Vehicul de transport al trupelor

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără note de subsol
Acest articol sau secțiune referitoare la vehiculele militare lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice .
Deși există o bibliografie și / sau legături externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu exactitate originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Un M113 angajat în servicii medicale în Fallujah, Irak, la 12 noiembrie 2004
Un APC ANOA 6X6 de la compania indoneziană Pindad Panser
Un K200 KIFV din Coreea de Sud

Un vehicul de transport al trupelor sau VTT (uneori denumit și APC de la transportul personal blindat englez , „transportor de personal blindat”) este un vehicul blindat militar terestru dezvoltat începând cu perioada celui de- al doilea război mondial ; vehiculul este destinat transportului infanteriei la marginea câmpului de luptă, oferindu-le un minimum de protecție balistică.

Armamentul unui VTT este minim și constă de obicei dintr-o mitralieră cu un calibru mai mic de 20 mm, adesea plasat într-o poziție neprotejată; acest lucru se datorează faptului că armamentul de la bord este utilizat exclusiv pentru a susține infanteria care tocmai a debarcat din vehicul, vehiculul însuși îndeplinind doar funcții de transport fără a opera în interiorul câmpului de luptă propriu-zis. Datorită sarcinilor lor, aceste vehicule au o protecție balistică scăzută care favorizează manevrabilitatea și spațiul interior și pot fi rotite, urmărite sau pe jumătate .

Istorie

Secolul XX și originile sale

Originea acestui tip de vehicul s-a născut odată cu motorizarea progresivă a forțelor armate ; De pe vremea Revoluției Mexicane, Statele Unite ale Americii au folosit camioane special echipate echipate cu mitraliere pentru a contracara incursiunile mexicane în interiorul granițelor Statelor Unite. Aceste mijloace permiteau ca echipele de infanterie să fie puse în contact cu inamicul înainte ca acesta să poată părăsi câmpul de luptă și astfel să rupă contactul. În timpul primului război mondial au fost rareori folosite în locul unui război de poziție ; tot pentru că câmpurile de luptă erau impracticabile pentru orice vehicul cu roți.

Imediat după sfârșitul războiului, odată cu dezvoltarea tancului și cu privire la studiile și metodologia utilizării războiului, au condus la observarea că tancurile nu puteau funcționa izolat, ci trebuiau să acționeze în coordonare cu celelalte arme, și în special infanteria . Deoarece problema mișcării pe câmpul de luptă devastat de artilerie a rămas, nu a fost posibil să se adopte o mișcare complet rotită, dar un sistem de tracțiune bazat exclusiv pe șenile a fost complex, scump și relativ nesigur, din aceste motive s-a acordat preferința unui sistem, adică s - au folosit vehicule pe jumătate de cale . Vehiculele pe jumătate de șenile aveau tracțiune (spate) pe șine și puntea față echipată cu roți, ceea ce a facilitat manevrarea vehiculului.

Dezvoltare în timpul celui de-al doilea război mondial

În timpul celui de- al doilea război mondial , Germania nazistă a dezvoltat un vehicul pentru o echipă de infanterie ( Sd.Kfz. 250 ) și unul pentru transportul a 12 bărbați echipați ( Sd.Kfz. 251 ). Statele Unite , care au creat o serie de jumătăți de cale ( jumătate de cale în numele englezesc) destinate să funcționeze ca transport de trupe, toate vehiculele, diferite doar pentru detalii secundare, provin din M2 Half-track , conceput ca artilerie ușoară Tractorul a dezvoltat apoi variante în Half-track M3 (transportul efectiv al trupelor, cu capacitatea de a transporta 14 bărbați) și M5, destinate în principal exportului în temeiul Legii cu împrumuturi (Lend-lease Act). Avantajul M3 față de vehiculele germane similare a fost dat în principal de tracțiunea integrală (în M3, spre deosebire de Sd.Kfz. 250] și Sd.Kfz similar. 251, puntea față a fost, de asemenea, conectată la motor, astfel, tracțiunea a avut loc pe roți / șine în loc să fie doar pe șine. În plus, tehnologia specială a șinelor (cauciuc și înfășurare în loc de plasă) a M3 a permis o deplasare mai confortabilă în comparație cu semilinele germane. Avantajul jumătățile de seminee germane locuiau, în schimb, într-un profil balistic extrem de superior, deoarece toate suprafețele erau înclinate, spre deosebire de cele de pe M3, care erau verticale. 250 (o mitralieră de 12,7 mm împotriva unei mitraliere de 7,92 mm), în timp ce era comparabilă cu cea a Sd.Kfz. 251 (o mitralieră de 12,7 mm împotriva a două 7,92 mm).

Armata SUA a construit, de asemenea, un transportator de trupe complet rotit, bazat pe arhitectura mașinii blindate M8 , numită M20 , acest vehicul a rămas în funcțiune până la întregul război coreean . În schimb, singurele încercări de a urmări complet vehiculele de transport al trupelor au fost făcute în Canada , folosind corpuri de tancuri M3 sau M4 (Cangur).

În timpul războiului, toate vehiculele de transport ale trupelor erau în aer liber, cu excepția unor variante pentru utilizări speciale (ambulanță sau post de comandă). Singurul vehicul de transport cu protecție totală a fost construit în Italia fascistă , vehiculul Fiat-SPA AS37 , construit de Ansaldo în câteva exemplare și în orice caz când războiul era deja prea avansat pentru ca acesta să aibă o circulație destul de largă ( 1942 ).

De la a doua perioadă postbelică până astăzi

Atât M3 Half-track, cât și Sd.Kfz. 251, pot fi clasificate ca purtători de trupe, în principal pentru că, din cauza lipsei de protecție de sus, nu ar putea avea o penetrare profundă pe câmpul de luptă. În realitate, utilizarea tactică a ambelor (și în special a jumătății germane) a fost ca vehicule pentru lupta infanteriei , deoarece faptul de a fi în aer liber a permis infanteriei transportate să-și folosească armele împotriva inamicului. În special Sd.Kfz. 251 a fost baza pentru un sistem de arme , care a inclus un vehicul cu contra- armament rezervor pentru fiecare pluton Sd.Kfz. 251/10, prin urmare, prognoza tactică a fost de a putea ajunge la un contact balistic cu forțele blindate ale inamicului. Cu toate acestea, după război, din studiile operaționale a reieșit clar că vehiculele în aer liber nu au asigurat suficientă protecție pe câmpul de luptă, atât în ​​ceea ce privește amenințările provocate de metroul de artilerie inamic, cât și din cauza prezenței unei infracțiuni aeriene. Deci, dezvoltarea vehiculelor destinate să funcționeze cu infanterie pe câmpul de luptă a avut o bifurcație: pe de o parte, vehiculele proiectate în așa fel încât infanteria din interiorul vehiculului să nu poată angaja inamicul (vehicul de transport al trupelor - VTT) și de la alte vehicule de la care infanteria își putea folosi armele împotriva inamicului (vehicul de luptă a infanteriei - VCF). Totuși, ceea ce a fost imediat clar pentru planificatori a fost necesitatea unei protecții totale a trupelor transportate, care erau, prin urmare, protejate și de amenințările de sus.

Soluția vehiculului pe jumătate de șină, deși utilizată pe tot parcursul războiului, a prezentat marea problemă a adăugării deficiențelor de mișcare pe roți (presiune excesivă la sol) cu cele de mișcare pe șine (fiabilitate redusă), prin urmare VTT-urile au fost fabricate ca vehicule complet rotite sau ca vehicule pe șenile.

Studiile americane , orientate spre soluția adoptării tracțiunii pe șine, au început cu un vehicul (M44) pe corpul tancului M24 Chaffee , dar cu dimensiuni (2,84 m înălțime), astfel încât să îl facă impropriu pentru câmpul de luptă. O reducere a dimensiunilor și o revizuire generală a arhitecturii vehiculului a condus, prin mai multe vehicule mult mai puțin relevante din punct de vedere al utilizării (M75, M59, M114), până la M113 , cel mai răspândit vehicul de acest tip din lumea, adoptată de toate statele NATO (cu excepția Franței ) și de un număr mare de state nealiniate. Acest vehicul a reprezentat cel mai bun realizabil cu limitările inerente la metodele de utilizare a acestor vehicule, combinând o bună mobilitate cu o protecție suficientă împotriva amenințărilor previzibile, rămânând totuși limitarea faptului că trupele transportate nu au putut avea nicio informație pe câmpul de luptă înainte ușile se deschid.

Vehiculele de transport de trupe urmărite au fost construite în Europa de Franța ( AMX-10P ), Marea Britanie ( FV432 și Stormer ). Vehiculele fabricate în Germania au caracteristicile IFV-urilor în loc de VTT-uri. În special, VCC-1 Camillino bazat pe arhitectura M113 a fost produs în Italia . În nomenclatorul armatei italiene, VTT- urile și IFV-urile sunt unite sub acronimul VCC (Armored Combat Vehicle).

În URSS, modelele urmărite erau în principal BTR-50 și BMD-1 , însă acesta din urmă avea caracteristicile armamentului unui vehicul de luptă de infanterie și este adesea clasificat în această categorie. De obicei, aceste vehicule au o siluetă mai înaltă decât vehiculele occidentale similare. Vehiculele construite ulterior în Uniunea Sovietică ( BMP-1 , BMP-2 și BMP-3 ) sunt considerate mai corect vehicule de luptă pentru infanterie .

În plus față de VTT-urile urmărite, au fost dezvoltate VTT-uri cu roți care prezintă o reducere a costurilor și o fiabilitate mai mare, cu toate acestea plătite cu o mobilitate mai mică pe terenuri variate. VTT-urile rotite au fost adesea folosite de forțele de poliție (în general în configurație neînarmată), mai ales în ocaziile în care este posibil să se prevadă debutul războiului urban. Cele mai semnificative VTT-uri rotite au fost produse în țările din Pactul de la Varșovia , în special în URSS ( BTR-40 și BTR-152 , atât în ​​aer liber, cât și mai ales în seriile BTR-60 , BTR-70 și BTR-80 , toate îmbunătățirile a modelului de bază) și Cehoslovacia ( OT-64 ). În contextul NATO , VTT-urile rotite au fost dezvoltate practic doar pe latura europeană a Atlanticului , de către Franța ( Renault VAB , Berliet VXB-170 și Panhard VCR ), Germania ( Transportpanzer 1 Fuchs , pe carena blindatului Luchs ), Marea Britanie ( AT-105 Saxon , Alvis Saracen ) și Belgia ( Sibmas ). În alte țări, BMR-600 spaniol și brazilian EE-11 Urutu sunt de interes.

Caracteristici

Este folosit pentru transportul trupelor la marginea câmpului de luptă, oferindu-i o protecție balistică minimă; din acest motiv, armamentul unui VTT este minim și constă de obicei dintr-o mitralieră , cu un calibru mai mic de 20 mm, plasat într-o poziție neprotejată: acest lucru se datorează faptului că armamentul de la bord este utilizat exclusiv pentru a sprijini infanterie care tocmai a aterizat din vehicul, cu vehiculul însuși care îndeplinește numai funcții de transport fără a opera în interiorul câmpului de luptă propriu-zis.

Datorită sarcinilor lor, aceste vehicule au o protecție balistică scăzută care favorizează manevrabilitatea și spațiul interior și pot fi rotite, urmărite sau pe jumătate (deși, după cel de- al doilea război mondial , vehiculele de acest tip nu mai erau proiectate).

Definiție

( EN )

«Termenul„ vehicul de luptă blindat ”înseamnă un vehicul autopropulsat cu protecție blindată și capacitate de traversare. Vehiculele blindate de luptă includ transportoare blindate de personal, vehicule blindate de luptă pentru infanterie și vehicule de luptă cu armament greu. Termenul „purtător de personal blindat” înseamnă un vehicul de luptă blindat care este proiectat și echipat pentru a transporta o echipă de infanterie de luptă și care, de regulă, este înarmată cu o armă integrală sau organică de calibru mai mic de 20 milimetri. ”

 ( IT )

«Termenul„ vehicul de luptă blindat ”înseamnă un vehicul autopropulsat cu protecție asigurată de blindate și mobilitate off-road. Vehiculele blindate de luptă includ vehiculele blindate de transport al trupelor, vehiculele blindate de luptă ale infanteriei și vehiculele blindate de luptă grele.

Termenul „vehicul blindat de transport al trupelor” înseamnă un vehicul blindat de luptă, conceput și echipat pentru a transporta o echipă de infanterie în modul de luptă și care, de regulă, este înarmat cu un pistol încorporat sau organic de calibru mai mic de 20 milimetri. "

( OSCE , Tratatul privind forțele armate convenționale în Europa [1] )

Modele

Unele modele de vehicule blindate pentru transportul trupelor:

(A) Transportatori de personal blindat enumerați în CFE [2] )
Alte vehicule blindate de transport al trupelor

Notă

  1. ^ ( EN , FR , DE , IT , RU , ES ) Tratat privind forțele armate convenționale în Europa , su osce.org , Organizația pentru securitate și cooperare în Europa, 19 noiembrie 1990. , articolul II, paragraful 1, scrisoare D (pagina 3).
  2. ^ ( EN , FR , DE , IT , RU , ES ) Tratat privind forțele armate convenționale în Europa , su osce.org , Organizația pentru Securitate și Cooperare în Europa, 19 noiembrie 1990. , Secțiunea II, Paragraful 2, Litera A (paginile 23-24).

Bibliografie

  • Bruno Benvenuti, Rezervoare și vehicule de asalt din 1914 până astăzi , Mondadori Illustrated Books, Milano, 2006
  • Fred W. Crismon, vehicule cu șenile militare americane , Motorbooks International, Oseola, WI, SUA, prima ediție 1992, ISBN 0-87938-672-X
  • Fred W. Crismon, vehicule cu roți militare americane , Victory WW2 publishing Ltd, Minneapolis, ediția a III-a 2001, ISBN 0-9700567-1-0
  • Ian V. Hogg, I Mezzi armazzati , Peruzzo Editore, Roma, 1984
  • Bishop, Chris, Enciclopedia tancurilor și vehiculelor de luptă blindate: de la primul război mondial până în prezent , 2006. Grange Book. ISBN 978-1-59223-626-8
  • O'Malley, TJ, Hutchins, Ray, Vehicule de luptă: transportoare blindate de personal și vehicule de luptă infanterie , 1996, Greenhill Books. ISBN 1-85367-211-4

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7602172-5
Vehicule blindate Portalul vehiculelor blindate : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu vehiculele blindate
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Veicolo_trasporto_truppe&oldid=118938507 ”