sub numele de cod NATO AS-3 Kangaroo, a devenit operațională: o rachetă mare de croazieră aer-la-suprafață , alimentată de un motor turbojet capabil să transporte o bombă termonucleară de 800 de kilotoni . Cangurul avea dimensiunea unui avion de vânătoare și este cea mai mare armă lansată aerian care a intrat vreodată în funcțiune. a fost folosit pe aeronavele unei versiuni special create, Tu-95K.
În aceeași perioadă, observările Tu-95 în teatrele operaționale maritime au devenit frecvente, iar unele specimene au fost înarmate cu racheta anti- navă Raduga Kh-22 (cod NATO AS-4 Kitchen ). De asemenea, în acest caz, caracteristicile externe ale aeronavei au permis identificarea unei noi versiuni a Tu-95, Tu-95K-22.
Aceste versiuni anti-nave au fost flancate, în aviația navală, de modele specializate în lupta antisubmarină, considerată o aeronavă în sine și numită Tu-142. Tocmai din Tu-142, cu fuselaj și aripi reproiectate, noua cabină de pilotaj și comenzi hidraulice îmbunătățite, s-a născut cea mai recentă versiune strategică, încă operațională, numită Tu-95MS și echipată cu rachete de croazieră Raduga Kh-55 (cod NATO AS-15 Kent ).
Alte versiuni ale Tu-95 au fost identificate în anii următori și aveau ca obiect aeronavele destinate recunoașterii optice Tu-95MR (recunoscute de camerele plasate în spațiul destinat bombei în versiunea de bombardare), pentru recunoașterea electronică și țintirea Tu-95RT-uri (echipate cu radome ventral pentru ghidarea intermediară a rachetelor anti-nave lansate de la submarine), sau pentru sarcini AWACS: în ultimul caz, aeronava, echipată cu noul fuselaj mărit al avionului de pasageri Tu-114 și un inconfundabil radome dorsal cu echipament radar, a fost considerat un model autonom cu desemnarea Tu-126.
Odată cu căderea Uniunii Sovietice și constrângerile bugetare ulterioare, întâlnirile dintre Tu-95 și luptătorii occidentali au devenit sporadici. La 18 august 2007, președintele Federației Ruse Vladimir Putin a anunțat reluarea zborurilor de recunoaștere [6] și de atunci interceptările au devenit frecvente, reflectând o viață operațională care era departe de a fi terminată. În octombrie 2008 , în timpul unui exercițiu rus, au fost lansate rachete Kh-55 cu rază lungă de acțiune Tu-95MS [7] , propunând astfel un sistem de arme strategice redutabil, limitat doar de sistemul de propulsie zgomotos cu elice contrarotante .
Descriere tehnica
Tu-95 este un monoplan cu aripi înalte, măturat (35 °). Configurația săgeții este, pe de o parte, necesară pentru a atinge viteza cerută de specificația inițială și, pe de altă parte, este exploatată la nivel constructiv pentru a se asigura că aripa principală traversează fuselajul din spatele compartimentului ocupat de echipaj și în fața golfului bombei.
Aripa însăși este echipată, de asemenea, pe marginea din spate , cu clapete glisante și adăpostește rezervoarele de combustibil.
Motoarele sunt patru motoare turbopropulsoare Kuznetsov NK-12 a căror putere atinge, în cele mai recente versiuni (NK-12MV), aproximativ 15 000 shp. La realizarea acestor motoare, sa acordat o atenție deosebită formei palelor elicei și vitezei de rotație a acestora. Aceste studii au condus la utilizarea a două elice cu patru pale controrotante , care la viteza de croazieră a Tu-95 (Mach 0,7) au o viteză de rotație de 750 rpm .
Potențialul ofensiv a constat inițial din 11 000 kg de sarcini neîndrumate (convenționale sau nucleare); ulterior, în momente diferite și în funcție de versiune, Tu-95 au fost înarmați cu rachetele AS-3 Kangaroo , AS-4 Kitchen și AS-15 Kent .
Armamentul defensiv este reprezentat de tunuri de 23 mm dispuse în stații împerecheate, al căror număr, încă o dată în funcție de versiune, variind de la 1 (turela caudală) la 3 (în plus față de caudal, li s-a oferit o poziție dorsală și o ventrală) .
Versiuni
- Tu-95 / Tu-95M (Bear-A) : prima versiune de producție; operațional din 1955 și angajat în rolul de bombardier strategic;
- Tu-95K / KD (Bear-B) : identificat pentru prima dată în 1961; versiunea lansatoare de rachete, echipată cu cangurul AS-3 ; cel puțin o aeronavă în versiunea K a fost utilizată pentru a efectua teste în zbor, adăpostind un MiG-19 / SM20 care simulează racheta mare;
- Tu-95KM (Bear-C) : identificat în 1964; lansatorul de rachete a doua versiune, ar putea fi înarmat atât cu racheta AS-3 , cât și cu bucătăria AS-4 ;
- Tu-95RTs (Разведчик Целеуказатель, Razvedčik Tseleukazatel ' conform sistemului de transliterare anglo-saxon ; tradus literal, recunoaștere pentru achiziționarea țintelor) (Bear-D) : dezvoltat din versiunea de bază, destinat rolurilor de recunoaștere maritimă, interceptare electronică ( ELINT ) conducerea rachetelor de croazieră P-6 lansate de submarine pentru aviația marinei sovietice ;
- Tu-95MR (Bear-E) : o altă variantă a versiunii de bază, destinată recunoașterii fotografice;
- Tu-95K-22 (Bear-G) : versiune obținută prin actualizarea versiunilor inițiale în avionica aeronavei; echipate pentru transportul rachetelor AS-4 ;
- Tu-95MS / MS-6 / MS-16 (Bear-H) : nouă versiune a aeronavei, derivată din Tu-142; echipate cu rachete AS-15 Kent și rachete de croazieră KH-101 și 102 (acestea din urmă echipate cu un focos termonuclear);
- Tu-95MSM : Noua versiune (toate Tu-95MS vor fi aduse la standard) echipate cu noi motoare NK-12MPM, noi armamente precum opt noi rachete strategice de croazieră Raduga Kh-101 (convenționale) sau Kh-102 (nucleare) suporturi ale aripii, destinate să rămână în serviciu cel puțin până în 2025-2030. [8] [9] Prima aeronavă actualizată la versiunea Tu-95MSM a zburat pe 22 august 2020. [9]
- Tu-95U Uchebnyy : două versiuni de antrenament. Primul a fost realizat în mod specific (denumit Bear-A ), în timp ce al doilea a fost rezultatul actualizării exemplelor supraviețuitoare ale versiunilor mai vechi (în acest caz denumite Bear-T ).
- Tu-95N: versiunea pentru transportul la înălțimea unui Tsybin RS stator- bombardier cu jet (sau sa Tsybin 2RS recunoaștere variantă);
- Tu-95V : model unic de Tu-95M modificat pentru transportul dispozitivelor termonucleare supradimensionate, cu îndepărtarea trapei de bombă și instalarea de echipamente speciale pentru control și detectare științifică, utilizate pentru eliberarea „Bomba Zar” ( izdeliye 202 ) de la 50 Megatoni la 30 octombrie 1961 și pentru unele teste nucleare ulterioare;
- Tu-95LAL ( Letayushchaya Atomnaya Laboratoriya , laborator atomic zburător): aeronavă experimentală cu propulsie nucleară din care ar trebui să provină Tu-119 .
Alte versiuni indicate ca Bear trebuie, de asemenea, să fie referite la Tu-142 , în timp ce modelele derivate sunt Tu-114 (Cleat) și Tu-126 (Moss).
Dezvoltări conexe
Utilizatori
- 60 între Tu-95MS și Tu-95MSM, acestea din urmă fac parte din primii supuși unui program de actualizare a avionicii și armamentului care le va permite să rămână în serviciu până în 2025-2030. [8] [10]
-
Uniunea Sovietică
Notă
- ^ Tu-95 Bear Strategic Bomber - Airforce Technology .
- ^ Grant și Dailey 2007, p. 293.
- ^ Slow.Ru: Нпсфхе: Бнгбпюыемхе Керючыецн Ледбедъ .
- ^ Ghid pentru avioane din întreaga lume (vol. 6, pp. 224-5.
- ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, The Aviation (Vol. 12) , Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p.205-11.
- ^ Din New York Times din 18 august 2007 .
- ^ Din Washington Times din 30 octombrie 2008 .
- ^ a b "NOU CONTRACT LA MODERN TUPOLEV TU-95MSM" , pe analisidifesa.it, 24 septembrie 2018, Accesat la 25 septembrie 2018.
- ^ a b "TRAIȚI„ URSUL ”: ZBURAȚI CEL MAI TÂNT VERSIUNEA BOMBARDIERE Tu-95MSM” , pe analisidifesa.it, 23 octombrie 2020, Adus pe 23 octombrie 2020.
- ^ "Potențialul militar al Moscovei" - Aerospace & Defense "Nr. 370-08 / 2017 pp. 42-47
Bibliografie
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Tupolev Tu-95 / Tu-142 , Hinckley, Editura Midland, 2009
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 6) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 12) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Tu-95
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Tupolev Tu-95 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 28 august 2009 .
- ( RU ) Ту-95 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 12 februarie 2009 .
- ( EN ) Tupolev Tu-95 (Urs) , pe dicționar militar , http://www.militaryfactory.com . Adus la 28 august 2009 .
- Modelarea
- ( EN ) Fotios Rouch, Trumpeter 1/144 Tu-95 Bear H , pe Cybermodeler Online , http://www.cybermodeler.com , 09-2006. Adus la 30 august 2009 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh98000226 |
|---|
