liniile aeriene Unite

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liniile aeriene Unite
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Stat Statele Unite Statele Unite
Formularul companiei Societate de capital
Bursele de valori NYSE : UAL
fundație 6 aprilie 1926 la Boise
Gasit de Walter Varney
Sediu Turnul Willis , Chicago
grup United Continental Holdings
Oameni cheie
Sector Transport
Produse companie aeriana
Vânzări US $ 43.259 miliarde de euro (2019)
Venit net US $ 3.009 miliarde de euro (2019)
Angajați 96.000 (2019)
Slogan „ Zburați cerul prietenos” .
Site-ul web www.united.com/
Companie aeriană majoră
Cod IATA UA
Codul OACI UAL
Indicativ de apel UNIT
COA CALA014A
Primul zbor 28 martie 1931
Hub
Pasager regulat MileagePlus
alianţă Star Alliance
Flota 837 (în 2021)
Destinații 342 (în 2021)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
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United Airlines este o companie aeriană importantă din SUA cu sediul în Statele Unite ale Americii . Este a patra companie din lume pentru numărul de pasageri transportați (date din 2017 ) și a treia pentru pasagerii pe kilometru transportat și pentru dimensiunea flotei. Serveste 60 de țări diferite din întreaga lume.

Istorie

Începuturile

United Airlines s-a născut dintr-o idee a pionierului aviației William Boeing , care a intrat în industria aviației în 1916. Compania sa Boeing Airplane, așa cum se numea atunci, a realizat prima livrare internațională de poștă în 1919 și a fondat United Aircraft Corp. 1928. Acesta a fost cel care a achiziționat operatorul de servicii poștale și de călători Pacific Air Transport la 1 ianuarie 1928, redenumit ulterior Boeing Aircraft & Transport Co., fuzionat cu Pratt & Whitney Aircraft la începutul anului 1929 pentru a forma United Aircraft and Transport Corporation (UATC) . UATC a achiziționat prima companie aeriană americană programată Stout Air Services la 29 aprilie 1929, primul operator programat (numai poștal) al națiunii Varney Air Lines la începutul anilor 1930 și în cele din urmă National Air Transport (un mare transportator poștal cu sediul central în Chicago ) în mai 7, 1930. [1] La 28 martie 1931, UATC a format United Air Lines, Inc. pentru a-și gestiona filialele companiilor aeriene. Prin urmare, United Airlines susține că este cea mai veche companie aeriană comercială din Statele Unite datorită achiziției Varney.

Varney a fost fondată de Walter Varney în Boise , Idaho . La 5 aprilie 1926, pilotul șef Varney, Leon D. "Lee" Cuddeback, a operat primul zbor de poștă aeriană contractat cu un biplan Swallow de la sediul central Boise din Varney la centrul poștal al căii ferate din Pasco , Washington, și a revenit a doua zi cu 200 de lire sterline de Poștă. [2] Hangarul original din 1925 al Varney Airlines servea drept porțiune a terminalului pentru Aeroportul Boise până în 2003, când instalația a fost înlocuită.

Prin seria de succes de achiziții, United Air Lines a furnizat primul serviciu de poștă și poștă de la o coastă la alta până în 1930. A fost nevoie de 27 de ore pentru a parcurge ruta, într-un singur sens. Boeing Air Transport a angajat o asistentă medicală înregistrată Ellen Church pentru a ajuta pasagerii; United pretinde că Biserica este prima stewardesă de însoțitoare de bord din istorie. [3]

În urma scandalului poștei aeriene din 1930, Legea privind poșta aeriană din 1934 a interzis proprietatea în comun a producătorilor și a companiilor aeriene. Președintele UATC, Philip G. Johnson, a fost forțat să demisioneze și s-a mutat la Trans-Canada Airlines , viitorul Air Canada . UATC a fost împărțit în trei companii separate. Interesele de producție ale UATC la est de râul Mississippi au devenit United Aircraft (viitorul United Technologies), în timp ce interesele sale de producție la vest de Mississippi au devenit Boeing Airplane Company . Interesele „aeriene” au devenit United Air Lines. Noul președinte al companiei aeriene, angajat să o ia de la capăt atunci când contractele de poștă aeriană au fost realocate în 1934, a fost William A. Patterson, care a rămas până în 1963. [4]

Extinderea în transportator național

Harta rutelor United Air Lines în 1940.

Cele mai vechi rute ale United, formate prin conectarea orașelor deja în rețeaua de transport prin poștă aeriană, includeau New York City , Chicago , Salt Lake City și San Francisco . Primele conexiuni au devenit baza hub-urilor United din Chicago și San Francisco, iar mai târziu în Denver și Washington DC ; acestea rămân în continuare principalele hub-uri ale United.

În 1933, United a introdus Boeing 247 ; pentru prima dată, pasagerii ar putea zbura în Statele Unite fără oprire peste noapte sau fără schimbarea avionului. În acea vară, cel mai rapid zbor a plecat din Newark la prânz (probabil EST) și a ajuns la San Francisco la 6:55 dimineața PST după opt escale; tariful a fost de 160 USD într-un singur sens, echivalentul a peste 3.000 din valoarea de astăzi. [5]

În noaptea de 10 octombrie 1933, un Boeing 247 United a explodat în aer și s-a prăbușit lângă Chesterton, Indiana, omorând șapte persoane la bord. O investigație a arătat că explozia a fost cauzată de o bombă nitroglicerină plasată în calea bagajelor. Se crede că prăbușirea este primul caz dovedit de sabotaj aerian din istoria aviației comerciale. Nu s-a găsit niciodată suspiciune sau motiv pentru aceasta.

În timpul celui de-al doilea război mondial , echipajele terestre antrenate de United au modificat avioanele pentru a le folosi ca bombardiere și au transportat corespondență, materiale și pasageri în sprijinul efortului de război. Compania aeriană era ocupată să acopere nevoia de călătorii aeriene în Statele Unite în timpul războiului. Flota sa de cincizeci de avioane a fost utilizată la viteze de peste treisprezece ore pe zi până în 1945 (mult peste viteza de dinainte de război de mai puțin de nouă ore pe zi), zburând 100.000 de mile pe zi. Postbelicul United a beneficiat de noile tehnologii (cum ar fi cabina sub presiune care permitea avionelor să zboare deasupra norilor) și un boom al cererii de pasageri. Aceasta a fost perioada în care Pan American Airways și-a relansat sistemul de rute Pacific, care va fi achiziționat ulterior de United.

Un Douglas DC-6 în 1955.

În 1954, United a devenit prima companie aeriană cu simulatoare de zbor care avea indicii vizuale, sonore și de mișcare pentru antrenamentul piloților. Achiziționate pentru 3 milioane de dolari (1954) de la Curtiss-Wright , acestea au fost primele simulatoare moderne pentru instruirea piloților comerciali. [6]

Din 1953 până în 1970, United a operat șase zile din șapte după-amiază zboruri non-stop cu tarif suplimentar „numai pentru bărbați” între New York și Chicago („ The Chicago Executive ” 642-643) și Los Angeles și San Francisco (665-666). pe care femeile și copiii au fost alungați. Publicitate ca un „club pe cer”, au prezentat „cocktailuri, cină cu friptură și permisiunea de a fuma țevi și trabucuri”.

La 1 noiembrie 1955, zborul 629 al United Airlines a fost detonat în timp ce zbura de la Aeroportul Stapleton din Denver către Portland, ucigând toți cei 39 de pasageri și cinci membri ai echipajului de pe Douglas DC-6B. Bomba fusese plantată de Jack Graham, care pusese dispozitivul în bagajul mamei sale pentru a-și colecta polița de asigurare de viață. Graham a fost arestat, judecat și ulterior executat la un an după explozie. [7]

A Sud Aviation Caravelle în 1965.

La sfârșitul anilor 1950, trei avioane United s-au pierdut în coliziuni în aer, care au ucis pe toți cei de pe ambele avioane implicate. La 30 iunie 1956, Zborul 718 s-a ciocnit cu un Trans World Airlines Super Constellation Lockheed L-1049 deasupra Marelui Canion, în ceea ce a fost atunci cel mai grav dezastru comercial din istorie. La 21 aprilie 1958, zborul 736 s-a prăbușit în sudul Nevada, după o coliziune cu un avion de vânătoare Super Saber F-100 al USAF. La 16 decembrie 1960, zborul 826 a lovit o super constelație TWA peste New York. Aceste incidente au ajutat la pregătirea drumului pentru un control modern al traficului aerian . De asemenea, în 1958, United a primit primul său Douglas DC-8 , primul său avion cu reacție .

La 1 iunie 1961, United a fuzionat cu Capital Airlines, înlocuind rivala American Airlines ca a doua cea mai mare companie aeriană din lume după Aeroflot din Uniunea Sovietică. Fuziunea a determinat United să moștenească Vickers Viscount, fabricat în Marea Britanie, din Capitală, care a fost singurul avion major turbo-propulsor al liniei aeriene. United a început, de asemenea, să folosească Sud Aviation Caravels fabricate în Franța și a fost singura companie aeriană americană care a operat vreodată Caravels în servicii de călători programate. În 1968, compania s-a reorganizat, creând UAL Corporation cu United Airlines ca filială deținută integral.

În august 1970, United a livrat primul său Boeing 747 , operând inițial pe rute mai lungi din Statele Unite. Un an mai târziu, United, împreună cu americanul, au fost clienții lansării McDonnell Douglas DC-10 , care a servit mulți ani ca un cal de lucru în flotele atât ale companiilor aeriene, cât și ale altor companii din întreaga lume.

United Airlines este singura companie aeriană care a operat Executive One, denumirea dată unui zbor civil purtând președintele Statelor Unite. La 23 decembrie 1973, președintele de atunci Richard Nixon a zburat cu un United DC-10 de la Washington-Dulles la Los Angeles . Personalul de la Casa Albă a explicat că acest lucru a fost făcut pentru a economisi combustibil, nefiind nevoit să piloteze Boeing-ul obișnuit 707 folosit pentru Air Force One . [8]

Dereglementare

Al treilea DC-10 livrat către United în 1972.

United a căutat rute de peste mări în anii 1960, dar cazul Transpacific Route Case le-a refuzat această expansiune; nu a obținut o rută de peste mări decât în ​​1983, când au început zborurile către Tokyo din Portland și Seattle . United a devenit un susținător al dereglementării datorită percepției sale că reglementarea, așa cum exista atunci, era un obstacol major în calea capacității sale de a crește profitabil. După ani de muncă concentrată pentru a determina dereglementarea, Legea aeriană de dereglare din 1978 a devenit lege.

În 1985, United a fost de acord să achiziționeze întreaga divizie a Pacificului, Boeing 747SP și L-1011-500s cu probleme ale companiei Pan American World Airways și echipaje de zbor pentru 750 de milioane de dolari. [9] La sfârșitul anului 1986, United zbura către treisprezece destinații din Pacific, majoritatea fiind achiziționate de Pan Am.

Unele Boeing 727 din Portland în 1973.

Turbulențele economice din anii 1970 care au dus la „ stagflarea ”, tulburările sindicale și presiunile din Legea de dereglementare a companiilor aeriene din 1978 au împiedicat foarte mult industria și United, care au suferit pierderi într-un moment în care, de asemenea, se confrunta cu schimbări la vârf. Unele schimbări s-au datorat în mare măsură pensionării membrilor de conducere pe termen lung, precum și schimbărilor bazate pe performanță la vârf în 1969 și din nou în 1985, după greva piloților.

În mai 1981, la o săptămână după ce rivala American Airlines a lansat AAdvantage, primul program modern de zbor frecvent , United a lansat Mileage Plus.

În 1982, United a fost compania de lansare pentru Boeing 767-200 , primind primele unități pe 19 august.

În 1984, a devenit prima companie aeriană care a deservit toate cele 50 de state cu aeroporturi comerciale când a început zborurile către Atlanta , Nashville , Memphis , Little Rock , Fargo , Casper , Jackson și Charleston .

Deținerea acțiunilor angajaților

Un Boeing 767-300ER în Amsterdam .

Declinul Pan American World Airways a oferit diverse oportunități; în 1991, United a cumpărat rute Pan Am către Aeroportul Heathrow din Londra. În negocieri directe cu guvernul britanic, United a obținut și drepturile de a zbura la Heathrow de la Chicago. Cu toate acestea, consecințele războiului din Golf și concurența transportatorilor low-cost au dus la pierderi de 332 milioane dolari în 1991 și 957 milioane dolari în 1992. În 1992, United a achiziționat rute către America Latină și Caraibe și terminalul Miami Pan, dar a lăsat să treacă luni între închiderea Pan Am și lansarea serviciilor sale.

În 1994, piloții, șoferii de tren, managerii de schimb și angajații fără contract au fost de acord să achiziționeze 55% din acțiunile companiei în schimbul unor concesii salariale de la 15% la 25%. Însoțitorii de zbor au votat să nu participe la acord, iar unii purtau inițial butoane care spuneau „doar lucrăm aici” ( „doar lucrăm aici”). Planul de acționare a angajaților (ESOP) a făcut din United cea mai mare companie deținută de angajați din lume. United a profitat de ocazie pentru a crea filiala low-cost Shuttle by United, într-un efort de a concura cu transportatorii low-cost.

Rezultatele financiare ale ESOP au fost categoric inegale pentru diferiții actori. Ca parte a tranzacției, CEO-ul United Stephen Wolf a renunțat și a preluat o slujbă de consultanță la Lazard Freres, firma de investiții pe care o angajase pentru consiliul de administrație al United în timpul procesului de achiziție. Stewart Oran, consilierul șef al sindicatului pilotului, a primit un pachet de 5,5 milioane de dolari pentru a se alătura conducerii noii companii deținute de angajați ca avocat. Având mai multe cuvinte de spus în conducerea companiei, sindicatele United au negociat ulterior cu succes creșteri salariale semnificative, dar efectul a fost doar pe termen scurt.

În acest timp, United și-a introdus schema de culori gri și albastru.

Secolul 21

Avioane de companie în San Francisco .

În 1989, United a comandat noul Boeing 747-400 . În 1993, a eliminat treptat livrarea „ Saul Bass ” și a introdus „ Battleship Grey ” în flota sa. În 1995, United a devenit atât clientul de lansare, cât și prima companie aeriană care a folosit Boeing 777 , contribuind semnificativ la proiectarea sa. În 1997, United a cofondat Star Alliance cu Air Canada , Lufthansa , Scandinavian Airlines și Thai Airways . În același an, United și-a deschis hub-ul în sud-vestul Statelor Unite la Aeroportul Internațional Los Angeles .

În 1997, inginerul Sony John Cooperstock și un profesor asistent la Universitatea McGill din Montreal, Quebec au creat untied.com, un site web care colecta reclamațiile serviciilor United, inclusiv cele de la clienții clasei Premier. [10]

În 1998, Delta Air Lines și United au introdus un parteneriat de marketing care a inclus un acord de răscumpărare reciprocă între programele SkyMiles și Mileage Plus și lounge sharing. Acest lucru a permis membrilor ambelor programe de circulație frecventă să câștige mile pe ambii transportatori și să folosească saloanele ambilor transportatori. Delta și United au încercat să formeze o relație mai mare de partajare a codului , dar această înțelegere a fost anulată de ALPA. [11] Parteneriatul de marketing s-a încheiat în divorț în 2003, dar a deschis calea unei viitoare alianțe cu US Airways .

În mai 2000, United a anunțat planurile de a achiziționa concurentul US Airways într-un acord complex în valoare de 11,6 miliarde de dolari. Oferta a stârnit dispreț imediat din partea grupurilor de consumatori și a angajaților ambelor companii. În 2001, sentimentul de reglementare era împotriva acordului, iar United a retras oferta chiar înainte ca Departamentul de Justiție să interzică fuziunea din motive antitrust în iulie. Cele două companii aeriene au format ulterior un parteneriat care a condus la aderarea US Airways la Star Alliance .

Septembrie 2001

În timpul atacurilor din 11 septembrie 2001 , două dintre cele patru avioane deturnate erau avioane United. Un avion a fost N612UA, un Boeing 767-222 care funcționa ca United Airlines Flight 175 , care s-a prăbușit în Turnul de Sud al World Trade Center . Celălalt a fost N591UA, un Boeing 757-222 care funcționa ca zborul 93 al United Airlines , care s-a prăbușit în Pennsylvania rurală după ce pasagerii au reacționat la deturnatori; a fost suspectat că se afla în drum spre Capitolul Statelor Unite, potrivit DHS .

Falimentul și reorganizarea

Un Boeing 737-500 în Los Angeles .

Cu o prezență puternică pe Coasta de Vest, United a beneficiat de boom-ul dot-com , care a sporit traficul (în special traficul premium) către hub-ul din San Francisco . Această creștere a fost doar temporară și, până când bula a izbucnit în cele din urmă, United se afla într-o poziție mai proastă decât înainte, deoarece nu a reușit să țină costurile sub control, posibil datorită creșterilor salariale ale piloților săi de până la 28% în vara anului. 2000. [12] Combinată cu o rețea distrusă, scăderea călătoriilor aeriene după 11 septembrie și creșterea prețurilor petrolului, compania a pierdut 2,14 miliarde de dolari în 2001 cu venituri de 16,14 miliarde de dolari. În același an, United a solicitat o garanție de 1,5 miliarde de dolari de la Consiliul federal de stabilizare a aviației înființat în urma atacurilor din 11 septembrie. [13] Când sindicatul IAM nu a aprobat garanția împrumutului, în timp ce toate celelalte sindicate o aprobaseră, cererea a fost respinsă la sfârșitul anului 2002 și compania a fost nevoită să caute finanțare pentru a acoperi pierderile. United a făcut mai multe încercări de a obține împrumuturi guvernamentale, înrolând, de asemenea, mai mulți membri ai Congresului și senatori pentru ajutor. Guvernul a respins cererea, susținând că United „ar fi putut obține probabil cele 2 miliarde de dolari în finanțare de care avea nevoie pentru a ieși din protecție fără o garanție de împrumut federal”. [14]

În imposibilitatea de a garanta capital suplimentar, UAL Corporation a depus cerere pentru protecția falimentului în capitolul 11 în decembrie 2002. Vina falimentului a căzut pe 11 septembrie, ceea ce a declanșat criza financiară a tuturor marilor companii aeriene din America de Nord, împreună cu încetinirea economică în curs. [15]

United a continuat operațiunile în timpul falimentului, dar a fost nevoit să reducă dramatic costurile. Zeci de mii de muncitori au fost concediați și toate casele de bilete ale orașului au fost închise. Compania aeriană a anulat mai multe rute existente și planificate și a eliminat întreaga poartă și bază latino-americană de la Aeroportul Internațional Miami după 1 martie 2004. De asemenea, a redus flota principală de la 557 (înainte de 11 septembrie) la 460 de avioane.

Un Boeing 747-400 la Frankfurt în 2009.

În același timp, compania a continuat să investească în noi proiecte. Pe 12 noiembrie 2003, a lansat Ted , un nou transportator low cost care să concureze cu alte companii aeriene low cost. În 2004, a lansat serviciul ps de lux pe Boeing 757-200s reconfigurat de la Aeroportul JFK din New York la Los Angeles și San Francisco. În același an, compania a introdus în flota sa livrarea „ Lalea albastră ” pentru a indica noul început al companiei și urgența de la faliment; deși livrea era nouă, nu a fost aplicată niciodată la nicio aeronavă nou fabricată, întrucât United nu comandase sau luase livrarea niciunei aeronave noi în timpul utilizării acesteia. Serviciul a fost destinat clienților de ultimă generație de afaceri și de agrement de pe piața de la o coastă la alta. În februarie 2004, compania a introdus noua livră albă și albastră, denumită în mod obișnuit „ Rising Blue ”, cu Lalea Albastră pe coadă, împreună cu o nouă campanie publicitară.

Presiunea financiară asupra companiei aeriene a devenit grea. Focul SARS din 2003 a deprimat traficul pe vasta rețea Pacific din United. Creșterea prețului combustibilului a consumat profiturile rămase. Compania aeriană a implementat mai multe creșteri tarifare pe rutele de peste mări, menționând costurile ridicate ale combustibilului, în 2004 și 2005. La două zile după primul său zbor triumfant către Vietnam , United a anunțat că va reduce capacitatea de zbor din SUA cu 14% după sărbători și va adăuga mai multe zboruri internaționale , care erau mai profitabile.

United a profitat de statutul său în conformitate cu capitolul 11 ​​pentru a negocia costuri greu de redus cu angajații, furnizorii și contractorii, inclusiv anularea contractelor de alimentare cu transportatorii United Express Atlantic Coast Airlines (care au devenit Independence Air ) și Air Wisconsin (care a devenit Independence Air ). US Airways Express ). Cu toate acestea, cea mai controversată dintre toate a fost anularea planului său de pensii din 2005, cea mai mare neplată de acest gen din istoria corporației americane. El și-a renegociat contractele cu sindicatele de piloți și mecanici și Asociația însoțitorilor de zbor pentru salarii mai mici. Critica a fost adresată, de asemenea, CEO-ului Glenn Tilton pentru că a cerut reduceri de salarii de la angajați, primind în același timp cel mai mare salariu al oricărui CEO al marilor companii aeriene din SUA. [16]

Inițial programat să părăsească protecția împotriva falimentului după 2,5 ani în al treilea trimestru al anului 2005, United a solicitat o prelungire suplimentară în lumina prețurilor record ale combustibilului. La 26 august 2005, instanța de faliment a extins dreptul exclusiv al companiei aeriene de a depune un plan de reorganizare până la 1 noiembrie, deși a afirmat ferm că această prelungire va fi ultima. United a anunțat în același timp că a strâns 3 miliarde de dolari în finanțare de ieșire și și-a prezentat planul de reorganizare, așa cum a fost anunțat, la 7 septembrie 2005. La 20 ianuarie 2006, instanța de faliment a aprobat planul de restructurare, deschizând calea pentru United să iasă din faliment la 1 februarie și să revină în cele din urmă la operațiunile normale.

După capitolul 11

Un Boeing 777-200 în livrea Blue Tulip.

La 9 decembrie 2004, compania aeriană a făcut istorie când UA869, operat de un Boeing 747-400 , a aterizat în Ho Chi Minh City (fostul Saigon) din Vietnam . Zborul programat de la San Francisco prin Hong Kong (SFO-HKG-SGN) a fost primul unei companii aeriene americane de la sfârșitul războiului din Vietnam , când Pan Am a introdus serviciul cu puțin înainte de căderea Saigonului în 1975. [17]

La 1 februarie 2006, United a ieșit din capitolul 11 privind protecția falimentului sub care opera din 9 decembrie 2002, cel mai mare și mai lung caz de faliment al companiilor aeriene din istoria industriei. [18] În 2006, conducerea a dezvăluit că Continental Airlines discuta o fuziune cu United. Un acord nu a fost „sigur sau iminent”, întrucât discuțiile se aflau într-un stat preliminar. [19] [20] Între timp, și-a sporit legăturile cu transportatorul britanic BMI și Aloha Airlines . În aprilie 2007, United și BMI au anunțat că vor „fuziona efectiv” operațiunile lor transatlantice. [21] Operațiunile vor începe în martie 2008, dar achiziționarea BMI de către Lufthansa a anticipat planurile celor doi transportatori la sfârșitul zborurilor transatlantice ale BMI. Achiziționarea de către United a unei acțiuni a partenerului său de lungă durată Aloha Airlines în mai 2007 a fost de scurtă durată, întrucât Aloha a renunțat la activitate în martie 2008. [22] La 14 iunie 2007, directorul financiar Jake Brace a susținut că compania încă încearcă să " legați nodul "cu un partener de fuziune adecvat.

În anii care au urmat ieșirii United din faliment, firmele financiare Bank of America și Fidelity Investments au acumulat acțiuni pentru a deveni al doilea cel mai mare proprietar cu o participație de 11% în companie. [23] Mediul industrial a fost umplut cu presiuni de fuziune și consolidare. Pardus Capital Management LP, un fond speculativ care deținea 7 milioane de acțiuni Delta și 5,6 milioane acțiuni United, a cerut fuziunea celor doi transportatori. Această acțiune a crescut acțiunile ambelor companii, dar nu s-a întâmplat deoarece Delta s -a alăturat Northwest . [24] [25]

Creșterea prețurilor la combustibil a făcut ca United să oprească iminentul început al serviciilor non-stop pe distanțe lungi. Deși FAA a atribuit deja SFO Canton către United, United a amânat lansarea, invocând prețuri ridicate la combustibil.

În mai 2008, Indicele American de Satisfacție a Clienților a clasat United Airlines penultimul dintre companiile aeriene din SUA în ceea ce privește satisfacția clienților, cu o scădere de 21% de la începutul studiului în 1994 și o scădere de 11% față de anul precedent. [26] La 27 aprilie 2008, sa raportat că UAL Corporation și US Airways Group se aflau, de asemenea, în etapele târzii ale negocierilor de fuziune. Surse au declarat că se aștepta să fie anunțată o fuziune în termen de două săptămâni de la relație. Piloții United au respins cu voce tare propunerea și au jurat să o combată. [27] Wolfgang Mayrhuber, cofondator al Star Alliance și CEO al Lufthansa , și-a oferit sprijinul pentru o căsătorie între companiile aeriene partenere United și US Airways.

Un Boeing 767-300ER în Londra în 2007.

La 4 iunie 2008, United a anunțat că va închide Ted pentru a compensa îndepărtarea Boeing-ului său 737 care urma să fie retras. Planul de pensionare a inclus Boeing 737 și Boeing 747, reducând flota principală de la 460 la 359 de unități și promovând obiectivul companiei de a reduce capacitatea internă cu 15%. La 12 iunie 2008, United a anunțat că va percepe 15 dolari pentru prima bagă înregistrată, devenind a doua companie aeriană americană care o va face, după American Airlines. [28] La 28 iunie 2008, United a anunțat încetarea mai multor rute internaționale, inclusiv San Francisco-Nagoya și Chicago-Mexico City.

La 8 septembrie 2008, prețul acțiunilor UAL a scăzut cu aproape 99% în cincisprezece minute, până la 0,01 USD, pe fondul zvonurilor despre un alt faliment, înainte ca NASDAQ să suspende temporar tranzacționarea. Zvonurile au fost urmărite într-o poveste veche de pe site-ul web Sun-Sentinel despre falimentul din 2002 preluat de Google News și prezentat ulterior de Bloomberg LP ca știre recentă. Prețul acțiunii și-a recuperat ulterior cea mai mare parte a valorii. [29]

Nel gennaio 2009, United annunciò un accordo di code-share con Aer Lingus per i voli tra Washington Dulles e Madrid. Aer Lingus avrebbe gestito il servizio, consentito dai recenti accordi Open Skies tra gli Stati Uniti e l'Europa. Nel maggio 2009, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti classificò UAL all'undicesimo posto tra i 19 vettori statunitensi per bagagli smarriti, danneggiati, in ritardo o rubati, con 3,67 reclami ogni 1.000 passeggeri. Nel luglio 2009, il video musicale virale "United Breaks Guitars" venne dopo un reclamo per bagaglio danneggiato contestato alla compagnia aerea. United affermò di voler utilizzare il video come strumento di formazione del personale per aiutare l'azienda a migliorare la propria "cultura aziendale" interna relativa alle relazioni con i clienti in quell'area dei suoi servizi. [30]

2008: recessione e nuovi jet

Nell'aprile 2009, United eliminò la possibilità di creare un servizio clienti, lasciando gli agenti di prenotazione come unico contatto raggiungibile con la compagnia aerea.

Nel giugno 2009, United chiese ai produttori Boeing e Airbus di presentare proposte per vendere alla compagnia aerea fino a 150 jet in una competizione "chi vince prende tutto". La United approfittò del calo delle vendite di entrambi i produttori per ottenere forti riduzioni di prezzo; anche le grandi dimensioni di questo potenziale ordine avrebbero influenzato i prezzi. [31] Il Wall Street Journal citò l'età media di quattro tipi di jet nella flotta di United come segue:

Fusione con la Continental

Un Boeing 737-500 della nuova compagnia: portava il nome della United e il logo e la livrea della Continental.

Il 16 aprile 2010, United ha ripreso i colloqui di fusione con Continental Airlines . Il 2 maggio, il consiglio di amministrazione di Continental e UAL Corporation ha raggiunto un accordo per unire le operazioni per creare la più grande compagnia aerea del mondo. La compagnia aerea avrebbe preso il nome di United Airlines ma avrebbe utilizzato il logo e la livrea di Continental. Il vettore avrebbe avuto sede a Chicago , con il CEO di Continental Jeff Smisek che avrebbe funto da CEO della nuova compagnia. [32] La fusione era subordinata all'approvazione degli azionisti e delle autorità competenti, ma è stata approvata dall'Unione europea.

Continental e United Airlines hanno rivelato un nuovo logo basato su quello di Continental, da utilizzare dopo la fusione. [33] Il 27 agosto 2010, il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti ha approvato la fusione, in parte a causa del fatto che le due compagnie aeree avevano deciso di affittare 18 slot di decollo e 18 di atterraggio all'aeroporto Internazionale di Newark Liberty alla Southwest Airlines . [34] Il 17 settembre 2010, gli azionisti di United hanno approvato l'accordo di fusione con Continental. [35] Entrambi i vettori avevano pianificato di iniziare le operazioni di fusione nel 2011 per formare il vettore più grande del mondo e si aspettavano di ricevere un unico certificato operativo entro la fine del 2011. La compagnia aerea risultante dalla fusione avrebbe utilizzato il certificato operativo unico (SOC) di Continental (utilizzando il nome "United"), mentre quelli di United e Air Micronesia sarebbero stati ceduti. D'altra parte, la compagnia aerea risultante dalla fusione avrebbe utilizzato il certificato di manutenzione di United e consentito la scadenza del certificato di manutenzione di Continental.

Il 1º ottobre 2010, UAL Corporation ha completato l'acquisizione di Continental Airlines e ha cambiato il suo nome in United Continental Holdings , Inc. Le due compagnie aeree sono rimaste separate fino al completamento dell'integrazione operativa a metà 2012. United e Continental hanno annunciato che United Mileage Plus sarebbe stato il programma frequent flyer rimanente delle due compagnie. La nuova compagnia ha ricevuto un unico certificato operativo dalla FAA il 30 novembre 2011.

Il 31 marzo 2013, United e Continental hanno completato il processo di fusione. L'integrazione delle due compagnie aeree è stata strutturata in modo che Continental sarebbe stata l'entità aziendale superstite e una consociata interamente controllata di UAL Corporation. Continental ha poi cambiato il suo nome in United Airlines, Inc. La compagnia aerea risultante scelse di mantenere il nome United al fine di preservare il valore del marchio incorporato nell'eredità precedente alla fusione United Airlines.

Dopo la fusione

Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha multato gli Stati Uniti di 1,1 milioni di dollari per lunghi ritardi all'aeroporto internazionale O'Hare nel luglio 2012. È stata la multa più grande fino ad ora per aver lasciato passeggeri bloccati sugli aerei. La multa è stata per 13 voli che trasportavano un totale di 939 passeggeri in ritardo di più di tre ore durante i forti temporali il 13 luglio 2012. Alcuni voli avevano superato il limite di appena due minuti, ma uno è stato trattenuto per 4 ore e 17 minuti. Due voli regionali della United Express avevano servizi igienici inutilizzabili durante una parte dei ritardi. [36]

Il 2 giugno 2015, tutti i voli della United Airlines sono stati bloccati per alcune ore a causa di un guasto informatico. [37] L'8 luglio, tutti i voli sono stati nuovamente bloccati per oltre due ore dopo un guasto ai computer che è stato attribuito a un guasto dei router. [38]

Il 9 aprile 2017, il dottor David Dao è stato rimosso con la forza dal volo United Express 3411, riportando ferite. Dopo che l'aereo era stato completamente imbarcato, quattro membri del personale si sono presentati per prendere posto sul velivolo, ormai pieno. La compagnia ha offerto un risarcimento ai passeggeri seduti per rinunciare ai loro posti, ma non si sono presentati volontari ea quattro passeggeri selezionati è stato detto di lasciare l'aereo. Dao rifiutò questa istruzione e furono chiamati gli agenti delle forze dell'ordine. L'incidente è stato registrato su video da diversi passeggeri e funzionari, e la pubblicità risultante e la successiva gestione dell'incidente da parte della United Airlines è stata un disastro in termini di pubbliche relazioni. [39]

Nel gennaio 2018, United ha dichiarato di aver pianificato una crescita aggiungendo tra il 4% e il 6% alla sua capacità di trasporto passeggeri, mantenendola fino al 2020; questa notizia ha causato un calo di valore di tutte le azioni delle altre compagnie aeree statunitensi.

United ha presentato una nuova livrea il 24 aprile 2019. Questa conserva la fusoliera superiore bianca e il ventre grigio, ma ora il carattere "United" è più grande, c'è una linea blu ondulata (derivata dalla livrea modificata indossata dalla flotta dei 787 e 737 MAX), i motori e la coda sono dipinti nella stessa tonalità di blu usata del 2004-2010 e il globo sulla coda è leggermente ingrandito e in una tonalità di blu più chiara.

A seguito della pandemia di COVID-19 , United ha annunciato nel luglio 2020 che avrebbe inviato avvisi di licenziamento a 36.000 dipendenti, tra cui 15.100 assistenti di volo, 11.000 operatori aeroportuali e 2.250 piloti. [40] Il 2 settembre 2020, United Airlines, in un nuovo promemoria ai suoi dipendenti, ha indicato di voler tagliare 16.370 posti di lavoro in quasi un mese. I tagli includevano, tra gli altri, 6.920 assistenti di volo, 2.850 piloti, 1.400 posti di lavoro di gestione, 2.010 meccanici e 2.260 operatori aeroportuali. [41] Nel novembre 2020, United Airlines Holdings Inc. ha iniziato a gestire voli le spedizioni del vaccino di Pfizer . La Federal Aviation Administration ha dichiarato che avrebbe consentito spedizioni di 15.000 libbre di ghiaccio secco per volo, una misura presa per garantire che il vaccino non si deteriori, che è cinque volte più di quanto normalmente consentito. [42]

Identità aziendale

La Willis Tower , dove si trova il quartier generale del gruppo.

Proprietà e struttura

United Airlines, Inc. è quotata in borsa tramite la sua società madre, United Airlines Holdings , una società del Delaware , alla Borsa di New York NYSE : UAL , con una capitalizzazione di mercato di oltre 21 miliardi di dollari a gennaio 2018. [43] I ricavi ei costi operativi di United rappresentano quasi il 100% dei ricavi e delle spese operative della holding. [43]

Quartier generale e sedi

La sede della United Airlines si trova presso la Willis Tower , 233 South Wacker Drive, Chicago , Illinois . [44]

Nel 2007, la United aveva trasferito la propria sede da Elk Grove Township, un sobborgo di Chicago, al 77 West Wacker Drive nel Chicago Loop dopo aver ricevuto 5,5 milioni di dollari in incentivi dalla città di Chicago. [45]

Poi, nel 2010, United ha accettato l'offerta della città di 35 milioni di dollari in incentivi, inclusa una sovvenzione di 10 milioni di dollari, affinché United trasferisse i suoi 2.500 dipendenti rimanenti da Elk Grove Township alla Willis Tower (ex Sears Tower) nel Chicago Loop . [45] Il 31 maggio 2012, United ha aperto la sua centrale operativa, che occupa dodici piani. [46] Nel 2019, United ha rinnovato il suo contratto di locazione alla Willis Tower, originariamente fino al 2028 e ora destinato a scadere nel 2033, e prevede di costruire una terrazza sul tetto e una sala da pranzo di 2.800 metri quadrati al quarto piano. [47]

L'ex campus della sede centrale a Elk Grove Township è stato gradualmente annesso al villaggio di Mount Prospect , e funge da struttura operativa IT, con un data center di 16.000 metri quadrati costruito nel 2013. [48]

United mantiene una grande presenza nel centro di Houston, avendo affittato 20.900 metri quadrati di spazio (sette piani) nel 2017. [49]

United dispone di strutture di addestramento per i suoi equipaggi a Denver e Houston , un importante centro di manutenzione aeronautica a San Francisco e call center a Houston e Chicago .

Destinazioni

United Air Lines opera 3700 voli al giorno con 78 destinazioni negli USA e 108 internazionali. Nel 2013 ha fatturato 38,3 miliardi di dollari. I principali aeroporti utilizzati da UAL sono Chicago , Denver , San Francisco , Washington , Los Angeles .

United opera su una grande rete nazionale che si concentra nel Midwest, sulla Costa Occidentale e nel Sud-Ovest degli USA . È la compagnia leader negli Stati Uniti per i collegamenti verso le Hawaii , l' Asia e l' Australia .

Nel 1988 gli accordi con il Giappone permisero di aggiungere delle rotte fra i due paesi e quindi l'istanza della compagnia di una rotta di collegamento fra Chicago e Tokyo , significativa carenza nel network di United fino a quel momento, venne accolta.

Intensificando la sua attenzione sui voli internazionali, in particolare per quanto riguarda la Cina , la compagnia apre rotte con voli diretti verso Pechino , Shanghai e Hong Kong , dagli hub di Chicago , Los Angeles ,Newark , San Francisco e Washington . Nel settembre 2007 United ottiene la rotta da San Francisco a Guangzhou .

Sulle tratte lunghe la compagnia riesce ad essere competitiva grazie a svariate tariffe-premio per i passeggeri, mentre nel mercato domestico è rimasta isolata, soprattutto a causa della concorrenza delle low-cost su circa il 70% del network.

Un'altra zona di particolare interesse è l' America Latina , una regione fortemente riconsiderata negli anni 2000: sono state infatti aggiunte nuove rotte verso il Messico ei Caraibi .

Il 18 aprile 2010 la rotta verso il Bahrain , mentre il 20 giugno dello stesso anno viene inaugurata la prima rotta africana con destinazione Accra ; entrambe le destinazioni con partenza dall'hub della compagnia a Washington . Questo rese la United Airlines la seconda compagnia aerea americana a volare in tutti e sei i continenti dopo la Delta Air Lines , che ottiene questa qualifica nel giugno del 2009 . Il network africano viene poi ampliato nel dicembre 2010 con l'inaugurazione della rotta verso Lagos . Nel maggio del 2012 viene aperta la rotta verso Doha via Dubai , sempre da Washington .

In Italia la compagnia aerea serve gli aeroporti di Milano-Malpensa , Napoli , Palermo , Roma-Fiumicino e Venezia per Chicago-O'Hare , New York/Newark e Washington .

Accordi commerciali

A dicembre 2020 United Airlines ha accordi di codeshare con le seguenti compagnie: [50]

Alleanze

Il 14 maggio 1997 United Airlines è entrata a far parte di Star Alliance . [51]

Cabina

Polaris Business su un Boeing 777-300ER .
United Premium Plus su un Boeing 787-8 .
Economy plus su un Boeing 767-300ER .
Economy su un Airbus A320 .

United Polaris Business

Il 2 giugno 2016, United ha presentato la sua nuova business class internazionale. I sedili Polaris si convertono in un pianale da due metri in una configurazione 1-2-1 o in una configurazione 1-1-1, fornendo accesso a tutti i corridoi da ogni sedile. [52]

Questi posti possono essere trovati su alcuni Boeing 787 , Boeing 767 e Boeing 777 .

I passeggeri effettuano il check-in presso banchi separati e possono utilizzare i controlli di sicurezza prioritari ove disponibili. I servizi in volo includono bevande prima della partenza, biancheria da tavola e pasti a più portate. [53] Ai passeggeri viene inoltre data la priorità all'imbarco e alla gestione dei bagagli e all'accesso alla United Polaris Lounge, ove disponibile, nonché alle lounge United Club ea quelle delle compagnie aeree partner. Tutti i sedili Polaris Business si reclinano di 180 gradi in un pianale completamente piatto; tutti i sedili sono rivolti in avanti. [54]

Altre rotte nazionali, in particolare i servizi da hub a hub e alcune rotte non voli transcontinentali, possono vedere aeromobili configurati a livello internazionale con posti a sedere United Polaris Business per motivi operativi (come il trasferimento di aeromobili internazionali da un hub a un altro o ad alta richiesta). Mentre i posti fisici e l'intrattenimento sono gli stessi dei voli internazionali, il servizio, il catering e altri servizi sono gli stessi della prima classe nazionale. A differenza delle rotte commercializzate come United Business, questi voli sono idonei per gli upgrade premier gratuiti. [55]

United Premium Plus

United Premium Plus è il prodotto premium economy di United, che viene adattato su aerei internazionali a fusoliera larga . I posti a sedere offrono più spazio, comfort e servizi rispetto a United Economy o Economy Plus e offrono pasti di qualità superiore con stoviglie di porcellana, bevande alcoliche gratuite, una coperta e un cuscino Saks Fifth Avenue , un kit di cortesia e altro ancora. Il primo aereo con questi posti ha volato a metà del 2018 e il servizio completo è stato lanciato nel 2019. Durante il periodo provvisorio, questi posti sono stati venduti come parte di Economy Plus. [56]

Questi posti possono essere trovati su alcuni Boeing 787 , Boeing 767 e Boeing 777 .

Le rotte nazionali, in particolare i servizi da hub a hub, possono vedere aeromobili configurati a livello internazionale con posti a sedere United Premium Plus per motivi operativi. I posti Premium Plus sono venduti come posti Economy Plus. Mentre i posti fisici e l'intrattenimento sono gli stessi dei voli internazionali, il servizio di catering e altri servizi sono gli stessi dell'Economy Plus. [56]

United Premium Transcontinental

La classe è offerta sui voli transcontinentali tra Newark e Los Angeles o San Francisco e tra Boston e San Francisco. Precedentemente etichettata come ps (abbreviazione di "Premium Service") quando inizialmente lanciata nel 2004, fino al 2017, questi voli utilizzano principalmente Boeing 757-200 , con sedili in Business class reclinabili a 180 gradi. La cabina premium offre anche ristorazione in stile internazionale, mentre tutti i posti hanno accesso a wi-fi in volo, intrattenimento su richiesta e prese di corrente. I passeggeri di classe business hanno anche accesso allo United Club a Newark, Boston, Los Angeles e San Francisco. [57]

Tutti i voli intercontinentali premium sono stati spostati da New York JFK al Newark Liberty Airport il 25 ottobre 2015. [58]

Economy Plus

United Economy Plus è disponibile su tutti gli aeromobili. I sedili si trovano nelle prime file e nelle file di uscita della cabina economica e hanno 5,1 cm in più di reclinazione e almeno 5 a 6 pollici (da 13 a 15 cm) di spazio aggiuntivo per un totale di 4-7 pollici (da 10 a 18 cm) di reclinazione (a seconda dell'aeromobile) e da 35 a 37 pollici (da 89 a 94 cm) di inclinazione. Economy Plus è gratuita per tutti i membri MileagePlus Premier. I soci Premier 1K, Platinum e Gold possono selezionare un posto Economy Plus al momento della prenotazione, mentre i soci Silver possono selezionare un posto Economy Plus al momento del check-in. [59] Può anche essere acquistato in base alla disponibilità da altri passeggeri. Prima della fusione tra United e Continental, gli aerei della United Airlines offrivano Economy Plus, mentre quelli della Continental no. In seguito alla fusione, Economy Plus è stata implementata in tutta la flotta. [60]

Economy

La United Economy è disponibile su tutti gli aeromobili e di solito ha un passo di 31 pollici (30 pollici su aeromobili ristrutturati con sedili Slimline e 32 pollici sui Boeing 787) e una reclinabilità di 2-5 pollici. Tutti i sedili economici sono dotati di poggiatesta regolabile e qualche forma di intrattenimento, che va da AVOD, wi-fi in volo, intrattenimento per dispositivi personali o DirecTV. I posti Economy sui Boeing 767, Boeing 777 (eccetto i 777-200 domestici), Boeing 787 e 757-200 sono dotati di un televisore touchscreen personale da 7 pollici (18 cm) sul retro di ogni sedile. Sugli Airbus A319, A320, Boeing 737, Boeing 757-300 e Boeing 777 con configurazione nazionale sono dotati di intrattenimento per dispositivi personali e WiFi. Alcuni Boeing 737 dispongono di DirecTV. [61] Nell'aprile 2018, United ha aggiornato tutti gli aerei con oltre 70 posti per includere Wi-Fi e intrattenimento per dispositivi personali anche con DirecTV. [62]

È possibile acquistare cibo e snack sui voli nazionali, caraibici e su alcuni voli dell'America Latina. Questi includono snack, pasti freschi e scatole di snack, a seconda del tempo di volo e della distanza. [63] I pasti sono gratuiti su tutti gli altri voli internazionali. Bevande e piccoli snack sono gratuiti in classe economica sui voli per il Nord America. Le bevande alcoliche sono disponibili per l'acquisto sui voli per il Nord America, ma sono gratuite sui voli internazionali a lungo raggio. [64] Sui voli in cui vengono serviti i pasti, subito dopo il decollo viene servito un cocktail snack con una bevanda, seguito da un piatto principale e da un dessert. I voli internazionali più lunghi prevedono un pasto prima dell'arrivo, che di solito consiste in una colazione leggera o uno spuntino. [65]

Basic economy

Basic Economy è disponibile su rotte selezionate e in aggiunta alle tariffe standard. Pensata per essere la tariffa più bassa di United, la Basic Economy offre la maggior parte degli stessi servizi e comfort in volo della United Economy standard. [66] Con Basic Economy, i posti a sedere per gruppi/famiglie, la selezione del posto/upgrade e il trasporto di bagagli a mano di dimensioni standard non sono consentiti. Quando si prenota online, è chiaramente contrassegnato con una richiesta per confermare che l'utente sta prenotando una tariffa Basic Economy. Gli utenti hanno anche la possibilità di pagare una piccola commissione per aggiornare la loro prenotazione a una normale Economy. Inoltre, alcuni vantaggi per i membri MileagePlus e Premier non sono disponibili.

Flotta

Un Airbus A319-100 nella vecchia livrea.
Un Airbus A320-200 nella vecchia livrea.
Un Boeing 737-800 nella vecchia livrea.
Un Boeing 737-900ER nella vecchia livrea.
Un Boeing 757-300 nella vecchia livrea.
Un Boeing 767-400ER nella vecchia livrea.
Un Boeing 777-300ER nella vecchia livrea.
Un Boeing 787-8 nella vecchia livrea.
Un Boeing 787-10 nella livrea attuale.
Un Boeing 787-9 nella vecchia livrea.

Flotta attuale

A giugno 2021 la flotta di United Airlines è così composta [67] :

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
F J Y+ Y Totale
Airbus A319-100 94 11 — 12 — 114 126
— 8 — 120 128
Airbus A320-200 96 — — 12 — 138 150
Airbus A321XLR — 50 TBA Consegne dal 2024. [68]
Airbus A350-900 — 45 TBA Consegne dal 2027. [69]
Boeing 737-700 53 7 — 12 — 114 126 [70]
Boeing 737-800 141 — — 16 — 150 166
Boeing 737-900 12 — — 20 — 159 179
Boeing 737-900ER 136 — — 20 — 159 179
Boeing 737 MAX 1 — — 16 — 150 166
Boeing 737 MAX 9 30 55 — 20 — 159 179
Boeing 737 MAX 10 — 150 TBA [71]
Boeing 757-200 40 — — 16 — 153 169
Boeing 757-300 21 — — 24 — 189 213
Boeing 767-300ER 38 — — 46 22 99 167
— 30 — 184 214
Boeing 767-400ER 16 — — 39 — 203 242
Boeing 777-200 19 — — 28 — 336 364
Boeing 777-200ER 55 — 8 40 — 221 269
— 50 24 202 276
— 32 — 330 362
Boeing 777-300ER 22 — — 60 24 266 350
Boeing 787-8 12 — — 36 — 183 219
— 28 21 194 243
Boeing 787-9 38 — — 48 — 204 252
— 48 21 188 257
Boeing 787-10 13 1 — 44 21 253 318
Totale 837 319

Sviluppo

Il 20 luglio 2011, American Airlines ha annunciato un ordine per 460 jet narrow body , inclusi 260 Airbus A320 . [72] L'ordine spezzò il monopolio di Boeing con la compagnia aerea e costrinse la stessa a procedere speditamente con i piani per il nuovo Boeing 737 MAX . [73] Il contratto con la American includeva una clausola del cliente "più favorito", che richiede ad Airbus di rimborsare ad American qualsiasi differenza tra il prezzo pagato da American e il prezzo pagato da United o da un'altra compagnia aerea, se inferiore. La clausola è stata inserita per far sì che United continui ad avere una flotta composta per la maggior parte da Boeing. [74]

Il 22 settembre 2012, United è diventata la prima compagnia aerea americana a prendere in consegna i Boeing 787 . [75] United è anche il cliente di lancio nordamericano per i Boeing 787-9 e 787-10, che sono versioni allungate del modello base 787-8. [76] [77]

Nel maggio 2018, United pianificò di sostituire i suoi 51 Boeing 767 in un accordo del valore potenzialmente di 14 miliardi di dollari a prezzi di listino, ed era in trattative sia con Airbus che con Boeing, per i loro A330neo e 787. [78] All'epoca, United operava con 128 757 e 767 (77 B757 e 51 B767), la seconda flotta combinata più grande dopo Delta Air Lines con 206 (127 757 e 79 767). Entrambi i modelli saranno sostituiti; le possibili scelte sono i Boeing 737 MAX 10 , gli Airbus A321neo , Boeing NMA , Boeing 787-8 o Airbus A330-800neo . [79]

Flotta storica

United Airlines operava in precedenza con i seguenti aeromobili:

Aereo Esemplari Inserimento Dismissione Note
Boeing 40A 1927 1937 Cliente di lancio.
Boeing 80A 1928 1934 Cliente di lancio.
Boeing 247 59 1933 1942 Cliente di lancio.
Boeing 377 Stratocruiser 7 1950 1954
Boeing 720 29 1960 1976 Cliente di lancio.
Boeing 727-100 126 1963 1993
Boeing 727-200 104 1968 2001
Boeing 737-200 101 1968 2001 Cliente di lancio.
Boeing 737-300 103 1986 2009
Boeing 737-500 102 1990 2013
Boeing 747-100 23 1970 1999
Boeing 747-200B 10 1987 2000
Boeing 747SP 11 1985 1995 Ex Pan Am .
Boeing 747-400 44 1989 2017
Boeing 767-200 36 1992 2005 Cliente di lancio.
Boeing 767-200ER 16 2011 2013 Ex Continental .
Convair CV-340 50 1952 1968
Douglas DC-3 1937
Douglas DC-4 36 1946 1957
Douglas DC-6 90 1946 1969
Douglas DC-7 57 1954 1966
Douglas DC-8-10 2 1959 1961
Douglas DC-8-20 30 1959 1982
Douglas DC-8-30 11 1967 1974
Douglas DC-8-50 33 1959 1987
Douglas DC-8-60 12 1967 1987
Douglas DC-8-70 29 1967 1994
Ford Trimotor 1931
Laird Swallow J-5
Lockheed L-1011 TriStar 6 1986 1989
McDonnell Douglas DC-10-10 48 1971 2001 Cliente di lancio.
McDonnell Douglas DC-10-30 11 1983 2001
Sud Aviation Caravelle 20 1961 1970
Vickers Viscount 48 1955 1969

Controversie

Il musicista canadese Dave Carroll compose una canzone di protesta , poi diventata popolare, intitolata United Breaks Guitars , dopo che la sua chitarra fu danneggiata durante un volo nel 2008 e la compagnia aerea si rifiutò di risarcirlo. [80] [81]

Nel 2002 Jim Stanek, un veterano della guerra in Iraq che aveva riportato danni cerebrali e una grave forma di PTSD , [82] [83] [84] [85] dichiarò che il personale della compagnia gli aveva chiesto se era "ritardato" e aveva preso a calci il suo cane da assistenza . [86] [87]

Nel 2015, secondo diverse agenzie di stampa , la United Airlines fece sbarcare una ragazza adolescente autistica senza una giustificazione apparente. L' hashtag #boycottunited e servizi della ABC News superarono i 10.000 tweets su Twitter nell'arco di 24 ore, la maggioranza dei quali critici verso la compagnia. [88] [89] [90] [91]

Sempre nel 2015, a Tahera Ahmad, mullā e direttrice di una organizzazione interreligiosa di volontariato presso la Northwestern University , fu rifiutata una lattina di Coca-Cola sulla base del fatto che avrebbe potuto usare la linguetta come arma. [92] [93]

Il 25 marzo 2017 la United Airlines ha rifiutato imbarco a due adolescenti su un volo tra Denver e Minneapolis, in quanto le ragazze indossavano dei leggings. La compagnia ha sostenuto che tale tipo di indumento era inappropriato, poiché le ragazze avevano comprato il biglietto facendo uso di un'agevolazione prevista per parenti di dipendenti dell'azienda. In quanto tali, avrebbero dovuto attenersi al "dress code" previsto dall'azienda. [94]

Il 9 aprile 2017 un passeggero, già imbarcato, è stato trascinato fuori da un aereo in partenza da Chicago per Louisville, dal personale della compagnia con l'assistenza dello staff di sicurezza dell'aeroporto, in quanto si era verificata una sovraprenotazione dei posti disponibili. [95] I filmati ripresi dagli altri passeggeri mostrano l'uomo afferrato e trascinato di peso per le braccia lungo l'aereo, nonché tracce di sangue sulla sua faccia. [96] [97] [98]

Nella notte tra il 18 e il 19 giugno 2017, una coppia in luna di miele imbarcata sul volo New Jersey - Venezia, ha notato una fuoriuscita di carburante dall'ala dell'aereo poco prima del decollo. Dato l'allarme, il volo è stato cancellato. Tutti gli altri passeggeri sono stati alloggiati in delle camere d'albergo. Invece la coppia è stata lasciata dormire sul pavimento dell'area bagagli. [99] [100]

Incidenti

Il volo 859 in fiamme sulla pista nel luglio 1961.
Il volo 227 dopo lo schianto sulla pista nel novembre4 1965.
Il buco nella fusoliera del 747 operante il volo 811 nel 1989.
Lo schianto del Boeing 767 contro la Torre Sud del WTC l'11 settembre 2001.
I resti del Boeing 757 operante il volo 93 l'11 settembre 2011.

Note

  1. ^ ( EN ) Davies, REG, Airlines of the United States since 1914 , in Smithsonian Institution Press , 1998, p. 75.
  2. ^ ( EN ) History of Flight in the US , su www.flatrock.org.nz . URL consultato il 12 febbraio 2021 ( archiviato il 12 febbraio 2021) .
  3. ^ ( EN ) Chasing the Sun , su TVGuide.com . URL consultato il 12 febbraio 2021 .
  4. ^ ( EN ) American National Business Hall of Fame, ANBHF WA "Pat" Patterson , su web.archive.org , 13 agosto 2010. URL consultato il 12 febbraio 2021 (archiviato dall' url originale il 13 agosto 2010) .
  5. ^ ( EN ) Calculate the Value of $160 in 1933. How much is it worth today? , su www.dollartimes.com . URL consultato il 12 febbraio 2021 ( archiviato il 25 luglio 2018) .
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