U-Boot Type VII
| U-Boot Type VII (date referitoare la varianta VIIC) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | submarin |
| Loc de munca | Kiel , Hamburg , Gdansk , Flensburg |
| Lansa | începând din 1938 (U-69) |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | |
| Lungime | 67,1 m |
| Lungime | 6,2 m |
| Înălţime | 9,6 m |
| Proiect | 4,74 m |
| Adâncimea de funcționare | |
| Propulsie | motoare: putere maxima:
|
| Viteză | |
| Autonomie | |
| Echipaj | 44-52 bărbați |
| Armament | |
| Artilerie |
|
| Torpile |
|
| Alte | 26 de mine anti-navă TMA |
date furnizate de uboat.net | |
| intrări de clase submarine pe Wikipedia | |
U-boat Type VII era o clasă de submarin german oceanic, activ între a doua jumătate a anilor 1930 și sfârșitul celui de- al doilea război mondial .
Este o barcă relativ mică, caracterizată printr-o manevrabilitate excelentă și o viteză bună de scufundare.
Proiectul de tip VII a fost ales prin eliminarea studiului precedentului tip I -A, mai ales pentru dimensiunile mai mici care permiteau producerea mai multor bărci U în limitele de deplasare impuse de Tratatul de pace semnat de Germania la sfârșitul Primul Război Mondial. Designul de tip VII a format coloana vertebrală a flotei U-boat cu peste 700 de submarine din toate subtipurile finalizate, făcându-l de departe tipul U-boat produs în cel mai mare număr.
Marina regală italiană urma să fie echipată cu 9 dintre aceste bărci (U-428, U-746, U-747, U-429, U-748, U-430, U-749, U-1161 și U-750, redenumit în ordinea de la S1 la S9) care ar fi compus Clasa S în schimbul a 9 bărci italiene alocate BETASOM (pentru a fi transformate în transportul de metale rare și produse prețioase pentru industria de război către și din Orientul Îndepărtat), dar „ Armistițiul lui Cassibile a provocat anularea livrării.
Utilizarea războiului
Tipul VII a fost submarinul cel mai folosit de Germania în timpul celui de-al doilea război mondial, în special în bătălia de la Atlantic , al cărei protagonist absolut a fost. Marea majoritate a axelor submarine germane din cel de-al doilea război mondial și-au atins succesul pe aceste bărci. Deși dimensiunile reduse au făcut-o o barcă deosebit de incomodă pentru calitatea vieții la bord, s-a dovedit a fi cel mai potrivit submarin pentru navigația în Atlantic și a fost imediat letală pentru convoaiele de comercianți aliați, la care așa-numitele „pachete de lupi” ( Formațiile U-Boote care au lansat atacuri simultane) au provocat victime uriașe. De obicei, tipurile VII au lansat atacuri noaptea în apariție, pentru a conta pe o viteză mai mare și o posibilitate mai mare de a nu fi observate în timpul fazei delicate de apropiere și în timpul lansării torpilelor. Imediat după atac, submarinul și-a inversat cursul sau s-a scufundat pentru a scăpa de unitățile de escortă inamice, care, imediat ce și-au identificat poziția aproximativă, au început runda lungă cu utilizarea bombelor asdice și de adâncime, începând o urmărire care ar putea dura zile întregi și a fost cel mai grav coșmar al fiecărui submarin. Cu toate acestea, nu de puține ori, tipul VII a efectuat și atacuri în imersiune de la altitudinea periscopului.
Tactica „ pachetului de lupi ” concepută de Dönitz implică faptul că, de îndată ce un submarin a văzut un convoi, acesta a informat imediat BDU (comanda flotei de submarine) prin dezvăluirea poziției sale. BDU a dat apoi ordin tuturor submarinelor prezente în zonă să convergă într-un anumit punct din care turma a început urmărirea. Atacul a avut loc simultan, de obicei după ce a urmat convoiul timp de câteva ore (așteptând întunericul), cu diferite submarine îndreptate spre diferite nave din convoi.
Această tactică s-a dovedit a fi foarte eficientă încă de la început, dar a fost limitată în mod repetat de numărul de submarine care operează în Atlantic și de măsurile antisubmarine din ce în ce mai eficiente adoptate de aliați, care au fost modificate și îmbunătățite de mai multe ori în timpul războiului.
În evoluția conflictului din Atlantic, cel mai rău adversar al fiecărei U-boat s-a dovedit a fi aeronava: Germania, de fapt, nu a reușit niciodată să exercite nici măcar un control parțial al spațiului aerian pe mările afectate de conflict, în timp ce anii aliaților după an, și-au intensificat din ce în ce mai mult acoperirea aerului antisubmarin, echipând bombardierele cu rază lungă de acțiune cu bombe de adâncime și sisteme radar și utilizând, pe lângă bazele britanice, și baze din Islanda și Groenlanda. Deja la jumătatea anului 1943 era prohibitiv pentru orice submarin german să se gândească la suprafață în timpul zilei, chiar dacă numai pentru câteva ore.
Tipul VII-B
Varianta originală de tip VII avea un canal spate montat extern. Această soluție a fost corectată ulterior în tipul VII-C, care a fost echipat cu o cameră de lansare la pupa și spațiu pentru o singură reîncărcare a tubului de lansare la pupa. Tipul VII-B a fost, de asemenea, echipat cu compartimente etanșe la puntea superioară, care au fost utilizate pentru a stoca reîncărcări suplimentare de torpile. Tipul VII-B a fost, de asemenea, echipat cu autonomie suplimentară și viteză mai mare decât varianta originală, permițându-i să călătorească mai departe în Oceanul Atlantic. Lansat pentru prima dată în 1938. Această clasă include Boot-ul U al principalilor ace de boot boot, cum ar fi cel al lui Gunther Prien ( U 47 ) sau U 48
- Deplasare: 753 tone (suprafață), 857 (scufundat)
- Lungime: 66,5 m
- Lățime: 6,2 m
- Pescaj: 4,7 m
- Viteza maximă: 17,2 (suprafață), 8,0 noduri (scufundare)
- Autonomie: 6500 mn (la 12 noduri în imersie), 90 mn (la 4 noduri în imersie)
- Adâncime: 150m (operațional), 225m (maxim)
- Timp de scufundare: 30 s
- Tuburi pentru torpile: 4 la prova, 1 la pupa
- Reîncărcări: 7 interne, 2 externe
- Tunuri: 1 pistol naval de 88 mm SK C / 35 8,8 cm , 1 mitralieră antiaeriană FlaK 20 mm 2 cm
Tipul VII-C
Setarea bărcii include o carenă de presiune externă , carena reală a submarinului și o carenă rezistentă , un fel de cilindru de oțel construit pentru a rezista presiunilor adâncimilor de funcționare și în interiorul căruia se aflau toate echipamentele., Motoare, arme , depozite și dispozitive de manevră.
Tipul VII-C reprezintă de departe cea mai mare variantă a oricărui U-boat construit vreodată, cu 577 de unități finalizate până la sfârșitul războiului. Lungimea a fost mărită în comparație cu cea a modelului VII-B, dar puterea motoarelor nu a fost, ceea ce a dus la o ușoară reducere a performanțelor de scufundare. Lansate pentru prima dată în 1940, unitățile de acest tip au format coloana vertebrală a forțelor U-boat angajate în bătălia de la Atlantic.
- Deplasare: 769 tone (la suprafață), 871 (scufundat)
- Lungime: 67,1 m
- Lățime: 6,2 m
- Pescaj: 4,74 m
- Viteza maximă: 17,7 (suprafață), 7,6 noduri (scufundare)
- Autonomie: 6500 mn (la 12 noduri în apariție), 80 mn (la 4 noduri în imersiune)
- Adâncime: 150m (operațional), 220m (maxim)
- Timp de scufundare: 27 s
- Tuburi pentru torpile: 4 la prova, 1 la pupa
- Reîncărcări: 7 interne, 2 externe
- Tunuri: 1 armă navală SK C / 35 de 88 mm
Tipul VII-C / 41
Confruntat cu eforturile antisubmarine ale Aliaților, sa decis că ar putea fi loc de îmbunătățire în designul de tip VII-C. Creșterile în grosimea corpului sub presiune au permis acestei variante să coboare la adâncimi mai mari și un nou design al arcului a îmbunătățit navigabilitatea.
- Deplasare: 759 tone (la suprafață), 860 (scufundat)
- Lungime: 67,2 m
- Lățime: 6,2 m
- Pescaj: 4,8 m
- Viteza maximă: 17,0 (suprafață), 7,6 noduri (scufundare)
- Autonomie: 6500 mn (la 12 noduri în apariție), 80 mn (la 4 noduri în imersiune)
- Adâncime: 170m (operațional), 275m (maxim)
- Timp de scufundare: 25 s
- Tuburi pentru torpile: 4 la prova, 1 la pupa
- Reîncărcări: 7 interne, 2 externe
- Pistole: 1 antiaerian 20 mm
Pistolul de 88 mm a fost omis, pe de altă parte, componenta antiaeriană a fost îmbunătățită cu diferite combinații. În general, două perechi de 20 mm, în timp ce pe tabloul de bord mărit ar putea exista o FlaK 38 quadrinata de 20 mm sau, așa cum sa întâmplat mai târziu, cu un mortal de 3,7 cm FlaK M42U cu un singur butoi.
Tipul VII-C / 42
O altă variantă, tipul VII-C / 42 a fost planificată, dar puține exemple au fost construite, deoarece prioritățile de construcție s-au concentrat pe noul U-boat-urile de tipul XXI. Lansat pentru prima dată în 1943, aceasta a fost ultima variantă majoră produsă de tipul VII.
- Deplasare: 999 tone (suprafață), 1099 (scufundat)
- Lungime: 68,7 m
- Lățime: 6,7 m
- Pescaj: 5,1 m
- Viteza maximă: 18,6 (suprafață), 8,2 noduri (scufundat)
- Autonomie: 10000 mn (la 12 noduri în imersiune), 80 mn (la 4 noduri în imersie)
- Adâncime: 250m (operațional), 350m (maxim)
- Timp de scufundare: 27 s
- Tuburi pentru torpile: 4 la prova, 1 la pupa
- Reîncărcări: 7 interne, 4 externe
- Pistole: 1 pistol antiaerian FlaK 20 mm 2 cm
Tipul VII-C / 43
O altă variantă, încă pe hârtie, similară cu VIIC / 42, dar proiectată pentru a avea șase tuburi torpilă în arc. Dimensiunile generale ale bărcii erau aceleași ca și tipul VIIC / 42. Nu s-au construit exemplare.
Tipul VII D
O altă variantă desemnată în 1939/40 echipată cu un aruncator de mină. Compus din 5 țevi verticale situate în spatele turnului. Doar unul din șase (u 218) a supraviețuit conflictului
Arhitectură
Începând de la arc, prima cameră a fost ocupată de camera de lansare a arcului, unde au fost plasate cele 4 tuburi de torpile cu torpile la bord și reîncărcările (alte patru torpile plus două sub etaje). Imediat la pupa se afla camerele echipajului, o cameră înghesuită în care erau aranjate aproximativ 20 de dane (de obicei, fiecare dana era folosită pentru doi bărbați, una de serviciu și cealaltă în repaus). În spatele ei se afla acomodarea comandantului (în partea stângă) și a ofițerilor (în partea de tribord, 4 dane). Apoi, încă mergând înapoi, se afla camera de manevră, în corespondență cu turela: acolo se comandă barca și se aflau toate comenzile diferitelor sisteme, radioul, hidrofonul, masa nautică, periscopul și cărțile. Apoi, întotdeauna spre pupa, se aflau camerele subofițerilor (6 dane rabatabile), bucătăria și, în cele din urmă, camera mașinilor: ocupa aproape o treime din spațiul disponibil și adăpostea cele două motoare diesel, una pe fiecare parte, care alimenta cele două elice. Imediat în spatele motorinelor și altoite pe arborii elicei se aflau cele două motoare electrice. tubul de torpila din spate, cu torpila îmbarcată, era situat la pupa extremă, deasupra axelor elicelor și pe ambele părți ale acesteia se aflau compresoarele de aer pentru rezervoarele de balast , două compartimente mari eliptice sudate pe părțile laterale ale corpului: erau echipate cu supape de inundație pe marginea inferioară și supape de siguranță pe cea superioară: prin deschiderea supapelor de inundație, cutiile au fost umplute cu apă și submarinul a fost scufundat. Cu toate acestea, pompând aer în rezervoarele de balast, apa a scăpat și submarinul a reapărut.
Pe puntea principală erau compartimente etanșe pentru muniție cu tun, torpile de rezervă (două) și alte materiale, care puteau fi deschise cu chei speciale. Sub etajele coridorului intern central („podeaua” submarinului) erau amplasate acumulatoarele electrice, pompele de santină și cutiile de compensare pentru a echilibra barca.
Turela bărcii, amplasată în mijlocul navei, adăpostea podul exterior, echipat cu comenzi duble pentru manevră, arborii periscopului și antenele radio și scara de acces la camera de manevră situată imediat sub turelă. Pistolul antiaerian la bord (37 sau 20 mm) a fost plasat pe platforma din spate a turelei. Turela a fost echipată cu o a doua girocompasă pentru navigația la suprafață și pentru direcționarea torpilelor, care deja din 1941 avea un sistem de țintire electrică în camera de lansare conectată la turelă.
Barca putea fi accesată prin trei trape: la pupa, deasupra bucătăriei, la prova, deasupra camerei de lansare și de la turelă. Două pereți etanși etanși cu trape de presiune au separat spațiul interior al submarinului în trei compartimente.
Viața la bord și compoziția echipajului
Echipajele de tip VII au trăit o viață foarte grea, chiar și după ceea ce erau standardele submarinistilor din acea vreme. Aproape toate condițiile de viață la bordul acestor bărci erau de fapt foarte incomode.
Spațiul de locuit era practic absent. Cu excepția ofițerilor, toți bărbații și-au împărțit dana cu un alt membru al echipajului, dormind la rândul său în timp ce colegul de soldat era de serviciu, totuși chiar și așa nu era suficient spațiu: în camera din față, hamacurile erau, de asemenea, folosit. Apa de băut era puțină și avea un gust prost, zgomotul motoarelor era întotdeauna prezent, aerul stătut și afectat de gazele eliberate de motoarele diesel și de mirosurile provenite din dificultățile obiective de spălare. Din cauza lipsei de spațiu, bărbații nu au putut aduce haine de rezervă la bord. De parcă nu ar fi fost de ajuns, atunci când hainele s-au udat (o întâmplare foarte frecventă) a fost adesea dificil să le usuci. Nimeni nu s-a ras. Chiar și calitatea mâncării, care la începutul misiunii a fost excelentă și a reprezentat de fapt singurul confort la bord (în ciuda îngustitudinii războiului, submarinistilor li s-au oferit provizii de calitate superioară) s-a înrăutățit rapid în timp, din cauza umiditatea omniprezentă și absența unei încăperi de depozitare pentru alimente (care au fost plasate oriunde era spațiu, inclusiv baia și camera de control). Puținele spirite disponibile erau permise doar în ocazii speciale, cum ar fi scufundarea unei nave inamice sau revenirea cu succes dintr-o misiune.
În plus, aceste bărci nu aveau niciun sistem de control termic: naviga în zonele reci a înghețat, în zonele fierbinți a sufocat.
La aceasta s-au adăugat schimbări istovitoare. La bord fiecare marinar avea cel puțin două sarcini. Singurul care a îndeplinit o singură meserie a fost bucătarul, a cărui bucătărie trebuia să fie mereu de serviciu pentru a permite tuturor bărbaților să poată consuma cel puțin o masă caldă pe zi.
Vârsta medie a echipajelor era de doar 21 de ani. Comandantul (care era întotdeauna cel mai în vârstă membru) avea rareori peste 30 de ani și mulți marinari aveau adesea sub 20 de ani. Nu este surprinzător că pe fiecare U-boat comandantul a fost poreclit Der Alte (bătrânul) de către echipaj.
Echipajul (excluzând astfel ofițerii și bucătarii) era practic împărțit în două categorii: marinari și lucrători în motoare. La rândul lor, marinarii au fost împărțiți în ofițeri de torpile, ofițeri de navigație și operatori de radio / hidrofon. Inginerii erau în schimb împărțiți în lucrători cu motorină și electrică. Marinarii călăreau în ture de câte 8 ore fiecare, în timp ce mașiniștii făceau ture de 6 ore.
Viața la bordul marinarilor se învârtea în jurul schimburilor de supraveghere de două ore, în timpul cărora cinci bărbați se aflau în turele echipate cu binoclu, scanând orizontul în căutarea de nave inamice, dar mereu atenți și la cer, din cauza amenințării constante reprezentate cu avionul. Foarte grele în orice situație, în condiții meteorologice nefavorabile (în special la anumite latitudini) schimbările de pe supraveghere au fost o adevărată tortură. Expuși căldurii și frigului, vântului și valurilor, adesea îmbibate, pe o mică platformă instabilă, marinarii nu au putut fi distrăși nici măcar o secundă, cu riscul vieții lor și al tovarășilor lor. Au fost considerabile, în condiții de mare agitată sau furtună, riscurile de a fi aruncat din turelă cu șanse foarte mici de a fi salvat.
Operatorii de radio și hidrofoane au trebuit să-și petreacă schimbul de pază într-un mod similar cu priveliștea, atenți la zgomotele pe care le-au auzit în căști și să le interpreteze corect.
Foarte obositoare erau sarcinile ofițerilor de torpile, arme complexe care necesitau o întreținere constantă și precisă. Pentru a fi verificate și pregătite, torpilele erau agățate de tavan cu lanțuri și apoi mișcate cu scripete acționate manual de bărbați, care, înainte de a le pune înapoi în tuburile de lansare, trebuiau întotdeauna să le ungă cu grăsime pentru a le facilita ieșirea când au fost lansate. Torpilele locuiau direct în camera din față, numită și Torpedoraum (camera torpilei) în care lucrau, mâncau și dormeau, din cauza lipsei de spațiu pentru ele în celelalte camere ale submarinului.
Chiar mai dificilă, dacă este posibil, a fost viața șoferilor de tren, care, după cum sa menționat, au fost împărțiți în muncitori cu motorină și muncitori electromotori. Primul (mai numeros) a îndeplinit sarcini extenuante fizic și foarte complex la nivel tehnic într-un mediu înghesuit dominat de zgomot, scurgeri de combustibil și gaze de eșapament ale motorului. Pe lângă starea perfectă a celor două motoare Diesel, acestea au trebuit să țină și controlul consumului de combustibil, un aspect crucial al navigației fiecărui U-boat. Imediat în spatele camerei Diesel se afla camera motoarelor electrice (care erau folosite sub apă) unde lucrau operatorii motoarelor electrice, angajați constant în întreținerea delicată a sistemului electric și a bateriilor acestuia, care erau reîncărcate prin utilizarea motoarelor diesel. . Mașiniștii au fost singurii membri ai echipajului care nu au participat la turele de supraveghere și singurii care nu au putut merge înainte când a fost dat ordinul de scufundare rapidă (echipajul s-a înghesuit în camera de lansare înainte pentru a „aproba”, adică a muta centrul greutatea bărcii astfel încât aceasta să încline înainte). Lucrările din sala mașinilor au fost dirijate de inginerul șef (care din acest motiv a fost numit și „inginer șef”) făcându-l astfel singura cameră din submarin care nu a răspuns direct comandantului, care s-a limitat la a ordona ruta și viteză.
Când erau liberi de schimburi, bărbații erau obligați să stea aproape nemișcați din cauza lipsei de spațiu, în condiții de așteptare deranjantă și conștientizând absurditatea stării în care se aflau. Nu de puține ori, în plus, au existat scurgeri de gaze de eșapament de la motoare care au forțat echipajul să poarte aparatul de respirație autonom cu care au fost echipate ore în șir. În cazul unui atac inamic, din aer sau navă, scufundările au fost uneori atât de prelungite încât chiar și în acest caz, era necesar un aparat de respirație autonom. Contactul apei cu bateriile motoarelor electrice (situate sub carena pe toată lungimea submarinului) a fost, de asemenea, foarte riscant, producând un acid clorhidric deosebit de toxic care, dacă era inhalat în doze excesive, era letal.
Din toate acestea, pe fiecare U-boat a apărut problema delicată a condițiilor psihologice ale marinarilor: câteva săptămâni petrecute pe mare, închise în spațiile înguste ale submarinului, într-o atmosferă de coșmar și forțate la tot felul de disconfort, au consumat mintea și fizicul, precum și determinarea de a lupta, ceea ce face adesea dificilă menținerea spiritului de luptă al echipajului. La sfârșitul unei misiuni, bărbații erau epuizați, încercați de lipsa somnului, de volumul de muncă pe care îl făcuseră la bord și mai ales de teroarea și stresul acumulat în atacurile suferite. Depindea de comandant, de carisma și de încrederea lui de a insufla oamenilor săi optimism și echilibru cât mai mult posibil în acele condiții de suferință.
Comandantul, de obicei un Kapitänleutnant sau Ka-Leut, trebuia, prin urmare, să fie, precum și absolut competent și pregătit, și carismatic și capabil să interpreteze starea de spirit a echipajului.
Literatură
Există numeroase romane și cărți dedicate vieții și exploatărilor submarinelor de tip VII: cea mai remarcabilă este U-Boot: submarinul de Lothar-Günther Buchheim (1975), care descrie experiența autorului într-un mod foarte viu și eficient. barca U-96 .
Filmografie
Un interes deosebit este lungmetrajul german Das Boot (lansat în Italia sub titlul U-Boot 96 ) care spune povestea unui U-boat tip VII angajat într-o patrulă în mijlocul Atlanticului de Nord în 1941. Filmul reconstituie cu o fidelitate enormă atât apariția submarinului, cât dificultățile și duritatea vieții la bord. Scenariul este, de asemenea, inspirat din episoade care au avut loc la U-96 real, care aparținea tipului VII-C .
Elemente conexe
- U-Boot Tip I.
- U-Boot Type II
- U-Boot Tip V
- U-Boot Type IX
- U-Boot Type X
- U-Boot Type XIV
- U-Boot Tip XVII
- U-Boot Tip XVIII
- U-Boot Tip XXI
- U-Boot Tip XXIII
- U-47
- U-447
- U-570
- U-653
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de tipul VII
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2011003108 |
|---|
