USS Indianapolis (CA-35)

USS Indianapolis
Descriere generala
Tip	Cruiser greu
Clasă	Portland
Proprietate	Marina Statelor Unite
Ordin	31 martie 1930
Constructori	New York Shipbuilding , Camden , New Jersey
Lansa	7 noiembrie 1931
Intrarea în serviciu	15 noiembrie 1932
Soarta finală	scufundat de submarinul japonez I-58 la 30 iulie 1945
Caracteristici generale
Deplasare	9800 t
Lungime	190 m
Lungime	20 m
Proiect	5,3 m
Propulsie	8 cazane White-Foster turbine cu unelte cu reductie simpla 107.000 cp
Viteză	32,7 noduri (59 km / h )
Echipaj	629 ofițeri și marinari (timp de pace), 1.269 ofițeri și marinari (timp de război)
Armament
Artilerie	9 tunuri de 8 "(203 mm) / 55 8 tunuri de 5 "(127 mm) / 25 Mitralieră de calibru 8,50 (12,7 mm)
Avioane	2 hidroavioane Kingfisher OS2U
surse citate în corpul textului
intrări de crucișătoare pe Wikipedia

USS Indianapolis (CA-35) ^{[1] a} fost un crucișător greu din clasa Portland al Marinei Statelor Unite care și-a câștigat un loc în istorie în urma evenimentelor din jurul scufundării ei. Cu acea ocazie, a existat a doua cea mai mare pierdere de vieți omenești într-un singur eveniment din istoria Marinei Statelor Unite , cu 880 de victime, mai puține decât scufundarea USS Arizona (BB-39) în timpul atacului asupra Pearl. . După livrarea pieselor critice la baza Tiniană pe 26 iulie 1945 pentru asamblarea primului dispozitiv atomic lansat apoi pe Hiroshima , a fost în Marea Filipine când la 30 iulie 1945 la 00:14 a fost atacat și scufundat de un japonez submarin . În cele patru zile de așteptare pentru salvare după scufundare, majoritatea echipajului și-au pierdut viața din cauza deshidratării (accelerată de expunerea la soare) și a atacurilor de rechini . Indianapolis a fost una dintre ultimele unități americane scufundate în timpul celui de-al doilea război mondial , precedând câteva zile pierderea submarinului USS Bullhead (SS-332) care a scufundat de japonezi la 6 august 1945.

A fost a doua navă de război americană care a purtat numele orașului Indianapolis și a fost construită de New York Shipbuilding în Camden, New Jersey, la 31 martie 1930 . Nașa lansării , pe 7 noiembrie 1931, a fost Lucy Taggart, fiica senatorului Thomas Taggart, fost primar al Indianapolisului . A intrat în serviciu la Philadelphia Navy Yard pe 15 noiembrie 1932, sub comanda căpitanului John M. Smeallie.

Dezvoltare

Crucișătorul Portland .

Construcția noilor crucișătoare din clasa Portland pentru marina SUA a fost întreprinsă la începutul anilor 1930 . Proiectarea s-a bazat în mare parte pe cele care au precedat imediat clasa Northampton , care a intrat în funcțiune între 1928 și 1931 chiar dacă construcția a fost încredințată șantierelor navale private și nu arsenalelor navale. La fel ca Northampton, crucișătoarele din Portland au suferit, de asemenea, de limitările impuse de tratatul de la Washington asupra producției de armament, dar aveau suprastructuri de diferite modele și o modernizare a armamentului secundar, bazat pe tunuri de 127 mm. Pe de altă parte, sistemul motorului și protecția au fost neschimbate ^[2] .

Inițial, era planificată construirea a cinci nave, cu simboluri de clasificare a carenei între CA-32 și CA-36, dar între timp proiectul următoarelor unități fusese deja demarat (cu simbolul carenei între CA-37 și CA-41) , care avea caracteristici atât de superioare încât să inducă conducerea superioară a marinei să reclasifice pentru a integra noi specificații de construcție ^[3] . Întrucât construcția primelor două unități a fost contractată șantierelor navale private, schimbarea specificațiilor ar fi fost excesiv de dificilă, astfel încât s-a decis finalizarea primelor două crucișătoare conform proiectului original și introducerea modificărilor începând cu a treia unitate . Doar primele două nave, Portland și Indianapolis , formau atunci clasa Portland . Cele două nave aveau o lipsă de armură, care proteja doar zonele vitale, conform schemei care caracteriza crucișătoarele protejate , spre deosebire de adevăratele crucișătoare grele. Rezultatul a fost că cele două nave au fost foarte rapide datorită motorului puternic și profilului șa al corpului, dar au avut o vulnerabilitate ridicată și o flotabilitate redusă, până la punctul în care amiralul Raymond Spruance a spus că unitățile „nu ar fi rezistat nici măcar o torpilă " ^[4] .

Serviciu

Între cele două războaie

Se apropia distrugătorul USS Sturtevant (DD-240), luat din Indianapolis . Fotografia a fost făcută în largul coastei New York la 31 mai 1934 , în timpul inspecției flotei de către președintele Statelor Unite . Un avion de recunoaștere OS2U Kingfisher se află pe catapulta tribordului crucișătorului. Rețineți macaraua de la bord, spoturile și steagul prezidențial care zboară din vârful catargului principal .

După o perioadă de încercare în Oceanul Atlantic și Golful Guantánamo până la 23 februarie 1932 , Indianapolis a efectuat primele manevre de antrenament în zona Canalului Panama ^[5] și în Pacific în largul coastei Chile . După o revizie la Philadelphia Navy Yard, crucișătorul a navigat în Maine pentru a îmbarca președintele Roosevelt , aflat pe insula Campobello , în provincia canadiană New Brunswick , la 1 iulie 1933 . Odată ce președintele a aterizat la Annapolis, crucișătorul s-a întors la Philadelphia Navy Yard pe 4 iulie 1933.

Nava a servit drept flagship pentru restul carierei sale de pace și l-a întâmpinat pe Roosevelt la bord la Charleston , Carolina de Sud, pe 18 noiembrie 1936 , pentru a naviga în America de Sud . După ce l-a transportat pe președinte la Rio de Janeiro , Buenos Aires și Montevideo într-o vizită de stat ^[6] , s-a întors la Charleston, unde a andocat în 15 decembrie, permițând echipei prezidențiale să ajungă la țărm.

Pearl Harbor și intrarea în al doilea război mondial

Indianapolis a scăpat de atacul japonez de la Pearl Harbor , deoarece la 7 decembrie 1941 simulează un bombardament pe insula Johnston în fruntea Task Force 3 (TF 3) ^[7] . Mai târziu, s-a alăturat Task Force 12 (TF 12) și a vânat vehicule japoneze care se pare că se aflau încă în apropiere.

1942

Prima misiune în Pacificul de Sud a avut loc în apele dominate de japonezi , la 563 km sud de Rabaul, în Noua Britanie . La sfârșitul serii de 20 februarie 1942, navele americane au fost atacate de două valuri de 18 bombardiere bimotor. În luptă, 16 avioane au fost doborâte de baterii antiaeriene americane sau de avioane scoase din portavionul Lexington ^[8] . Navele au evitat daunele și au reușit să doboare două hidroavioane japoneze care le urmăreau. La 10 martie, Task Force 11, cu pilotul Indianapolis și alte 7 crucișătoare plus 14 distrugătoare, întărite de Task Force 17 a portavionului Yorktown, au atacat două porturi controlate de inamici în Lae și Salamaua , Noua Guinee ^[9] , unde Armata Imperială Japoneză mobiliza forțe amfibii . Cele 104 avioane americane care au decolat în jurul orei 08:00 de la cele două portavioane din Golful Papua , sub comanda viceamiralului Brown, au profitat din plin de factorul surpriză ajungând în porturile din sud, traversând muntele înalt gama munților Owen Stanley și împărțirea în două grupuri; un prim grup format din avioanele de recunoaștere și bombardare scufundate SBD Dauntless aparținând Lexington VS-2 au lovit portul Lae, în timp ce bombardierele și torpilele (escadrile Lexington VT-2 și VB-2 urmate de escadrile VB-5 și VT -5 din Yorktown ), fără a se opune niciunei CAP japoneze, cu excepția unor hidroavioane, împărțite în escadrile lor respective și în două valuri distanțate de 15 minute au atacat bărcile inamice ancorate la ora 09:38 ^[10] . Trei nave de transport au fost scufundate, iar celelalte grav avariate; luptătorii de rezervă VF-42 F4F Wildcat au doborât, de asemenea, mai multe avioane japoneze care au decolat pentru a preveni atacul. Doar un singur SBD-2 a fost doborât de antiaerianele japoneze și imediat după întoarcerea avionului, cele două trupe au navigat cu 20 de noduri spre sud-est, părăsind zona. ^[11]

Podul Indianapolis fotografiat de la sol după revizie, la Curtea Navală a Insulei Mare, pe 19 aprilie 1942. Notați în prim-plan șemineul , catapultele și un avion Curtiss SOC Seagull . În fundal, crucișătorul ușor USS Raleigh (CL-7) .

Indianapolis s-a întors în SUA pentru reparații și modificări la Șantierul Naval Mare Island. După lucrări, nava a escortat un convoi în Australia , apoi s-a îndreptat spre Pacificul de Nord, unde japonezii puseră SUA în dificultate . Marinarii au fost forțați să lupte în condiții precare, frigul , ceața persistentă și imprevizibil, ploaia și " lapoviþã continuă și în cele din urmă pentru furtuni bruște cu vânt furtuni violente și ^[10] .

La 7 august, grupul de nave la care era atașat Indianapolis a găsit o breșă în ceață care îi proteja pe japonezi în Kiska și punea în pericol navele de pe coastele zimțate și nu pe deplin cartografiate ^[12] . Armele de 203 mm ale Indianapolisului au deschis focul împreună cu cele ale celorlalte nave ^[10] . Deși ceața a redus vederea, aeronavele de recunoaștere care au decolat de pe portavioane au raportat că au văzut nave care se scufundă în port și incendii la instalațiile de la sol. Atacul american a fost atât de brusc încât a durat 15 minute până când bateriile inamice au revenit și unele dintre ele au tras în cer crezând într-un bombardament aerian. Majoritatea bateriilor au fost neutralizate de nave. În acest moment au intervenit câteva submarine japoneze, atacate imediat cu bombe de adâncime de către distrugătoarele SUA. Un atac ulterior al hidroavioanelor japoneze a fost la fel de ineficient. Operațiunea a fost considerată un succes în ciuda informațiilor reduse despre rezultatele din cauza ceații. Printre altele, a demonstrat necesitatea de a menține bazele mai aproape de insulele controlate de inamici. În consecință, în aceeași lună, marina americană a cucerit insula Adak, oferind aliaților o bază pentru vehicule terestre și avioane mult dincolo de lanțul care merge de la Dutch Harbor la Unalaska ^[10] .

1943

De la stânga la dreapta: amiralul Raymond Spruance , viceamiralul Marc Mitscher , amiralul flotei Chester Nimitz și viceamiralul Willis Lee la bordul USS Indianapolis în februarie 1945.

În ianuarie, Indianapolis a oferit sprijin pentru ocuparea Amchitka , care s-ar dovedi a fi o altă bază utilă în Insulele Aleutine pentru Aliați . În noaptea de 19 februarie, în timp ce patrula în zona de sud-vest de Attu cu doi distrugători în speranța de a întâlni nave inamice care transportau întăriri și provizii către Kiska și Attu, Indianapolis l-a interceptat pe navele japoneze Akagane Maru ^[10] . Acesta din urmă a încercat să dea foc, dar a fost scufundat de adversarul mult mai puternic. Akagane Maru a explodat cu un urlet uriaș (probabil purtând tone de muniție) și nu a lăsat supraviețuitori. În primăvara și vara , crucișătorul a funcționat în apele Aleutine, escortând convoaie americane și acoperind atacuri amfibii. În mai, aliații au reușit să recucerească Attu, care a fost primul teritoriu american ocupat de japonezi care a fost recuperat. Odată ce Attu a fost asigurat, forțele SUA s-au concentrat asupra Kiska, ultima fortăreață inamică din Aleutini. Nu a fost nevoie de vărsare de sânge, deoarece japonezii au reușit să evacueze întreaga garnizoană sub un strat gros de ceață înainte de debarcarea Aliaților din 15 august ^[10] .

După ce a fost realimentată pe insula Mare , Indianapolis a navigat spre Hawaii, unde a devenit pilotul amiral al viceamiralului Raymond Spruance , comandantul șef al celei de-a cincea flote . A pornit de la Pearl Harbor împreună cu forța expediționară principală a Forței de atac sudice ^[13] pentru a efectua operațiunea Galvanic , adică invazia insulelor Gilbert . Pe 19 noiembrie, a început bombardamentul atolului Tarawa și a doua zi s-a îndreptat spre Butaritari (vezi Bătălia de la Makin ). Apoi s-a întors la Tarawa unde a asigurat focul de acoperire pentru trupele de debarcare. În acea zi, Indianapolis a doborât un avion inamic și a distrus câteva fortărețe japoneze în timp ce infanteria se lupta să câștige sângeroasa și costisitoarea Bătălie de la Tarawa . A continuat să bombardeze până când insula, care fusese practic distrusă, a fost declarată sigură trei zile mai târziu. Cucerirea ulterioară a Insulelor Marshall , în timpul căreia crucișătorul era încă pilotul pilot al celei de-a cincea flote, se datorează mult avantajului strategic rezultat din victoriile din Insulele Gilbert ^[14] .

1944

Indianapolis în largul San Francisco la 1 mai 1944.

Indianapolis pe o bază din Pacific în vara anului 1944.

Anul acesta, crucișătorul și-a revenit în Tarawa , iar în ajunul zilei D , 31 ianuarie 1944 , a făcut parte din grupul care a bombardat atolul Kwajalein ^[15] . La 1 februarie, atacul a continuat, iar Indianapolis a neutralizat două baterii inamice de la sol. A doua zi, nava a reușit să distrugă un fort și alte instalații, iar mai târziu a sprijinit înaintarea trupelor terestre cu foc de acoperire. După intrarea în golf pe 4 februarie, Indianapolis a rămas acolo până când rezistența inamicului a fost slăbită ^[16] .

În perioada martie și aprilie, crucișătorul, care era încă pilotul navei celei de-a cincea flote, a atacat Carolina de Vest . Avioanele au bombardat Palau în ultimele două zile ale lunii martie, având ca obiectiv principal distrugerea multor bărci prezente. Au scufundat 3 distrugătoare , 17 nave de transport , 5 petroliere și au avariat alte 17 nave. În plus, aeroporturile insulelor au fost bombardate, iar apele din jur au fost exploatate pentru a preveni scăparea navelor inamice. Yap și Ulithi au fost lovite pe 31 și Woleai pe 1 aprilie. În timpul atacului de 3 zile, avioanele japoneze au atacat flota SUA, dar au fost doborâte fără daune. În special, Indianapolis a doborât cel de-al doilea avion al său, un bombardier cu torpile , iar japonezii au pierdut în total 160 de avioane, inclusiv cele 46 distruse la sol. Atacurile combinate au reușit în obiectivul lor de a împiedica forțele japoneze substanțiale din Caroline să interfereze cu debarcările SUA în Noua Guinee .

În iunie, a cincea flotă a fost angajată în asaltul asupra insulelor Mariana . Raidurile asupra Saipan (vezi Bătălia de la Saipan ) au început prin luptătorii portavioanelor la 11 iunie, iar mai târziu, începând cu 13, au avut loc bombardamente de la nave, în care rolul Indianapolisului era fundamental ^[17] . În ziua D, 15 iunie, amiralul Spruance a primit informații despre o flotă mare a Imperiului Japonez compusă din corăbii, portavioane , crucișătoare și distrugătoare care se îndrepta spre sud pentru a proteja garnizoana Mariana atacată. Întrucât operațiunile amfibii din Saipan trebuiau protejate cu orice preț, amiralul nu-și putea lua armele mai grele de pe scenă. Drept urmare, un grup de portavioane rapide au fost trimiși spre nord pentru a intercepta avansul japonez, un altul a început să bombardeze Iwo Jima și Chichi-jima în Insulele Ogasawara , care au format baze pentru potențiale atacuri aeriene ale inamicului.

Bătălia de la Marea Filipine a început pe 19 iunie ^[18] . Portavioanele japoneze, care sperau să poată alimenta cu combustibil și muniție în Guam și Tinian și apoi să atace americanii în larg, au fost interceptate de avioane și tunuri aliate . În acea zi, marina americană a reușit să neutralizeze 400 de avioane japoneze, pierzând doar 17. Indianapolis a reușit să doborâscă un torpă. Seria de lupte aeriene din acele zile a devenit cunoscută în rândul echipajelor sub numele de Marianas Turkey Shoot („împușcătura curcanului Marianas ”), indicând o situație (în acest caz Marianas) în care inamicul poate fi urmărit aproape cu impunitate ^[10] . Odată cu distrugerea rezistenței aeriene japoneze, luptătorii americani au torpilat portavionul Hiyo ^[19] , două distrugătoare și un petrolier și au avariat grav alte unități navale. Alte două portavioane japoneze, Shokaku și Taiho , au fost torpilate de submarine.

Același subiect în detaliu: Bătălia de la Tinian și Bătălia de la Peleliu .

Indianapolis s-a întors la Saipan pe 23 iunie pentru a relua acoperirea trupelor și 6 zile mai târziu sa mutat la Tinian pentru a distruge facilitățile terestre ale insulei. Între timp, Guam fusese capturat și Indianapolis a fost prima navă americană care a intrat în portul Apra după ocuparea sa la începutul războiului. În săptămânile următoare, nava a funcționat în Marianas, s-a mutat în Caroline de Vest, unde se așteptau noi aterizări, în perioada 12-29 septembrie a bombardat insula Peleliu din Palau , atât înainte, cât și după aterizare. Apoi a navigat spre Manus din Insulele Amiralității , unde a fost supus construcției timp de 10 zile înainte de a se întoarce la Șantierul Naval Mare Island , șantierul naval californian ^[10] .

1945

La curtea navală a insulei Mare , USS Pensacola (CA-24) (prim plan) și Indianapolis (stânga) la sfârșitul ultimei revizuiri a istoriei lor la 3 iulie 1945. Cercurile evidențiază schimbările făcute, în principal ale naturii Electronică

Indianapolis în largul insulei Mare , 10 iulie 1945.

Același subiect în detaliu: Bătălia de la Iwo Jima .

După ce a fost revizuit, Indianapolis alăturat Vice amiralul Marc Mitscher lui Task Force 58 ^[20] , compus din rapid, Battleship și cruiser transportatorilor ^[21] la 14 februarie 1945, cu două zile înainte de a face primul atac la Tokyo după raidul Doolittle . Operațiunea a acoperit aterizarea americană la Iwo Jima , programată pentru 19 februarie ^[22] , distrugând bazele aeriene și alte instalații japoneze din patria mamă ^[23] . Factorul surpriză a fost exploatat prin apropierea de coastele japoneze în timpul unei furtuni, iar atacurile au pus inamicii sub presiune timp de două zile. În cele două zile dintre 16 și 17 februarie, Marina SUA a pierdut 49 de avioane și a doborât 499 de avioane inamice, fie la sol, fie în aer ^[24] . Acest factor de victorie 10 la 1 a fost însoțit de scufundarea de către grupul de lucru al lui Mitscher a unui portavion , nouă nave de apărare de coastă, un distrugător , două distrugătoare de escortă ^[25] și o navă de marfă. În plus, americanii au reușit să distrugă multe hangare , depozite , instalații aeriene, fabrici și alte obiective legate de industria japoneză. Indianapolis a jucat un rol vital în aceste acțiuni.

Odată ce atacul asupra Tokyo a fost finalizat , Task Force s-a îndreptat spre Bonin pentru a participa la bătălia de la Iwo Jima ; Indianapolis a fost pilotul Task Force 50 ^[26] și a ajuns în zonă în ziua aterizării, împreună cu cuirasatele Carolina de Nord și Washington și cele două crucișătoare ușoare Santa Fe și Biloxi ^[27] . Cruiserul a menținut poziția până la 1 martie, protejând vehiculele amfibii și bombardând fiecare obiect de pe plajă. Apoi s-a alăturat grupului de lucru al amiralului Mitscher la timp pentru a reveni la bombardarea Tokyo pe 25 februarie și Hachijō (în largul coastei de sud a Honshū ) a doua zi. În ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile, forțele americane au reușit să distrugă încă 158 de avioane, să scufunde cinci nave mici și să distrugă mai multe infrastructuri și multe trenuri .

Același subiect în detaliu: Bătălia de la Okinawa .

În acest moment, aliații aveau nevoie de o bază lângă insulele japoneze pentru a-i menține pe japonezi sub presiune, iar Okinawa din Ryūkyū părea ideală. Pentru a-l surprinde cu cele mai puține victime posibile, aeroporturile din sudul Țării Soarelui Răsare au trebuit să fie incapabile să declanșeze o reacție. În această logică, Indianapolis și restul grupului operativ au plecat de la Ulithi pe 14 martie și au continuat de-a lungul coastei japoneze. Pe data de 18 a aceleiași luni, dintr-o poziție la 100 de mile sud-est de Kyushu , armele și-au început atacurile pe aerodromurile insulei, împotriva navelor japoneze din porturile Kobe și Kure și împotriva părții de sud a Honshū . După localizarea inamicului, Statul Major Imperial a trimis o turmă de 48 de avioane pentru a încerca să neutralizeze navele, dar jumătate dintre ele au fost doborâte când mai erau 60 de mile de călătorie pentru a le ajunge. Înainte de sfârșitul bătăliei, și restul atacatorilor au fost doborâți.

Bombardarea din Okinawa a început pe 24 martie și, timp de șapte zile, Indianapolis a descărcat armele sale de 203 mm pe structurile de apărare de coastă ^[28] . Între timp, luptătorii japonezi au încercat să atace nave americane, dar echipajul crucișătorului a reușit să doboare șase și să distrugă grav alte două. Pe 31 martie, în zori, observatoarele au văzut brusc un avion inamic în zbor vertical lângă Indianapolis . Pistoalele de 20 mm au deschis focul, dar la doar 15 secunde după semnal, luptătorul se afla deasupra navei. Tracerii l-au lovit, dar chiar și în timp ce el se îndrepta, iscusitul pilot japonez a reușit să arunce bomba de la o înălțime de numai 7-8 metri și a reușit să se prăbușească lângă trapa de la pupa. Aeronava s-a scufundat apoi inofensiv în apele Pacificului, dar bomba a pătruns prin tavan și sala de mese a echipajului, a căzut prin compartimentul de ancorare și lângă rezervoarele de combustibil, până când a străpuns chila, s-a prăbușit și a explodat în mare. de mai jos. În chilă, bomba a provocat două scurgeri și a inundat cele două compartimente vecine, ucigând nouă bărbați. Deși nava s-a aplecat ușor în spate și spre trapă, nu au mai existat inundații și crucișătorul s-a mutat pe o navă de sprijin pentru reparații de urgență. O inspecție mai atentă a arătat că arborii elicei și rezervoarele de combustibil au fost deteriorate, la fel ca și sistemul de distilare a apei. În ciuda tuturor, crucișătorul a reușit să facă lunga călătorie peste Pacific spre Insula Mare cu propriile forțe ^[29] .

Scufundare

Traseul planificat al USS Indianapolis de la Guam la Filipine

Submarinul japonez I-58 , responsabil pentru scufundarea crucișătorului Indianapolis .

Nava, comandată de căpitanul Charles Butler McVay III , transportase încărcătura de scoică și uraniu a primei bombe atomice de la Pearl Harbor la Tinian, împreună cu doi oameni de știință care făceau uz de tehnicieni ai armatei, în ceea ce se numea Operațiunea Bronx. mecanismul de declanșare fusese scufundat într-un container căptușit cu plumb și fixat la hangarul hidroavionului, în timp ce uraniul-235 fusese plasat într-un container similar și depozitat în cabina rezervată în mod normal unui posibil amiral la bord ^[30] ; nava a trecut de la San Francisco la Pearl Harbor cu o viteză medie foarte mare de 29 de noduri într-un timp record de 74,5 ore, continuând spre Tinian. Livrată, bomba a părăsit portul în direcția Leyte, în Filipine, pentru a se alătura grupului de lucru 95.7 al amiralului McCormick, fără nicio escortă, deși riscul unui atac subacvatic a fost încă raportat ca neînsemnat ^[29] . Submarinul japonez I-58 pândea de-a lungul traseului ales dintre cele trei posibile, denumit în cod „Peddie”, purtând și torpile umane Kaiten (torpile cu un membru al echipajului care trebuia să efectueze un atac sinucigaș). Nava a procedat cu o viteză de 17 noduri și fără a face zig-zag , deoarece ordinele urmau să „zigzageze la discreția vremii” și nu era necesară menținerea unei viteze mari ^[31] . Comandantul japonez Mochitsura Hashimoto nu a fost entuziasmat de Kaiten și a ales torpile convenționale, lansând o salvă ^[29] . Doi au lovit partea din Indianapolis, provocând întreruperea curentului electric și inundația navei, care a început să alunece. În ciuda tuturor, semnalul de primejdie a fost trimis, dar trei stații de recepție l-au ignorat, unul pentru că șeful de stație era beat, altul pentru că comandantul le-a ordonat oamenilor să nu-l deranjeze și al treilea pentru că semnalul a fost clasificat ca fiind trimis fals. Japoneză ^[32] .

Ne-sosirea unității pe 31 iulie a fost ignorată timp de două zile de controlul traficului din Leyte. Între timp, cei aproximativ 900 care reușiseră să abandoneze nava, din 1.196 de membri ai echipajului, își începuseră lupta pentru supraviețuire împotriva lipsei vestelor de salvare ^[33] , a deshidratării, care i-a înnebunit pe mulți și a atacurilor rechinilor . În primele ore ale zilei de 31 iulie, au fost lansate rachete de semnalizare, văzute dintr-un transport C-54 al Corpului Aerian al Armatei în drum de la Manila la Guam și clasificate de comandantul Richard G. Le Francis drept „bătălie navală”, dar raportul a fost ignorat de superiorii săi care au răspuns „nu-ți face griji pentru că era o problemă în marină” ^[29] .

După abandonarea navei, mulți dintre echipajul aflat sub conducerea ofițerilor și subofițerilor prezenți au organizat bărcile de salvare și epavele plutitoare în mai multe grupuri pentru a se ajuta reciproc, iar mulți răniți au fost colectați. Rațiile de urgență și rezervele de apă, acolo unde erau prezente, au fost distribuite inițial într-un mod controlat și raționat. Efectele deshidratării au determinat mulți oameni să înnebunească și să înoate departe de bărci, până la moarte prin înec sau atacuri de rechini. Alcuni di un gruppo si immersero vaneggiando di aver trovato una cisterna di acqua potabile e contagiando altri con una isteria collettiva e molti trovarono la morte immergendosi in seguito a questa situazione ^[29] .

A rendere ancora più tragica la vicenda si deve aggiungere il fatto che, nel disperato tentativo di rallentare l'affondamento dell'unità, si decise di chiudere alcuni boccaporti interni alla nave per rallentare il flusso dell'acqua da un compartimento all'altro; dato che non c'era molto tempo a disposizione non tutti i marinai fecero in tempo a evacuare i locali che furono sigillati e vennero così sacrificati volontariamente dai loro compagni che chiusero i boccaporti. ^[34]

I naufraghi vennero ignorati fin quando un velivolo Lockheed B-34 Ventura della squadriglia VPB-152 della US Navy ^[29] , comandato dal tenente Wilbur C. Gwinn, in normale volo di pattugliamento alle ore 10:25 del 2 agosto notò delle chiazze di nafta e, mentre si accingeva a un attacco con bombe di profondità verso un presunto sottomarino, vide i superstiti ^[35] . A quel punto abortì l'attacco e lanciò delle zattere gonfiabili dotate di boe sonar, che i naufraghi non furono però in grado di azionare, e trasmettendo subito alla base di Peleliu un rapporto di avvistamento. Un idrovolante PBY Catalina del VPB-23 del comandante Adrian Marks, con nominativo di chiamata Playmate 2 , venne caricato di materiale di soccorso e inviato alla ricerca ^[29] dei superstiti, poiché si riteneva che i circa trenta uomini che erano stati avvistati inizialmente potessero appartenere all'equipaggio di una nave affondata. Nel frattempo le stime del comandante Gwinn a seguito di una ricerca più accurata erano salite a 150 naufraghi ^[29] . A questo punto la segnalazione aveva raggiunto anche il comando avanzato delle Filippine, che chiese informazioni sulle eventuali unità disperse al centro di controllo traffico a Leyte; la risposta fu che tre navi erano in ritardo, e una di esse era l' Indianapolis . Anche l'ammiraglio McCormick rispose che la nave non aveva raggiunto direttamente il suo task group. Pur non essendoci ancora la certezza dell'identificazione della nave, vennero ordinate ricerche a vasto raggio e sette unità navali incominciarono a pattugliare l'area ^[29] .

L'idrovolante comandato da Marks sorvolò lungo il percorso il cacciatorpediniere Cecil J. Doyle (DE-368), che venne allertato e si diresse autonomamente per decisione del proprio comandante verso il luogo del rilevamento ^[35] ; Marks, dopo aver lanciato le zattere di salvataggio, decise di ammarare per fornire rifugio al maggior numero possibile di naufraghi (alla fine saranno 56). In questo modo danneggiò irreparabilmente il velivolo, ma riuscì a far salire diverse decine di uomini nella carlinga e sulle ali, oltre che a raccogliere i battelli attorno all'aereo. Quando la USS Doyle raggiunse in piena notte il luogo del rilevamento, si fermò a distanza di sicurezza per non rischiare la vita degli uomini in mare e accese il proprio proiettore, rendendosi identificabile e mettendosi in pericolo per poter dare un riferimento ai naufraghi, molti dei quali si resero conto in questo modo dell'arrivo dei soccorsi. Un gruppo di altre unità venne immediatamente inviato da Ulithi sul luogo, tra cui i cacciatorpediniere Ralph Talbot (DD-390), Helm (DD-388) e Madison (DD-425), cui poi si aggiunsero il caccia di scorta USS Dufilho (DE-423), i trasporti veloci (ex cacciatorpediniere di scorta riclassificati) USS Bassett (APD-73) e (il 3 agosto) USS Ringness (APD-100) dalle Filippine.

Superstiti dell'incrociatore Indianapolis a Guam , nell'agosto 1945.

La ricerca proseguì fino all'8 agosto, ma dei marinai che avevano abbandonato la nave, solo 316 su 1.196 vennero recuperati; 154 dalla USS Bassett in quattro ore di ricerca e 39 dalla Ringness , 24 dalla Ralph Talbot , mentre la Dufilho dopo aver recuperato un superstite rilevò un forte contatto sonar a circa 800 me si dedicò alla caccia antisommergibile e poi alla vigilanza mentre le altre navi procedevano col recupero. Tra i superstiti vi fu anche il comandante Charles Butler Mc Vay III, figlio dell'ammiraglio McVay; quest'ultimo aveva un pessimo rapporto col figlio e non lo supportò mai, né durante le differenti fasi del processo, né dopo ^[36] . Nel novembre del 1945, McVay venne sottoposto a corte marziale, unico tra i 700 comandanti di navi statunitensi affondate durante il conflitto, e giudicato colpevole di aver "messo a rischio la nave rinunciando a zigzagare". In realtà, il comandante giapponese testimoniò dopo la guerra che la cosa non avrebbe fatto alcuna differenza ^[37] . Inoltre, fatto che venne tenuto segreto fino al 1990, le intercettazioni Ultra avevano rivelato la presenza di un sottomarino operante con certezza nell'area ^[38] .

Altre prove esistevano comunque a discarico del capitano:

• L' Indianapolis fu l'unica unità maggiore inviata da Guam alle Filippine senza una scorta, sebbene il capitano avesse fatto esplicita richiesta in tal senso ^[39] .
• Benché il caccia di scorta Underhill fosse stato affondato 24 ore prima della partenza da Guam, il comandante McVay non venne informato ^[40] .
• L'ufficiale addetto al traffico a Guam, pur cosciente dei rischi lungo la rotta, stabilì che una scorta non era necessaria, e successivamente al processo testimoniò che il rischio di attacchi da parte di sottomarini per la nave era "molto piccolo" ^[41] .

Alla fine, l'ammiraglio Chester Nimitz annullò la sentenza e prosciolse McVay rimettendolo in servizio attivo ^[42] . Sebbene molti superstiti non attribuissero alcuna responsabilità al capitano, molti dei familiari lo fecero, montando un clima di linciaggio morale che alla fine portò al suicidio di McVay col revolver di ordinanza nel novembre 1968 ^[43] .

Nell'ottobre 2000 il Congresso degli Stati Uniti pose fine alla questione approvando una risoluzione secondo la quale sullo stato di servizio del capitano McVay dovesse essere riportato che "egli era prosciolto dalle accuse per la perdita dell' Indianapolis ". Il presidente Bill Clinton stesso firmò la risoluzione ^[44] .

Riconoscimenti

All'Indianapolis furono conferite 10 Battle Star al merito per il servizio svolto. ^[45]

Il relitto

L'esatta posizione del relitto era precedentemente sconosciuta. Nel periodo di luglio-agosto 2001 ^[46] , una spedizione scientifica ha cercato di trovarlo tramite l'uso di sonar a visione laterale e videocamere subacquee montate su un ROV . Quattro sopravvissuti hanno accompagnato questa spedizione, che non ha avuto successo. Una seconda spedizione è stata organizzata nel giugno del 2005 ^[47] . Essa è stata seguita da National Geographic che ha messo in onda il materiale raccolto in luglio. Nell'ambito della seconda missione, sono stati lanciati dei sommergibili alla ricerca di tracce del relitto. Gli unici ritrovamenti attribuibili con certezza alla Indianapolis comunque, consistevano di diversi grossi pezzi di metallo rinvenuti nella posizione in cui dovrebbe essere affondato l'incrociatore. Il programma di National Geographic al riguardo è stato chiamato Finding of the USS Indianapolis .

Molti ritengono e hanno dichiarato che il ritrovamento del relitto sarebbe stato impossibile. La nave trasportava discreti quantitativi di esplosivo ei rapporti dichiarano che durante l'affondamento si era incendiata. Molti ipotizzano che sia esplosa non appena discesa al di sotto della superficie dell'oceano. Oltretutto, il braccio di mare della battaglia è uno dei più profondi del mondo. La spedizione del 2005 non ha rinvenuto alcun pezzo considerevole della nave, nessuna parte della tuga , delle torrette, o dello scafo ^[48] . Tutto ciò non ha comunque scoraggiato i cacciatori di relitti che progettano ancora la ricerca di una delle navi più famose della seconda guerra mondiale .

Il 20 agosto 2017 il cofondatore di Microsoft Paul Allen , facente parte con la sua nave Petrel di una spedizione atta alla ricerca dell'USS Indianapolis, ha dichiarato di aver localizzato la nave nel Nord dell'Oceano Pacifico a 5500 metri di profondità ^{[49] [50]} . Ma come ha dichiarato il capitano William J. Toti, il punto esatto rimarrà segreto.

Il memoriale

L'USS Indianapolis National Memorial ^[51] è stato dedicato all'incrociatore il 2 agosto 1995 , ed è stato posto su Canal Walk a Indianapolis . La campana di bordo e una bandiera dell'inaugurazione sono conservate nell' Heslar Naval Armory , già Indianapolis Naval Reserve Armory , attualmente sede di diverse istituzioni militari della US Navy, tra le quali la United States Naval Sea Cadet Corps Cruiser Indianapolis (CA 35) Division , scuola militare intitolata all'incrociatore.

Materiale legato alla Indianapolis è conservato anche dall' Indiana State Museum .

Lo Swim Training Center presso lo United States Navy Recruit Training Command si chiama USS Indianapolis .

Museo

Lo USS Indianapolis Museum è stato inaugurato il 7 luglio 2007 con una galleria presso l' Indiana World War Memorial Plaza a Indianapolis ^[52] .

Nella cultura di massa

• L'incidente dell' Indianapolis è citato in diversi film e film TV , il più famoso dei quali è la pellicola di Steven Spielberg Lo squalo , in cui il pescatore Quint, interpretato da Robert Shaw , ricorda come, durante la guerra, molti dei marinai finiti in mare fossero morti per gli attacchi degli squali ^[53] .

• Nel 1978, gli eventi riguardanti la corte marziale di McVay sono stati ricordati ne The Failure to Zigzag del drammaturgo John B. Ferzacca.
• L'attore Stacy Keach ha interpretato McVay nel film TV del 1991 Mission of the Shark: The Saga of the USS Indianapolis basata sul dramma di Ferzacca, che ha raccontato l'esperienza dei marinai della Indianapolis nel loro ultimo viaggio.
• Il libro di Thomas Fleming del 1987 Time and Tide è un racconto ambientato durante la Seconda guerra mondiale e basato tra l'altro sulla storia dell' Indianapolis . La storia della nave, chiamata Jefferson City nel libro, segue la realtà, descrivendo le azioni presso le Isole Aleutine , il trasporto della prima bomba atomica e l'affondamento. La trama è incentrata sulla storia della USS Chicago durante la battaglia dell'isola di Savo . I protagonisti sono realmente esistiti, come gli ammiragli Spruance, King e Turner .
• Jack Chalker ha descritto l'affondamento dell' Indianapolis nel suo racconto del 1979 The Devil's Voyage .
• L'affondamento dell' Indianapolis , la tragedia dei sopravvissuti e le operazioni di recupero sono raccontate nel libro In Harm's Way: The Sinking of the USS Indianapolis and the Extraordinary Story of Its Survivors di Doug Stanton, pubblicato per la prima volta nel 2001 (in italiano: Il comandante e gli squali , ed. Longanesi). Il sopravvissuto Edgar Harrell ha raccontato la sua esperienza nell'opera del 2005 Out of the Depths , scritta a quattro mani con il figlio David Harrell. Racconti precedenti della tragedia sono All the Drowned Sailors di Raymond Lech e Abandon Ship! The Saga of the USS Indianapolis, the Navy's Greatest Sea Disaster di Richard F. Newcomb, pubblicato una prima volta nel 1958 e ripubblicato nel 2001 (in italiano: Abbandonate la nave! , edizioni Corbaccio).
• L'affondamento e gli eventi che lo hanno preceduto, il processo a McVay e molte storie di sopravvissuti sono documentati dal libro Left for Dead di Pete Nelson del 2002. Il libro contiene estratti delle interviste organizzate dall'allora undicenne Hunter Scott che ottenne successivamente riconoscimenti a livello nazionale.
• Il 29 luglio 2007, Discovery Channel ha messo in onda Ocean of Fear , documentario sull'affondamento della Indianapolis , come primo speciale per il ventesimo anniversario dall'inizio del programma Shark Week Richard Dreyfuss . Alcuni marinai sopravvissuti hanno assistito ad una proiezione speciale organizzata a New York il 18 luglio 2007. In base ai racconti dell'equipaggio, la maggior parte delle morti fu dovuta a spossatezza, esposizione agli elementi, ingerimento di acqua salata, e non attacchi di squalo. L'episodio rappresenta comunque uno dei più vasti attacchi di squalo ad esseri umani della storia.
• Nell'agosto del 2007, laPBS mandò in onda un episodio di History Detectives in cui il conduttore andava alla ricerca di reperti conservati da un membro dell'equipaggio che era disperso quando la nave affondò. Il sito dello show contiene un'intervista di 10 minuti con il sopravvissuto LD Cox. ^[54]
• Alberto Angela fa riferimento all'affondamento dell'USS Indianapolis durante la puntata doppia di Ulisse - Il piacere della scoperta intitolata Hiroshima: il giorno della bomba , andata in onda il 27 e 28 maggio 2005 : nel programma si parla dell'affondamento della nave, del destino di molti naufraghi e della fine del capitano.
• Un film intitolato Indianapolis era previsto per il 2009. Nell'aprile 2016 è stato presentato USS Indianapolis ( USS Indianapolis: Men of Courage ), di Mario Van Peebles , con Nicolas Cage e Tom Sizemore .

Note

Bibliografia

Testi

• ( EN ) James Charles Fahey, The Ships and Aircraft of the US Fleet , 7ª ed., Naval Institute Press, 1980, ISBN 0-87021-646-5 .
• ( EN ) David Harrell, Out of the Depths , dal racconto del sopravvissuto Edgar Harrell, Out of the Depths, 2005, ISBN 1-59781-166-1 .
• Dan Kurzman , Viaggio fatale , traduzione di Roberto Agostini, prima edizione, Piemme , 2001, p. 384, ISBN 88-384-6907-5 .
• George Carrol Dyer, The Amphibians Came to Conquer - The Story of Admiral Richmond Kelly Turner , Washington, DC, Superintendent of Documents, US Government Printing Office, 1969.
• ( EN ) Raymond B. Lech, All the drowned sailors , Stein and Day, 1982, ISBN 0-8128-2881-X .
• Richard F. Newcomb, Abbandonate la nave! , Corbaccio, 2001, ISBN 88-7972-480-0 .
• Cesare Salmaggi, Alfredo Pallavisini, La seconda guerra mondiale: cronologia illustrata di 2194 giorni di guerra , 6ª ed., Mondadori, 2000, ISBN 88-04-47882-9 .
• Holland M. Smith, Percy Finch, Coral and Brass , US Marine Corps, 1989.
• Doug Stanton, Il comandante e gli squali , Longanesi, 2003.

Siti internet

• ( EN ) US Naval Historical Center DANFS Site ( Dictionary of American Naval Fighting Ships ) , su history.navy.mil . URL consultato il 6 giugno 2009 .

Pubblicazioni

• ( EN ) Marks, R. Adrian, America was Well Represented , in United States Naval Institute Proceedings , aprile 1981.

Voci correlate

• United States Navy
• Tinian

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su USS Indianapolis

Collegamenti esterni

• ( EN ) USS Indianapolis , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( EN ) Sito del museo ufficiale della Indianapolis , su ussindianapolis.us . URL consultato il 06-06-2009 (archiviato dall' url originale il 30 dicembre 2006) .
• ( EN ) Organizzazione dei sopravvissuti del naufragio della Indianapolis , su ussindianapolis.org . URL consultato il 06-06-2009 .
• ( EN ) Fotografie della Indianapolis , su history.navy.mil . URL consultato il 06-06-2009 .
• ( EN ) Allied Warships: USS Indianapolis (CA 35), Heavy cruiser of the Portland class , su uboat.net . URL consultato il 06-06-2009 .
• ( EN ) USS INDIANAPOLIS COLLECTION, 1898–1991 — una raccolta di materiale sulla storia dell'incrociatore USS Indianapolis (CA 35) , su indianahistory.org . URL consultato il 06-06-2009 .
• ( EN ) Raccolta di foto storiche sulla USS Indianapolis (CA 35) , su navsource.org . URL consultato l'08-06-2009 .
• ( EN ) Naufragio della USS Indianapolis (CA 35) - Naval History and Heritage Command , su history.navy.mil . URL consultato il 30-07-2016 .

V · D · M Incrociatori classe Portland
USS Portland (CA-33) · USS Indianapolis (CA-35)

Portale Guerra

Portale Marina

Questa è una voce in vetrina , identificata come una delle migliori voci prodotte dalla comunità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 20 giugno 2009 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci in vetrina in altre lingue · Voci in vetrina in altre lingue senza equivalente su it.wiki