Camere de viteză

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiorello Sodi
Fiorello Sodi, inventatorul Autovelox în anii '60

Autovelox este o marcă comercială înregistrată a companiei florentine Sodi Scientifica [1] [2] . Acest nume comercial este frecvent utilizat în Italia , referindu -se în mod generic la toate drum de viteză de metri de vehicule ( în timp ce în multe alte țări ale lumii , care sunt numite în mod obișnuit radar sau cinemómetros) , deoarece marca comercială Autovelox acum a devenit oficial parte a limbii italiene..

Istorie

Primul model de contor de viteză, produs de germanul Telefunken , a fost dezvoltat, produs în serie și instalat pe drumurile germane începând cu 1957.

Comercializarea camerelor de viteză în Italia a început în 1972 , ca echipament destinat poliției , în special Poliției Rutiere și Poliției Municipale , pentru detectarea depășirii limitelor de viteză pe drumuri.

De-a lungul timpului, prin excelență, denumirea comercială a devenit în general un sinonim pentru „contorul de viteză al vehiculului” sau „velocimetrul”. Denumirea tuturor detectoarelor ca radare este totuși imprecisă: dispozitive precum pistolul cu laser nu intră în mod corespunzător în această definiție, mai potrivite pentru sistemele care funcționează cu metode similare cu cea a radarului original.

Tipuri de radare

Există mai multe tipuri de radare, clasificate în funcție de funcționarea lor.

Dispozitive fotocelulare

Fotocelulele din cameră sunt cele mai răspândite.

De obicei au două fotocelule laser : trecerea capului unui vehicul prin fasciculul primei celule, întrerupându-l, începe detectarea pornind un cronometru , în timp ce trecerea prin al doilea fascicul blochează cronometrul. Odată ce se cunoaște distanța dintre cele două celule, viteza este calculată în funcție de timpul necesar trecerii celor două grinzi . Dacă viteza detectată depășește valoarea setată, dispozitivul face o fotografie a vehiculului, care în modelele aflate în prezent pe piață este în format digital.

Dispozitivele cu fotocelule sunt utilizate și în autobuze , poziții metalice fixe situate la marginile drumului și adesea vizibile pentru șoferi, sau în poziții mobile pe trepiede sau în interiorul mașinii de patrulare a poliției. Infracțiunile înregistrate de pozițiile fixe sunt colectate la intervale regulate de polițiști care accesează dispozitivul și colectează datele, care sunt prelucrate în birou.

Cele mai avansate sisteme, datorită detectării imaginilor digitale, pot transmite electronic date și imagini către un computer central situat, de exemplu, la sediul poliției și pot fi instalate pe ambele părți ale drumului, astfel încât să permită poziționarea chiar și într-un poziție fixă ​​între două căi de acces. Pentru a continua cu contestarea imediată a încălcării, radarul poate transmite imaginile detectate către o patrulă situată în aval de punctul de detectare, printr-un sistem wireless care nu poate fi interceptat.

Trebuie remarcat faptul că radarele definite ca „fixe” deoarece sunt adăpostite în aceste locații nu sunt neapărat fixate: adesea dispozitivele sunt mutate dintr-o locație în alta și aceste cutii rămân goale.

Echipamente laser

Telelaser echipat cu Microdigicam pentru achiziționarea imaginii.

Dispozitivele laser sunt de obicei ținute în mână de către operator și vizează vehiculele a căror viteză operatorul dorește să o examineze.

Telelaser

Pentru funcționarea lor, se utilizează un fascicul laser de înaltă frecvență , emis de telelaser, și un senzor optic integrat care detectează semnalul de întoarcere generat de reflexia laserului pe corpul vehiculului.

Două tehnici diferite sunt utilizate pentru a determina viteza:

  • unele instrumente exploatează efectul Doppler : de fapt, frecvența de pornire a laserului se modifică înapoi în funcție de viteza vehiculului ascuțit;
  • alte modele calculează în schimb viteza mașinii care o derivă din măsurarea distanței vehiculului, obținută din formula cinematicii mișcării rectilinii uniforme unde este este viteza luminii e timpul necesar luminii laser pentru a merge înainte și înapoi: aparatul este capabil să măsoare distanța d mii de ori pe secundă și, prin urmare, poate, în câteva fracțiuni de secundă, să determine viteza vehiculului din variația distanței măsurate pe vreme.
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: efectul Doppler .

TruCam

Telelaser cu înregistrare video de înaltă rezoluție, care permite detectarea vitezei și în cazul unei încălcări a limitării vitezei, de asemenea, verificarea încălcării altor reguli de trafic datorită videoclipului înregistrat, cum ar fi utilizarea telefoanelor sau neutilizarea centurile de siguranță, înregistrarea video este garantată chiar și în condiții atmosferice sau de iluminare non-optime, datorită utilizării unui bliț special în infraroșu, acest sistem generează o dovadă documentară foarte puternică și greu contestabilă, acest sistem este capabil să garanteze detectarea până la 320 km / h [3]

Echipamente video

Autostop HD, sistem de cameră pentru controlul vitezei în ambele sensuri de deplasare.

Un alt tip de velocimetre este cel care procesează imaginile unei camere pentru a calcula viteza vehiculelor, care nu trebuie confundat cu SICVE care măsoară în schimb viteza medie de-a lungul unei porțiuni de drum.

PASVC

Sistem PASVC în dublă configurație pentru controlul ambelor direcții de deplasare.

Un dispozitiv PASVC (acronim pentru Project Automation Speed ​​Video Control) este un detector unidirecțional al vitezei instantanee, imaginile sunt realizate de trei camere, inclusiv 2 alb-negru cu infraroșu integrat și una color. [4]

Din urmărire

Primele sisteme care utilizează această tehnică au ca principală utilizare la bordul mașinilor de poliție rutieră , dispozitivul detectează viteza relativă a vehiculelor care preced patrula și o compară cu datele vitezometrului de la bord, obținând viteza efectivă.

Echipament radar

Mai puțin frecvente sunt dispozitivele bazate pe tehnologia radar . Vitezometrul radar măsoară viteza prin evaluarea ecoului unui semnal radar emis la 24 GHz în gama de frecvență înaltă. Este un dispozitiv bazat pe aceleași principii ca radarele de aer.

Undele electromagnetice emise sunt reflectate de corpul vehiculului în mișcare și sunt măsurate de radar cu o frecvență diferită de frecvența undelor emise de radar. Frecvența este mai mică dacă vehiculul se îndepărtează de radar și mai mare dacă nu, vezi efectul Doppler-Fizeau. Diferența de frecvență este baza pentru calculul vitezei de către microprocesor.

Aceste dispozitive de control al vitezei au devenit foarte precise în timp (eroare medie 1%) putând filtra frecvențele undelor reflectate de alte obstacole plasate între vehicul și camera radar de viteză [5] . Undele reflectate care pot influența măsurarea sunt cele reflectate de la sol și de pe suprafețele metalice utilizate în mobilierul de stradă.

Caracteristicile unui radar cu radar sunt:

  • domeniu de măsurare 30 + \ - 250 Km / h;
  • precizie, eroare medie 1%, maxim 3%;
  • utilizabil pe timp de noapte cu iluminator IR;
  • fotografii din spate și din față ale vehiculului cu software de întunecare a lunetei pentru a păstra intimitatea ocupanților;
  • cerere temporară sau fixă;
  • controlul vitezei într-un mod neinvaziv.

În Italia, indicatoarele de viteză ale tehnologiei radar, cunoscute sub numele de Multanova , au fost primele instalate în țara noastră din anii șaptezeci, dar au fost înlocuite definitiv de radarele.


SICVE sau tutorele de siguranță

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: SICVE .

SICVE (Information System for Speed ​​Control), cunoscut și sub numele de Safety Tutor , este un dispozitiv dezvoltat și brevetat de Autostrade per l'Italia și administrat de Poliția Rutieră , care, în timp ce detectează excesele de viteză, se distinge în mod clar de clasic radare.ce detectează viteza medie a vehiculelor.

Vehiculul în tranzit, a cărui trecere este detectată prin două bobine încorporate în asfalt, este fotografiat la începutul secțiunii controlate de SICVE prin camere speciale instalate pe un „panou de mesaje”. Sistemul stochează fotografia, data și ora trecerii și plăcuța de înmatriculare a vehiculului, extrapolate din imagine. La punctul de control final, vehiculul este fotografiat din nou cu data și ora. Sistemul asociază apoi cele două măsurători pe baza plăcuței de înmatriculare și calculează timpul necesar vehiculului pentru a parcurge întinderea controlată: dacă viteza medie a vehiculului este mai mică sau egală cu limita maximă, cele două fotografii sunt aruncate de către sistem; fotografiile rămase sunt cele ale celor care au călătorit cu o viteză medie peste limită.

SICVE este utilizat în prezent în mare parte în Italia pe autostrăzi , unde controlează o porțiune de autostradă între 15 și 20 km. Este, de asemenea, utilizat pentru măsurarea vitezei medii pe o porțiune scurtă a drumului provincial 8 Via del Mare (SP 8) la periferia Romei. Din februarie 2009 este activ și pe șoseaua de centură din Napoli , pe ambele căi de acces dintre ieșirile Corso Malta și Pozzuoli - unde este în vigoare limita de viteză impusă la 80 km / h - și în tunelul Secante di Cesena - unde limita este de 90 km / h. În orașul Torino, un sistem similar este utilizat pe ambele căi ale Corso Regina Margherita pentru a măsura viteza instantanee, prin intermediul unui senzor pentru fiecare bandă.

Legislația italiană

Legislația italiană impune ca toate posturile de control din rețeaua rutieră pentru detectarea vitezei să fie semnalizate în prealabil și vizibile în mod clar, folosind semne sau dispozitive de semnalizare luminoase [6] . Spre deosebire de legislația anterioară, ultimele dispoziții introduse prin decretul-lege nr. 117/2007 impune obligația de pre-semnalizare nu numai pentru stațiile de control fixe, ci și pentru cele mobile (verificări efectuate cu telelaserul), deci și în cazul unui litigiu imediat. Doar „dispozitivele mobile de detectare destinate măsurării dinamice a vitezei” (adică cele instalate la bordul vehiculelor de service) sunt excluse de la obligația de raportare prealabilă.

Semne de avertizare

Decretul din 15 august 2007 [7] stabilește în detaliu procedurile pentru notificarea obligatorie înainte de fiecare punct de control.

Semnalul de avertizare trebuie poziționat la o distanță astfel încât să poată fi văzut în timp și, în orice caz, să nu depășească 4 km de locul de control efectiv. Distanțele minime sunt cele indicate în regulamentul de aplicare a art. 39 din Codul autostrăzii pentru indicatoarele de prescripție, adică 250 de metri pe autostrăzi și drumurile extraurbane principale, 150 de metri pe drumurile extraurbane secundare și urbane (cu viteze mai mari de 50 km / h) și 80 de metri pe alte drumuri. Avertizarea trebuie apoi repetată după fiecare intersecție rutieră, astfel încât toți șoferii să fie informați în mod egal. Pentru a fi valabile, semnele de la punctul de control trebuie să poarte formula completă „control electronic al vitezei” sau „detectarea electronică a vitezei” și trebuie să aibă culoarea de fundal a tipului de drum pe care sunt instalate (alb în centrele locuite, albastru pe traseele suburbane, verde pe autostradă).

Aceste prescripții au fost confirmate și de Curtea de Casație în sentința nr. 11131 din 13 martie 2009 .

Există o circulară de la Ministerul de Interne care fixează distanța minimă între indicatorul care stabilește limita de viteză și poziția relevantă, pe drumuri extraurbane, în cel puțin un km. [8] Cu toate acestea, Decretul ministerial 282/2017 după reamintirea dispozițiilor art. 25, alin.2, din legea nr. 120/2010 specifică faptul că distanța de un kilometru prevăzută în acesta se aplică numai în cazul controlului de la distanță al încălcărilor și pe drumurile în care limita impusă este diferită de cea stabilită, în general, pentru categoria de drum sau, în special, pentru categoria vehiculului.

Aprobare și calibrare

Toate echipamentele utilizate trebuie să fie aprobate și aprobate în mod corespunzător de către Ministerul Infrastructurii și Transporturilor , care certifică conformitatea cu cerințele minime de precizie a măsurării vitezei. [9] Codul rutier prevede, în general și, acolo unde este posibil, notificarea imediată a încălcării, cu unele excepții, inclusiv verificarea încălcării prin intermediul unor dispozitive speciale de detectare care permit determinarea infracțiunii într-un moment ulterior de la vehicul. a fi chestionat se află la o distanță de locul evaluării sau, în orice caz, nu poate fi oprit la timp sau în conformitate cu reglementările. Dacă evaluarea are loc pe anumite tipuri de drumuri și prin supravegherea cu echipamente aprobate pentru funcționare într-un mod complet automat, într-un loc fix, prezența poliției rutiere nu este nici măcar necesară.

În ceea ce privește calibrarea echipamentelor de detectare a vitezei, Curtea Constituțională cu sentința nr. 113/2015 a declarat nelegitimitatea constituțională a art. 45, paragraful 6, din Codul rutier, „ în partea în care nu prevede că toate echipamentele utilizate pentru a constata încălcarea limitelor de viteză sunt supuse unor verificări periodice ale funcționalității și calibrării”.

Hotărârea Curții Constituționale extinde obligația de a calibra periodic chiar radarele mobile pentru a asigura o mai mare fiabilitate a detectării.

De fapt, pentru radarele automate (sau fixe), verificările au fost deja planificate pe baza principiilor stabilite de Ministerul Infrastructurii și Transporturilor în 2005.

Sancțiuni

Sancțiuni în vigoare de la 1 ianuarie 2011 cu punerea în aplicare a Decretului ministerial din 22/12/2010:

La detectare, trebuie tolerată o toleranță egală cu 5% din viteza detectată (nu mai puțin de 5 km / h ) din viteza detectată. Dacă viteza rezultată depășește limita în vigoare pe șosea, se aplică următoarele sancțiuni (articolul 142):

  • pentru cei care depășesc limita maximă de cel mult 10 km / h, o amendă administrativă de 39 EUR și 159 EUR și nici o deducere a punctelor din permisul de conducere.
  • pentru cei care depășesc limita maximă de peste 10 km / h, dar nu mai mult de 40 km / h, o amendă administrativă de la 159 € la 639 și o reducere de 3 puncte de permis de conducere
  • pentru cei care depășesc limita maximă de peste 40 km / h, dar nu mai mult de 60 km / h, sancțiune administrativă de la 500 la 2.000 , reducerea a 10 puncte de permis de conducere și retragerea și suspendarea acestora de la 1 la 3 luni cu prevederea inhibiției de a conduce vehiculul, în intervalul de timp care merge de la 22 la 7 dimineața, pentru cele 3 luni de la returnarea permisului de conducere (aceeași penalizare în cazul unui șofer nou ).
  • pentru cei care depășesc limita maximă de peste 60 km / h, sancțiunea administrativă de la 779 la 3.119 , reducerea a 10 puncte de permis de conducere precum și retragerea și suspendarea acestora de la 6 la 12 luni (în cazul unui șofer nou , suspendare de la 6 la 12 luni).

Punctele deduse din permisul de conducere sunt dublate dacă titularul a obținut-o de mai puțin de 3 ani. Pentru toți conducătorii de vehicule indicați la literele b), e), f), g), h), i) și l) din paragraful 3 al art. 142 sancțiunea este dublată (art. 142, c. 11). Pentru toate sancțiunile bănești menționate anterior, este întotdeauna permisă o reducere a sancțiunii minime legale (sancțiunea minimă indicată). În ceea ce privește durata sancțiunii accesorii (suspendarea permisului de conducere), aceasta va depinde de gravitatea și consecințele încălcării săvârșite și este la discreția prefectului (de obicei, minimă în absența precedentelor).

Fond împotriva accidentelor nocturne

DL n. 117/07, convertit în legea nr. 160/07, a înființat fondul împotriva accidentelor nocturne finanțat de stat cu 500.000 de euro pe an pentru perioada de trei ani 2007/2009, dedicat finanțării activităților de combatere a accidentelor nocturne (achiziționarea de materiale și echipamente, finanțarea campaniilor de informare , etc.).

Prin urmare, inițial, din octombrie 2007, era de așteptat ca în acest fond să curgă amenzi suplimentare de 200 de euro, care s-au adăugat celor prevăzute pentru conducerea sub influența alcoolului, a drogurilor și depășirea limitelor de viteză, atunci când au fost comise încălcările. după ora 20 și înainte de ora 7 dimineața.

Începând cu 8 august 2009, mecanismul s-a schimbat ușor: amenda suplimentară nu mai este stabilită, dar se aplică în măsura unei treimi din cea inițială prevăzută pentru încălcarea specifică, după ora 22:00 și înainte de ora 7:00. [10]

Critici

Dincolo de nerespectarea de către italieni a limitelor, cele mai frecvente critici se referă la faptul că aceste instrumente nu sunt utilizate ca un factor de descurajare (cu raportare adecvată, cu livrarea rapidă a amenzii, cu educație rutieră în școli), ci exclusiv represive. Legea prescrie utilizarea acesteia în situații periculoase, iar plângerea cetățenilor și a asociațiilor de consumatori a determinat diferitele guverne în funcție să reglementeze strict utilizarea acesteia. De fapt, în ultimii ani a existat o creștere notabilă a numărului de amenzi aplicate [11] .

Criticile exprimate de reviste și ziare din sector contestă uneori poziționarea acestor instrumente (în puncte considerate mai „profitabile” pentru autoritățile locale în detrimentul siguranței) și faptul că acestea sunt poziționate în puncte care nu sunt ușor identificabile de către șofer. În ziare, sunt raportate adesea radare care au fost clonate, manipulate, fără calibrare și fără semnalizare adecvată [12] [13]

Dispozitive de radar

Avvertenza
Este posibil ca o parte din conținutul afișat să nu fie corect din punct de vedere juridic, corect, actualizat sau să fie ilegală în unele țări. Informațiile au doar scop ilustrativ. Wikipedia nu oferă sfaturi juridice: citiți avertismentele .

Unii șoferi folosesc practici legale și ilegale pentru a detecta prezența radarelor sau chiar pentru a le perturba funcționarea. Cele mai frecvente practici sunt:

  • Harta radarelor: în Italia este cunoscută locația radarelor, deoarece în fiecare an revistele specializate și site-urile utilizatorilor publică hărți actualizate ale dispozitivelor de detectare. Informațiile pot fi integrate în software - ul pentru navigatorul de satelit pentru a putea detecta prezența lor în avans. În plus, unii navigatori de satelit sunt deja echipați cu aceste hărți sau necesită instalarea acestor hărți vândute separat. [14] Poliția de stat emite o listă săptămânală cu radare fixe și posibile locații mobile.
  • Dispozitive de detectare (AVX): Aceste dispozitive încearcă să detecteze prezența unui radar prin examinarea frecvențelor de undă utilizate de diferite modele de radar sau laser pentru a avertiza utilizatorul la timp. În Italia, aceste dispozitive sunt interzise în mod expres prin lege [15] .
  • Dispozitive de radar : sunt dispozitive foarte sofisticate, capabile să perturbe semnalul pe care dispozitivul îl emite în timpul detectării. Sunt eficiente pentru multe modele de camere de viteză, cu excepția celor de pe ecran și SICVE. Cel mai popular în Statele Unite este anti-telelaserul : odată ce detectează prezența telelaserului, acesta emite un contra-impuls laser care orbeste dispozitivul și îl face să redea o citire în mod clar falsă. Pe de altă parte, telelaserul are un avertisment acustic atunci când măsurarea este distorsionată de aceste sisteme. În Italia, aceste dispozitive sunt interzise în mod expres prin lege [15] , în timp ce sunt comercializate în mod liber în alte părți ale lumii, cum ar fi, de exemplu, în unele state din SUA [16] .

Notă

  1. ^ ( RO ) Fișă informativă privind traficul rutier
  2. ^ Decret de omologare , pe piemmenews.it (arhivat de la adresa URL originală la 16 martie 2008) .
  3. ^ Film audio TruCam: funcționează cu adevărat „camera super viteză”? , pe YouTube . Adus 5-5-2017 .
  4. ^ PASVC , la emax.poigps.com .
  5. ^ Erori de măsurare în radarele cu tehnologie radar , pe ztlmilano.it .
  6. ^ Art. 3, paragraful l, litera b) din decretul-lege din 3 august 2007, n. 117.
  7. ^ În aplicarea articolului 3, paragraful 1, litera b) din decretul-lege din 3 august 2007, n. 117, publicat în Monitorul Oficial la 23 august 2007
  8. ^ Copie arhivată ( PDF ), pe img.poliziadistato.it . Adus la 14 aprilie 2013 (arhivat din original la 28 februarie 2013) . Distanța dintre indicatoare și stația de relief
  9. ^ Art. 142, paragraful 6 din Codul rutier
  10. ^ DL n. 117/07 și legea nr. 94/09 (legea „securității”) în vigoare începând cu 8/8/09.
  11. ^ Articol pe Motori.it
  12. ^ Articol pe Motori24 , pe Motori24.ilsole24ore.com .
  13. ^ Articol pe Motori.it
  14. ^ TomTom lansează serviciul de radare , pe tomtom.com (arhivat din original la 26 iunie 2009) .
  15. ^ a b Art. 45, paragraful 9-bis CdS: este interzisă producția, comercializarea și utilizarea dispozitivelor care, direct sau indirect, semnalează prezența și permit amplasarea echipamentelor de detectare corespunzătoare menționate la articolul 142, paragraful 6, folosit de organele poliției rutiere pentru a controla încălcările
  16. ^ Cum sunt fabricate radarele și cum funcționează

Elemente conexe

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport