Turism spatial

Panorama spațială

Turismul spațial este o formă recentă de turism care are loc în spațiu .

Deși este un fenomen încă la început, au existat deja cazuri izolate de călătorii spațiale în scopuri de divertisment, finanțate de aceiași indivizi la costul a câteva milioane de dolari.

Istorie

Science fiction și ipoteze

De la începutul explorării spațiale, la sfârșitul anilor 1950 , posibilitatea de a explora cosmosul sa stabilit ca o oportunitate la îndemână.

Imaginația colectivă a fost influențată în principal de realizări și de sistemul media american : între anii treizeci și cincizeci a avut loc epoca de aur a science-fiction-ului ; genul științifico-fantastic a rămas încă foarte popular și s-a ocupat de călătoriile spațiale într-un mod mai puțin naiv și mai fiabil din punct de vedere științific, prin lucrările lui Arthur C. Clarke și ale altor mari autori. Atât clasicele, precum romanul lui Jules Verne De la pământ la lună, cât și lucrări moderne precum 2001: O odiseea spațială au susținut visul posibilității de călătorie interplanetară în spațiu.

Robert A. Heinlein în nuvela Threat from Earth (1957) a prezentat pentru prima dată ipoteza unui viitor în care călătoriile spațiale ar fi folosite ca formă de turism, cu propria industrie și facilități special dezvoltate.

Ideea a fost bine primită, iar în anii 1960 și 1970 era o idee obișnuită că hotelurile spațiale vor exista la sfârșitul mileniului al doilea . Potrivit numeroșilor futorologi din anii șaptezeci, în secolul XXI , Luna ar fi fost o destinație obișnuită pentru familiile aflate în vacanță.

Încheierea cursei spațiale cu aterizarea lunară a Apollo 11 a diminuat însă atenția către explorarea spațiului ^{[1] [2]} .

Producția filmului din 2001 al lui Stanley Kubrick : Odiseea spațială în 1968 a dat o nouă viață visului călătoriei spațiale: în film protagoniștii au ajuns la o stație orbitală pe Orion III , un fel de avion spațial cu sigla PanAm pe cabină. Tabloul de bord al companiei aeriene a primit 93.000 de cereri de rezervare pentru o ipotetică călătorie spațială.

Visul turismului spațial a continuat în următorii ani doar indirect, prin marile muzee ale Centrului Spațial Kennedy din Cape Canaveral ( Florida ) sau Cosmodromul din Baikonur ( Kazahstan ).

Era cuceririi spațiului

Inițial, accesul la călătoriile spațiale era limitat la profesioniști cu înaltă calificare, în special din lumea aviației militare. În special, selectarea personalului SUA a fost foarte strictă și a inclus recrutarea numai prin intermediul celor mai bune universități și școli de zbor ale Forțelor Aeriene ale SUA .

Dimpotrivă, programul sovietic avea praguri de intrare mai mici, datorită situației politice specifice Uniunii. Cosmonauții din alte țări ale Pactului de la Varșovia, altele decât Rusia , au avut, de asemenea, acces la instruire. Piloții din țările aliate non-pact au fost ulterior admiși. Acești cosmonauți, în ciuda faptului că erau în mod oficial piloți echivalenți cu colegii lor ruși și în ciuda faptului că primeau o pregătire completă, au fost considerați de rangul doi și au fost repartizați la misiuni mai scurte și mai puțin prestigioase.

Valentina Tereškova , prima femeie din spațiu, nu era nici profesionistă, nici militară. Parașutist amator și secretar al Komsomol , a fost aleasă pentru zbor în virtutea faptului că era fiica și sora a doi eroi de război. Tereskova a fost, așadar, primul cosmonaut civil care a călătorit în spațiu: nu i s-a permis să efectueze manevre de pilotaj în zbor.

Odată cu apariția SUA programului Space Shuttle , în plus față de astronauți profesioniști, cifra de Payload specialistului a fost creat (PS). Acești specialiști au fost experți furnizați de companiile producătoare de sateliți sau materiale transportate în diferite misiuni. Specialiștii în sarcină utilă nu aveau pregătire în zbor spațial, proveneau din industrie și nu din armată și nu erau angajați de NASA.

NASA, într-o operațiune promoțională de strângere de fonduri de la Congresul Statelor Unite , a trimis în 1985 congresmanii Jake Garn și Bill Nelson în spațiu la bordul Shuttle-ului.

În 1984 , NASA a conceput un proiect, Teacher in Space (TISP), pentru a revitaliza atenția publicului asupra programului spațial. Doi profesori civili, Christa McAuliffe și Barbara Morgan , au fost selectați pentru a participa la un zbor spațial (al doilea ca înlocuitor al primului). În 1986 , proiectul a sosit pe primul zbor, numit STS-51-L, în care McAuliffe trebuia să plece în misiune.

Zborul, însă, a avut un final tragic: naveta a explodat în zbor din cauza unei defecțiuni mecanice, în faimosul dezastru al navei spațiale Challenger . McAuliffe trebuia să fie primul civil care călătorea în spațiu fără o pregătire specifică a pilotului.

Programul a fost anulat, în timp ce Morgan era destinat oricum să primească o pregătire completă pentru astronauți. În aceeași perioadă, NASA a propus proiectul Jurnalist în spațiu , care însă nu a fost urmărit: vor fi jurnaliștii aleși Walter Cronkite sau Miles O'Brien ^{[ citat ]} .

Era post-sovietică

Prăbușirea Uniunii Sovietice și post- Perestroika au văzut economia rusă într-o criză profundă, ceea ce a dus la o ipotecă serioasă asupra viitorului programului spațial. Prin urmare, administrația a fost încântată să accepte o finanțare mare, de 28 de milioane de dolari, pentru a acorda unei companii private un loc pe un zbor spațial.

Tokyo Broadcasting System a plătit suma pentru a putea trimite Toyohiro Akiyama pe Mir în 1990 , împreună cu un echipaj destinat stației. Akiyama a petrecut o săptămână pe orbită, realizând o transmisie zilnică și efectuând câteva experimente științifice în numele companiilor rusești și japoneze. Akiyama a fost primul călător comercial din istoria călătoriilor spațiale, dar nu poate fi considerat un turist, întrucât călătoria a fost în detrimentul companiei pentru care a lucrat.

În 1991 , un consorțiu de companii britanice a promovat un program de trimitere în spațiu a unui cetățean britanic ( Project Juno ). Chimistul Helen Sharman ^{[3] a} fost ales dintre candidați. Misiunea a fost încredințată agenției spațiale rusești. Sharman a primit o pregătire completă, devenind efectiv un cosmonaut instruit. Deși fondurile strânse pentru misiune au fost în cele din urmă insuficiente, guvernul rus a împins și a finanțat operațiunea ca semn al bunăvoinței față de lumea occidentală.

În 1998 , fostul astronaut John Glenn a fost trimis înapoi în spațiu cu zborul navei numite STS-95 . Glenn fusese un astronaut cu experiență, dar avea 77 de ani când s-a întors pe orbită și nu avea roluri active în misiune.

În 2001 , MirCorp , o agenție privată care gestiona stația de orbitare MIR, pentru a acoperi costurile de operare, a făcut o ofertă de a vinde un loc pe un zbor unei persoane fizice plătitoare.

Omul de afaceri american Dennis Tito , fost om de știință de la JPL , a profitat de ocazie, aducând 20 de milioane de dolari. În timpul antrenamentului lui Tito, Mir a fost condamnat să fie demontat din cauza vârstei. Tito a decis apoi să mute călătoria de la Mir la Stația Spațială Internațională . Noua călătorie, organizată de SUA Space Adventures, a făcut din Tito primul turist spațial privat plătitor. A rămas pe ISS timp de șapte zile începând cu 28 aprilie 2001 .

În 2002, un alt om de afaceri, de data aceasta sud-african , Mark Shuttleworth (fondatorul Ubuntu ) s-a alăturat ISS ca turist, urmat în 2005 de Gregory Olsen . Olsen a fost trimis în spațiu de către compania sa, pentru a efectua câteva experimente și pentru a testa produsele companiei (camere cu sensibilitate ridicată). Călătoria lui Olsen ar fi trebuit să se facă mai devreme, dar a fost amânată din cauza problemelor de sănătate.

În 2003 , odată cu dezastrul Navetei Spațiale Columbia (care a forțat întreaga flotă spațială americană să aterizeze), toate programele de turism au fost suspendate pentru a permite utilizarea tuturor vehiculelor Soyuz pentru conexiunile cu ISS.

În 2006 , zborurile turistice au fost reluate, cu un acord între Space Adventures și compania rusă Energia. Au ajuns în spațiu Anousheh Ansari (prima femeie turistă, prima musulmană și prima iraniană din spațiu) și, în 2007 , maghiarul Charles Simonyi . Toți acești cinci turiști au primit clasificarea Participantului Spaceflight de la NASA, denumirea administrativă pentru turiștii spațiali. Răspunsul Christa McAuliffe a primit, de asemenea, același nume retrospectiv (anterior a fost denumită specialist în sarcină utilă ) ^[4] .

După tragedia din Columbia, NASA a început dezvoltarea programului Commercial Orbital Transportation Services , un plan de creare a unui sistem pentru trimiterea de oameni și materiale în spațiu care din 2010 ar trebui să poată oferi posibilitatea zborurilor turistice în spațiu.

Primele proiecte

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Virgin Galactic intenționează să pună în funcțiune o nouă navă spațială comercială, aflată în prezent în faza de testare a zborului , sub numele de SpaceShipTwo ^{[5] [6] [7]} .

Compania este condusă de investitorul și aventurierul Richard Branson și grupul său Virgin . Planul de ofertă solicită călătorilor să urmeze instruire cu doar trei zile înainte de lansare, ceea ce îi va duce la peste 130.000 de metri ^[5] . Lansările de testare vor avea loc din portul aerian și spațial Mojave , California , și apoi se vor muta cu intrarea în funcțiune în Upham , New Mexico, în orașul Adevăr sau consecințe ^[7] .

Proiectul SpaceShipTwo derivă din cel al SpaceShipOne , primul vehicul privat care a ajuns în spațiu și câștigătorul Premiului Ansari X. Ambele nave spațiale au fost proiectate de Burt Rutan ^[7] .

Zborurile SpaceShipTwo vor dura două ore și jumătate, aducând șase pasageri la Mach 3: zborul va începe cu detașarea de la un avion mamă la 17.000 de metri, care va fi urmat de zborul prin forța unui motor rachetă și apoi va termina cu un planaj de aterizare. Viteza redusă de reintrare va evita supraîncălzirea tipică a Shuttle ^[8] .

O altă companie aeriană, EADS Astrium , (parte a EADS ) a anunțat la 13 iunie 2007 că intenționează să provoace companiile aeriene americane în cursa pentru zboruri comerciale ^[9] .

Alte companii se angajează în sector. Acestea includ Bigelow Aerospace din Las Vegas , care lucrează la o stație spațială extensibilă, și Constellation Services International, care își propune să organizeze zboruri private circumlunare.

Space Adventures organizează și zboruri circumlunare, care costă 100 de milioane de dolari pe pasager. ^[10] Compania își construiește propriul port spațial în Ras al-Khaimah ( Emiratele Arabe Unite ) și unul în Singapore .

Un curs de turism spațial se desfășoară din 2003 la Universitatea Keio din Yokohama .

Magnatul american Robert Bigelow a cumpărat planurile NASA de a construi habitate spațiale gonflabile . Proiectul, numit inițial Transhab , a fost abandonat de NASA și achiziționat de Bigelow Aerospace . Primul modul a fost lansat la 12 iulie 2006 . Geneza I și o a doua ( Geneza II ) este programată pentru sfârșitul anului 2007 . Lansarea unui prototip pentru un modul de stație spațială este planificată pentru 2008, care ar trebui să fie finalizată în 2010 și care ar trebui să fie numită Nautilus . Odată finalizat, va avea un spațiu de locuit de 330 de metri cubi, aproape la fel de mult ca ISS (425 de metri cubi). ^[11]

Bigelow Aerospace a organizat, de asemenea, concursul American's Space Prize , oferind 50 de milioane de dolari primei companii capabile să producă o navă spațială reutilizabilă care poate duce pasagerii la stația orbitală.

Compania Excalibur Almaz intenționează, de asemenea, să construiască unele stații orbitale pe baza proiectului militar sovietic al stațiilor Almaz , care ar trebui să fie echipate cu ferestre mari. Potrivit lui Branson, un proiect similar presupune o investiție de aproximativ 100 de milioane de dolari ^[12] .

Hilton International a anunțat Space Islands Project , un proiect de recuperare a tancurilor abandonate pe orbită de la Space Shuttles și conectarea acestora pentru a construi o stație. Fiecare tanc are dimensiunea unui Boeing 747 . ^[13]

O a doua companie cu un nume similar, Space Island Group ^[14] , a anunțat că va putea lansa o stație spațială capabilă să ofere 20.000 de locuri până în 2020 și apoi să își dubleze oferta la fiecare 10 ani ^[15] . Proiectul este susținut și de British Airways , iar o călătorie va costa inițial 60.000 de dolari ^[16] .

Lumea spațiului a ajuns și ea la modă: designerul Eri Matsui a proiectat o colecție pentru medii cu gravitație zero, care include, printre altele, o rochie de mireasă ^{[ fără sursă ]} .

Era turismului spațial

Acest articol sau secțiune ar trebui revizuit și actualizat cât mai curând posibil . Într-adevăr, se pare că această intrare conține informații învechite și / sau învechite. Dacă puteți, vă rugăm să ajutați la actualizarea acestuia.

Zborul comercial efectuat de o companie complet privată este atribuit lui Richard Branson , proprietarul Virgin Galactic și primul client, alături de alți 5 membri, care a inaugurat zborul suborbital al Unity 22 la 11 iulie 2021.

Lista zborurilor spațiale turistice

Turistii spatiali

Turistul spațial sud-african Mark Shuttleworth

Până în 2021, toți turiștii spațiali au ajuns la Stația Spațială Internațională la bordul navei spațiale Soyuz ^[17] .

Au fost șapte călători în octombrie 2009:

1. Dennis Tito (SUA): 28 aprilie - 6 mai 2001
2. Mark Shuttleworth (sud-african / britanic): 25 aprilie - 5 mai 2002
3. Gregory Olsen (SUA): 1 octombrie - 11 octombrie 2005
4. Anousheh Ansari (iranian / SUA): 18 septembrie - 29 septembrie 2006
5. Charles Simonyi (maghiar / SUA): 7 aprilie - 21 aprilie 2007 și 26 martie - 7 aprilie 2009
6. Richard Garriott (SUA / engleză): 12 octombrie - 23 octombrie 2007
7. Guy Laliberté (canadian): 30 septembrie - 8 octombrie 2009

La acestea ar fi trebuit să se adauge Daisuke Enomoto , un antreprenor japonez, care trebuia să ajungă la stația de pe Soyuz TMA-9 în septembrie 2006, dar nu a primit autorizație din motive medicale, fiind înlocuit de Ansari.

Zboruri spațiale comerciale

Mai jos este o listă a zborurilor operate de companii spațiale private:

Piața turismului spațial

Zborul spațial este considerat acum un sector de afaceri interesant de mai multe companii. În plus față de Space Adventures menționate mai sus, au fost înființate numeroase alte companii, inclusiv Virgin Galactic , Starchaser , Blue Origin , Armadillo Aerospace , XCOR Aerospace , Rocketplane Limited și European Project Enterprise , ^[18] și altele.

Oferta include în principal zboruri suborbitale cu înălțimi maxime de 100-160 de kilometri ^{[19] [20]} . Acest tip de zbor vă permite să stați între trei și șase minute în condiții fără greutate, să observați panorama stelară și orizontul curbat al pământului. Costul preconizat al acestor zboruri este de aproximativ 200.000 USD per pasager ^[12] .

Zborurile comerciale începând din decembrie 2005 au fost supuse unei noi reglementări de către guvernul SUA (Commercial Space Launch Amendments Act) ^[21] .

Pentru a organiza o lansare cu pasageri plătitori din Statele Unite, companiile aeriene trebuie să dețină o licență specială de la Administrația Federală a Aviației , emisă de Oficiul pentru Transport Spațial Comercial (FAA / AST). Licența prevede respectarea procedurilor de securitate definite de Codul reglementărilor federale, titlul 14, capitolul III. ^[22]

Tipuri de zboruri

Zbor parabolic

Zborurile parabolice sunt o realitate de peste 40 de ani.

Acest tip de zbor vă permite să obțineți câteva momente în greutate zero prin exploatarea anumitor căi de zbor cu anumite aeronave echipate și întărite pentru a efectua trageri rapide și traiectorii parabolice . Folosite de NASA pentru instruire de peste 30 de ani, au fost efectuate peste 130.000 de zboruri cu avioane de marfă precum Ilyushin-76 , KC-135 , 76 MDK sau Boeing 727-200 , (toate derivate ale Boeing 707 ). Aceste avioane pot transporta 25 de pasageri, realizând până la 40 de vase într-un zbor de două ore. În aceste pilde, pasagerul este supus la 30 de secunde de greutate zero.

Avionul urcă la 8.000 de metri altitudine, apoi continuă până la 12.000 cu un unghi de atac de 45 °. Ajuns în vârful vasului, pilotul întrerupe puterea motoarelor, lăsând vasul să treacă prin inerție. Odată ce timpul util al scufundării a trecut, pilotul reamintește avionul, producând treptat asupra pasagerilor (revenit la poziția de siguranță) efectul dublei gravitații comparativ cu normalul. Un astfel de zbor costă în medie aproximativ 3.500 de dolari și este organizat de mai mulți antreprenori și companii private.

Zbor cu jet

O ofertă comercială specială este cea a zborurilor cu avioane militare. Acest tip de zbor, realizat în general cu material rusesc vechi ( MiG-2 , MiG-29 sau Su-30 ), vă permite să zburați până la 25.000 de metri până la Mach 3 cu accelerații de până la 6 ori greutatea pământului. Costul mediu al acestor zboruri este de câteva mii de euro.

Zbor suborbital

Zborurile suborbitale , utilizate încă din anii 1950 de administrațiile spațiale pentru antrenament și progres în cursa spațială, sunt astăzi cel mai inovator domeniu. Odată cu zborul SpaceShipOne de la Virgin Galactics , s-a deschis competiția pentru o companie privată capabilă să ofere acest tip de experiență (există deja posibilitatea de a efectua un zbor suborbital pentru 100.000 de dolari) Virgin însăși va atinge obiectivul în 2018 cu SpaceShipTwo menționat mai sus.

Zborul presupune atingerea a 110 km de altitudine.

Zbor orbital

Până în prezent, zborurile orbitale sunt domeniul exclusiv al agențiilor spațiale naționale. Oferta turistică este realizată de agenția spațială rusă , care exploatează Soyuz . Turiștii sunt îmbarcați numai după antrenament și numai cu părerea pozitivă a medicilor misiunii. În general, aceste zboruri implică atingerea stației ISS. Zborul orbital a avut până acum costuri de ordinul a 20 de milioane de euro pentru fiecare dintre cei cinci turiști care l-au folosit.

Programele de instruire

În unele cazuri, turiștii pot participa la același antrenament de zbor folosit de cosmonauți. Această instruire se desfășoară în principal în centrul de instruire rusesc Centrul de instruire pentru cosmonauți Yuri Gagarin și include diferite tipuri de experiențe.

Printre acestea se numără flotabilitatea neutră (simularea greutății într-o piscină, unde se experimentează o „ plimbare spațială ”), centrifuga (în cea mai mare fabrică din lume, în care sunt experimentate forțe de accelerație de până la 10 g., Într-o sistem capabil de 30 g), simulatorul (care imită un zbor spațial întreg, incluzând andocarea către ISS), antrenament de zbor și instrumentare și alte tipuri de experiențe de antrenament. Participarea la program costă câteva zeci de mii de dolari.

Lista companiilor

De aproape cincisprezece ani, multe companii și organizații colaborează la proiecte de trimitere a turiștilor civili în spațiu ^[23] :

Vizitele la plante

Un prim și mai elementar tip de ofertă turistică „spațială” vizează vizitarea cosmodromului Star City și a portului spațial Cape Canaveral , cu posibilitatea de a observa lansări. Acestea pot fi însoțite de vizite la planetarii și muzee, inclusiv Muzeul Mir , Muzeul TsNIIMash , Muzeul Forțelor Aeriene Centrale din Monino , Muzeul Yuri Gagarin și diferite centre de instruire.

Acest tip de ofertă variază între 1.000 și 3.000 USD.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre turismul spațial

linkuri externe

• ( EN ) Turism spațial / Turism spațial (altă versiune) / Turism spațial (altă versiune) , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.

Portale Astronautica : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Astronautica