Supapă de parțializare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Ghilotina sistemului RAVE

În motoarele cu ardere internă în 2 timpi , supapa de presiune inversă sau supapa de accelerație este un tip special de supapă de poartă care servește la diferențierea forței undei de contrapresiune a evacuării rezonante și / sau a deschiderii orificiului de evacuare în funcție de diferitele Condiții de utilizare.

Mai general, o supapă de accelerație înseamnă, de asemenea, orice tip de supapă structurată astfel încât să modifice direcția de curgere a unui fluid atunci când condițiile de funcționare (cum ar fi presiunea fluidului) ale unui circuit hidraulic sau pneumatic sau în spatele comenzii unui comutator sau unitate de control care supraveghează funcționarea sa, de cele mai multe ori, pentru a optimiza funcționarea și eficiența circuitului în prezența unei cerințe de performanță deosebit de scăzute.

Funcţie

Această supapă este utilizată pentru a avea performanțe mai mari la turații mici-medii, de fapt aceste supape sunt utilizate atunci când motoarele au o gamă de utilizare a funcționării lor redusă la turații mari, datorită puterii specifice mari, cu aplicarea acestor supape, în general, supapele de poartă sunt utilizate pentru a conecta expansiunea la numărul redus de rotații ale motorului pentru a utiliza corect valul de rezonanță, extinzând în mare măsură utilizarea motorului.

Istorie

Aceste sisteme, utilizate inițial numai în lumea concurenței, își fac apariția la începutul anilor '70 și începutul anilor '80, apoi s-au răspândit în motociclete de serie la mijlocul anilor '80 [1] cu diferitele Suzuki RG-uri. Gamma sau Suzuki RGV sau Yamaha RD 500 vă permit să vă bucurați de o pregătire și un cuplu mai mare ale motorului la turații mici și medii-mici, de fapt la motoarele în doi timpi din acele timpuri, pentru a obține putere mare la turații mari și studiul evacuărilor rezonante ( expansiune ) nu era încă bine dezvoltat și erau foarte asemănătoare cu evacuările simple pentru motoarele în patru timpi, era esențial să deschideți un orificiu de evacuare de dimensiuni generoase, care, totuși, afectează semnificativ cuplul și performanța, în general, la turații reduse, făcând banda destul de redusă turațiile utilizabile . Supapele de evacuare vă permit să reduceți dimensiunea orificiilor de evacuare la turații mici și, în același timp, odată deschisă cea mai bună soluție pentru putere maximă la turații mari.

Tipuri de supape

Producătorii au conceput mai multe sisteme pentru controlul orificiului de evacuare:

  • Supapă de poartă , mai simplă, mai ieftină și mai ușor de reglat, dar aceste supape se potrivesc evacuării cu pozițiile sale, în general două (deschise și închise), cazurile în care există mai multe poziții ale supapelor sunt rare, ca în Aprilia RS 250, echipate cu un supapă dublă, capabilă să alunece pe ea însăși.
  • Clapă , această supapă este o lamă care are un punct de sprijin la capătul cel mai îndepărtat de orificiul de evacuare, care la rotire sufocă conducta de evacuare, menținând conducta cât mai liniară posibil
  • Cilindrice , aceste supape sunt printre cele mai complicate din punct de vedere structural, costisitoare și dificil de reglat, aceste supape, totuși, fiind cilindrice și potrivind eșapamentul cu rotația lor, pot avea mai ușor mai multe poziții, dar până acum sistemele cu două poziții au fost văzut.
  • Rezonator , aceste valve, spre deosebire de primele două, nu modifică fizic lumenul conductei de evacuare, dar funcționarea lor constă în deschiderea unei camere ( rezonator ), influențând dinamica gazelor, care intră și ies din această cavitate., Aducând o modificarea fluxului de gaze, prin implementarea unei îngustări a conductei de evacuare.

Tipul comenzii

exemplu de comandă mecanică, supapa este controlată de un regulator centrifugal poziționat pe partea dreaptă a motorului, care prin treapta sa de viteze (B) acționează supapa cu ajutorul unui sistem de pârghie format dintr-un arbore de retur (A), o pârghie ( C), pivotat pe arborele menționat, printr-o pârghie de conectare (D) și printr-o altă pârghie de comandă (E) pivotată pe butucul semivanei din dreapta.

Producătorii au conceput diverse sisteme pentru controlul diferitelor supape:

  • Mecanică , implică utilizarea unui întrerupător centrifugal , care rotește sinusul către motor, pus în comunicare cu supapa prin angrenaje specifice, valoarea de deschidere poate fi modificată cu variația greutății bilelor sau a forței arcului care alcătuiesc comutatorul centrifugal.
    Prin adoptarea unor bile mai ușoare sau a unui arc mai rigid, deschiderea întrerupătorului este adusă la o viteză de rotație mai mare, în timp ce funcționarea inversă are efectul opus.
  • Pneumatic , este vorba de exploatarea presiunii gazelor de eșapament pentru a putea deschide supapa care, crescând debitul și energia cu creșterea vitezei, împinge supapa provocând deschiderea acesteia, care este ținută închisă de un arc care contrastează gaze în majoritatea cazurilor, acest arc poate fi reglat în preîncărcare și, prin urmare, permite deschiderea supapei să fie schimbată ușor și rapid la o viteză diferită.
    Acest sistem a fost utilizat mai presus de toate de către Rotax, numindu-l „ RAVE ” 1 sau „RAVE 2” (Rotax Exact Automatic Variable), unde supapa a fost deschisă de o diafragmă acționată de gazele de eșapament, depășind forța unui arc, este nu mai este utilizat datorită ușurinței cu care acest sistem a avut tendința de a rămâne blocat din cauza reziduurilor de ardere.
  • Electronic , este un sistem care, printr-o unitate de control, detectează numărul de rotații ale motorului (detectate cu unitatea de comandă sau direct din pick-up), controlează un actuator (în general un motor sau un magnet), care mișcă supapa.

Deschidere

Deschiderea supapei poate fi:

  • ON-OFF , sistem care este fie complet deschis, fie complet închis, ca în cazul valvei RAVE 3, care poate avea doar două poziții prin intermediul solenoidului de funcționare
  • Progresiv , supapa dintr-o gamă mai mult sau mai puțin extinsă de turații se deschide sau se închide complet, ca în sistemele pneumatice, mecanice și unele motoare electrice

În plus, în funcție de numărul de deschideri, este clasificat ca:

  • Deschidere simplă , există o singură viteză sau interval de deschidere sau închidere
  • În trepte , supapa are poziții intermediare, unde rămâne staționară pentru un anumit interval de turații înainte de a se deschide în continuare, un sistem foarte rar, dată fiind complexitatea sa.

În plus, în funcție de tipul de comandă, deschiderea poate fi clasificată ca:

  • La starea de echilibru , unde deschiderea are loc întotdeauna într-un regim determinat, așa cum se întâmplă în sistemele mecanice și în majoritatea covârșitoare a sistemelor electrice
  • La viteză maximă și cu sarcină , unde deschiderea este determinată nu numai de viteză, ci și de sarcină (deschiderea comenzii clapetei de accelerație), așa cum se întâmplă în sistemele pneumatice și în unele dintre sistemele electrice

Ajustarea pozițiilor de stare

Cu pozițiile de stare, ne referim la poziția în faza de închidere completă și în faza de deschidere completă, în general acestea nu sunt reglabile și, prin urmare, sunt fixe, dar, ca și în cazul sistemului Cagiva CTS, poziția închiderii complete trebuie ajustată ( în acest caz prin intermediul unei dibluri și a unei piulițe de blocare) pentru a evita deteriorarea motorului, deoarece supapa ar putea intra în contact cu pistonul și pentru a sufoca corect conducta de evacuare.

Numele diferitelor sisteme

Diferitii producători au creat sisteme diferite și le-au numit diferit

Sistem Constructor Tipul supapei comanda
ARC
(Arderea radicală activată)
Honda rotative sau în formă de fluture electric
AETC
(Control automat cronometrare evacuare)
Suzuki rotativ cilindric mecanice sau
electric
APTS
(Sistem automat de reglare a puterii)
Gilera rotativ cilindric e
rezonator
ATAC
(Camera de amplificare automată a cuplului)
Honda supapă de accelerație care controlează HERP mecanice sau
electric
BPS
(Benelli Power System)
Benelli supapă de poartă
BPV
(Supapă progresivă beta)
Beta supapă de poartă e
rezonator
mecanic
CPC
(Camera de alimentare Cagiva)
Cagiva Rezonator mecanic
CTS
(Sistem Cagiva Tourque)
Cagiva supapă de poartă mecanice sau
electric
Sistem EPV
(Sistem de supapă de putere de evacuare) [2]
Motor Fantic rotativ cilindric și rezonator mecanic
HERP
(Țeavă de rezonanță energetică Honda) [3]
Honda rezonant mecanic
HPP
(Honda Power Port)
Honda supapă de poartă cu pană mecanic
HTS
(Sistem de cuplu Husqvarna)
Husqvarna supapă de poartă mecanice sau electronice
KIPS și SuperKIPS
(Sistem integrat Kawasaki Powervalve)
Kawasaki Cilindric rotativ și / sau
supapă de poartă și / sau
rezonant
mecanic
PCEV
(Supapă de evacuare controlată sub presiune)
KTM supapă de poartă obosi
RAVE
(Eșapament variabil automat Rotax)
Rotax supapă de poartă Anvelopă (RAVE 1 & 2) sau
electric
Valvă RC
(Supapă telecomandă)
Honda clapă electric
SAEC
(Control automat al exaustului Suzuki)
Suzuki cilindric rotativ cu fantă care se deschide către o cameră de rezonanță electric
SDEV
(Supapă glisantă Doublé Exaust)
Suzuki supapă de poartă cu pană mecanic
TMEES
(Sistem electronic de evacuare TM) [4]
TM Racing electric
TVC [5]
(2 Control supapă)
KTM clapete și cilindri rotativi mecanic
VGEC
(Controlul evacuării angrenajului supapelor)
KTM supapă de poartă mecanic
YPVS
(Sistem de supapă de alimentare Yamaha)
Yamaha rotativ cilindric o
supapă de poartă
mecanice sau
electric

Sistemul HTS este identic cu sistemul mecanic CTS, deoarece a fost adoptat în timpul achiziției de către Cagiva.

Precauții

Aceste sisteme au ca defect, necesitatea de a fi curățate pentru a funcționa corect și fără probleme, unde la modelele mai slabe chiar și la fiecare 2-300 km, ca în sistemul de solenoid pneumatic sau electronic.

Pentru a reduce / controla această problemă, puteți face:

  • autocurățarea , constă în a avea un sistem de control echipat cu conducte de evacuare pentru lichide care se infiltrează în sistem și permit expulzarea lor, fără ca acestea să se acumuleze.
  • controlul funcționării , constă în deschiderea și închiderea supapei la pornirea tabloului de bord , ceea ce permite un control al funcționalității sistemului.
  • Deschiderea anti-fouling , constă în a avea un sistem (electronic) care la viteze mai mici (ralanti și ușor mai mari) menține valva deschisă, astfel încât situațiile în care este mai predispus la murdărire sunt reduse.

Notă

  1. ^ Tehnologia Yamaha 1980: YPVS (Yamaha Power Valve System) [ link rupt ]
  2. ^ Oasis 50 EPV System FM 368
  3. ^ HERP
  4. ^ TM manual
  5. ^ Sistem TVC

Elemente conexe

Inginerie Inginerie Portal Puteți ajuta Wikipedia prin completarea lui Engineering