Urbanism Rimini

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

1leftarrow blue.svg Intrare principală: Rimini .

Epoca romană

Harta Rimini prezintă încă elementele constitutive ale orașului roman , a căror dispunere este lizibilă în regularitatea drumurilor din centrul istoric. Structura urbană a orașului antic, a cărei dimensiune era determinată de cele două limite geografice precise reprezentate de cursurile Marecchia spre nord-vest și Ausa spre sud-est, a fost organizată în jurul a două axe principale: decumanus maximus ( actualul Corso d'Augusto) și cardo massimo (actualul Via Giuseppe Garibaldi - Via Quattro novembre), la intersecția cărora, în corespondență cu Piazza Tre Martiri de astăzi, s-a deschis forumul .

Primul zid al orașului , caracterizat printr-un curs preponderent semicircular, a fost cel construit în același timp cu fundația romană; teritoriul închis de această fortificație nu a fost niciodată complet urbanizat , ci a ajuns să găzduiască o populație de zece mii de locuitori.

Spre sfârșitul secolului al III-lea d.Hr., pentru a se apăra de raidurile alemanice , orașul a fost înconjurat de ziduri noi, care au trasat structura fortificațiilor preexistente, cu excepția sectorului nord-estic, unde au avansat spre mare pentru a include în interiorul lor amfiteatrul și portul [1] .

Evul Mediu

În ciuda contracției urbane care a avut loc la începutul Evului Mediu , în istoria Rimini limitele defensive ale orașului nu au fost niciodată înapoi: timp de secole au rămas coincidente cu vechile ziduri care datează din epoca aureliană.

Așezarea orașului medieval, care a transformat-o pe cea romană prin mărirea ușoară a zidurilor începând cu epoca comunală , este recunoscută în cursul sinuos, neregulat și concentric în ceea ce privește zona forului antic al așezărilor rutiere din Districtele Montecavallo și Pomposo (via Aurelio Bertola și Alessandro Serpieri, Vicolo Cima, Via Santa Chiara, Via Maurizio Bufalini) [2] . În sectorul de nord-est al centrului (via Ducale și Santa Maria al Mare), totuși, extinderea orașului în urma construirii noului port este lizibilă, ceea ce a devenit necesar după o inundație violentă din Marecchia care a provocat mișcarea albia râului spre nord.

Epoca modernă

Schimbările care au avut loc între secolele XV și XIX nu au implicat modificări substanțiale ale structurii acum consolidate a orașului. Marile suprafețe libere parțial plantate cu grădini de legume care existau în țesătura urbană au fost vindecate doar între mijlocul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea [3] .

În 1825 imigrația și mai presus de toate necesitatea de a localiza activitățile productive în afara zidurilor au dus la formarea, de-a lungul celor trei rute către interior , a actualului sat Mazzini. Această suburbie a fost adăugată celor de la San Giuliano și San Giovanni, existente cel puțin din secolele XI și XVI , deși au fost reconstruite de mai multe ori [4] .

Dacă excludem construcția unității de scăldat (1843) și a primelor vile de la mare (1870), conectate direct la orașul istoric prin noul Viale Principe Amedeo, abia de la începutul secolului al XX-lea orașul a cunoscut o primă extindere în afara zidurilor, spre gară și de-a lungul Viale Tripoli.

Secolul al XX-lea

Extinderea urbană a devenit mai rapidă și mai intensă între anii douăzeci și treizeci ai secolului al XX-lea , când a avut loc legătura orașului turistic cu orașul antic, a cărui separare istorică era legată de prezența liniei de cale ferată . Terenurile agricole dintre mare și cale ferată, de-a lungul traseului de coastă, au fost în mare parte construite în urma dezvoltării turistice puternice.

După cel de-al doilea război mondial, expansiunea Rimini a avut loc în principal prin subdiviziuni izolate ale micilor proprietari agricoli, mai degrabă decât printr-un design general și participativ al formei urbane: acest lucru s-a datorat și absenței unui plan general (care a fost aprobat doar în 1965). Singurul instrument de planificare urbană în vigoare până la acea dată a fost Planul de reconstrucție din 1945, a cărui lipsă de atenție asupra tipului de clădire și morfologia țesăturii urbane a condus în multe cazuri la implementarea intervențiilor care, respectând în același timp perimetrul blocurile antice și-au modificat semnificativ volumul [5] .

Între 1962 și 1986 au fost proiectate și construite marile complexe de locuințe economice și sociale (III PEEP Celle, IV PEEP Marecchiese și V PEEP Ausa), în noile limite urbane reprezentate de autostrada situată aproape de oraș, de șoseaua de centură și de deviator al Marecchia . Extinderea noilor suburbii și saturația definitivă a benzii maritime a liniei de cale ferată a dus la o fuziune a zonei urbane cu cătunele de coastă și celelalte centre ale Riviera Romagna [6] , care astăzi este configurată ca o aglomerație de coastă extins pentru peste 50 km.

Notă

  1. ^ Maroni și Stoppioni , pp. 61-62 .
  2. ^ Maroni și Stoppioni , p. 72.
  3. ^ Conti și Pasini , pp. 39-41 .
  4. ^ Conti și Pasini , p. 251.
  5. ^ Conti și Pasini , p. 279.
  6. ^ Conti și Pasini , p. 283.

Bibliografie

  • Giorgio Conti, Pier Giorgio Pasini, orașul Rimini ca istorie , Rimini, Giusti, 1982.
  • Giorgio Conti, Pier Giorgio Pasini, orașul Rimini ca istorie 2 , Rimini, Giusti, 2000.
  • Grazia Gobbi, Paolo Sica, Orașe din istoria Italiei. Rimini , Roma, Laterza, 1982.
  • Oriana Maroni, Maria Luisa Stoppioni, Istoria Rimini , Cesena, Ponte Vecchio, 1997.

Elemente conexe