Umberto Nobile

Umberto Nobile
Adjunct al Adunării Constituante
grup parlamentar	Partidul Comunist Italian
Colegiu	Lazio [1]
Birourile parlamentare
membru al comisiei de constituire membru al celui de-al doilea subcomitet membru al primei comisii pentru examinarea facturilor
Site-ul instituțional
Date generale
Parte	independent
Calificativ Educațional	licență în inginerie mecanică
Universitate	Universitatea din Napoli Federico II
Profesie	General al Forțelor Aeriene , profesor universitar

Umberto Nobile
Umberto Nobile în 1920
Naștere	Lauro , 21 ianuarie 1885
Moarte	Roma , 30 iulie 1978
Date militare
Țara servită	Regatul Italiei
Forta armata	Royal Air Force
Corp	Corpul geniului aeronautic
Grad	General al diviziei aeriene
voci militare pe Wikipedia
Manual

Umberto Nobile ( Lauro , 21 ianuarie 1885 - Roma , 30 iulie 1978 ) a fost un general , explorator , inginer și academic italian .

A fost profesor de construcții aeronautice la Universitatea Federico II din Napoli timp de peste treizeci de ani, precum și director al uzinei militare de construcții aeronautice din Roma din 1919 până în 1928 și general al Corpului Inginerilor Aeronautici , rol al inginerilor forțelor aeriene . Nobile a fost unul dintre pionierii și cele mai înalte personalități din istoria aeronauticii italiene; a devenit faimos pentru publicul larg pentru cele două treceri ale sale în Polul Nord într-un dirijabil , realizat în 1926 la bordul dirijabilului Norge și în 1928 la bordul dirijabilului Italia , acesta din urmă încheindu-se în tragedie.

Biografie

Studii

Fiul ebolitanilor Vincenzo și Maria La Torraca, s-a născut în Lauro, în provincia Avellino, unde tatăl său era angajat al oficiului registrului local și unde tânărul Umberto a urmat primii ani de școală. După absolvirea liceului clasic în 1902 la liceul Giambattista Vico , a absolvit Universitatea din Napoli în 1908 în inginerie industrială mecanică, cu note complete. În același an a obținut o diplomă în inginerie electrică . În 1911 a câștigat un concurs și i s-a permis să urmeze un curs de construcții aeronautice la Roma , la batalionul inginerilor militari , din care mai târzius-ar nașteForțele Aeriene italiene .

Proiectul militar

Nobile se uită la Norge la plecare din Spitzbergen , 1926

În 1915 , în timpul primului război mondial, a fost repartizat, ca ofițer inginer, la înființarea militară de construcții și experiențe aeronautice. În aceste fabrici, în 1916, el va proiecta un nou dirigibil pentru explorarea mării , numit O. În 1919 a fost numit comandant al uzinei unde lucra; această poziție va fi păstrată până în 1927 , perioadă în care va perfecționa designul dirijabilelor semi-rigide pentru a elimina defectele grave ale acestora.

Pe lângă proiectarea de dirijabile, Umberto Nobile s-a ocupat și de numeroase alte probleme aeronautice. Deși în acea perioadă complet absorbit de dirijabile, în 1918 a proiectat trei tipuri diferite de parașute , inclusiv un tip colectiv, care a permis întregului echipaj să lanseze un balon ^[2] , iar în 1922 a promovat, împreună cu inginerul Gianni Caproni , construcția primului avion metalic din Italia, Ca 73 . În perioada în care a fost comandant al Uzinei Militare de Construcții Aeronautice din Roma, a dezvoltat proiectul nefericitului dirigibil rom destinat serviciului aerian al Armatei Statelor Unite și a fost distrus într-un accident la câteva luni după începerea zborurilor .

În vara anului 1922 , Nobile va călători în Statele Unite , chemat să colaboreze la construcția unui dirigibil militar. Înapoi în Italia , în 1923 va construi dirijabilul N1 , un model folosit ani mai târziu în primul zbor către Polul Nord. În același an a fost avansat la locotenent-colonel al inginerilor aeronautici . În 1925, consultanța a continuat în străinătate pentru construirea de noi modele de dirijabil. În acest an stabilește primele contacte cu exploratorul norvegian Roald Amundsen .

Trecerea Polului Nord

Primul transport

Umberto Nobile și câinele mic Titina, 1926

La 9:30 am pe 10 aprilie 1926, Dirijabilul Norge , comandat de Umberto Nobile, și-a început zborul de la Ciampino, oprindu-se în Pulham (Anglia), Oslo, Leningrad și Vadsø (Norvegia) și ajungând pe 7 mai la Insulele Svalbard . De aici, s-au îmbarcat și exploratorul norvegian Roald Amundsen și sponsorul american Lincoln Ellsworth , Norge a reluat zborul pe 11 mai și a ajuns la Polul Nord pe 12 mai, la 1.30 dimineața, ora Greenwich Mean. Au continuat așa cum a fost planificat în Alaska și au aterizat două zile mai târziu în Teller, în loc de Nome, din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, făcând o trecere de peste 5 300 km de zbor neîntrerupt.

Ulterior, această călătorie a dus la o dispută între Nobile și Amundsen, cu privire la cine merită meritul expediției.

Norge pleacă de la Ciampino

Favorizarea tot mai mare a partidului fascist din Italia a considerat întreprinderea lui Nobile o bună publicitate și în străinătate, în timp ce norvegienii au pretins cel mai mare merit, deoarece ideea era a lor, precum și achiziționarea dirijabilului: Amundsen a fost, de asemenea, o adevărată celebritate internațională și a atras mult mai mult atenția presei decât aproape necunoscutul Nobile. Odată întors în Italia, Nobile a fost promovat de Mussolini la General maior al inginerilor aeronautici. ^{[ necesită citare ] [3]}

Tot în 1926 Nobile a înființat Cabinetul Construcțiilor Aeronautice la Universitatea din Napoli „Federico II”.

A doua expediție

Nobile s-a întors la Polul Nord ca comandant al dirijabilului din Italia . Această nouă expediție, cu un caracter marcat științific, a început la 15 aprilie 1928 , de la Milano . Un grup de trupe alpine aflate sub comanda căpitanului Gennaro Sora au participat, de asemenea, la expediție, cu funcții de sprijin, care vor participa ulterior la operațiunile de salvare în urma dezastrului dirijabilului Italia .

După ce a traversat Alpii , Austria , Cehoslovacia , Germania și Suedia, Italia a ajuns la Kingsbay , o bază norvegiană din Insulele Svalbard . După ce a făcut o primă călătorie de explorare la est de Svalbard, Italia a plecat spre Polul Nord pe 23 mai 1928 . Limita geografică a fost atinsă la 00:24 pe 24 mai 1928; din verticala vârfului au fost aruncate o cruce binecuvântată de Pius XI și un steag al Italiei. Dirijabilul nu a putut ateriza conform planificării din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile și după două ore deasupra stâlpului a început călătoria de întoarcere.

Cortina Roșie

Generalul Nobile aplecându-se din trapa cabinei Italiei imediat ce a ajuns la Stolp , în Pomerania , în timpul călătoriei către Polul Nord în aprilie 1928 . În partea dreaptă jos, câinele generalului, Titina

Când călătoria a fost aproape complet finalizată, aproape în vederea insulelor Svalbard , dirijabilul Italia s-a prăbușit pe gheață din cauze care nu au fost niciodată pe deplin constatate. Cabina de pilotaj a fost blocată pe gheață cu zece bărbați (Nobile, Zappi, Mariano, Viglieri, Biagi, Behounek, Malmgren, Cecioni, Trojani, Pomella care au murit în urma impactului) și Titina, câinele generalului, în timp ce restul dirijabilului ( învelișul cu hidrogen și marea rază de bază a chilei care conțin cea mai mare parte a încărcăturii), a devenit mai ușoară, a redobândit altitudinea aducând alți membri ai echipajului destinați să dispară pentru totdeauna ( Pontremoli , Arduino, Ciocca, Lago, Alessandrini și Caratti). Nobile a suferit răni grave la braț și picior, până la punctul de a fi pus într-un sac de dormit, unde a rămas până a sosit ajutorul.

Supraviețuitorii, din fericire, s-au trezit înconjurați de materiale căzute de impact sau aruncate eroic de Arduino din dirijabil, inclusiv mâncare, un radio și faimosul cort roșu (care era de fapt argintiu, colorat în roșu cu niște ' anilină , o substanță utilizate pentru măsurarea altitudinii ^[4] ), în cadrul cărora s-au adaptat să trăiască timp de șapte săptămâni.

Din fericire, un radioamator a reușit să preia un semnal de salvare radio de la supraviețuitori și a fost lansată o vastă expediție internațională de salvare polară, până când un hidroavion pilotat de Umberto Maddalena a văzut Cortul Roșu. La puțin mai puțin de o lună după accident, Nobile a fost primul supraviețuitor care a fost adus în siguranță într-un mic avion suedez comandat de locotenentul suedez Lundborg . Când pilotul s-a întors să-i ia pe ceilalți, s-a prăbușit singur, rămânând închis în gheață. În total, opt persoane din echipajul Italiei au pierit; Amundsen însuși a murit, dispărând pentru totdeauna, în timp ce a zburat peste acele insule înghețate pentru a participa la căutarea celor dispăruți. Abia pe 12 iulie 1928 spargătorul de gheață Krassin sovietic a ajuns la ceilalți supraviețuitori și i-a dus în siguranță. În fruntea echipei de salvare se aflaRudol'f Lazarevič Samojlovič .

Acuzațiile

Nobile a fost acuzat de lipsă de experiență și comportament laș pentru că și-a abandonat oamenii și a cerut o anchetă de la Regia Aeronautică . Un juriu de onoare, convocat la cererea lui Nobile însuși, nu s-a pronunțat asupra cauzelor tehnice, dar a exprimat o judecată de cenzură severă asupra alegerii lui Nobile de a fi evacuat mai întâi. Figura umană și profesională a lui Nobile, supusă, de asemenea, unei campanii de presă violente și adesea ingeneroase, a fost grav compromisă. În zadar, generalul Nobile, așa cum a povestit exploratorul însuși ani mai târziu într-un interviu de televiziune ^[5] , s-a adresat direct lui Benito Mussolini pentru a-și restabili reputația ^[6] . La rândul său, aceeași Regia Aeronautică, care avea în ministrul Italo Balbo un dușman declarat al dirijabilelor acum învechite, l-a abandonat de fapt soartei sale. Comandantul Nobile, la rândul său, și-a petrecut restul vieții îndelungate justificând corectitudinea muncii sale.

Anii din URSS și SUA

Amărât de atitudinea italiană față de el, a demisionat din Forțele Aeriene în 1929 și, până acum, Nobile a părăsit Italia în 1931 pentru a participa la expediția arctică a spărgătorului de gheață Malyghin, pentru a se muta în anul următor în Uniunea Sovietică unde a colaborat la proiectul de dirigibil URSS W6 OSOAVIAKHIM , (prăbușit în februarie 1938).

Revenind în noiembrie 1936, în 1939 a emigrat în Statele Unite, unde abilitățile sale de designer au fost utilizate pe scară largă și din februarie 1943 a fost în Spania. S-a întors în Italia după 25 iulie 1943 .

Adjunct al Adunării Constituante

În 1945 a cerut și a obținut reintrarea în rândurile Forțelor Aeriene și a fost promovat la gradul de general-maior al geniului aeronautic .

Din iunie 1946 până în ianuarie 1948 a fost deputat în Adunarea Constituantă , ales ca independent pe listele Partidului Comunist Italian ^{[7] [8]} , unde a fost ales în Lazio cu 33 373 de preferințe, al doilea doar după general secretar Palmiro Togliatti ^[9] . În timpul lucrării adunării constitutive, Nobile a fost autorul, împreună cu Gustavo Colonnetti și Giuseppe Firrao , a amendamentului care va duce la afirmarea, în articolul 9 din Constituție, că Republica promovează cercetarea științifică și tehnică ^[10] .

Ultimii ani

După 1948 și-a reluat activitatea ca profesor de aerodinamică la Universitatea din Napoli și director al Institutului de construcții aeronautice până în 1960, dedicându-se totodată studiilor sale și publicării de cărți și memorii.

A fost autorul a numeroase scrieri tehnice, precum și al diverselor amintiri istorice referitoare la cele două treceri polare. Povestea expediției tragice este relatată în unele cărți scrise chiar de Nobile. De fapt, Nobile și-a petrecut toți ultimii ani din viață colectând memoria istorică a expedițiilor sale. În 1959 s-a căsătorit cu a doua sa soție, Gertrude Stolp, care a fost în permanență alături de el până la moartea sa, la 30 iulie 1978, în casa sa din Roma din Via Monte Zebio 28.

Generalul Umberto Nobile a fost înmormântat cu inhumare pe pământ în cimitirul Flaminio din nordul Romei, cunoscut și sub numele de Cimitirul Prima Porta, cel mai mare din Italia; în zona Cipressi, caseta 10, în viale degli Uffici.

Filmul din 1969 The Red Tent cu Sean Connery în rolul Amundsen și Peter Finch în rolul Nobile a fost inspirat din drama expediției dirijabilului Italia. O nouă structură științifică italiană, Turnul schimbărilor climatice Amundsen-Nobile instalat în Ny-Ålesund , îi poartă numele, alături de cel al lui Roald Amundsen .

Portalul web al Forțelor Aeriene a propus o pagină, intitulată „ Marii aviatori ”, unde sunt menționate principalele personalități istorice ale aviației italiene, plasându-l pe Nobile printre ele. ^[11]

Lucrări

• Consumul de hidrogen gazos în baloane dirijabile în raport cu forța de ridicare , Roma, Tip. Dintre inginerii civili, 1917.
• Elice de aer propulsive , Roma, Tip. Dintre inginerii civili, 1917.
• Aviaţie. Fundamente experimentale și teoretice , Roma, Stab. tip litografic al inginerilor civili, 1918.
• Zborul transpolar , Roma, Plantă litografică de inginerie civilă, 1925.
• În zbor pentru a cuceri secretul polar. De la Roma la Teller prin Polul Nord , Milano, A. Mondadori, 1928.
• Explorarea polară a Italiei , Milano, Rotary, 1928.
• Cortina roșie , ca Nemo, Parma-Milano, Studioul editurii tipografiei Bodonian, 1928.
• „Italia” la Polul Nord , Milano, A. Mondadori, 1930.
• Pregătirea și rezultatele științifice ale expediției polare din „Italia” , editat de, Milano, A. Mondadori, 1938.
• Curs de mașină

I, Mașini hidraulice , Padova, Cedam, 1938; 1941; 1944.

II, Elemente de termodinamică teoretică și aplicată. Cazane cu aburi , Padova, Cedam, 1940; 1945; 1949.

III, Motoare cu aburi , Padova, Cedam, 1942; 1944.

IV, Motoare cu ardere internă

Eu, tipurile fundamentale și teoria lor. Cinematica și dinamica motorului , Padova, Cedam, 1948.

II, Componente ale motoarelor cu ardere internă , Padova, Cedam, 1951.

• Pot spune adevărul. Istorie nepublicată a expediției polare a „Italiei” , Milano, A. Mondadori, 1945.
• Ce am văzut în Rusia sovietică , Roma, Atlantic, 1945.
• Pentru că sunt de partea comuniștilor , Roma, Latinia, 1946.
• Lecții de construcție aeronautică. Construcții grafice pentru cercetarea elementelor caracteristice ale zborului , Napoli, R. Pironti și Figli, 1947.
• Umanitatea la răscruce de drumuri , Milano, A. Mondadori, 1947.
• Adio Malyghin! Cu rușii, în gheața pământului, Francesco Giuseppe. Urmat de o notă istorică despre descoperirea și explorarea acelui pământ , Milano, A. Mondadori, 1948.
• Gradul de siguranță al cablurilor de transport-tracțiune în transportul aerian cu un singur fir , Roma, Institutul Poligrafic de Stat, 1950.
• Rezistențe pasive în transportul aerian cu un singur fir. Considerații preliminare și experiențe , Roma, Institutul poligrafic de stat, 1950.
• Noi sisteme de transport aerian cu un singur fir cu mișcare continuă pentru oameni. Sistemul Oehler cu vehicule care pot fi cuplate automat la pendulele suspendate fixate permanent pe frânghie , Roma, Institutul Poligrafic de Stat, 1951.
• Elemente de aerodinamică

I, Teoreme fundamentale ale mișcării unui fluid perfect; Curenți incompresibili; Efectele compresibilității; Elice de propulsie, cu anexă la propulsia cu jet , Roma, Biblioteca de Stat, 1954.

II, Curenți supersonici; curenții supra-aerodinamici sau mecanica gazelor rarefiate , Roma, Libreria dello Stato, 1954.

• Italienii la Polul Nord , Milano, A. Mondadori, 1959.
• Istoria actualizată a expediției polare a „Italiei”. Epilogul dramei , Roma, Sfat. A. Staderini, 1962.
• Cortina roșie. Amintiri de zăpadă și foc , Milano, A. Mondadori, 1969.
• Mașini fluide pentru institute tehnice industriale , cu Francesco Nobile, 2 volume, Padova, Cedam, 1973-1977.
• Aripi pe pol. Istoria cuceririi aeriene a Arcticii , Milano, Mursia, 1975.
• Adevărul de la baza puțului , Milano, A. Mondadori, 1978.
• Italia la Polul Nord. 1928: ultima epopee a dirijabilului , Veneția, Marsilio, 1987. ISBN 88-317-5013-5 .
• Soarta unui om. Pagini autobiografice , Milano, Mursia, 1988.
• Trasee albastre. Cucerirea Polului Nord. O pagină evocatoare a istoriei nepublicate: transcrierea completă a celor opt foi împrăștiate adnotate de Umberto Nobile în timpul zborului polar al Norge pe ruta Kingsbay (Insulele Svalbard) -Teller (Alaska) , Garbagnate Milanese, Anthelios, 2000. ISBN 88- 8394-096 -2 .

Onoruri

Onoruri italiene

	Cavaler al Ordinului Militar de Savoia
	«Premiat cu Decretul Regal nr. 147 din 1926 " - 10 iunie 1926 [12]

	Marele Ofițer al Ordinului de Merit al Republicii Italiene
	„La propunerea Președinției Consiliului de Miniștri” - 27 decembrie 1966 [13]

Onoruri străine

	Cavalerul de clasa I al Ordinului Zmeului de Aur (Japonia)
	- [14]

	Cavalerul de clasa a II-a a Ordinului Regal Saint Olav (Norvegia)
	„Pentru participarea la expediția către Pol cu ​​aeronava Norge” - 1926

	Medalia de aur a Congresului
	- 29 mai 1928 [15]

Notă

Bibliografie

• Francesco Surdich, NOBILE, Umberto , în Dicționarul biografic al italienilor , volumul LXXVIII, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 2013. Accesat la 23 noiembrie 2013 .
• Giuseppe Ciampaglia, Când Umberto Nobile s-a dus la biroul de la Prati la Ciampino într-un dirigibil , în Strenna dei Romanisti . Nașterea Romei MMDCCLVII. 21 aprilie 2004 , Roma, RomaAmor, 2004, pp. 155–161.
• Wilbur Cross, Dezastru la pol. Expediția tragică a lui Nobile în Polul Nord cu dirijabilul Italia , Milano, Corbaccio, 2001. ISBN 88-7972-445-2 .
• Ovidio Ferrante, Umberto Nobile , 2 volume, Roma, Tatangelo, 1985.
• Davide Giudici, Cu „Krassin” la Cortul Roșu , Milano, Moneta, 1928.
• Paolo Gori, Umberto Nobile. Din tinerețe până la succesul său în prima expediție polară a dirijabilului Norge (1908-1926). Relații cu mediile politico-militare , Fornacette, L'Ancora, 2000. ISBN 88-87748-14-4 .
• Antonio G. Quattrini, Col «Norge» pe via del Polo , Florența, A. Quattrini, 1926.
• Alfredo Viglieri, 48 de zile la pachet , Milano, Mondadori, 1929.
• Giuseppe Biagi, spune Biagi, miracolele radioului în tragedia polară , Milano, Mondadori, 1929.
• R.Samoilovic, SOS în Marea Arctică, Expediția de salvare Krassin , Florența, Bemporad, 1930.
• Francesco Behounek, Naufragiul expediției Nobile , Florența, Bemporad, 1930.
• Felice Trojani, Coada lui Minos. Viața unui om, povestea unei companii , Milano, Mursia, 1964.
• (EN) George Simmons, Țintă: Arctic. Bărbați pe ceruri în vârful lumii , Philadelphia, Chilton Books, 1965.
• Cortina roșie. 70 de ani de la expediția dirijabilului Italia, 1928-1998. Organizație și om în întreprinderi cu risc ridicat: expediția polară a lui Umberto Nobile din 1928 cu dirijabilul Italia , cu Cd-Rom, Milano, Syntagma, 1999. ISBN 88-87205-05-1 .
• În căutarea lui Tomaselli, Jurnal de la Polo , Chiari (BS), Nordpress, 2003
• Silvio Zavatti, Nobile și Polo prin Romagna. Scrisori între generalul Nobile și Luciano De Nardis , Fermo, Institutul Geografic Polar „Silvio Zavatti” - Municipiul Fermo, 2005.
• Luciano Zani, Între două totalitarisme. Umberto Nobile și Uniunea Sovietică (1931-1936) , Ariccia (RM), Aracne, 2005
• Emilio Milisenda, Umberto Nobile și zborul transpolar al lui Norge , Vignola (MO), Vaccari, 2016.
• Emilio Milisenda, Umberto Nobile și expediția polară a dirijabilului Italia , Pescara, Milisenda, 2018.
• Monica Kristensen, ultima călătorie a lui Amundsen , Milano 2019, Iperborea.
• Claudio Sicolo, Umberto Nobile și Italia la Polul Nord , Ariccia (RM), Aracne, 2020

Elemente conexe

• Roma (dirijabil)
• Norge (dirigibil)
• Italia (dirigibil)
• URSS W6 OSOAVIAKHIM
• Caproni aprox.73
• Gennaro Sora
• Turnul schimbărilor climatice Amundsen-Nobile
• Cortină roșie
• Roald Amundsen

Alte proiecte

• Wikicitatul conține citate de sau despre Umberto Nobile
• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Umberto Nobile

linkuri externe

• ( EN ) Umberto Nobile , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• ( RO ) Lucrări de Umberto Nobile , în Biblioteca deschisă , Internet Archive .
• Umberto Nobile , pe storia.camera.it , Camera Deputaților .
• ( EN ) Umberto Nobile , pe Internet Movie Database , IMDb.com.
• Umberto Nobile , pe Camera.it - Adunarea Constituantă , Parlamentul italian.
• O prezentare generală a figurii lui Umberto Nobile , pe aerostati.it .
• (RO) Umberto Nobile - Zborurile Polului Nord pe members.tripod.com.
• ( EN ) Interviu cu Umberto Nobile , pe fathom.com . Adus la 21 noiembrie 2005 (arhivat din original la 3 august 2009) .
• „Umberto Nobile - Generalul gheții” din Povestea pe care o avem , Rai .

Portalul aviației	Portal Biografii
Portal de geografie	Portal de inginerie