Variator de avans
Neutralitatea acestui articol sau secțiune referitoare la tehnologie a fost pusă la îndoială . |
Variatorul de scânteie este un dispozitiv utilizat pentru a modifica avansul de aprindere conform anumitor criterii de construcție, pentru a extinde funcțiile sistemului de aprindere și utilizat în prezent pentru a adapta sistemele la diferiți combustibili.
Istorie
Utilizarea metanului (GNC) și GPL pentru automobile a fost introdusă în anii 30 în Italia și apoi, începând cu anii 70-80, din cauza crizei petrolului, s-a răspândit aproape în toată lumea. Înainte de apariția variatorului de avans, pentru a îmbunătăți funcționarea și eficiența mașinilor convertite în metan (GNC) sau GPL, unele părți mecanice ale motorului erau acționate manual pentru a anticipa punctul de aprindere. În timp ce această operațiune a îmbunătățit funcționarea pe gaz, pe de o parte, a înrăutățit și funcționarea pe benzină. În 1984, cei doi parteneri fondatori ai companiei italiene AEB au inventat primul variator de avans: acest dispozitiv, grație electronicii, permite într-un mod complet automat să anticipeze punctul de aprindere în timpul funcționării cu gaz, în timp ce se restabilește în timpul funcționării pe benzină, permițând motorul să fie întotdeauna eficient. Deoarece variatorul este strâns legat de diferitele tipuri de aprindere a mașinii, de-a lungul anilor evoluția sa a mers mână în mână cu cea a sistemelor de aprindere în sine.
Tipul de variator
Variatoarele de avans de sincronizare au fost dezvoltate cu diferite tehnologii VACUAR MECANIC ȘI VARIATOR DE MASĂ CENTRIFUGĂ
Odată ce aprinderea mașinilor a fost mecanică: de fapt „punctele” au fost adăpostite în interiorul distribuitorului, a cărui sarcină era să circule curentul pe bobina de aprindere atunci când acestea erau închise și, la momentul potrivit, deschiderea, permițând bobinei care avea energie stocată pentru a genera scânteia pe bujii. Punctele erau fixate pe o placă mobilă care putea fi deplasată de o pompă de vid mutată de fluxul de aer al carburatorului sau de mase centrifuge, pe măsură ce turațiile motorului au crescut modificând avansul de aprindere.
Variator electronic
Punctele sunt înlocuite cu „ tranzistoare ”, electronica începe să înlocuiască mecanica: de aceea sunt create 2 noi familii de variatoare:
- Pentru „semnale de înaltă tensiune”, aceste unități sunt instalate între bobină și modulul de aprindere.
- Pentru „semnale de joasă tensiune”, în acest caz unitatea este conectată pe baza tranzistorului care acționează bobina de aprindere și semnalul de acționare.
Prima generatie
Cu această primă generație, următoarele sunt prezentate ca o noutate fundamentală:
- Reglarea avansată prin microîntrerupătoare speciale puteți regla avansul și puteți selecta numărul de cilindri ai motorului pe care trebuie să fie instalați; acest lucru permite instalarea acestuia pe un număr mare de vehicule.
A doua generație
A doua generație este variatorul familiei PICK-UP, are următoarele caracteristici:
- Modificați semnalul de intrare al unității de control a aprinderii pentru a modifica avansul semnalului anticipându-l într-un mod fix și constant, fără posibilitatea de a fi schimbat în vreun fel
- Deconectați funcția de corecție în regim de mers în gol și reveniți la funcționarea la o sursă standard de combustibil
A treia generatie
„A treia generație” de unități sunt „unitățile reprogramabile”.
Variatoarele reprogramabile sunt dezvoltate începând cu începutul anilor 2000, iar îmbunătățirile obținute sunt aplicate atât variatorilor de joasă tensiune (pentru aprindere electronică cu distribuitor și modul de aprindere cu tranzistor), cât și pentru senzorii cu efect inductiv sau Hall. (Pentru electronică-analogică și electronică -aprindere digitală).
Primele modele erau aplicabile în mod implicit unui număr mai mult sau mai puțin mare de mașini, dar, datorită reprogramabilității lor, acest număr crește considerabil, de fapt firmware - ul lor poate fi reprogramat direct de către instalator în cazul altor mașini decât cele standard, datorită unui simplu „kit de reprogramare”. Programarea avansului (6, 9, 12 sau 15) variază evident în funcție de tipul de combustibil alternativ utilizat Metan (GNC) sau GPL și de tipul vehiculului. Aproape 80% din mașinile de pe piață sunt acoperite cu variatoare de a treia generație.
A patra generație
În 2009, introducerea pe piață a noilor modele de mașini și introducerea de noi controale de diagnosticare au creat necesitatea proiectării de noi variatoare avansate, care din acest motiv pot fi considerate a patra generație . Principalele lor caracteristici sunt:
- Puterea / versatilitatea mai mare a componentelor electronice aplicate acestora . Unele dintre aceste unități citesc, de fapt, un semnal inductiv și până la 2 semnale Hall sau 2 semnale Hall: datorită acestei caracteristici, aceste unități înlocuiesc în mare măsură toate cele din generația anterioară.
- Posibilitatea conectării acestor noi variatoare la TPS și având o flexibilitate mai mare a avansului , variația avansului poate fi generată și pe baza sarcinii motorului și nu numai pe numărul de rotații.
- Reprogramarea rapidă , ca și pentru variatoarele din generația anterioară, dar reprogramarea lor are loc mai repede (câteva secunde față de câteva minute în medie).
În acest fel, 99% din mașinile de pe piață sunt acoperite. Un osciloscop simplu este suficient pentru a detecta formele de undă care permit procesarea unei noi configurații specifice, care poate fi încărcată în unitatea de control datorită kitului de reprogramare, chiar de la distanță. În plus față de configurațiile individuale, firmware-ul poate fi, de asemenea, actualizat constant pentru a adăuga noi caracteristici.
Din toate aceste motive, unitățile de generația a patra pot fi considerate unități universale .
Evoluții viitoare
Istoria variatoarelor avansate de sincronizare nu poate fi considerată definitivă: în prezent, obiectivul principal este de a spori flexibilitatea lor și mai mult. Acest lucru deschide calea pentru unitățile de „a cincea generație”, care trebuie să se poată adapta automat la tipul de senzor la care sunt conectate.
