Duză (mecanică)
Duză sau, de asemenea, numită jet , în mecanică este acea sau acele componente prezente în carburator , construite din alamă . Este practic un șurub mic, echipat cu o mică gaură calibrată, care îl traversează de-a lungul întregii sale axe.
Funcţie
Jetul are sarcina de a limita alimentarea cu combustibil în circuitul de alimentare, acționând împreună cu celelalte componente prin modificarea carburării .
Premisă
Jeturile nu sunt toate la fel și diferă în diferiți factori, cum ar fi:
- Profilul capului (definește tipul de sculă cu care este înșurubat și elimină turnarea)
- Thread pitch, aproape niciodată mai multe companii produc piese turnate cu același pitch
- Dimensiunile fizice / tipul de jet, diferă în general în jet de maxim, minim, minim emulgator, putere, starter, aer
Tipul capului
Capul jetului este în general de două tipuri:
- Rotund cu fanta pentru șurubelnița cu fante (folosită de Dell'Orto și alte mărci.
- Hexagonal, pentru utilizarea cheilor sau cheilor cu soclu (utilizate pentru jetul principal de Keihin și Mikuni )
Tipul de jet
Jeturile pot fi:
Jet inactiv
Jetul de ralanti acționează doar asupra circuitului de ralanti și de progresie, în principal pentru primul sfert al deschiderii supapei de accelerație a carburatorului. Acest tip de jet poate fi realizat în două moduri:
- Jet, este un element cu o singură gaură / orificiu, limitând pur și simplu trecerea combustibilului, deci trebuie să fie însoțit de un emulgator pentru a amesteca în mod optim combustibilul cu aerul
- Jetul emulgator, deoarece integrează emulsifiantul inactiv, este un element mai lung decât jetul simplu și cu mai multe găuri / orificii și, pe lângă limitarea fluxului de combustibil, are sarcina de a limita fluxul de aer din conducta de progresie a supapei. închis și amestecând combustibilul cu aerul.
Max jet
Jetul principal acționează numai pe circuitul principal, în principal în ultimele trei sferturi ale deschiderii supapei de accelerație a carburatorului și este în general cel mai mare jet și este echipat cu o singură gaură pentru trecerea combustibilului, care trebuie apoi să treacă prin pulverizator (emulgator) care are sarcina de a-l amesteca cu aerul.
Jet de putere
Jetul de putere acționează numai asupra circuitului de alimentare, în principal atunci când supapa de gaz a carburatorului, atunci când este complet larg deschisă, crescând contribuția sa la creșterea turației de funcționare a motorului, acest jet este, în general, mai conținut în dimensiune decât toate celelalte.
Evolution (jet de putere electronic)
Acest sistem de compensare a fost îmbunătățit odată cu introducerea jeturilor de putere electronice, constând dintr-un sistem de injecție a combustibilului încorporat în carburator și controlat electronic de o unitate de control.
Aceste elemente au apărut la sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90 pe vehiculele de curse, pentru a putea controla carburarea și mai precis, inițial acest dispozitiv a fost activat doar atunci când controlul clapetei a fost activat complet, apoi la început din 2000 a început să lucreze acest element într-un mod mai complet și în comparație cu copilăria sa și cu considerarea jetului tradițional de putere, determinându-l să intre și el în funcțiune cu un accelerator înecat și apropiindu-și funcționarea de cea a unui injector și să accelereze calibrarea carburatorului, permițând o reîncărcare rapidă prin reprogramare și posibilă reprocesare prin senzori relativi.
Jet de pornire
Jetul de pornire acționează numai asupra circuitului de pornire, atunci când acest circuit de îmbogățire este deschis prin control manual sau electronic, acest jet este în general mai lung decât orice alt jet, deoarece este echipat cu un emulgator foarte lung, care are găurile de amestecare la bază , astfel încât aerul care intră din aceste găuri este obligat să se amestece cu mult combustibil și să rămână în contact cu el pe o distanță foarte mare.
Jet de aer sau frână de aer
Acest jet este utilizat doar pe unele carburatoare cu circuite controlate electronic, schimbând nu alimentarea cu benzină, ci admisia de aer a conductei de admisie, din acest motiv au orificii mai conținute, în plus aceste jeturi pot fi diferențiate prin circuitul maxim sau minim.
Măsurarea jetului
Jetul poate fi măsurat în două moduri:
- Metric , această măsurare constă în raportarea valorii găurii din jet în sutimi de milimetru: de exemplu, 80, 120, 200 jet.
- Dinamica fluidelor , această măsurare constă în raportarea valorii vitezei cu care trece combustibilul sau cât a trecut prin orificiul jetului
Efecte asupra carburării
Jeturile circuitelor de combustibil modifică carburarea într-un mod direct și simplu, de fapt, utilizând jeturi de dimensiuni mai mici, carburarea circuitului adiacent este sărăcită (mai slabă) (jetul circuitului de ralanti și de progres), în timp ce cu jeturile de carburarea de dimensiuni mai mari este îmbogățită (îngrășată).
În ceea ce privește jeturile de aer, opusul este adevărat, deoarece scăderea valorii acestora are ca rezultat o carburare mai bogată în benzină (grasă) datorită reducerii aerului mixt.
Trebuie avut în vedere faptul că utilizarea duzelor de combustibil prea mari duce la o influență minoră asupra carburării, deoarece zona orificiului jetului este depășită și zona liberă dintre duză și știft.
Sfaturi / variante
Duzele pot fi create în așa fel încât să poată fi variabile, fie printr-un șurub care acționează radial asupra conductei cu jet, fie axial printr-un con care îngustează secțiunea jetului, în general, acest tip de duze sunt utilizate pe carburatoarele cu membrană, dar ele sunt, de asemenea, de tipul încorporat, prin urmare nu pot fi înlocuite sau cel puțin doar șurubul de reglare poate fi reînnoit, în timp ce recent la începutul mileniului al treilea apar duze reglabile, care trebuie aplicate în locul duzelor tradiționale nereglabile .
Bibliografie
- Dell'Orto " Manualul carburatorului " (în colaborare cu MotoTecnica) [1]