USS Saratoga (CV-3)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
USS Saratoga (CV-3)
USS Saratoga (CV-3) în curs, circa 1942 (80-G-K-459) .jpg
Saratoga în 1942
Descriere generala
Steagul SUA 48 stele.svg
Tip Portavion
Clasă Lexington
Proprietate Steagul SUA 48 stele.svg Marina SUA
Identificare CC-3 (1917-1922)
CV-3 (1922-)
Ordin 1917 (ca crucișător de luptă )
1 iulie 1922 (ca portavion)
Constructori New York Shipbuilding în Camden , New Jersey
Setare 25 septembrie 1920
Lansa 7 aprilie 1925
NASA de botez Olive Doolittle Wilbur
Costul original 45.000.000 de dolari
Intrarea în serviciu 16 noiembrie 1927
Radiații 25 august 1946 (din oficiu)
Soarta finală Afundată la 25 iulie 1946 după ce a fost folosită ca navă țintă pentru testele nucleare ale operațiunii Crossroads
Caracteristici generale
Deplasare 37.000 t (standard)
48.500 t (încărcat complet)
52.600 t ( 1945 )
Lungime 270,7 m
Lungime 32,8 m
Proiect 9,8 m
Propulsie 4 turbine cu abur

4 elice
16 cazane cu coajă și tub
propulsie turboelectrica
180,000 SHP (130.000 kW )

Viteză 33 noduri (62 km / h )
Autonomie 12.000 nmi la 14 noduri (22.000 km la 26 km / h)
Echipaj 2.791
Echipament
Senzori la bord CXAM ( 1941 )
Armament
Artilerie Pentru construcție:

1942 :

  • 16 tunuri antiaeriene de 5 "(127 mm) / 38
  • 36 de tunuri antiaeriene de 20 mm

1944 :

  • 16 tunuri antiaeriene de 5 "(127 mm) / 38
  • 60 de tunuri antiaeriene de 40 mm
Armură Hull : 5-7 „(127-178 mm)

Puntea : 0,75-2 "(19-51 mm)
Turele : 0,75 "(19 mm)
Pereții de compartimentare : 5-7 „(127-178 mm)

Avioane 78 - 85 de aeronave, în 1942:

18 Grumman F4F Wildcat;

36 Douglas SBD Dauntless;

24 Grumman TBF Avenger.

Notă
Motto Invictus gallus gladiator
Poreclă Sara Maru
Sora Sara
Sara în dungi
intrări de portavioane pe Wikipedia

USS Saratoga (CV-3) a fost al doilea [1] portavion din Marina Statelor Unite și al cincilea vas care a fost numit după bătălia de la Saratoga . Parte a clasei Lexington , a fost lansată cu o lună mai devreme decât sora ei și liderul clasei Lexington . Fiind Saratoga identic cu Lexington pe coșul său de fum, a fost vopsită o mare bandă verticală neagră pentru a o face diferențiată de piloții din articolele anterioare , astfel încât barca a câștigat porecla Stripe-Stacked Sara. Saratoga , împreună cu Enterprise și Ranger , a fost singurul portavion american dinaintea războiului care a supraviețuit întregului al doilea război mondial .

Istorie

Saratoga în 1921 , încă în construcție ca crucișător de luptă

Construcție și lansare

25 septembrie a fost stabilit în 1920 în șantierele navale din New York Shipbuilding din Camden , New Jersey , ca crucișător de luptă , al treilea din clasa Lexington . În conformitate cu Tratatul Naval de la Washington privind restricționarea armamentelor navale, clasa Lexington a fost anulată și în locul său a fost creată o clasă de portavioane cu același nume . La 1 iulie 1922 , construcția Saratoga a fost oprită și nava a fost reordonată ca portavion și a fost reclasificat CV-3. A fost lansată pe 7 aprilie 1925 de doamna Olive Doolittle Wilbur , soția secretarului de marină de atunci Curtis D. Wilbur și a intrat în serviciu la 16 noiembrie 1927 sub comanda căpitanului Harry E. Yarnell .

Perioada interbelică

La 6 ianuarie 1928, ea a navigat din Philadelphia pentru a efectua primele teste. La 11 ianuarie, Marc Mitscher a făcut prima aterizare . În timpul unui experiment desfășurat pe 27 ianuarie, dirijabilul din Los Angeles , ancorat la pupa din Saratoga , a retras combustibilul și aprovizionarea din acesta. În aceeași zi, Saratoga a plecat spre Pacific prin Canalul Panama . El a făcut un scurt ocol între 14 și 16 februarie pentru a-i aduce pe marini la Corinto , Nicaragua . În cele din urmă, pe 21 februarie, s-a alăturat flotei de luptă staționată la baza navală din San Pedro , California . Restul anului a fost cheltuit pentru manevrele flotei și efectuarea testelor finale ale motorului. La 15 ianuarie 1929, Saratoga a navigat din San Diego împreună cu flota de luptă pentru a participa la primul său exercițiu militar , problema flotei IX . Într-o mișcare îndrăzneață, Saratoga s-a desprins de flotă cu un singur crucișător ca escortă și, după o cotitură sudică , a început un atac simulat asupra Canalului Panama, apărat de Flota Cercetașului și sora lui Saratoga Lexington .

Pe 26 ianuarie, a lansat cu succes un atac aerian și, în ciuda faptului că a fost „ scufundată ” de trei ori în timpul zilei, a demonstrat versatilitatea unui grup de lucru rapid pentru portavion. Ideea a fost astfel încorporată în doctrina flotei și reutilizată în anul următor în problema flotei X desfășurată în Caraibe . Cu această ocazie, însă, Saratoga și Langley au fost „dezactivați” de un atac surpriză din partea Lexington, care a arătat cât de repede avioanele ar putea înclina balanța într-un fel sau altul într-o confruntare navală.

După mutarea flotei în Caraibe, Saratoga a participat la Revista Navală desfășurată în Norfolk , Virginia pentru președintele de atunci Herbert Hoover în mai 1930 . Pe 21 iunie, Saratoga s-a întors la San Pedro.

La Saratoga în 1932 , dunga neagră de pe pâlnie care i-a adus porecla Stripe-Stacked Sara este clar vizibilă

În următorul deceniu, Saratoga a rămas staționată în San Diego, unde a continuat exercițiile, cu excepția problemelor anuale ale flotei și a lucrărilor regulate de întreținere în curtea navală Bremerton . În Problemele Flotei , Saratoga a continuat să contribuie la dezvoltarea tacticii pentru portavioane rapide și importanța acesteia a fost recunoscută prin faptul că a fost întotdeauna considerată o țintă prioritară de către forțele opuse. Problema flotei din 1932 a fost planificată în Hawaii și, întâmplător, a avut loc în timpul culmii furiei „ opiniei publice a urmat tot” incidentul Mukden , unde Japonia a luat drumul care a dus la cel de-al doilea război mondial . În perioada 31 ianuarie - 19 martie a participat la exerciții în Hawaii, unde s-a întors în anul următor pentru exerciții noi efectuate în perioada 23 ianuarie - 28 februarie 1933 . La întoarcerea spre Coasta de Vest , a simulat cu succes un atac aerian împotriva zonei Long Beach . Exercițiile din 1934 au dus Saratoga în Caraibe și Atlantic pentru o perioadă lungă de timp, din 9 aprilie până în 9 noiembrie, și au fost urmate de operațiuni la fel de extinse efectuate în anul următor împreună cu flota staționată în Pacific. În perioada 27 aprilie - 6 iunie 1936 a participat la problema flotei desfășurată în zona Canalului Panama , apoi s-a întors cu flota în Hawaii pentru exerciții suplimentare, desfășurate în perioada 16 aprilie - 28 mai 1937 . La 15 martie 1938, Saratoga a navigat din San Diego pe problema flotei XIX , din nou condusă în largul coastei Hawaii. În a doua etapă a exercițiului, Saratoga a lansat un atac aerian surpriză împotriva Pearl Harbor de la un punct la aproximativ 100 mile (180 km ) off Oahu , un model de atac pe care japonezii copiat pentru ulterioare atacului de la Pearl Harbor , în decembrie 1941 . La întoarcerea spre Coasta de Vest, Saratoga și Lexington au replicat fapta prin simularea atacurilor asupra Insulei Mare și Alameda . Saratoga , supus unor lucrări de revizie, nu a putut participa la exercițiile din 1939 , dar din 2 aprilie până în 21 iunie 1940 a participat la problema flotei XXI , ultimul exercițiu care a avut loc din cauza climatului de criză în creștere în urma izbucnirea celui de-al doilea război mondial.

Al doilea razboi mondial

Lansarea unui Devastator TBD din Saratoga , vara anului 1941

1941

În perioada 14-29 octombrie 1940, Saratoga a transportat personal militar din San Pedro în Hawaii și, la 6 ianuarie 1941, a intrat în Bremerton Navy Yard, unde a suferit ample lucrări de modernizare, inclusiv extinderea punții de zbor pe partea din față . carenă pe partea de tribord și instalarea de tunuri antiaeriene suplimentare. Saratoga a fost una dintre cele 14 nave care au primit prima versiune a radarului CXAM . Plecată de la Bremerton la 28 aprilie 1941 , în mai, Saratoga a participat la o simulare a unei aterizări amfibii și între iunie și octombrie a făcut două călătorii în Hawaii până când criza diplomatică dintre Statele Unite și Japonia a devenit prea puternică. Pe 26 noiembrie 1941, ea s-a îndreptat spre șantierul naval Puget Sound, unde a fost supusă reviziei. Când japonezii au atacat Pearl Harbor la 7 decembrie 1941, Saratoga intra în portul San Diego după ce a fost staționat într-un doc uscat din Bremerton. A doua zi a plecat în grabă pentru a se alătura Lexington și Enterprise pentru a forma o forță de trei portavioane. Avioanele de vânătoare ale Marine Corps erau la bordul Saratoga pentru a consolida garnizoana marină de pe insula Wake , o insulă americană situată în Pacificul central. Îmbarcarea acestor avioane pe Saratoga a reprezentat cea mai logică alegere pentru a finaliza și apăra misiunea de întărire. Saratoga a ajuns la Pearl Harbor pe 15 decembrie și s-a oprit doar suficient pentru a alimenta combustibilul. La plecare, sa întâlnit cu Tanger , care încărca trupe și provizii de diferite feluri, Lexington și Enterprise asigurând acoperirea aeriană a operațiunii de la distanță. Cu toate acestea, operațiunea a fost încetinită de viteza lentă a navei de transport de combustibil care însoțea Saratoga și, pe 21 decembrie, de realimentarea distrugătorilor de escortă. După primirea rapoartelor privind observarea avioanelor japoneze peste Insula Wake și debarcarea ulterioară a trupelor inamice, intervenția misiunii de întărire a fost solicitată pe 22 decembrie. A doua zi, Wake a căzut în mâinile japonezilor .

F4F Wildcat la bordul Saratoga , octombrie 1941

1942

Saratoga a continuat să patruleze zona Hawaii. La 11 ianuarie 1942 , în timp ce se îndrepta spre întâlnirea cu Enterprise , la aproximativ 930 km sud-vest de Pearl Harbor, a fost lovită de o torpilă lansată de la submarinul japonez I-6 . 6 marinari au fost uciși în atac și, în ciuda inundării a 3 camere de cazan, Saratoga a reușit să ajungă rapid la Pearl Harbor. În plus față de reparațiile temporare, cele opt tunuri de 8 "(203 mm), inutile împotriva atacurilor aeriene, au fost îndepărtate și instalate ca artilerie de coastă pe Oahu . Sa considerat foarte puțin probabil ca Saratoga să aibă nevoie de astfel de arme, deoarece acestea erau utile doar pentru apăra împotriva atacurilor de suprafață, și a fost un fapt că nici un portavion american a suferit vreodată un astfel de atac. în orice caz, portavioanele americane au fost întotdeauna însoțite de crucișătoare grele și de multe ori nave de lupta , în măsură să - i apere de orice atac de suprafață. în acest situație inamicii de care trebuiau să păzească portavioanele erau avioanele și submarinele. Mai târziu, Saratoga s-a întors la șantierele navale Bremerton, unde corpul a fost reparat definitiv, sistemul de propulsie a fost revizuit și a fost instalată o baterie AA mai modernă. 5 "(127 mm) / 25 de tunuri au fost înlocuite cu 16 noi tunuri de 5" (127 mm) / 38. [2]

În timpul reparațiilor, bătălia de la Marea Coralilor a fost purtată între 4 și 8 mai, în care nava sa soră, Lexington , a fost scufundată. Saratoga a navigat din Bremerton pe 22 mai spre San Diego, unde a ajuns pe 25 mai. Reabilitarea aeronavei la bord tocmai începuse când analiștii US Navy au decriptat un mesaj criptat de la Marina Imperială care conține planul de invadare a atolului Midway . Datorită nevoii Saratoga de a lua la bord noi aeronave (inclusiv noi torpedoere Grumman TBF Avenger ), sute de tone de alimente pentru cămările sale și piese de schimb pentru aeronave, precum și nevoia ca Marina SUA să formeze un grup de lucru al crucișătoare și distrugătoare pentru a o însoți, portavionul nu a putut naviga din San Diego înainte de 1 iunie. A ajuns la Pearl Harbor abia pe 6 iunie, ultima zi de luptă în bătălia de la Midways .

Saratoga a părăsit Pearl Harbor pe 7 iunie, după realimentare, și a ajuns pe câmpul de luptă în dimineața zilei de 9 iunie. În timpul zilei, spate amiralul Frank Fletcher , al cărui pilot , portavion Yorktown , a fost scufundat în luptă tocmai sa încheiat, au urcat în Saratoga cu personalul său și a făcut noul său pilot. La 11 iunie, 34 de avioane Saratoga au fost transferate către Enterprise și Hornet pentru a-și reface escadrile decimate. În special, în luptă Hornet a pierdut toți torpiloterele și Enterprise aproape toate. La fel și Yorktown scufundat. Cei trei portavioane s-au îndreptat spre nord, din Hawaii, pentru a contracara presupusa activitate japoneză în Insulele Aleutine , situate în apele din Alaska . Niciun atac japonez nu s-a concretizat, iar pe 13 iunie Saratoga s-a întors la Pearl Harbor. În perioada 22-29 iunie, Saratoga a transportat trupele marine și aeronautice ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite în Insulele Midway pentru a-i înlocui pe cei doborâți în timpul bătăliei. Pe 7 iulie, el a plecat spre sud-vestul Pacificului, unde se desfășura campania Insulelor Solomon . În perioada 28-30 iulie, a asigurat acoperirea aeriană a aterizării amfibii simulate pe Fiji , parte a testelor efectuate în anticiparea invaziei Guadalcanal din Insulele Solomon .

Saratoga , în prim plan, și Enterprise în largul coastei Guadalcanal , august 1942

Fiind flagship-ul lui Fletcher, Saratoga a deschis campania Guadalcanal pe 7 august, lansând avioane împotriva Guadalcanal, Tulagi și insulele vecine. În următoarele două zile, el a ajutat, de asemenea, să asigure acoperirea aeriană pentru aterizarea amfibie a Diviziei 1 Marine pe Guadalcanal și o forță mai mică pe Tulagi. În prima zi de luptă, un atac aerian japonez a fost respins înainte de a se putea apropia de flota SUA. Cu toate acestea, întrucât se așteptau noi atacuri, în după-amiaza zilei de 8 august, cele trei portavioane și escorta lor s-au retras spre sud pentru a alimenta combustibilul. Drept urmare, Task Force a fost prea departe spre sud pentru a interveni când Marina Imperială a efectuat peste noapte un atac de suprafață asupra forțelor SUA. În ceea ce a luat numele de luptă al insulei Savo , japonezii au scufundat patru crucișătoare și au avariat grav un crucișător și mai multe distrugătoare. Marina SUA a descoperit astfel pregătirea excelentă a navelor inamice pentru luptă pe întuneric, rafinată de numeroase exerciții nocturne.

Grupul operativ al transportatorului de aeronave a plecat la est de Insulele Solomon, păzind rutele maritime către Guadalcanal în așteptarea raportării unui posibil contraatac japonez. Acest contraatac, a treia dintre cele cinci bătălii de la un transport la altul care au avut loc în timpul războiului, a luat numele de luptă al Solomonilor de Est și a început să se materializeze pe 23 august, când a fost văzută o forță japoneză care transporta trupe. Saratoga și ceilalți portavioane și-au lansat avioanele pe navele japoneze, dar nu au reușit să le găsească și, rămânând fără combustibil, au trebuit să aterizeze și să petreacă noaptea la Henderson Field din Guadalcanal. Când aceste aeronave s-au întors a doua zi, au comunicat poziția portavioanelor japoneze, care fusese văzută în zori. Două ore mai târziu, Saratoga , Enterprise și Hornet au lansat un atac aerian, care a reușit să scufunde portavioanele ușoare Ryūjō . Mai târziu în aceeași după-amiază, când a fost detectat un nou raid aerian japonez, Saratoga și- a lansat imediat avioanele, care au găsit și avariat licitația hidroavionului Chitose . Între timp, acoperiți de cerul înnorat, Saratoga a scăpat de detectarea avioanelor japoneze, care și-au concentrat atacurile asupra Enterprise , care a suferit mai multe avarii. Cu toate acestea, piloții americani au reușit să slăbească forțele aeriene inamice, atât de mult încât Marina Imperială a fost forțată să-și reamintească transportatorii de trupe înainte de a putea ajunge la Guadalcanal. Ultimul avion s-a întors la Saratoga în seara zilei de 24 august, a doua zi, portavionul a realimentat, iar apoi a reluat patrulele în apele din estul insulelor Solomon inferioare. O săptămână mai târziu, un distrugător al marinei SUA a văzut urmele unei torpile care se îndrepta spre Saratoga , dar portavionul lung nu a virat suficient de repede pentru a o evita. O clipă mai târziu, torpila, lansată de la submarinul I-26 , a lovit carena din tribord. Nu au existat pierderi în rândul membrilor echipajului și doar o singură cameră a cazanelor a fost inundată, dar explozia a provocat numeroase scurtcircuite . El a deteriorat sistemul de propulsie al lui Saratoga , făcându-l incapabil să se miște. Crucișătorul Minneapolis a preluat trenul Saratoga , care și-a lansat avioanele pentru a consolida aeroporturile terestre. La începutul după-amiezii, echipajul sălii de mașini din Saratoga a reușit să improvizeze o reparație electrică de urgență. Prin urmare, Saratoga a reușit să atingă 10 noduri (19 km / h). [3] După câteva lucrări de reparații temporare în Tongatapu în perioada 6-12 septembrie, Saratoga a reușit să navigheze spre nord, ajungând la Pearl Harbor pe 21 septembrie, unde a suferit reparații complete într-un doc uscat. S-a întors în Insulele Solomon în noiembrie.

Echipajul din Saratoga l-a salvat pe aviatorul Kenneth Bratton, mitralier al unui TBF Avenger , care a fost rănit în timpul raidului de la Rabaul din 5 noiembrie 1943 . Avionul său, împreună cu un F6F Hellcat , s-au ciocnit cu 8 luptători zero , doborând 3. Bratton și pilotul TBF, comandantul Henry Caldwell, au supraviețuit.

1943

Saratoga a navigat din Pearl Harbor pe 10 noiembrie 1942 și a continuat prin Fiji până la baza aliată Nouméa , la sud-est de Guadalcanal, la care a ajuns la 5 decembrie 1942. A funcționat lângă Nouméa pentru următoarele douăsprezece luni, oferind aer de acoperire pentru minor operațiuni și protejarea forțelor SUA din estul Insulelor Solomon, astfel încât o flotă japoneză fără portavion să nu poată încerca o invazie. Din aprilie până în 22 august 1943, Saratoga a fost sub comanda contraamiralului Henry Mullinnix . În perioada 17 mai - 31 iulie 1943 , flota SUA a fost întărită de portavionul britanic Victorius , iar din 20 octombrie a sosit portavionul ușor Princeton .

La 1 noiembrie, în timpul aterizării pe Bougainville , avioanele Saratoga au neutralizat aeroporturile japoneze din apropierea Buka . La 5 noiembrie, ca răspuns la rapoartele despre crucișătoarele japoneze concentrate în Rabaul pentru a încerca să atace forțele de debarcare aliate, Saratoga a condus ceea ce a fost probabil cea mai strălucită operațiune a ei de război. Avioanele sale au pătruns în apărările puternice ale portului și au bombardat navele ancorate acolo , reușind să distrugă puternic 5 crucișătoare și eliminând pericolul unui atac japonez de suprafață împotriva Bougainville. Saratoga a ieșit nevătămat din ciocnire și la 11 noiembrie a lansat un nou atac aerian împotriva lui Rabaul. Saratoga și Princeton au fost integrate în Grupul de transport de ajutor care va participa la campania din Insulele Gilbert . După bombardarea Nauru pe 19 noiembrie, au întâlnit nave de transport de trupe pe 23 noiembrie cu destinația Makin și Tarawa . Portavioanele au asigurat acoperire aeriană până când navele au ajuns la destinații și apoi au efectuat patrule aeriene peste Tarawa. Saratoga fusese în curs de peste un an fără opriri pentru reparații, iar pe 30 noiembrie a fost detașată de flotă și s-a întors în Statele Unite. A fost supus revizuirii la șantierele navale din San Francisco în perioada 9 decembrie 1943 - 3 ianuarie 1944 . În timpul lucrărilor, bateria sa antiaeriană a fost mărită pentru ultima dată, trecând de la 36 de tunuri de 20 mm la 60 de tunuri de 40 mm.

1944

A ajuns la Pearl Harbor pe 7 ianuarie și, după o scurtă perioadă de testare, a navigat cu portavioanele ușoare Langley și Princeton pe 19 ianuarie în sprijinul operațiunilor din Insulele Marshall . Avioanele sale au lovit Wotje și Taroa timp de trei zile consecutive, în perioada 29-31 ianuarie, apoi au mutat atacurile asupra Engebi, principala insulă Eniwetok , care a durat între 3 și 6 februarie și apoi din nou între 10 și 12 februarie. Pe 16 februarie, avioanele sale au dat ultima lovitură apărării japoneze și a doua zi, trupele americane au aterizat pe Eniwetok . Avioanele Saratoga au oferit sprijin aerian și au patrulat pe insulă până pe 28 februarie. Mai târziu, Saratoga a plecat de la marile teatre ale Războiului Pacific timp de aproape un an, timp în care a deținut sarcini mai puțin spectaculoase, dar la fel de importante în altă parte. Prima sa sarcină a fost de a ajuta britanicii în ofensiva lor din Orientul Îndepărtat . La 4 martie, Saratoga a părăsit Majuro cu o escortă de trei distrugătoare și a navigat prin Espiritu Santo , Hobart , Tasmania și Fremantle , Australia , pentru a se alătura flotei britanice de est staționată în Oceanul Indian . La 27 martie a întâlnit forța britanică în larg, formată din portavionul Illustrious , crucierul de luptă Renown , cuirasatele Queen Elizabeth și Valiant și escorta lor, împreună cu care, la 31 martie, a ajuns la Trincomalee , Ceylon . Pe 12 aprilie, cuirasatul francez Richelieu li s-a alăturat, sporind caracterul internațional al unei forțe care cuprindea deja, pe lângă SUA și britanici, nave de război din Australia, Noua Zeelandă și Olanda . În următoarele două zile, portavioanele au organizat cursuri intensive de formare pe mare, în timpul cărora piloții de la Saratoga au încercat să le transmită experienței lor mai mari celor britanici. Pe 16 aprilie, Flota de Est , împreună cu Saratoga , au pornit de la Trincomalee.

Saratoga cu modelul de camuflaj Design 11A în Măsura 32 de culori, 7 septembrie 1944

Pe 19 aprilie, Operațiunea Cockpit a fost lansată, iar avioanele Saratoga și Ilustre au lovit orașul port Sabang . Japonezii au fost luați prin surprindere de atacul aliat, care a reușit să provoace daune grave infrastructurilor portuare și rezervelor de petrol cu ​​pierderi minime. Raidul a avut un succes atât de mare încât Saratoga și-a întârziat plecarea pentru a efectua un al doilea atac. Pe 6 mai, flota a pornit din nou din Ceylon, iar pe 17 mai a lovit cu succes Surabaya , pe Java . Saratoga a ieșit din flotă a doua zi și, când a trecut pe lângă ele, navele flotei de est au onorat-o și echipajele s-au înveselit reciproc. La 10 iunie 1944, Bremerton a sosit pentru revizuire. La 24 septembrie s-a întors la Pearl Harbor și a început încă din 1931 , iar în timpul războiului mulți piloți care se întorceau dintr-o misiune au fost nevoiți să aterizeze pe un portavion noaptea, dar numai în august 1944 un portavion, Independența , a primit primul grup de aeronave special echipate pentru a opera noaptea. În același timp, Divizia 11 Carrier , formată din Saratoga și Ranger , a fost repartizată la Pearl Harbor pentru a instrui piloți și pentru a dezvolta tehnici și proceduri pentru zborul pe timp de noapte. Saratoga a continuat cu activitățile formațiunilor nocturne timp de aproape patru luni, dar deja în octombrie comandantul diviziei sale a raportat că: „în timp ce este implicat în principal în antrenamente (piloți), Saratoga are o mare valoare în luptă și trebuie ținută la dispoziție. potențiale îndatoriri de luptă. " ( „în timp ce este angajat în principal pentru antrenament, Saratoga are o mare valoare pentru luptă și trebuie menținut potențial disponibil pentru serviciul de luptă.” ). Apelul a venit în ianuarie 1945. Portavioanele ușoare, cum ar fi Independența , s-au dovedit prea mici pentru decolări și aterizări nocturne pentru a fi în siguranță, iar pe 29 ianuarie, Saratoga a părăsit Pearl Harbor pentru a se alătura Enterprise ca grup specializat în luptători de noapte., În pregătire pentru invazia lui Iwo Jima . În septembrie 1944, un bombardier SBD Dauntless a făcut cea de-a 75.000 aterizare pe Saratoga . Trecuseră șaisprezece ani de când locotenentul comandant Marc Mitscher a aterizat prima dată pe puntea de zbor a Saratoga .

Puntea de zbor Saratoga deteriorată de atacurile kamikaze , 21 februarie 1945

1945

Saratoga a sosit la Ulithi pe 7 februarie, trei zile mai târziu a pornit cu Enterprise și alte patru grupuri operative de transport. După testele de debarcare efectuate de marini pe Tinian pe 12 februarie, flota SUA a efectuat atacuri diversive asupra unor insule din apropiere în nopțile de 16 și 17 februarie, câteva zile mai târziu trupele americane au aterizat pe Iwo Jima . Saratoga a primit sarcina de a asigura acoperirea aeriană în timp ce restul de portavioane au lansat atacuri asupra Japoniei, dar în timpul luptelor avioanele ei au zburat peste două aeroporturi japoneze. Navele au realimentat la 18 și 19 februarie, la 21 februarie Saratoga a fost detașată cu o escortă de trei distrugătoare pentru a se alătura forțelor amfibii și pentru a efectua patrule nocturne pe Iwo Jima și misiunile de tulburare nocturnă din apropierea Chichi-jima . Tuttavia, mentre stava raggiungendo la sua zona operativa, alle 17:00 del 21 febbraio, fu attaccata da aerei giapponesi. Approfittando delle nuvole basse e della scorta insufficiente, 6 kamikaze riuscirono ad avvicinarsi alla nave, di questi 5 colpirono la portaerei. Il ponte di volo della Saratoga fu colpito e distrutto nel lato di prua, mentre 2 kamikaze colpirono il lato di dritta ed esplosero all'interno della nave, causande un grande incendio nell' hangar . Nell'attacco 123 membri dell'equipaggio rimasero uccisi o furono dispersi. Un secondo attacco fu portato a segno alle 19:00, quando un altro kamikaze colpì la nave. Alle 20:15 gli incendi furono sotto controllo e la Saratoga era di nuovo in grado di far tornare a bordo gli aerei ancora in volo, ma le fu ordinato di tornare ad Eniwetok ed in seguito di raggiungere la West Coast per effettuare riparazioni a Bremerton, dove arrivò il 16 marzo. Il 22 maggio lasciò i Puget Sound Naval Shipyard completamente riparata, e tornata a Pearl Harbor il 3 giugno ricominciò le attività di addestramento piloti. Proseguì in questo compito fino al 6 settembre, dopo la resa del Giappone , ed il 9 settembre salpò dalle Hawaii diretta verso gli Stati Uniti con a bordo 3.712 veterani della Marina, come parte dell' Operazione Magic Carpet . Durante l'intera Operazione Magic Carpet, la Saratoga riportò a casa 29.204 veterani della guerra del Pacifico, più di ogni altra nave coinvolta nell'operazione. Al in quel momento deteneva anche il record per il maggior numero di aerei atterrati su una portaerei, con un totale di 98.549 appontaggi in 17 anni.

La Saratoga sprofonda nella laguna di Bikini , 25 luglio 1946

Dopoguerra

Con l'arrivo di un gran numero di nuove portaerei classe Essex , la Saratoga era un surplus rispetto alle esigenze della Marina nel dopoguerra e fu così assegnata come nave bersaglio per l' Operazione Crossroads svolta nell' Atollo di Bikini con lo scopo di testare l'effetto di un' esplosione atomica sulle navi da guerra. La Saratoga sopravvisse alla prima esplosione, il cosiddetto Test Able , effettuata ad alta quota il 1º luglio 1946 , riportando solo danni minori. Nel successivo Test Baker del 25 luglio la bomba fu posizionata a 27 metri di profondità, sotto la LSM-60 . La Saratoga , posta a circa 500 m dalla LMS-60 , riportò danni irreparabili a seguito della detonazione. Eventuali tentativi di salvataggio furono impediti dall'elevata radioattività ea 7 ore e mezzo dall'esplosione, con la torretta crollata sul ponte di volo, la Saratoga sprofondò di poppa sotto la superficie della laguna. Fu radiata d'ufficio il 15 agosto 1946.

Onorificenze

La Saratoga ricevette sette Battle star per il servizio reso nella seconda guerra mondiale.

Relitto

Negli ultimi anni il relitto della Saratoga , la cui cima è a soli 12 m di profondità, era diventata una meta ambita per i subacquei amatoriali, in quanto si trattava di uno dei due soli relitti di portaerei a loro accessibili, l'altro è quello della Oriskany nel Golfo del Messico . Il sito fu chiuso ai subacquei nel 2008 dal Consiglio Governativo locale. Questo perché una combinazione di fattori, tra cui l'aumento del prezzo dei carburanti, l'inaffidabilità delle compagnie aeree ed una cattiva gestione in loco, avevano portato alla progressiva perdita di redditività delle attività di immersione

La Saratoga nei media

Note

  1. ^ La USS Langley (CV-1) era una nave cargo convertita, la prima vera portaerei fu la USS Lexington (CV-2)
  2. ^ ( EN ) Norman Friedman, Beginnings: The Langley, Lexington and Saratoga , in US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History , Annapolis, Naval Institute Press, 1983, p. 51, ISBN 0-87021-739-9 .
  3. ^ ( EN ) John B. Lundstrom, Black Shoe Carrier Admiral: Frank Jack Fletcher at Coral Sea, Midway, and Guadalcanal , Annapolis, Naval Institute Press, 2006, pp. 171-172, ISBN 1-59114-475-2 .

Bibliografia

  • ( EN ) Richard M. Anderson, Arthur D. Baker III, CV-2 "Lex" and CV-3 "Sara" , in Warship International , XIV, n. 4, 1977, pp. 291-328, ISSN 0043-0374 ( WC · ACNP ) .
  • ( EN ) JD Brown, Carrier Operations in World War II , Annapolis, Naval Institute Press, 2009, ISBN 978-1-59114-108-2 .
  • ( EN ) Norman Friedman, US Aircraft Carriers: An Illustrated Design History , Annapolis, Naval Institute Press, 1983, ISBN 0-87021-739-9 . URL consultato il 26 aprile 2012 .
  • ( EN ) Norman Friedman, US Cruisers: An Illustrated Design History , Annapolis, Naval Institute Press, 1984, ISBN 0-87021-718-6 .
  • ( EN ) Winston Groom,1942: The Year That Tried Men's Souls , New York, Atlantic Monthly Press, 2005, ISBN 0-87113-889-1 .
  • ( EN ) John B. Lundstrom, Black Shoe Carrier Admiral: Frank Jack Fletcher at Coral Sea, Midway, and Guadalcanal , Annapolis, Naval Institute Press, 2006, ISBN 1-59114-475-2 .
  • ( EN ) John B. Lundstrom, The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway , Annapolis, Naval Institute Press, 2005, ISBN 1-59114-471-X .
  • ( EN ) Robert C. Stern, The Lexington Class Carriers , Annapolis, Naval Institute Press, 1993, ISBN 1-55750-503-9 .
  • ( EN ) Mark Stille, US Navy Aircraft Carriers 1922–1945: Prewar Classes , Oxford, Osprey Publishing, 2005, ISBN 1-84176-890-1 .

Altri progetti

Collegamenti esterni