Tyrrell P34
Tyrrell P34 | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tyrrell P34 din 1977 | |||||||||
Descriere generala | |||||||||
Constructor | Tyrrell | ||||||||
Categorie | Formula 1 | ||||||||
Echipă | Echipa Elf Tyrrell | ||||||||
Proiectat de | Derek Gardner | ||||||||
Substitui | Tyrrell 007 | ||||||||
Inlocuit de | Tyrrell 008 | ||||||||
Descriere tehnica | |||||||||
Mecanică | |||||||||
Şasiu | Monococ din aluminiu | ||||||||
Motor | Ford Cosworth DFV | ||||||||
Transmisie | Hewland DG 400 | ||||||||
Dimensiuni și greutăți | |||||||||
Etapa | 2453 mm | ||||||||
Greutate | 587 kg | ||||||||
Alte | |||||||||
Combustibil | ELF Aquitaine | ||||||||
Anvelope | An bun | ||||||||
Rezultate sportive | |||||||||
Debut | Marele Premiu al Spaniei din 1976 | ||||||||
Pilotii | 3. Jody Scheckter 3. Ronnie Peterson 4. Patrick Depailler | ||||||||
Palmares | |||||||||
|
Tyrrell P34 (P pe proiect ) a fost o mașină monopostă de Formula 1 , prima și singura mașină cu șase roți care a participat la Campionatul Mondial de Formula 1.
Este Tyrrell prin excelență, precum și mașina echipei menționate mai sus, cea mai faimoasă datorită arhitecturii sale neobișnuite și originale.
Context
La începutul anilor 1970 , Tyrrell a decis să propună o mașină revoluționară în lumea Formulei 1 , bazându-se pe designerul Derek Gardner , care a avut ideea dezvoltării unui monoplaz cu șase roți. Gardner a susținut că sistemul cu trei axe cu două roți fiecare (două față și una spate) ar fi făcut posibilă reducerea și conicitatea fațadei mașinii, garantând o rezistență mai mică la avans, datorită dimensiunii reduse a celor patru față roți, roți tradiționale mai mici, [1] montate în mod corespunzător în spatele unei aripi frontale asemănătoare unui ciocan; în plus, șina frontală redusă și amprenta mai mare ar fi asigurat mai multă aderență și viraje mai bune. [2] [3]
Proiectul a implicat câteva companii mari: Goodyear a dezvoltat și a construit o anvelopă nouă, cu un diametru mai mic (10 inci ) comparativ cu 13 inci obișnuit în Formula 1 și cu un compus capabil să reziste la cele mai mari solicitări la aceeași viteză comparativ cu o anvelopă tradițională; toate finanțate de compania petrolieră Elf și First National City Bank ( Citibank ). Koni , lider în amortizoare , a fost, de asemenea, implicat, iar proiectanților săi li s-a atribuit sarcina de a realiza 4 amortizoare frontale de dimensiuni reduse, fără creștere în greutate comparativ cu cele două elemente tradiționale. [4] [5]
Mașină
Mașina a fost construită și, după mai multe teste, a fost pusă pe pistă. Traseul frontal foarte îngust, așa cum era de așteptat, a îmbunătățit virajul în comparație cu celelalte mașini, dar viteza maximă nu s-a îmbunătățit.
Multe probleme au început să afecteze mașina, în special anvelopele: Goodyear, foarte rapid dezinteresat de proiect, a blocat practic dezvoltarea anvelopelor mici; anvelopele au început, de asemenea, să sufere de probleme grave de supraîncălzire. [6] [4]
Versiunea B
În 1977, Gardner a dezvoltat o versiune B. El a făcut corpul mai robust și a făcut diverse schimbări aerodinamice, care însă nu au dat rezultate excelente. [2] Dezamăgit, Gardner a părăsit echipa și a fost înlocuit de Maurice Philippe care, învingând scopul inițial al proiectului, a lărgit căile de acces, făcând roțile mici să iasă din carenaj pentru a le permite să se răcească. În ultimele curse ale sezonului radiatoarele au fost mutate în partea din față a mașinii. [2]
Abandonarea proiectului
Tyrrell a abandonat proiectul în 1978 . Unele echipe au copiat Tyrrell cu mașini care nu au participat niciodată la competiții. Lotus în 1977 a făcut o mașină cu 4 roți față; Williams, de asemenea, în 1982 și chiar înainte de martie , a construit mașini spate cu 4 roți care nu au mai concurs. [1] FIA a stabilit ulterior obligația numai a 4 roți, făcând să dispară toate ambițiile de dezvoltare ulterioară. [3]
Carieră competitivă
Sezonul 1 (1976)
Tyrrell a debutat un P34 în al patrulea mare premiu al sezonului pe circuitul Jarama din Spania . Patrick Depailler , conducând mașina, a reușit să se califice cu al treilea cel mai bun timp și mașina s-a dovedit a fi competitivă chiar și în cursă până în turul 26, când un eșec tehnic l-a obligat să se retragă. [3] [7]
Începând cu următorul mare premiu, echipa a câștigat întotdeauna două P34, obținând mai multe podiumuri și chiar o victorie în Marele Premiu al Suediei din 1976 , unde a marcat o dublă istorică (primul Jody Scheckter și al doilea Patrick Depailler ). La sfârșitul sezonului a terminat pe locul trei încampionatul din acel an , grație celor 49 de puncte marcate de Scheckter în sezon. [7]
Al doilea sezon (1977)
În anul următor, P34 nu a reușit să-și repete rezultatele din 1976, iar sezonul a fost punctat de multe retrageri, în mare parte din cauza problemelor cauzate de supraîncălzirea. La sfârșitul sezonului, Patrick Depailler și Ronnie Peterson au câștigat un total de 4 podiumuri, dar au adunat 19 retrageri, iar în clasamentul final Tyrrell nu a depășit 27 de puncte la general și locul șase în campionatul constructorilor . [8]
Rezultate
An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Tyrrell | Ford Cosworth DFV | G. | Jody Scheckter | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Întârziere | 5 | 5 | 4 | 2 | Întârziere | 71 | 3º | ||||
Patrick Depailler | Întârziere | Întârziere | 3 | 2 | 2 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 7 | 6 | 2 | Întârziere | 2 |
An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii | Puncte | Pos. | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1977 | Tyrrell | Ford Cosworth DFV | G. | Ronnie Peterson | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 8 | Întârziere | 3 | Întârziere | 12 | Întârziere | 9 | 5 | Întârziere | 6 | 16 | Întârziere | 27 | 6º | |
Patrick Depailler | Întârziere | Întârziere | 3 | 4 | Întârziere | Întârziere | 8 | 4 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 13 | Întârziere | Întârziere | 14 | 2 | 3 |
Vehicule derivate
Panther Westwinds s-a inspirat din P34 în 1977 pentru a produce un model destinat circulației stradale, Panther 6 , produs în doar două unități. [9]
Notă
- ^ a b Giorgio Piola, Patru roți mici împotriva turbulențelor , în Autosprint , n. 4, San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 22 ianuarie 2002, p. 45.
- ^ a b c The Tyrrell P34 și Patrick Depailler , pe autosprint.corrieredellosport.it , 18 februarie 2013. Accesat la 18 octombrie 2014 .
- ^ A b c (RO) Creșterea și căderea rapidă a mașinilor cu șase roți în cursele Grand Prix , pe forix.autosport.com. Adus pe 4 mai 2017 .
- ^ a b Tyrrell P34, cele din „șase roți au fost mai bune decât 4” , pe sport.sky.it . Adus pe 4 mai 2017 .
- ^ Tyrrell P34: 6- Wheeled Passion , pe f1grandprix.motorionline.com . Adus pe 4 mai 2017 .
- ^ La revedere de la Derek Gardner, el a fost tatăl legendarului Tyrrell P34 cu 6 roți , pe f1web.it . Adus la 4 ianuarie 2012 .
- ^ a b ( EN ) Partea 3 - 1976 - Un prim an impresionant , pe project34.co.uk . Adus pe 4 mai 2017 .
- ^ (RO) Partea 5-1977 - Un vis pierdut pe project34.co.uk. Adus pe 4 mai 2017 .
- ^ (RO) Panther Car History - Panther Six , pe panthercarclub.com. Adus pe 4 mai 2017 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tyrrell P34
linkuri externe
- Tyrrell P34 pe ConnectingRod.it , pe connectionrod.it .
- ( RO ) Mașini F1 cu 6 roți , pe forix.com .