USS Kitty Hawk (CV-63)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
USS Kitty Hawk
USS Kitty Hawk CV-63.jpg
USS Kitty Hawk la sfârșitul anilor '00
Descriere generala
Steagul Statelor Unite.svg
Tip Portavion
Clasă Kitty Hawk
Ordin 27 decembrie 1956
Lansa 21 mai 1960
Modernizare 29 aprilie 1973
Dezarmare 2009
Radiații 2017
Soarta finală În așteptarea dezmembrării
Caracteristici generale
Lungime 325 m
Lungime 39,6 m
Proiect 11,4 m
Propulsie Turbine cu abur cu transmisie Westinghouse , opt cazane de abur Foster Wheeler , patru arbori; 280.000 cp (210 MW)
Viteză 33 noduri (61,12 km / h )
Echipaj 5624
Armament
Armament Rachete RIM-7 Sea Sparrow de la suprafață la aer, 2 RIM-116 RAM , 2 Phalanx CIWS sisteme automatizate de apărare antirachetă / aeronave
Avioane 85
Notă
Poreclă „Pisica de luptă”
intrări de portavioane pe Wikipedia

USS Kitty Hawk (CV-63) , cunoscut anterior ca CVA-63 , este un super-purtător al marinei SUA.

A fost a doua unitate navală numită după Kitty Hawk , un oraș din Carolina de Nord unde a avut loc primul zbor al avionului cu motor al fraților Wright . Kitty Hawk a fost prima dintre cele trei unități din clasa Kitty Hawk și ultima care a fost demontată. Kitty Hawk a fost, de asemenea, ultimul portavion cu motor petrolier care a servit marina SUA .

Kitty Hawk a fost formată de New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey , între 1956 și 1960. Nava a fost lansată pe 21 mai 1960, sponsorizată de Camilla F. McElroy, soția secretarului apărării Neil H. McElroy . Kitty Hawk a fost lansat direct în apă inundându- și docul uscat ; metoda tradițională de alunecare în jos a fost exclusă datorită masei sale și a riscului de a atinge coasta Philadelphia de-a lungul râului Delaware .

Nava a fost comandată la 29 aprilie 1961 la șantierul naval din Philadelphia și a intrat în serviciu sub comanda căpitanului William F. Bringle.

Istoricul serviciului

Din 1961 până în 1964

Președintele Kennedy și guvernatorul Californiei Brown examinează o demonstrație a flotei la bordul lui Kitty Hawk la 6 iunie 1963

Nava, după o scurtă oprire în portul San Francisco în noiembrie 1961, s-a alăturat celei de-a șaptea flote a marinei SUA primind titlul de pilot la 7 octombrie 1962.

După ce a participat la emisiunea aeriană a Săptămânii Aviației a Republicii Filipine, Kitty Hawk a plecat din Portul Manila la 30 noiembrie 1962 și l-a întâmpinat pe amiralul Harry D. Felt , comandantul șef al flotei Pacificului Statelor Unite , pentru o demonstrație de arme navale moderne pe 3 Decembrie. Nava a vizitat Hong Kong la începutul lunii decembrie și s-a întors în Japonia, ajungând la Yokosuka pe 2 ianuarie 1963.

În colaborare cu comandantul diviziei Carrier Seven, Kitty Hawk a efectuat mai multe exerciții în ianuarie și februarie 1963. [1] La 4 ianuarie 1963, Operațiunea Checkertail a văzut Kitty Hawk și alte trei portavioane efectuând exerciții lansând numeroase avioane din punți.mpotriva Comandamentului de apărare aerian Okinawa. În timpul acestor exerciții, nava a vizitat Kobe , Beppu și Iwakuni înainte de a se întoarce la San Diego pe 2 aprilie 1963.

La acea vreme, regizorul John Frankenheimer a filmat la bordul navei o scenă din filmul Seven Days in May ; în complotul filmului, consilierul președintelui Statelor Unite se duce la Gibraltar pentru a se întâlni cu comandantul forței navale americane pe scaunul portavion al comandamentului său.

După o serie de exerciții de interceptare care s-au extins de-a lungul coastei californiene și în largul Hawaii, Kitty Hawk a pornit din nou spre Orientul Îndepărtat. În timp ce se apropia de Japonia, căpitanul a aflat că un ucigaș l-a împușcat pe președintele Kennedy . Steagurile erau la jumătate de catarg atunci când nava a intrat în portul Sasebo la 25 noiembrie 1963, ziua înmormântării președintelui. După ce a navigat în Marea Chinei de Sud și a ajuns în Filipine, nava s-a întors la San Diego pe 20 iulie 1964.

Din 1965 până în 1972

Kitty Hawk a fost revizuit la șantierul naval Puget Sound, apoi a efectuat numeroase misiuni de practică de-a lungul coastei de vest. A navigat din San Diego pe 19 octombrie 1965, spre Hawaii și de acolo spre Subic Bay, Filipine, unde s-a pregătit pentru operațiuni de luptă în largul coastei Vietnamului .

Un intrator VA-75 A-6 pe puntea Kitty Hawk în timpul desfășurării sale din 1967-68 în Vietnam

Kitty Hawk a primit Citația unității prezidențiale pentru un serviciu excepțional meritoriu și eroic în perioada 23 decembrie 1967 - 1 iunie 1968, care a inclus Ofensiva Tet în timp ce participa la operațiuni de luptă în Asia de Sud-Est și Meritul Meritulous of naval unit pentru un serviciu excepțional meritoriu de la 15 ianuarie 1969 - 27 august 1969 în timp ce participa la operațiuni de luptă în Asia de Sud-Est și operațiuni de urgență în Asia de Nord-Est.

Unele scene din comedia Walt Disney din 1966, locotenentul Robin Crusoe, USN , au fost filmate la bordul navei de război.

Kitty Hawk s-a întors la San Diego în iunie 1966 pentru revizuire și pregătire nouă până la 4 noiembrie 1966, când s-a detașat din nou pentru a servi în apele sud-estice asiatice. Kitty Hawk a sosit în Yokosuka, Japonia, pe 19 noiembrie, pentru a înlocui Constelația drept flagship. În acest timp, portavionul - deja obișnuit cu oaspeții celebri - a distra numeroși vizitatori proeminenți, inclusiv William Randolph Hearst, Jr .; Bob Considine ; Dr. Billy Graham ; Nancy Sinatra și John Steinbeck . A rămas în Orientul Îndepărtat susținând Statele Unite din Asia de Sud-Est până când a plecat din Subic Bay pe 28 mai 1968. Nava a ajuns în San Diego pe 19 iunie și o săptămână mai târziu a intrat în șantierul naval Long Beach pentru întreținere. Revenind la San Diego pe 25 august, Kitty Hawk a început un program riguros de antrenament pentru ao pregăti pentru acțiuni viitoare.

La 12 octombrie 1972, în timpul războiului din Vietnam , Kitty Hawk se afla în drum spre stația sa din Golful Tonkin, când a izbucnit o revoltă de regată care a implicat peste 200 de marinari . Aproape 50 de marinari au fost răniți în acest incident larg mediatizat. [2] Acest incident a condus la o investigație a Congresului asupra disciplinei în marina americană.

1973-1977

Din ianuarie până în iulie 1973, Kitty Hawk a schimbat portul de origine din San Diego în San Francisco. Kitty Hawk s-a mutat în docul uscat pe 14 ianuarie 1973 și au început lucrările pentru transformarea navei dintr-o navă de atac (CVA) într-un transportator cu mai multe misiuni (CV). Denumirea „CV” indica faptul că Kitty Hawk nu mai era strict un vector de atac, deoarece războiul antisubmarin ar juca, de asemenea, un rol important. Kitty Hawk a devenit primul transportator din flota Pacificului care a purtat denumirea „CV” polivalentă. Conversia a constat în adăugarea a 10 noi stații de calibrare a elicopterului , adăugarea de sonar / sonobuoy și echipamente asociate și schimbarea multor proceduri de operare ale navei. Una dintre schimbările majore de echipament / spațiu în conversie a fost adăugarea Centrului de clasificare și analiză antisubmarină (ASCAC) în zona CIC . ASCAC a lucrat îndeaproape cu avionul de război antisubmarin repartizat la bordul Carrier Air Wing 11 . În perioada de construcție, departamentul de inginerie a suferit o schimbare substanțială a sistemului său de propulsie. Sistemul de combustibil Navy Standard Oil (petrol) a fost complet transformat în combustibil distilat marin (benzină). Departamentul aerian a adăugat câteva modificări majore la puntea de zbor, inclusiv lărgirea deflectoarelor jet blast (JBD) și instalarea catapultelor mai puternice pentru a face față noului Grumman F-14 Tomcat , pe care Kitty Hawk îl aștepta să primească pentru următoarea sa desfășurare . Extinderea JBD n. 1 a presupus reproiectarea ascensorului pentru aeronava nr. 1, făcând Kitty Hawk singurul transportor echipat în prezent cu un lift de aeronave care a urmat puntea hangarului către puntea de zbor la un unghi de 6 °. Kitty Hawk s-a mutat din docul uscat pe 28 aprilie 1973 și a fost numită transportator multifuncțional (CV) a doua zi la a douăsprezecea aniversare.

Vedere a Hawkului Kitty din Grădina Botanică Regală, Sydney

După multe actualizări și modificări ale sistemelor Kitty Hawk , nava a părăsit Hunters Point (șantierele navale din San Francisco) pentru a începe exercițiile de antrenament și apoi a făcut o scurtă oprire de trei zile în Pearl Harbor , înainte de a pleca spre Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, la 11 decembrie 1973, în timp ce era pe drum, în timpul întreținerii de rutină a sistemelor de păcură a navei, o garnitură cu flanșă a țevilor de transfer de combustibil JP5 care trecea prin sala de mașini numărul 1 a eșuat. Combustibilul pentru jet a fost pulverizat, atomizat și aprins, iar nava a luat foc timp de aproape 38 de ore. Din cauza cantităților uriașe de fum gros negru, echipajului li s-a ordonat să urce pe puntea de zbor până când focul a fost controlat și fumul a fost eliminat. Deoarece două și apoi trei dintre cele patru sisteme de propulsie ale navei au trebuit să fie oprite în timpul incendiului, Kitty Hawk s-a trezit înclinat cu aproximativ 7 grade spre port și, ca urmare, multe dintre aeronave au fost mutate la tribord în încercarea de a echilibra nava până atunci focul a fost adus sub control și cele două sisteme de propulsie au fost restaurate. Kitty Hawk s-a îndreptat apoi către Filipine, unde a rămas până când a fost posibil să evalueze daunele aduse navei și să poată efectua reparații, dar vor fi trei zile de așteptare înainte de a ajunge în port. Șase marinari înrolați au murit în incendiu: FR Michael Deverich, FR Linn Schambers, FR Kevin Johnson, FA Alan Champine, Samuel Cardenas și FA Joseph Tulipana. Treizeci și patru de pușcași marini au fost duși la spital din cauza inhalării fumului și a mai multor răni ușoare.

După moartea celor șase membri ai echipajului, o anchetă a fost ordonată la 10 ianuarie 1974 de contraamiralul Donald C. Davis , comandantul grupului 1 de transportatori și ofițer superior la bordul Kitty Hawk care desemnase nava drept flagship. Deși rapoartele timpurii dau vina pe unul dintre cei șase bărbați care au murit în tragicul incendiu, nu a existat o explicație clară pentru acest fapt la sfârșitul anchetei prezentate de Departamentul Marinei. Raportul de anchetă din 10 ianuarie 1974, secțiunea 3, paragraful 3 a declarat că „Înlocuirea garniturii defecte în ansamblul capacului filtrului de către ucenicul pompier Kevin W. Johnson (decedat) reflecta, în cuvintele ofițerului anchetator, un evaluare și o practică de întreținere de neînțeles ". Mai mult, „ucenicul pompier Johnson a fost, prin urmare, neglijent în îndeplinirea atribuțiilor sale”. Cu toate acestea, în acord cu ofițerul de anchetă, se exprimă opinia că, având în vedere circumstanțele, deficiențele de întreținere menționate aici constituie o simplă neglijență, mai degrabă decât vinovată. "

În lumina eforturilor depuse de toți cei șase angajați ai Marinei, FA Cardenas, Champine și Tulipana și FR Deverich, Schambers și Johnson repartizați în sala de mașini la 11 decembrie 1973, toți au murit în timpul încercărilor de suprimare a incendiilor, "A fost stabilit administrativ că fiecăruia i s-a acordat postum medalia Marinei și Corpului Marinei pentru devotamentul eroic față de datoria de a lupta împotriva focului care face obiectul acestui raport de investigație ". [3]

Kitty Hawk a rămas angajat pe la mijlocul anilor 1970 cu numeroase desfășurări în Pacificul de Vest și implicare în numeroase exerciții, inclusiv RIMPAC în 1973 și 1975. Kitty Hawk a părăsit San Diego pe 8 martie 1976 și a intrat pe 12 martie în docul uscat al Șantierul naval Puget Sound din Bremerton , Washington , unde va începe o revizie complexă de 100 de milioane de dolari, care va dura puțin peste 12 luni. Această revizie a reconfigurat Kitty Hawk pentru a opera avioanele „Viking” F-14 și S-3A . Acest lucru a inclus adăugarea de spații de depozitare, gestionarea echipamentelor și noi facilități de întreținere pentru aeronavă. Sistemul de rachete sol-aer Terrier a fost, de asemenea, înlocuit cu sistemul NATO Sea Sparrow . Kitty Hawk a finalizat revizuirea în martie 1977 și a părăsit șantierul naval pe 1 aprilie același an pentru a se întoarce la San Diego. După șase luni de pregătire preliminară, Kitty Hawk a părăsit NAS North Island pe 25 octombrie 1977 [4] pentru o altă desfășurare în vestul Oceanului Pacific care a durat până la 15 mai 1978.

1979-1998

În mai 1979, nava a îmbarcat Carrier Air Wing 15 (CVW-15) [5] pentru o altă desfășurare în Pacificul de Vest. Sarcinile sale includeau operațiuni de căutare și asistență pentru a ajuta refugiații în ambarcațiuni mici care fugeau din Republica Socialistă Vietnam .

În timpul acestei desfășurări, Kitty Hawk a oferit, de asemenea, sprijin de urgență în largul coastei Coreei, după asasinarea președintelui Republicii Coreea, Park Chung Hee . Implementarea a fost apoi prelungită cu două luni și jumătate pentru a sprijini operațiunile de urgență din nordul Mării Arabiei în timpul crizei ostaticilor din Iran . Pentru acțiunile lor în regiune, Kitty Hawk și CVW-15 au primit medalia Expeditionary Navy .

În aprilie 1981, Kitty Hawk a părăsit San Diego pentru a treisprezecea desfășurare în Pacificul de Vest. După misiune, echipajul a primit Medalia Expediționară a Marinei și Medalia Serviciului Umanitar pentru salvarea refugiaților vietnamezi în Marea Chinei de Sud .

În ianuarie 1982, Kitty Hawk s-a întors la Bremerton pentru încă un an de revizie. După un upgrade complet și o perioadă de antrenament viguroasă cu Carrier Air Wing 2 , Kitty Hawk s-a aliniat în 1984 drept flagship al grupului de luptă Bravo. Kitty Hawk a înregistrat peste 100.000 de km parcurși în timpul acestei desfășurări, rămânând la "stația Gonzo" din nordul Mării Arabiei mai mult de 60 de zile consecutive.

În martie 1984, Kitty Hawk a participat la exercițiile „Team Spirit” în Marea Japoniei . La 21 martie 1984, submarinul sovietic de atac nuclear K-314 Victor , în timpul unui exercițiu în Marea Japoniei, urma să apară și să simuleze o lansare a torpilelor; K-314, însă, din cauza unui greșeală de calcul a apărut direct în fața lui Kitty Hawk . Era ora 22:05, prea întunecat și prea aproape pentru ca Kitty Hawk să vadă și să evite coliziunea. Ambele bărci au încercat o manevră finală pentru a evita impactul, dar acestea nu au avut succes. În momentul accidentului, se estimează că Kitty Hawk purta câteva zeci de arme nucleare, iar K-314 avea probabil două torpile nucleare. [6] [7]

Kitty Hawk s-a dus ulterior la baza navală americană din Subic Bay din Filipine pentru reparații. O bucată dintr-una din elicele K-314 era încă blocată în corpul transportatorului când a ajuns în port.

Nava s-a întors la San Diego pe 1 august 1984. Șapte luni mai târziu, Kitty Hawk a primit un alt premiu, „Eficiența luptei”.

În iulie 1985, Kitty Hawk cu CVW-9 s-a îmbarcat din nou ca flagship al grupului de luptă Bravo. Kitty Hawk și CVW-9 stabilesc un standard pentru operațiuni, finalizând cea de-a doua desfășurare consecutivă fără a fi fatală.

Kitty Hawk a plecat din San Diego pe 3 ianuarie 1987 și a plecat într-o croazieră mondială de șase luni. În timpul circumnavigației, Kitty Hawk și CVW-9 și-au arătat din nou angajamentul față de siguranță prin efectuarea unei a treia desfășurări fără evenimente. Kitty Hawk a petrecut 106 zile consecutive în acțiune în Oceanul Indian și a primit din nou medalia Expeditionary Navy și Meritorious Unit Encomation pentru serviciul ei. Croaziera mondială s-a încheiat la șantierul naval din Philadelphia pe 3 iulie. Șase luni mai târziu, Kitty Hawk a început o revizie ca parte a Programului de extindere a vieții de serviciu (SLEP). Kitty Hawk a părăsit șantierele navale pe 2 august 1990. Se estimează că revizia a adăugat încă 20 de ani de serviciu navei.

Odată cu întoarcerea CVW-15 la punțile sale, Kitty Hawk a început cea de-a doua desfășurare în jurul Capului Horn , America de Sud, plecând din portul său natal din San Diego la 11 decembrie 1991 și desfășurând exercițiul „Gringo-Gaucho” cu Argentina Naval Aviation în timpul tranzitului.

La 1 august 1992, Kitty Hawk a fost numit „portavion gata de utilizare” de către Forțele Aeriene Navale Pacific. Nava l-a îmbarcat pe comandant, mai multe avioane și a trecut prin trei luni de antrenament înainte de a se desfășura în Pacificul de Vest pe 3 noiembrie 1992. În timpul desfășurării, Kitty Hawk a petrecut nouă zile în largul coastei Somaliei sprijinind pușcașii marini americani și forțele coaliției. în operațiunea Restore Hope . Ca răspuns la escaladarea încălcărilor sancțiunilor ONU de către Irak , nava s-a repezit în Golful Persic pe 27 decembrie 1992.

Kitty Hawk a pornit pentru a 17-a desfășurare la 24 iunie 1994, cu scopul de a oferi o influență stabilizatoare prin operațiunea în Pacificul de Vest într-o perioadă de mare tensiune în Extremul Orient, în special în ceea ce privește Coreea de Nord.

În 1995, Kitty Hawk a întreprins tranziția către CVW-11, marcând tranziția către o singură escadronă F-14 și 3 escadrile F / A-18 . [8]

Kitty Hawk și-a început a 18-a desfășurare, de data aceasta cu CVW-11, în octombrie 1996. În cursul celor șase luni actuale, nava a vizitat porturile din Golful Persic și Pacificul de Vest. Portavionul a făcut o vizită rară la Hobart, Tasmania, precum și a fost doar al doilea portavion care a oprit în Manama, Bahrain. [8] Kitty Hawk s-a întors la San Diego la 11 aprilie 1997, începând imediat o revizie de 15 luni, 110 milioane USD, inclusiv trei luni în docul uscat la Bremerton, din ianuarie până în martie 1998.

1998-2008

Un subofițer maritim veghează asupra marinarilor care curăță puntea de zbor la bordul Kitty Hawk în august 2005.
Un F / A-18C în liftul frontal la bordul lui Kitty Hawk
Kitty Hawk ancorează la baza US Navy din Yokosuka, Japonia .

Odată cu dezafectarea Independenței la 30 septembrie 1998, Kitty Hawk a devenit a doua cea mai veche navă de război activă din Marina Statelor Unite.

Kitty Hawk a navigat pe 2 martie 1999 pentru o perioadă planificată de trei luni, care a inclus exercițiul "Tandem Thrust" de la Guam . În urma exercițiului, echipei Kitty Hawk / CVW-5 i s-a ordonat în Golful Persic să impună zona interzisă în sudul Irakului. Piloții CVW-5 au efectuat peste 8.800 de aeronave în 116 zile, inclusiv 1.300 de aeronave de luptă, aruncând mai mult de 20 de tone de artilerie. În călătoria de întoarcere în Japonia, Kitty Hawk a făcut vizite în port la Perth, Australia de Vest și Pattaya , Thailanda. Kitty Hawk s-a întors la Yokosuka pe 25 august 1999. Călătorea din nou în Marea Japoniei pe 22 octombrie pentru a participa la Foal Eagle Exercises și AnnualEx 11G.

La 11 aprilie 2000, Kitty Hawk a părăsit Yokosuka, Japonia, pentru operațiuni de rutină în zona locală și pentru a participa la exercițiul Cobra Gold alături de marine din Singapore și Thailanda. Kitty Hawk a participat la Exercise Foal Eagle în toamna anului 2000. Pe 22 martie, Kitty Hawk a devenit primul portavion care a acostat pe debarcaderul din Singapore , când nava a vizitat noul debarcader Changi, situat la baza navală Changi. Marina Republicii Singapore . Pe 29 aprilie, la scurt timp după o vizită în Guam, Hawkul Kitty a sărbătorit 40 de ani de serviciu activ în timp ce nava și echipajul au navigat spre sud pentru a participa la exercițiul Tandem Thrust 2001 alături de marina australiană și canadiană. Nava s-a întors la Yokosuka pe 11 iunie 2001.

Pe 17 octombrie 2000 și din nou pe 9 noiembrie 2000, Kitty Hawk a fost zburat de un grup de avioane de război ruse în Marea Japoniei , care au procedat la fotografierea reacției de pe pod. Generalul Anatoly Kornukov , pe atunci comandantul general al forțelor aeriene ruse, a spus că „avioanele de război rusești au reușit să se sustragă sistemului de apărare antiaeriană al lui Kitty Hawk și că echipajul poate fi văzut clar în panică pe pod” [9].

În octombrie 2001, Kitty Hawk s-a instalat în Marea Nordului Arabiei pentru începerea operațiunii Enduring Freedom . Nava a servit ca bază pentru al 160 - lea Regiment de Operațiuni Speciale , [10] cu o aripă de aer redusă.

În aprilie 2002, Kitty Hawk se afla într-o croazieră pentru exerciții de primăvară programate. Împreună cu o vizită în Portul Guam, croaziera în curs de primăvară a dus-o la Singapore și Hong Kong, unde echipajul a sărbătorit cea de-a 41-a aniversare a lui Kitty Hawk . În toamna anului 2002, Kitty Hawk practica în Pacificul de Vest, unde nava și grupul său de luptă s-au combinat cu unitățile Forțelor Aeriene ale SUA și elemente ale Forței de Apărare Maritimă Japoneză pentru a conduce Executivul 14G în apele din jurul Japoniei. Mai târziu, nava și echipajul acesteia au făcut o vizită în portul din Hong Kong.

La 11 septembrie 2002, tuturor navelor marinei americane li s-a ordonat să piloteze primul jack marin.

Kitty Hawk este manevrată în apă după ce și-a finalizat perioada de întreținere de cinci luni în 2003.

Nava a plecat din nou din Yokosuka din 23 ianuarie 2003 pentru o misiune de antrenament de rutină [11], dar la scurt timp, ordinele de tranzit au fost primite în zona Comandamentului Central al Statelor Unite pentru a sprijini războiul global împotriva terorismului și a se pregăti pentru contingențe viitoare. Kitty Hawk a fost implicat în curând în operațiunile Southern Watch și Iraqi Freedom în nordul Golfului Persic. Deși inițial menirea trebuia să fie scurtă, nava a ajuns să servească 110 zile continue pe mare. Kitty Hawk s-a întors la Yokosuka pe 6 mai 2003, intrând imediat în docul uscat al navei sau în disponibilitate limitată (DSRA) pentru o lungă perioadă de timp, care a durat până în octombrie acelui an.

La 3 iulie 2005, Kitty Hawk a sosit la Sydney, Australia, pentru un concediu la țărm. Mai târziu, în aceeași croazieră, Kitty Hawk a vizitat portul Guam timp de patru zile. În noiembrie 2005, Kitty Hawk a andocat în Hong Kong și a fost acolo pentru Ziua Recunoștinței. În iunie 2005, după o perioadă de șase luni de disponibilitate limitată a navei (SRA), Kitty Hawk a plecat din nou și a fost fotografiat de o recunoaștere rusă Il-38 . În august 2006, nava a ajuns în Fremantle, Australia, pentru o concediu la uscat. În septembrie 2006, Kitty Hawk a făcut ultima oprire a desfășurării de vară în Pattaya, Thailanda, după care s-a întors în portul ei din Yokosuka.

La 5 iulie 2007, Kitty Hawk a ajuns la Sydney, Australia, pentru un concediu de țărm de șase zile, după ce a participat la exercițiul Talisman Sabre.

La 21 septembrie 2007, Kitty Hawk a ajuns în Yokosuka, Japonia, după o desfășurare de patru luni de vară. [12]

Kitty Hawk a fost desfășurat în largul coastei chineze împreună cu alte două nave în timpul alegerilor din Taiwan din 20 martie 2008. [13] După alegeri, a intrat în Hong Kong pentru ultima dată. [14]

La 28 mai 2008, Kitty Hawk a părăsit Japonia pentru ultima dată, pentru a fi înlocuit de USS George Washington . [15] [16]

Retragerea din serviciu

Kitty Hawk în Pearl Harbor după ce a participat la exercițiile RIMPAC în locul lui George Washington, avariat.
Fosta USS Kitty Hawk își așteaptă soarta la PSNS

La 1 decembrie 2005, marina SUA a anunțat că USS George Washington îl va înlocui pe Kitty Hawk în 2008 ca un portavion desfășurat în Japonia. [17]

Kitty Hawk a părăsit Yokosuka pe 28 mai 2008 pentru a începe procesul de dezafectare. [18] Cu toate acestea, pe 22 mai, un incendiu a afectat grav George Washington , ducând la necesitatea returnării navei la San Diego pentru reparații. Kitty Hawk a participat apoi la RIMPAC , lângă Hawaii, în locul lui George Washington . Cifra de afaceri dintre cele două portavioane a fost amânată și a avut loc în august. [19] [20] După schimbare, Kitty Hawk a sosit în Bremerton, Washington în septembrie și a fost pensionat informal la 31 ianuarie 2009. [21] [22] Kitty Hawk , ultimul portavion USN cu propulsie de petrol, a fost retras oficial 12 mai 2009. [23]

În 2017 a fost interzis oficial de la înregistrările marinei și încă așteaptă să fie demontat.

Notă

  1. ^ Aviation Historical Summary, USS Kitty Hawk, Formularul OPNAV 5750-2, 30 septembrie 1962 - 30 martie 1963 ( PDF ), pe US Navy . Adus pe 21 februarie 2019 .
  2. ^ Comitetul Camerei Statelor Unite pentru Servicii Armate , Raport al Subcomitetului Special pentru Probleme Disciplinare din Marina SUA , despre Marina SUA , 2 ianuarie 1973. Accesat la 21 februarie 2019 .
  3. ^ Raportul de investigație al Departamentului Marinei de către căpitanul Kenneth L. Shugart, US Navy; Conturi de primă mână de BTFN ET Rieth-USS Kitty Hawk 1973-1974; și Kitty Hawk Flyer Articol de știri joi 13 decembrie 1973 Vol. 12, numărul 28 JO3 Jeff Starke, PAO.
  4. ^ USS Kitty Hawk Command History for 1977 ( PDF ), în Naval History and Heritage Command , 6 aprilie 1978. Accesat la 21 februarie 2019 .
  5. ^ CVW-15 Carrier Air Wing 15 CARAIRWING FIFTEEN - US Navy , pe Seaforces Online - Informații navale , seaforces.org. Adus la 22 aprilie 2019 .
  6. ^ Richard Halloran, Soviet Sub and US Ship Collide . The New York Times , 22 martie 1984. Accesat la 21 februarie 2019 .
  7. ^ Soviet Sub Collides with USS Kitty Hawk, 21 martie 1984 , pe Naval History Blog , US Naval Institute , 21 martie 2011. Adus 21 februarie 2019 .
  8. ^ a b Fost membru al echipajului, cu VFA-94.
  9. ^ Robyn Dixon și Paul Richter, Russians Cocky Over US Encounter , Los Angeles Times , 16 noiembrie 2000. Accesat la 25 ianuarie 2012 (arhivat din original la 7 martie 2014) .
  10. ^ Ed Friedrich, Alums sad at the USS Kitty Hawk's last goodbye , on KOMO News , 31 ianuarie 2009. Accesat la 19 februarie 2019 (arhivat din original la 16 octombrie 2015) .
  11. ^ A Brief History of Aircraft Carriers - USS Kitty Hawk (CV 63) , în US Navy , 2 iunie 2003. Accesat la 19 februarie 2019 (arhivat din original la 16 aprilie 2009) .
  12. ^ Kitty Hawk se întoarce de la desfășurarea verii , pe USS Kitty Hawk (CV 63) . Adus la 19 februarie 2019 (arhivat din original la 8 octombrie 2007) .
  13. ^ Transportatorii americani au trimis către Taiwan înainte de alegeri , la Reuters , 19 martie 2008. Adus pe 10 noiembrie 2018 .
  14. ^ Troops ', Families' Holiday Reunion Ruined , ABC News , 19 februarie 2009. Accesat la 21 februarie 2019 .
  15. ^ USS Kitty Hawk, cea mai veche navă activă a marinei, părăsește Japonia pentru a fi scoasă din funcțiune , pe Fox News , 28 mai 2008. Accesat la 19 decembrie 2008 (arhivat din original la 20 octombrie 2012) .
  16. ^ Steve Liewer, Kitty Hawk makes last visit to North Island , in The San Diego Union-Tribune , 7 agosto 2008. URL consultato il 19 febbraio 2019 (archiviato dall' url originale il 12 agosto 2008) .
  17. ^ USS George Washington to Replace USS Kitty Hawk as US Navy's Forward Deployed Carrier , su US Navy , 2 dicembre 2005. URL consultato il 21 febbraio 2019 (archiviato dall' url originale il 25 ottobre 2006) .
  18. ^ USS Kitty Hawk says Sayonara , su CNN , 28 maggio 2008. URL consultato il 19 febbraio 2019 (archiviato dall' url originale il 31 maggio 2008) .
  19. ^ Gregg K. Kakesako, Kitty Hawk remains in Hawaii for RIMPAC , in Honolulu Star-Bulletin , 4 luglio 2008. URL consultato il 21 febbraio 2019 (archiviato dall' url originale l'11 ottobre 2008) .
  20. ^ Steve Liewer, Damaged Aircraft Carrier To Stay In Port For Repairs , in The San Diego Union-Tribune , 21 giugno 2008.
  21. ^ Kitty Hawk Ceremony To Be Held Saturday , in The Seattle Times , 28 gennaio 2009.
  22. ^ Christine Clarridge, 2,000 say goodbye to USS Kitty Hawk , in The Seattle Times , 1º febbraio 2009. URL consultato il 19 febbraio 2019 (archiviato dall' url originale il 7 marzo 2009) .
  23. ^ Navy Decommissions USS Kitty Hawk , su US Navy, Kitty Hawk Public Affairs , 12 maggio 2009. URL consultato il 13 maggio 2009 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 138530536 · LCCN ( EN ) n94074421 · GND ( DE ) 7540192-7 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n94074421