Varese (canotier 1866)

Varese
Varese au ancorat la Napoli în 1867
Descriere generala
Tip	Armă cu elice blindate de clasa II
Clasă	Palestro
Proprietate	Marina Regală
Constructori	Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer
Setare	Ianuarie 1864 (sau august 1864)
Lansa	23 decembrie 1865
Intrarea în serviciu	Ianuarie 1866
Radiații	29 mai 1891
Soarta finală	folosit ca baracă și navă cu barjă, demolat în 1901-1902
Caracteristici generale
Deplasare	sarcina normala 2165 t încărcare maximă 2559 t
Lungime	61,8 m
Lungime	13 m
Proiect	4,3 m
Propulsie	1 aparat de abur alternativ putere 930 CP 1 elice accesoriu de navigație la stâlpul de stâlpi
Viteză	8 noduri (14,82 km / h )
Autonomie	800 mile marine la 8 noduri
Echipaj	246 (permanent efectiv) 432 (complement)
Armament
Armament	2 tunuri de 200 mm (72 lbs) 2 tunuri de 200 mm (72 lbs) 1 tun de 165 mm (32 lb) tunat 2 tunuri de aterizare de 80 mm
Armură	115 mm (vertical și turn)
date preluate în principal din Agenziabozzo , Navyworld și Leganavale
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Varese era o barcă blindată a portului Regia Marina .

Istorie

Construit între 1864 și 1866 , în Forges et Chantiers de la Mediterranee șantierele navale din La Seyne-sur-Mer și costuri 1.700.000 de lire italiene la timp , The Varese a fost livrat la Royal Navy destul de târziu în program ^[1] . În mai 1866, de fapt, în iminența izbucnirii celui de-al treilea război de independență , tunul era încă în doc la Toulon : pentru a preveni confiscarea navei , odată cu izbucnirea conflictului, de către autoritățile franceze , comandantul Varese , căpitanul fregatei Luigi Fincati, a trebuit să părăsească portul francez înainte de finalizarea echipării ^[1] . Nava a fost dusă la Napoli , unde s-au încheiat lucrările ^[1] .

Deși era o unitate nouă, canotajul prezenta câteva probleme serioase: viteza maximă era de doar șase noduri (față de opt-zece din proiect ), armura acoperea doar un sfert din corpul navei, în plus praful de pușcă și gloanțele. au fost transportate de la depozite la puntea bateriei printr-o secțiune neprotejată a corpului ^[2] . Foarte sărac, de asemenea, armamentul , format din doar patru tunuri de tunuri de 200 mm, care permiteau o rază largă de tragere, plus o vânătoare de arme de 120 mm și două piese prin aterizare de 80 mm ^[1] . Deja în timpul testelor a fost necesar să se efectueze reparații la șantierul de construcții: nava a fost acceptată în mod substanțial de guvernul italian doar pentru că până acum războiul era iminent ^[2] .

Odată gata, tunul, în ciuda armamentului său slab și a vitezei reduse, nu era o unitate de echipă ^[3] , a fost alăturat armatei de operațiuni, pentru a participa la viitorul al treilea război de „independență ^[1] .

De la intrarea în funcțiune recent și încă în garanție, Varese în mai-iunie 1866 a avut încă personal care să conducă francezii ^[3] . În dimineața zilei de 21 iunie 1866, tunul, care rămăsese în Taranto până în acel moment, a părăsit portul Apulian spre Ancona , unde a ajuns patru zile mai târziu, în după - amiaza zilei de 25 ^[3] . În portul Marche , navele au alimentat cu cărbune , apoi, în zori, pe 26 iunie, Scout-ul de avertizare pe roți a văzut o formație navală austro-ungară (6 nave blindate, 4 bărci cu elice și două avertismente pe roți) și amiralul Carlo Pellion di Persano , comandantul armatei, a decis să iasă cu toate navele capabile să plece (9 unități blindate, plus Explorer însuși, pe care se îmbarcase Persano) pentru a întâlni echipa adversă ^[3] . Întrucât șoferii francezi nu intenționau să fie implicați într-un conflict între puteri străine, pe Varese (și pe geamănul Palestro ) personalul motorului trebuia debarcat și înlocuit cu alții de pe nava-spital din Washington , atunci nava ar putea pleca și alăturați-vă restului echipei ^[3] . După ce cele două formațiuni s-au văzut reciproc, comandantul echipei austro-ungare, viceamiralul Wilhelm von Tegetthoff , a decis să nu lupte, iar Persano, având în vedere condițiile precare ale celor nouă corăbii pe care fusese capabil să o navigheze, nu urmărește-l ^[3] . În timpul șederii în Ancona, tunul a primit patru tunuri de 160 mm, luate parțial din unități de lemn ale echipei și parțial din depozitul de artilerie din Napoli, în plus față de artileria care a fost deja echipată cu ^[2] .

În perioada 8-12 iulie, flota italiană se afla într-o croazieră de război în Marea Adriatică , fără a întâlni însă forțe navale inamice ^[3] .

Varese , în prim-plan, a ancorat în Napoli, lângă pirocorveta cu roți Tukery , în jurul anului 1867.

La începutul după-amiezii zilei de 16 iulie, armata a navigat de la Ancona la Lissa , unde intenționa să aterizeze ^[3] . Varese a luat la mare în formare cu regele Portugaliei (pilotul diviziei) și Regina Maria Pia pirocorvette blindate și Terrible pirocorvette blindate: acest grup a bombardat forturile situate pe dealurile din vestul Porto San Giorgio ^[4] pe insulă din Lissa, unde era planificat să aterizeze , în timp ce cealaltă formațiune în care era împărțită echipa I avea sarcina de a bombarda fortificațiile din Porto San Giorgio din partea opusă ^[3] . Varese, în special, a bombardat fortul „Wellington”, situat lângă gura Porto San Giorgio ^{[4] [2]} . Bombardamentul, care a început la 11.30 pe 18 iulie și a durat, cu participarea echipei a III-a, până la apusul soarelui, a obținut rezultate bune, scoțând din uz puternicele baterii San Giorgio și turnul Schmidt și Bentick ^[3] . Cu toate acestea, pe 19 iulie, în timp ce prima echipă a rămas în larg ca forță de acoperire și echipele II și III au continuat bombardamentele împotriva Porto San Giorgio, Varese și Teribilul au fost trimiși la Porto Comisa, pentru a bate localitatea cu propria lor artilerie ( ținta principală a fost bateria „Magnaremi”) ^[3] . Acțiunea a continuat și a doua zi: în zori cele două nave au deschis din nou focul împotriva Porto Comisa ^[3] .

La 7.50 dimineața zilei de 20 iulie, în timp ce se pregăteau aterizarea pe insulă (în acel moment Varese și Teribilul bombardau Porto Comisa, la aproximativ cincisprezece kilometri de restul flotei), navala austro-ungară echipa a ajuns la ordinele viceamiralului Wilhelm von Tegetthoff: a început astfel bătălia de la Lissa , care s-a încheiat cu o înfrângere dramatică a flotei italiene. Cele două unități ar fi trebuit să se alăture Diviziei a III-a a echipei I (redusă doar la regele Portugaliei și regina Maria Pia , deoarece nici măcar a cincea unitate, Formidabilul , nu a participat la luptă), dar, în ciuda sosirii lui Messaggere avertisment și despre pirofregata Guiscardo cu ordinele de la Persano în acest sens ^[5] , în timp ce flota italiană era reunită, comandantul teribilului , căpitanul fregatei Leopoldo De Cosa, s-a dovedit foarte reticent în a-și aduce nava la luptă : doar cu dificultate comandantul Fincati din Varese a reușit să obțină autorizația de separare și avansare (trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că a fost mai rapid decât Varese , Teribilul nu a luat parte la luptă) ^[3] . Fiind nava destul de lentă, chiar forțând cazanele ^[6], a reușit să accepte formarea, la câteva sute de metri de Regina Maria Pia, ultima navă a liniei la rând, doar când lupta începuse pentru cel puțin douăzeci de minute și nu a jucat un rol important în luptă ^{[1] [2]} . Varese au sosit la locul coliziunii aproape în același timp cu piroplata blindată Ancona și, din cauza fumului dens care plutea peste întreaga zonă ^[3] , s-a ciocnit cu ea, raportând unele daune, inclusiv îndepărtarea unei blindate placă ^[2] . După o fază de ciocniri violente care a costat pierderea piroplatei blindate Re d'Italia (a cărei scufundare a fost întâmpinată de majoritatea echipajului Varese cu strigătul „ Trăiască Regele! Trăiască Italia! ” Pentru că nava a fost schimbată pentru o unitate austro-ungară, în timp ce Fincati, realizând adevărata identitate a navei scufundate, le-a recomandat ofițerilor săi să nu o dezvăluie pentru a nu demoraliza oamenii ^[7] ) și a Palestro , cele opt corăbii rămase, inclusiv Varese , adunat sub comanda contraamiralului Giovanni Vacca ^[3] . Acesta din urmă, preluând temporar comanda, a aranjat navele în linie la rând și s-a îndreptat cu viteză mică spre flota inamică, dar la un moment dat, prințul de Carignano a inversat cursul și a început să se îndepărteze de câmpul de luptă, imitat din toate celelalte ^[3] . Apoi Sinker a sosit , cu amiralul Carlo Pellion di Persano , comandantul armatei, care s-a îndreptat spre flota austro-ungară și a ordonat să atace, subliniind că „ fiecare navă care nu luptă nu este la locul ei ”: totuși doar regele Portugaliei a executat acest ordin, dar s-a întors la rânduri când comandantul Augusto Riboty , văzând că el este singurul care a efectuat această manevră (Vacca nu a făcut de fapt nicio comunicare, nici confirmare, nici negare), a crezut s-a înșelat ^[3] . Flota italiană a rămas să treacă pe loc până seara, când Persano a ordonat în cele din urmă să se întoarcă la Ancona: bătălia sa încheiat ^[3] . După bătălie, cazanele din Varese s-au defectat , forțând să fie luate în remorcă ^[8] : lăsată în urmă de restul echipei, nava s-a întors însoțită de pirata fregata Governolo ^[9] .

În februarie 1868, Varese a fost trimis la Pireu , unde a ajuns pe 11 februarie și a rămas staționar pentru o perioadă de timp ^[10] . Ulterior, în 1869, nava, sub ordinele comandantului Manolesso, făcea parte din echipa navală comandată de ducele de Aosta , activ în Marea Mediterană ^[11] .

O altă imagine a Varesei ancorată la Napoli în primii ani de după bătălia de la Lissa.

În septembrie 1870, după unele lucrări de modernizare ^[12] , Varese a fost printre unitățile care au efectuat blocada navală care a forțat orașul Civitavecchia să se predea ^[1] . În anii care au urmat imediat bombardierului a făcut parte din echipa permanentă ^[13] . Staționar în Cagliari , în iunie 1873 a fost trimis la Tunis , deoarece au izbucnit revolte în Tunisia ^[14] , în timp ce în octombrie a aceluiași an, după ce au efectuat, la începutul lunii septembrie, exerciții de tragere și aterizare în Siracuza împreună cu fregata piriformă blindată Messina și vasul din lemn Pyrex Gaeta ^[15] , au fost supuse unei schimbări de reparații în Arsenalul din La Spezia ^[16] .

Ulterior, canotajul a făcut câteva croaziere în Levant ^[1] . În 1877, Varese s-a alăturat echipei navale (cuirasate piroplate Palestro , Veneția și Roma , berbec blindat Affondatore ) cu sediul în Taranto , de unde a fost trimis în estul Mediteranei , mai întâi singur în Suda , apoi, împreună cu restul echipa, la Salonic ^[17] . Revenind la Taranto , în iunie, nava s-a mutat la Napoli ^[18] . După o schimbare de muncă în curte, în decembrie 1878, canotajul a fost trimis din nou la Levant ^[19] .

Dezarmat de ceva timp , cuirasatul a fost dislocat la Veneția ca navă-spital în timpul unei epidemii de holeră ^[1] .

La 15 noiembrie 1879 ^[20] Varese , însărcinat să ajungă, împreună cu goleta Ischia , în portul Assab și să efectueze sondaje în Marea Roșie în scopuri științifice , precum și să „arate steagul” în zonele în care Italia era intenționând să-și întemeieze coloniile , a navigat de la Napoli la Assab, sub comanda căpitanului fregatei Carlo De Amezaga și cu 236 de membri ai echipajului și trei pasageri la bord, inclusiv naturaliștii Odoardo Beccari și Giacomo Doria ^{[21] [22]} . Ajuns la Messina pe 17 și realimentat cu cărbune , pe 22 noiembrie, cuirasatul a aterizat la Zakynthos , unde a rămas pe 8 decembrie, când a fost înlocuit cu avizul Explorer mai puțin vizibil (pe care au transbordat atât comandantul De Amenzaga, cât și cei doi oameni de știință ) ^[21] , din moment ce doreau să mascheze intenția de a întemeia o nouă colonie . În această perioadă de timp, pe 26 noiembrie, s-a produs un accident: Varese , care a părăsit Zakynthos în jurul orei două după - amiaza , în deplină calmă, s-a prăbușit pe o stâncă scufundată, a cărei prezență ar fi trebuit semnalizată de o geamandură , care, totuși, , fusese îndepărtat de vremea rea: în ciuda mai multor încercări de despărțire de către navele italiene și austro-ungare, canotajul a rămas blocat ^[23] . De asemenea, a fost inutil debarcarea, comandată de comandantul De Amezaga, de gloanțe , muniție , tunuri și cărbune , pentru a ușura nava ^[23] . Câteva zile mai târziu, la fața locului a sosit vaporul grec Omonia , al cărui comandant a încheiat un acord cu De Amezaga și cu cel al navei de aburi austro-ungare Aquila Imperiale (cu care De Amezaga fusese de acord să încerce eliberarea, la prețul de 100 lire pentru fiecare încercare eșuată și 800 în caz de realizare) pentru a încerca o eliberare cu utilizarea simultană a Omoniei și a Vulturului Imperial ^[23] . După eforturi grele, care au costat ruperea a doi vânzători ai navei austro-ungare, Omonia , făcând o cotitură indirectă, a reușit să elibereze Varese , în mijlocul uralelor echipajului italian și al mulțimii adunate la fața locului ^[23] .

Piresei blindate Varese și Palestro ancorate în Genova, în jurul anului 1880.

În timpul unei noi croaziere în Levant, la 6 martie 1880, Varese , care naviga de la Pireu la Salonic, a fost prima corabie (și cea mai mare navă până în prezent) care a traversat Euripe ^[24] . Ulterior, nava a fost staționată de ceva timp în Pireu, unde s-a întors pe 12 aprilie ^[25] .

Mai târziu, armamentul tunului a fost schimbat în patru tunuri de 200 mm, precum și altele de calibru mai mic ^[26] . Dezarmat la Veneția în 1881 ^[27] , în 1885 Varese a fost repartizat echipei navale italiene din Marea Roșie , staționată acolo timp de aproximativ un an ^[1] . În luna mai 1885 in timp ce navigam, nava, cu spate amiralul Noce la bord, a atins Brindisi (20 mai), Zante (22 mai), Port Said (1 iunie), Suez (5 iunie) și Suakin (14 iunie), din unde a continuat până la Massawa ^[28] .

În 1886, nava s-a întors la Veneția, unde a fost pusă în dezarmare ^{[1] [29]} , iar în anul următor a fost reparată în Arsenalul de la Veneția ^[30] . Aflat în rezerva de categoria a II-a în 1889 ^[31] , canonul a fost apoi folosit ca navă spital până în mai 1891 ^{[1] [29] [12]} .

La 29 mai 1891, Varese a fost eliminat din rolurile Naviglio activ ^[1] . Folosit în anii următori, mai întâi ca navă de cazarmă pentru elevii școlilor CREM (precum și navă de antrenament) și apoi ca barjă ^{[29] [1]} , a fost în cele din urmă demolată între 1901 și 1902 ^[12] .

Notă

V · D · M Clasa Palestro
Palestro · Varese

Portal Marina : Accesați intrările Wikipedia despre Marina