Navă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Navă
Tun împușcat de Velde.jpg
Willem van de Velde , „tunul”, în jurul anului 1670 .
Caracteristicile transportului
Numărul de copaci 3
Tipul de pânză pânze pătrate și pânze latine

Nava a fost un tip de navă de război care a fost dezvoltată de galeon din secolul al XVII-lea și a devenit cuirasatul principal al navelor în primul deceniu al secolului al XVII-lea .

Descriere

Putem fixa în mod clar perioada istorică (destul de puțin studiată, dar interesantă tocmai din acest motiv) în care primele vase s-au eliberat de galeonii reali într-un proces de experimentare cu noi forme și structuri care au produs o serie întreagă de hibrizi intermediari între cele două tipuri de bărci, mărturisite de numeroasele amprente și picturi care au ajuns până la noi. Putem vedea bărci care pot fi deja clasificate în mod clar ca vase, dar care încă mai au două catarge de mesen , galeoni cu primele catarge de parușet de arboret și cu primele vele pătrate (de asemenea, uneori prezente pe două catarge de mezon).

Pupa a evoluat în primele două decenii ale secolului al XVII-lea de la liniaritatea formelor ascuțite și falnice ale galeonului până la complexitatea barocă a galeriilor de nave din secolul al XVII-lea, în care două până la patru rânduri suprapuse de ferestre aerisite se deschid în spatele balustradelor din ce în ce mai somptuoase. și decorate cu imaginație, intercalate cu statui care, mai mici și mai numeroase în pădurile englezești, în navele franceze au devenit, spre mijlocul secolului, enorme; înfățișările pompoase au început, de asemenea, să cântărească pintenul de arc al vaselor pentru a manifesta gloria și puterea porturilor lor sportive respective, bazându-se pe un repertoriu sculptural aproape inepuizabil de figuri alegorice, zoomorfe și mitologice, legate de numele vasului special pe care l-au împodobit.

Imense nave cu trei punți înarmate de cele mai puternice marine ale vremii (Spania, Anglia și Franța) au arat numeroase mări ale secolului al XVII-lea înarmate cu trei linii continue de tunuri grele bogat decorate, de asemenea, din bronz și fier, plus numeroase altele mai mici piese de calibru pe cofraje și castele.

Spre sfârșitul secolului al XVIII-lea , importanța lemnelor de război mari a fost redusă datorită costurilor de gestionare și a flexibilității mai mari de utilizare a fregatei mai mici, dar agile. Totuși, acesta din urmă nu a înlocuit nava în uz operațional, deoarece a menținut o putere de foc superioară, capacitatea de a colecta focuri inamice și de a transporta contingente mari de trupe pe distanțe lungi.

Nava de linie a rămas principala navă de luptă din Europa (și a puterilor mediteraneene precum Imperiul Otoman, precum și a Statelor Unite ale Americii ) până la apariția navelor blindate cu aburi . În special, pirofregata și pirofregata blindate au rezultat mai mari decât pirovascello, astfel încât primele blindate au fost numite „fregată blindată”. Cu toate acestea, dualismul fregatei nave a continuat ca o corabie - crucișător .

Evoluția tehnică

Definită de istoricul englez Philip Watts „Westminster Abbey of the Royal Navy”, victoria , pilotul în care lordul Nelson și-a întâlnit moartea, se află acum în docul nr. 2 în Portsmouth .

Secolul al XVII-lea este caracterizat de unele inovații importante care vor duce, în navele militare din întreaga lume, la crearea navei.

Prima dintre aceste inovații, adoptată mai întâi de marina britanică , a fost formarea unei linii de rând pentru lupta navală. De fapt, în 1653 , pentru prima dată, Instrucțiunile de luptă (sau codul de conduită al bătăliei navale) ale Amiralității Britanice indicau „ linia în linie ” drept cel mai eficient aranjament tactic al unităților pentru lupta navală. Această formațiune ar fi fost cea mai eficientă dacă fiecare unitate angajată ar fi avut performanțe similare: adică cu condiția ca „toate navele care o compun să aibă aceeași viteză, să poată manevra în același mod și să aibă armament suficient pentru a preveni o unitatea se confruntă cu o navă inamică cu un volum mai mare de foc ». În consecință, navele militare au fost clasificate în funcție de potențialul lor de război, adică în funcție de numărul de tunuri îmbarcate și de viteza lor. În clasa I, II și III au fost încadrate cuirasatele, în clasa a IV-a navele destinate să escorteze convoaie și pentru expediții în ape străine, în clasa V unitățile destinate explorării și transmisiilor, în VI în cele din urmă unitățile de pază de coastă.

A doua inovație, de departe cea mai importantă, a fost cea care a condus, prin îmbunătățiri tehnice și științifice, la o perfecționare a velei, precum și a montajului. Unul dintre cei mai mari inovatori ai secolului a fost Sir Anthony Deane căruia îi datorăm primele studii privind relația dintre greutățile încărcate și forma corpului. Cu toate acestea, spre sfârșitul secolului, navele franceze mai stabile și mai rapide erau considerate produsul emblematic al construcției navale europene. Structura liniei, nava capitală a flotelor europene, a fost deosebit de robustă grație adoptării ordinii duble. În acest fel, elementul structural principal al corpului a fost dublat, oferind scheletului o rezistență niciodată obținută până acum. Tipul de lemn a fost, de asemenea, înlocuit, trecând treptat de la stejar ( quercus robur ) la tec , descoperit la sfârșitul secolului al XVIII-lea .

De Catargelor , catargele și tije au fost , de obicei , realizate din molid . Scândurile, din stejar , erau fixate de rame cu pene de lemn, numite glezne , și nu mai erau cu cui metalice, care se puteau deteriora cu ușurință. Scândurile erau adesea dublate ca grosime și puteau atinge cu ușurință grosimea de 60 cm, un perete care putea rezista la impactul obuzelor de artilerie ale vremii. Pentru construcția acestei structuri s-au putut folosi 2.000 de stejari, ale căror elemente curbate au fost derivate direct din forma naturală a copacilor, crescând astfel robustețea acestora. Partea scufundată a corpului a fost protejată de mare și paraziți cu un strat de gudron și cu o grosime de plăci de ulm de câțiva centimetri. Atacând acest strat, teredina , viermele vărsător de mare, devorând lemnul, nu a deteriorat corpul subiacent.

În 1761 , în Marea Britanie , a fost adoptată pentru prima dată tehnica de protejare a corpurilor de corp prin plăci de cupru de -a lungul corpului. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea carena era albă, o culoare datorată gunoiului cu care a fost vopsită, o parte esențială a sistemului de protecție, un amestec de sulf , seu , plumb roșu , ulei de pește și gudron . La aceste ingrediente s-a adăugat apoi gudronul mineral, care a dat culoarea neagră clasică pe care o aveau vasele până la aproximativ mijlocul secolului al XIX-lea. Colorarea laturilor în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. era de obicei negru cu benzi galbene ocre unde se deschideau șirurile denisipuri de armă, vopsite în interior în roșu, în timp ce exterior erau negre: rezultatul a fost un model în carouri numit „tabla de șah a lui Nelson ”. Aceasta este livrea de exemplu a victoriei HMS . Ulterior, decorația galbenă a devenit albă, în timp ce întregul interior al navei era de fapt de culoare roșu-ocru, deoarece echipamentele, cum ar fi pereții etanși, pompele, capstanele, bolardele, scările și trăsurile, cu excepția punților.

Spre mijlocul secolului al XVII-lea, așa cum s-a menționat mai sus, decorarea vaselor a atins înălțimi de complexitate și somptuozitate niciodată egale, reflectând gustul artistic și arhitectural al vremii, barocul . De la prova la pupa corăbiile erau împodobite cu decorațiuni bogate, sculpturi, ghirlande de flori, cornucopii, grotești ... în multe cazuri chiar în jurul ușilor tunurilor din rândurile superioare.

Montate pe coroana traversei erau una până la cinci lumini (uriașe și superbe în marina continentală) și pe oglinzile de prova (pereții care închideau punțile medii și ale punții navei în prova, deasupra lunetei), pe laturi iar sub galeriile de la pupa, în special în vasele englezești, pentru o anumită perioadă de timp s-a răspândit obiceiul de a picta chiar și cele mai variate motive decorative. stilul ornamental diferit al diferitelor porturi de agrement din secolul al XVII-lea. cu toate acestea, a făcut ca engleza, franceza, spaniola și olandezul să se distingă imediat. De-a lungul anilor, aceste decorațiuni au fost progresiv simplificate și apoi abandonate, atât din motive economice, cât și practice, atât de mult încât în ​​jurul anului 1750 decorațiunile mai grele dispăruseră aproape complet, în timp ce obiceiul de a plasa o figurină care să descrie ceea ce a dat navei numele (uman sau figuri de animale) sau un leu rampant.

Desenele navelor de război din clasa III și I, 1728.

La începutul secolului al XVIII-lea , cârma roții a fost adoptată în locul joystick-ului. Pupa a rămas pătrată până în 1804 , când arhitectul naval Robert Seppings a construit o pupă rotundă pentru nava de clasa II Namur , mult mai ușor de construit și robustă. Spațiul de sub punte era împărțit în două sau trei punți completate cu baterie, în timp ce catargele erau împărțite în trei secțiuni, trunchiul principal , catargul cuștii și catargul velelor , toate înarmate cu pânze pătrate . Catargul de mizzen avea încă o pânză latină , care în timp a devenit copertină spre mijlocul secolului al XVIII-lea, numită vela principală , surmontată de o altă pânză pătrată, mizzen la care s-a adăugat un contra-catarg în secolul al XVIII-lea. în primul sfert al secolului al XVIII-lea a dispărut catargul perușului bowsprit , micul catarg vertical care a depășit catargul bowsprit (catargul oblic față de linia de plutire, în prova navei), ceea ce a cauzat multe probleme. Acesta a fost înlocuit de arborele de brâu , un arbore care a extins prosoana de care au fost fixate pânza de brâu , contra brâul și eventuala trinchettina . Sunt vele triunghiulare care pot fi văzute și astăzi pe cele mai moderne nave cu vele. Vele similare au fost, de asemenea, montate între catarge, numite vele de ședere, pentru a crește manevrabilitatea navei. În același mod, spre începutul secolului al XIX-lea, vela de civada și controcivada a căzut în uz, în mod normal coborâtă pe catargul cu același nume, ortogonal față de moșcat. Curtea în cauză a dobândit funcția de a oferi un unghi adecvat manevrelor fixe de fixare laterale ale prosoapei.

Stâlpii erau echipați cu trotuare , linii în care marinarii puteau pune picioarele în timp ce manevrau pânzele. Culverinele instalate la bord au ajuns la 42 lbs . Navele, cu câteva variații minime, au împărțit unitățile în nave de clasa întâi, cu peste o sută de tunuri la bord, nave de clasa a doua, cu mai mult de optzeci de tunuri, nave de clasa a treia, cu mai mult de șaizeci de tunuri, clasa a IV-a de nave, cu mai mult de patruzeci de tunuri, nave de clasa a cincea, cu mai mult de treizeci de tunuri și nave de clasa a șasea, cu cel puțin douăzeci de tunuri. Fregatele aparțineau acestei ultime categorii, în timp ce unitățile cu mai puțin de 20 de tunuri nu erau grupate în nicio clasă și cuprindeau în principal golete, tăietori și brigantini. În funcție de clase, tonajul a variat de la 5.000 t la 800 t.

Navele din clasa întâi până în clasa a șasea erau de obicei comandate de un căpitan de navă, în timp ce navele cu vele mai mici erau sub responsabilitatea așa-numiților căpitani de fregate, numiți comandant și comandant în marina britanică.

Linia de luptă, menționată mai sus, avea scopul de a evita atacul asupra singurului punct slab al navei: pupa. Fără protecția pereților etanși transversali, o lovitură de tun care a lovit-o ar fi putut provoca daune foarte grave, devastând punțile de la arc la pupa (împușcătură cu fațadă).

Vase celebre

Bibliografie

  • Bennett, G. Bătălia de la Trafalgar , Barnsley (2004). ISBN 1-84415-107-7
  • Constam, Angus și Bryan, Tony, Navă napoleoniană britanică, Editura Osprey, 2001 184176308X
  • Gardiner, Robert & Lambert, Andrew, (Editori), Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905 (seria Conway's History of the Ship), Vânzări de cărți, 2001
  • Lambert, Andrew, Battleships in Transition, the Creation of the Steam Battlefleet 1815–1860 , publicat Conway Maritime Press, 1984. ISBN 0-85177-315-X
  • Lavery, Brian. The Ship of the Line, Volumul 1: Dezvoltarea Flotei de Luptă, 1650-1850 . Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-631-7 .
  • Lavery, Brian. The Ship of the Line, Volumul 2: Proiectare, construcție și armături . Annapolis, Md.: Naval Institute Press, 1984. ISBN 0-87021-953-7 .
  • Mahan, AT, Influența puterii marine asupra istoriei 1660–1783 , Cosimo, Inc., 2007
  • Rodger, NAM Comandamentul Oceanului, o istorie navală a Marii Britanii 1649–1815 , Londra (2004). ISBN 0-7139-9411-8
  • Sondhaus, L. Naval Warfare, 1815–1914
  • Winfield, Ref. The 50-Gun Ship . Londra: Ediții Caxton, 1997. ISBN 1-84067-365-6 , ISBN 1-86176-025-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85121662 · GND (DE) 4258111-4