Vaporetto

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Vaporetto
Vaporetto Veneția ACTV43 R01.jpg
Aburitor ACTV în funcțiune
Alte nume batèlo, barca cu aburi
Caracteristici de construcție
Lungime aproximativ 24 m
Lungime aproximativ 4 m
Masa 25000 kg
Material metal
Caracteristicile transportului
Propulsie motor diesel
Pasagerii 210

Vaporetto este o barcă utilizată de obicei în Veneția ca mijloc de transport în comun ; de fapt, având în vedere conformația particulară a orașului, canalele navigabile sunt utilizate în absența drumurilor .

Istorie

Primul vaporetto lansat în laguna Veneției a fost Regina Margherita în 1881 de către compania franceză Compagnie des bateaux Omnibus, odată cu acest eveniment s-a născut transportul public din Veneția. [1] În 1890, compania franceză a fost înlocuită de SVL (Società Veneta Lagunare) apoi Acni (Compania Municipală de Navigație Internă) apoi Acnil (Compania Municipală de Navigație Internă Lagunare) și în cele din urmă Actv (Compania Consorțiului de Transport venețian) din 1978 .

În prezent, aproape toate autobuzele de apă venețiene aparțin companiei de capital public Actv, care gestionează transportul public în oraș atât pe uscat, cât și în lagună. Mare flota ACTV, în plus față de autobuze de apă, include șalupe , diguri , motor de nave și plute cu motor .

Caracteristici

Deși toate vaporetto-urile sunt echipate cu motoare diesel , acesta a rămas numele când încă călătoreau cu aburul .

Introduse în oraș la sfârșitul secolului al XIX-lea, vaporetele se caracterizează prin faptul că sunt bărci cu o singură punte, deschise la prova, cu un pod în corpul central, într-o poziție ușor sau total înainte.
Cele mai vechi modele aveau un pod ridicat pentru a permite obținerea camerelor de mașini care conțineau cazanele de abur sub acesta și erau deseori complet deschise atât înainte, cât și la pupa vara. Vehiculele aflate în circulație în prezent au în schimb o cabină mare la popa a podului, destinată pasagerilor, precum și câteva locuri în aer liber în prova (cazare, aceasta din urmă, care este absentă la cele mai moderne vehicule) și uneori și la pupa.

Inovații

În ultimul deceniu, au fost introduse noi unități în Veneția, cunoscute sub numele de seria 90, care generează mai puțină deplasare a apei. Această dezvoltare a fost necesară pentru a limita mișcarea valurilor care uzează fundațiile orașului lagună. Singurul defect care trebuie atribuit acestor mijloace este stabilitatea mai mică în comparație cu vechile unități conceptuale. Compania venețiană are, de asemenea, o unitate electrică și face parte dintr-un consorțiu, WHALE, pentru dezvoltarea unităților navale cu hidrogen . [2] În cele din urmă, în cele mai moderne aranjamente, s-a recurs la propulsia azimutului , cu o creștere a capacităților evolutive ale vehiculelor, dar cu o reducere paralelă a stabilității cursului .

Caracteristicile seriei 90 de Actv

  • Lungime totală: 23,93 m
  • Lungime între perpendiculare: 20,90 m
  • Lățimea în afara osului: 4,22 m
  • Înălțimea construcției: 1,90 m
  • Tonaj brut: 25 tone
  • Capacitatea pasagerilor: 210
  • Stații de lucru cu handicap furnizate: 6
  • Echipaj: 2
  • Motor: 1 Fiat-Aifo de 147 kW conectat la sistemul azimut "Schottel SRP 110"
  • Constructor: Cantieri De Poli Pellestrina Venice
  • Clasa: Stella 100 A.1.1. în navigație națională Locală specială limitată la laguna venețiană
  • Cost unitar: 1.100 milioane de lire
  • Anul construcției: 1999/2000

Navele cu motor în Veneția

Navele cu motor au funcționat în Laguna venețiană de peste un secol pentru conexiuni publice între Veneția și insulele majore din laguna nordică, Lido și legătura dintre Pellestrina și Chioggia . Aceste bărci fac, de asemenea, parte din flota Actv și majoritatea sunt capabile să transporte până la 1.000-1.200 de persoane, în timp ce alte unități au o capacitate mai mică, până la 500 de persoane. Unitățile poartă numele insulelor din lagună, unele orașe istorice și, mai recent, numele unor pictori de peisaj celebri. Mai jos este lista parțială a unităților:

  • Aquileia - seria 4LI - 1935 - Șantierul naval Breda din Porto Marghera
  • Altino - seria 4LI - 1935 - Șantierul naval Breda din Porto Marghera
  • Concordia - seria 4LI - 1935 - Șantierul naval Breda din Porto Marghera (eliminat)
  • Eraclea - seria 4LI - 1935 - Șantierul naval Breda din Porto Marghera
  • Giudecca - 1961 - Șantierele navale CNOMV, Veneția (eliminat)
  • Murano - 1962 - Cantieri CNOMV, Veneția (eliminat)
  • Burano - 1973 - Cantieri Toffolo, Veneția
  • Sant'Andrea - 1981 - Șantierele navale Castracani, Ancona
  • Poveglia - 1983 - Cantieri Morini, Ancona
  • Torcello - 1983 - Cantieri Morini, Ancona
  • Clodia - 1988 - Cantieri Duò, Adria - împrumutat la Taranto
  • Adria - 1988 - Cantieri Duò, Adria - împrumutat la Taranto
  • Sandra Z. - 1999 - Șantierul naval Smeb, Messina

Două nave gemene cu motor, Lido II și Rialto II , care au fost doborâte de mulți ani, până de curând, erau vizibile la sol, într-un șantier naval din Chioggia.

Patru dintre navele cu motor încă în serviciu fac parte dintr-o serie de bărci gemene 4LI, introdusă în 1935, care nu a avut noroc în timpul războiului: nava cu motor Altino a fost găsită, scufundată, în portul Marsilia; nava cu motor Aquileia, de asemenea scufundată, a fost recuperată la Livorno. Al treilea din serie este Concordia, al patrulea Eraclea, transformat în anii 1960 din propulsie cu propulsie simplă în propulsie cu două propulsii și utilizat pentru o perioadă scurtă și numai vara pentru legătura maritimă Veneția - Punta Sabbioni. Clodia și Adria sunt în prezent detașate la compania de transport Taranto și utilizate în cadrul Mar Piccolo și Mar Grande. Cea mai recentă, din 1999, este Sandra Z. (Sandra Zennaro, numită după prima femeie căpitan, care a murit prematur), echipată cu un nou sistem de propulsie azimut și, prin urmare, fără cârme: nu s-a bucurat de noroc special în primii ani de activitate, din cauza numeroaselor probleme tehnice care au apărut, implicându-l și în unele accidente. Având în vedere costurile de funcționare și întreținerea necesară, compania a lansat o licitație pentru construcția de noi bărci cu motor cu capacitate mare de încărcare (mai mult de 400 de persoane), care va înlocui progresiv navele cu motor în prezent în serviciu.

Caracteristicile Sandra Z.

  • Lungime totală: 40,05 m
  • Lungime între perpendiculare: 37,80 m
  • Lățimea în afara osului: 7,50 m
  • Înălțimea construcției: 2,87 m
  • Deplasare: 290 tone încărcare completă
  • Pescaj: 2,60 m
  • Capacitate pasageri: 1.200
  • Stații de lucru cu handicap: 1 toaletă dedicată
  • Echipaj: 5
  • Powertrains: 2 Aifo 8391 M de 309 kW, conectate la 2 propulsoare Schottel SRP 170, controlate fie cu sisteme manuale (în clapete de bord), fie computerizate (Master Pilot) de la tabloul de bord central; sistem de propulsie echipat cu notația clasa IAQ1
  • Camere pentru pasageri și echipaj: condiționat vara / iarna
  • Constructor: șantierele navale Smeb Messina
  • Clasa: Stella 100 A.1.1. în navigație națională Locală specială limitată la laguna venețiană
  • Cost: 5.024 milioane de lire
  • Anul construcției: 1999/2000

În afara Veneției

La începutul anilor 1900 a existat o linie de vaporetto, administrată și de SVL (Società Veneta Lagunare), care lega Portogruaro de Caorle cu o oprire intermediară la Concordia Sagittaria de-a lungul râului Lemene, care a fost înlocuită ulterior cu transportul rutier.

Naveta fluvială, inaugurată în 2012 , care face legătura între centrul istoric al Lyonului și districtul Confluence, care navighează pe Saône, se mai numește și vaporetto. Modelul navei este inspirat deschis de bărcile venețiene cu același nume. [3]

În Genova și zonele înconjurătoare, ambarcațiunile turistice care fac excursii și servicii programate de-a lungul coastei se mai numesc vaporetti.

Galerie de imagini

Vaporetti ai flotei Actv

M / N al flotei Actv

Notă

  1. ^ Vaporetto și ACTV
  2. ^ vaporetto de hidrogen
  3. ^ Copie arhivată , la confluence.fr . Adus la 3 mai 2012 (Arhivat din original la 5 mai 2012) . (in franceza)

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe