U-30

U-30
U-36 , de aceeași clasă și foarte asemănător cu U-30
Descriere generala
Tip	submarin
Clasă	U-Boot Type VIIA
Proprietate	Kriegsmarine
Ordin	1 aprilie 1935
Loc de munca	AG Weser ( Bremen )
Setare	24 ianuarie 1936
Completare	4 august 1936
Intrarea în serviciu	8 octombrie 1936
Soarta finală	scufundat la Kupfermühle la 4 mai 1945
Caracteristici generale
Deplasare	745
Lungime	64,51 m
Înălţime	9,5 m
Proiect	4,37 m
Adâncimea de funcționare	~ 220 m
Viteză	8 noduri (14,82 km / h )
Autonomie	94 nm la 4 noduri (151,28 km la 7,41 km / h)
Echipaj	42 - 46
Armament
Armament	1 pistol de 8,8 cm SK C / 35 diverși mitralieri FlaK de 2 cm 11 torpile 22 de mine TMA
Notă
Toate datele, preluate de pe uboat.net, [1] se referă la submarinul sub apă
intrări submarine pe Wikipedia

U-30 era un submarin german de tip VIIA în serviciul marinei germane în timpul celui de- al doilea război mondial . A participat la Bătălia de la Atlantic, scufundând 17 nave și distrugând încă două. A fost scufundat de propriul echipaj în Kupfermühle pe 4 mai 1945.

Scufundarea primei nave în cel de-al doilea război mondial, engleza Athenia , a fost cauzată de U-30 la 3 septembrie 1939. U-30 a fost, de asemenea, primul submarin care a intrat în baza de submarine Lorient la 7 iulie 1940..

Istorie

Primele succese

Finalizat la 4 august 1936 la șantierul naval AG Weser din Bremen , U-30 a intrat în serviciu la 8 octombrie a aceluiași an sub comanda Kapitänleutnant ( locotenent ) Hans Cohausz, care a fost succedat de Hans Cohausz în perioada 15 februarie - 17 august 1938. Pauckstadt, la rândul său înlocuit în noiembrie de Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp , cu care submarinul a primit toate succesele sale. ^[2]

Blackburn Skua s-a îmbarcat pe Ark Royal (aprilie 1941)

La 22 august 1939, U-30 a părăsit Wilhelmshaven în prima croazieră în timpul căreia a scufundat primele sale trei nave comerciale, toate britanice: 13 581 t Athenia la 3 septembrie (confundat cu un vagon armat la 402 km vest de Inishtrahull ; prima navă din al doilea război mondial) să se scufunde în mare), ^[3] Blairlogie de 4 425 t la 11 septembrie (322 km vest de Irlanda ) ^[4] și Capul Fanad de 5 200 t la 14 septembrie (451 km nord-vest de Cape Malin ). ^[5] Ultima navă a fost oprită mai întâi cu un tun, dar echipajul a reușit să trimită o cerere de ajutor prin radio, așa că atunci când oamenii lui Lemp s-au îmbarcat pe navă pentru a lua prizonieri și pentru a o pregăti pentru scufundare, a sosit un Blackburn Skua care a decolat. de la Ark Royal portavion care a scăzut bombe prea aproape de suprafața mării, care se încadrează în mare lovit de schije care însă rănit , de asemenea , trei marinari germani. U-30 s-a scufundat rapid lăsând un alt om în mare, pe lângă răniți, iar zece minute mai târziu a sosit un alt Skua care a confundat epava avionului care căzuse cu puțin înainte pentru turela submarinului și a aruncat bombe pe el. Când pericolul pare să fi încetat, Lemp a ordonat să revină la suprafață pentru a recupera răniții, dar în acel moment a sosit un alt Skua care, la fel ca primul, s-a scufundat pentru că a aruncat bombele prea aproape de mare. Submarinul a recuperat apoi șase bărbați (patru germani și doi piloți britanici supraviețuitori) și, la scurt timp după aceea, a lansat o torpilă care a scufundat capul Fanadului , exact în momentul în care șase pești- spadă erau pe punctul de a ajunge, afectând grav U-30 acum scufundat, lovit și el de bombe de adâncimi provenind din beduini și punjabi , în timp ce tătarul i-a recuperat pe supraviețuitorii negustorului. ^[6] După ce a făcut o oprire pe 19 septembrie la Reykjavík (în Islanda , încă neocupată de britanici) pentru a lăsa unul rănit grav, U-30 s-a întors la Wilhelmshaven pe 27 septembrie fără alte evenimente demne de remarcat. ^[2]

Odată ce pagubele au fost reparate la 9 decembrie 1939, U-30 a plecat în larg, dar doar două zile mai târziu a trebuit să se întoarcă la Wilhelmshaven din cauza unei defecțiuni a motorului care a avut loc la aproximativ 60 km vest de orașul norvegian Egersund . ^[7]

Deteriorarea HMS Barham

Cuirasatul Barham , avariat de U-30 la 28 decembrie 1939 și forțat la șase luni de reparații

Fritz-Julius Lemp , a plecat, în conversație cu Karl Dönitz în august 1940. U-30 a avut toate succesele sale cu Lemp la comandă

La 23 decembrie 1939, submarinul Kriegsmarine U-30 a plecat din Wilhelmshaven pentru a treia patrulă de război. La ora 4:00, pe 28 decembrie, barca de pescuit armată britanică HMS Barbara Robertson (56 km nord-vest de Butt of Lewis , pe vârful nordic al insulei Lewis ) a fost scufundată și echipajul său a fost recuperat de nava comercială suedeză Hispania , care fusese avertizat. din U-30 . ^[8] La începutul după-amiezii, însă, la aproximativ 106 km vest de Butt of Lewis, o pradă mult mai mare a apărut în ochii comandantului Lemp, cuirasatul HMS Barham : a fost lansată o torpilă care a ucis patru oameni, dar nu a reușit să așeza marea navă de 31 de tone pe fundul mării, care în schimb a ajuns la Liverpool de unde s-a mutat la Birkenhead pentru șase luni de reparații efectuate de Cammell Laird . ^[9]

La 11 ianuarie 1940, nava britanică El Oso s-a scufundat după ce a lovit o mină lăsată de U-30 , la 16 ianuarie Gracia a fost avariată de o altă mină, în timp ce a doua zi Cairnross , odată ce a atins o mină, a părăsit întotdeauna din U- 30 , el nu a fost la fel de norocos și a dispărut în mare. Lemp și oamenii săi s-au întors la Wilhelmshaven în același 17 ianuarie, după ce au scufundat trei nave și au deteriorat alte două. ^[10]

A patra și a cincea ieșire nu au avut succes, ambele au început și s-au încheiat la Wilhelmshaven și au avut loc între 11 și 30 martie 1940 prima (merită menționată salvarea echipajului unui Dornier Do 18 prăbușit pe 29 martie în Marea Nordului ) ^{[2 ]} și a doua din 3 aprilie până la 4 mai 1940. ^[11]

Ultimele patrule

La 8 iunie 1940, U-30 a început, din nou de la Wilhelmshaven, a șasea croazieră în timpul căreia a scufundat cinci nave comerciale. Primul, britanicul Otterpool , s-a scufundat la 209 km vest de Ouessant pe 20 iunie, ^[12] urmat pe 22 iunie de norvegianul Randsfjord, la 113 km sud-est de Cobh . U-30 a reapărut după ce a scufundat barca, a oferit supraviețuitorilor o sticlă de coniac și a dispărut rapid la vederea a două distrugătoare din depărtare. ^[13] Cea de-a treia victorie a croazierei a venit la 28 iunie împotriva Llanarth-ului britanic care s-a scufundat la 354 km sud de Ouessant și a patra victimă a sosit la 1 iulie cu nava britanică Beignon , distrusă la 483 km vest de Ouessant. Înainte de a se întoarce la Lorient pe 7 iulie (devenind primul submarin german care a exploatat baza franceză capturată) ^[2] , U-30 a scufundat cargoul egiptean Angele Mabro la sud-vest de Brest . ^[14]

Mai dezamăgitoare a fost cea de-a șaptea ieșire pe mare, care a început la 13 iulie 1940. O singură navă a fost scufundată la 21 iulie, cargoul britanic Ellaroy la 290 km vest de Capul Finisterre . ^[15] Revenind la Lorient pe 24 iulie, U-30 a pornit spre ultima sa croazieră pe 5 august, din nou cu Fritz-Julius Lemp la comandă. ^[11] Patru zile mai târziu, cargoul suedez Canton s-a scufundat (113 km vest de Oileán Thoraigh ) și pe 16 august a venit rândul clanului britanic Macphee la 563 km vest de North Uist ( Obride exterioare ), ^[16] ultima navă vreodată scufundat de U-30 . Prin urmare, tonajul total scufundat de submarin a crescut la 123 232 tone. ^[17] Călătoria s-a încheiat la Kiel la 30 august ^[11], iar lui Lemp i s-a acordat Crucea Cavalerului Crucii de Fier ca recunoaștere a acțiunilor sale. ^[18]

În septembrie 1940 comanda U-30 a trecut la Robert Prützmann și apoi la alții până la sfârșitul războiului, dar submarinul nu s-a mai întors niciodată pe linia frontului, fiind atribuit supravegherii costiere sau sarcinilor navei de formare. La 4 mai 1945, echipajul l-a scufundat pentru a preveni căderea în mâinile aliate în golful Kupfermühle , în Schleswig-Holstein . ^[2]

Notă

linkuri externe

• ( RO ) U-30 pe uboat.net , pe uboat.net .

Portale Guerra

Portale Marina