Metrou Tyne and Wear

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Metrou Tyne and Wear
Siglă
Haymarket - finalizare (platformă) .JPG
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Anglia Anglia
Oraș Newcastle-upon-Tyne
Deschidere 11 august 1980
Administrator Legătură
Site-ul web www.nexus.org.uk/metro
Caracteristici
Numărul de linii 2
Stații 60
Lungime 74,5 [1] km
Statistici
Pasagerii zilnici 129.000
Harta rețelei
plantă

Tyne and Wear Metro (în engleză : Tyne and Wear Metro ), cunoscută și local doar sub numele de Metro , este o rețea de metrou ușor din nord-estul Angliei [2][3] care deservește Newcastle upon Tyne , Gateshead , South Tyneside , North Tyneside și Sunderland în regiunea Tyne and Wear . Acest metrou este, de asemenea, descris ca primul sistem modern de metrou ușor din Regatul Unit . [4]

A fost deschis în 1980 și în 2007-2008 a făcut 40 de milioane de călătorii pe rețeaua de 74,5 km. [1] Este a doua cea mai mare rețea din cele trei metrou britanic, după metroul din Londra .

Istorie

Proiect și construcție

Planurile pentru metrou au fost elaborate pentru prima dată în 1973 de către Tyne and Wear Passenger Transport Authority (cunoscută acum sub numele de „ Nexus ”). Planurile includeau transformarea rețelei feroviare existente de 42 km lungime dezafectate într-un sistem de metrou electrificat cu 13 km de infrastructură nouă pentru a o conecta eficient. Acest sistem va deveni parte a unei rețele integrate de transport, autobuzele fiind utilizate ca navete pentru a schimba punctele. Lucrările de construcție au început în 1974, iar rețeaua inițială a fost deschisă în secțiuni între 1980 și 1984. De atunci, au fost construite unele extinderi ale structurii originale, inclusiv una pentru Aeroportul Newcastle în 1991. [5] În 2002 o secțiune de 18,5 km deschis spre Sunderland . [6]

cale

Când sistemul a început să funcționeze în 1980, a fost a doua cale ferată modernă din Marea Britanie, după Merseyrail , care a folosit prioritatea pentru a crea o rețea modernă de metrou ușor, [1] conectându-l prin tuneluri construite special sub centrul orașului Newcastle și Gateshead . Exemple anterioare ale acestei utilizări a infrastructurii de transport urban sunt liniile District , Central și Northern de pe metroul londonez și RER din Paris ; exemple ulterioare includ Manchester Metrolink și Croydon Tramlink .

O mare parte din rețeaua existentă făcea parte din unul dintre primele sisteme feroviare urbane electrificate din lume, care a fost deschis în 1904 sub denumirea de Tyneside Electric . [1]

Geometria Metro include aproape toate cele două cele mai vechi căi ferate din lume: calea ferată Newcastle & North Shields (metrou între Chillingham Road și North Shields) și calea ferată Brandling Junction (între Gateshead și Monkwearmouth, la stadionul luminii ). Ambele s-au deschis în 1839, făcând din Metro unul dintre cele mai vechi sisteme de transport feroviar local din lume. Cu excepția perioadelor de modernizare, cum ar fi atunci când au fost transformate în sistemul de metrou, cele două linii sunt în funcțiune continuă de călători de peste 170 de ani.

În cazul stației Chichester, ruta unei căi ferate miniere a fost aleasă ca cale ferată, mai degrabă decât pe calea ferată, deoarece trecea printr-o zonă mai dens populată decât fosta stație High Shields. Aceasta este, de asemenea, cea mai veche secțiune a rețelei de metrou, deoarece datează din 1834.

Înainte de a începe lucrările de construire a tunelului sub Newcastle și Gateshead, mai multe mine dezafectate au trebuit umplute, unele datând de secole. Tunelul Victoria, care a permis transportul cărbunelui sub oraș în perioada 1842-1860, a trebuit să fie inspectat, deși era în uz. Nu tot tunelul a fost păstrat, dar unele secțiuni au fost consolidate și sprijinite pentru a permite excavarea tunelurilor de metrou de deasupra.

Distanțe

Tyne and Wear Underground a fost prima cale ferată din Marea Britanie care a funcționat utilizând sistemul metric ; toate vitezele și distanțele sunt citate numai în sistemul metric.

Integrare

Four Lane Ends, unul dintre numeroasele puncte de schimb ale stațiilor de metrou

Când s-a deschis Metro, a fost introdus ca primul hub de transport public cu un program regulat . Rețeaua de metrou trebuia să acopere partea principală a călătoriei, în timp ce autobuzele erau reorganizate în rute mai scurte și mai locale, integrate cu orarul de metrou, pentru a duce pasagerii către și de la stații, utilizând un sistem tarifar integrat . Multe lucrări au fost efectuate în principalele stații de autobuz de metrou, cum ar fi Four Lane Ends și Regent Center, cu construcția de parcări de autobuz cu rețeaua de autobuz și de metrou.[3] Unii pasageri s-au plâns că integrarea cu metroul a fost prea zeloasă, deoarece autobuzele către Newcastle upon Tyne, de exemplu, ar fi forțate să oprească la metrou în Gateshead, forțând pasagerii să folosească metroul, mai degrabă decât să aibă o linie continuă către oraș. Integrarea a durat până la dereglementarea liniilor de autobuz din 1986. Astăzi este încă posibil să cumpărați bilete „Transfare” care vă permit să combinați o călătorie cu metroul cu una cu autobuzul.

Stații

Metro a fost pionier în utilizarea muzicii clasice în unele stații ca un factor de descurajare a vandalismului. În 1998, Muzica incidentală pentru Hassan a lui Frederick Delius a fost aleasă de Metro pentru a fi folosită ca fundal în reclame audio și ca factor de descurajare a vandalilor. [7] În 2005, metroul din Londra a început să urmeze exemplul.

Dezvoltări

Turnichetele au fost dezafectate la sfârșitul anilor 1980. Barierele au fost eliminate din aproape toate stațiile, dar în unele cazuri rămân în uz (deschise permanent) pentru a ajuta la controlul mulțimii.

Odată cu inaugurarea rutei către Sunderland în 2002,[3] Metro a devenit prima rețea din Marea Britanie care a folosit o formă a modelului Karlsruhe , folosind linii comune cu trenuri principale pe ruta dintre Pelaw și Sunderland.[3] Linia Sunderland - South Hylton a fost anterior parte a liniei Sunderland - Durham , care s-a închis la începutul renovării serviciilor în anii 1960 și a fost al doilea segment de metrou construit pe o linie de cale ferată în uz: extinderea către aeroportul din Newcastle a fost construit în cea mai mare parte pe fosta linie directă către Ponteland . [8]

Stația Simonside, deschisă în martie 2008

Cea mai nouă stație din rețea, Simonside , a fost deschisă la 17 martie 2008. A costat 3,2 milioane de lire sterline, parțial finanțată de Fondul European de Dezvoltare Regională și deservește o zonă comercială și rezidențială mare din South Shields. În mai 2009, numărul pasagerilor a crescut la peste 40 de milioane pentru prima dată în peste 15 ani.

Flota Metro a fost vopsită inițial în două tonuri, cu o livră de cadmiu galben și alb, care se potrivea cu designul stației și cu livrea flotelor de autobuze Tyne și Wear până în 1986. În 1996 a fost introdusă o nouă schemă de culori., În roșu pastel, verde sau albastru cu unul cu o pană galbenă la fiecare colț și triunghiuri galbene pe uși.

Flota de trenuri a fost reînnoită între 2011 și 2015, cu vehicule adecvate pentru utilizarea cu scaune cu rotile și iluminat și mobilier îmbunătățit. Trenurile recondiționate sunt vopsite în argint și negru, cu galben pe față.

Net

Metroul este format din două linii, Green, care operează între Aeroportul Newcastle și South Hylton (prin Newcastle City Centre , Gateshead și Sunderland ), și Linia Galbenă, care operează între St James și South Shields (trecând prin North Shields , Tynemouth și Whitley Bay ), apoi închiderea inelului îndreptându-se spre sud prin centru, Gateshead și Jarrow ). [9]

Lista stațiilor ( stațiile cu caractere aldine indică terminusul ):

Linia verde Linia Galbenă


Trenuri suplimentare de vârf între Regent Center și Pelaw


Trenuri suplimentare de vârf între Monkseaton / Benton și Pelaw prin South Gosforth

A existat, de asemenea, inițial o „linie roșie” între Heworth (mai târziu Pelaw ) și Benton și o „linie albastră” între St James și North Shields . Pe aceste linii au funcționat trenuri suplimentare în timpul orelor de vârf, pentru a crește frecvența la stațiile mai aglomerate. Multe dintre aceste servicii suplimentare funcționează în continuare pe „linia galbenă”.

Harta geografică exactă a rețelei

Forma și distanțele

Un semn albastru pe un stâlp electric care arată Howdon se află la kilometrul 19,732
Stația Wallsend este singura stație din Marea Britanie cu litere latine

Metroul Tyne and Wear a fost singurul sistem de transport public rapid din lume cu o configurație în formă de covrig , în care o linie se intersectează cu sine și trenurile trec prin aceeași stație de două ori pe platforme diferite, la fel ca linia galbenă către stația Monument . În 2006, metroul Vancouver din Canada și rețeaua de tramvaie RandstadRail din Olanda au urmat, de asemenea, exemplul. Metroul din Toronto experimentase și anterior cu configurația covrigei în 1966. [9]

Distanțele din rețea sunt măsurate dintr-un punct fix situat în South Gosforth . Sistemul este metric, cu distanțe în kilometri și metri. Liniile sunt desemnate ca In ("spre interior") și Out ("spre exterior"). Line In rulează de la St. James până la South Shields prin Inner Ring (Linia Galbenă); linia Out merge în direcția opusă. Cu extensii de linie, linia In merge de la aeroport la South Gosforth și de la Pelaw la Sunderland și South Hylton . Semnalele de distanță sunt montate pe toate suporturile liniilor electrice aeriene . Există de obicei distanțe diferite între stații, în funcție de faptul dacă direcția este sau nu.

Porțiunea extensiei la Sunderland deținută de Network Rail este raportată atât în ​​unități metrice, cât și în mile. Punctul de graniță dintre cele două sisteme este la stația Pelaw. [10] Cele mai apropiate stații una de cealaltă sunt St Peter’s și Sunderland; cei mai îndepărtați unul de celălalt sunt Pelaw și Fellgate.

Notă

  1. ^ a b c d Repere în transportul urban , la nexus.org.uk , Nexus, 2015. Accesat pe 21 februarie 2015 .
  2. ^ Efectele pe termen lung ale Tyne and Wear Metro , trl.co.uk , TRL. Accesat la 14 martie 2013 (arhivat din original la 3 februarie 2014) .
  3. ^ a b c d Tyne & Wear Metro, Marea Britanie , pe Railway-Technology.com . Adus pe 14 martie 2013 .
  4. ^ Cum a fost construită Metro , la nexus.org.uk , Tyne and Wear Passenger Transport Executive. Adus la 4 aprilie 2015 .
  5. ^ The History of Tramways and Evolution of Light Rail , la lrta.org , Light Rail Transit Association. Adus la 8 martie 2013 (arhivat din original la 25 august 2016) .
  6. ^ Sunderland , Railwaypeople.com , Railway People. Adus la 8 martie 2013 .
  7. ^ Simfonii calmează vandalii trenului , BBC News , 30 ianuarie 1998. Accesat la 25 ianuarie 2011 .
  8. ^ Extindere la Aeroportul Newcastle , la thetrams.co.uk , The Trams. Adus 20/02/2007 .
  9. ^ a b Newcastle-Upon-Tyne , pe UrbanRail.net . Adus la 24 iulie 2013 .
  10. ^ Gerald Jacobs (Ed.), Railway Track Diagrams Book 2: Eastern , Trackmaps, Bradford upon Avon, 2006, ISBN 0-9549866-2-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport