Prima industrializare a Verona
Verona la prima industrializare este o perioadă a istoriei economice veroneze care merge din a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea, care a văzut încercarea orașului de a ajunge din urmă cu revoluția industrială explozivă care urma să se afirme în restul Europei .
Privire de ansamblu istorică, economia Veronese în secolul al XIX-lea
| Servitutea militară |
|---|
Verona, în virtutea poziției sale strategice fundamentale, a fost supusă unei grele servitute militare:
Este ușor de înțeles cât de mult au cântărit aceste restricții asupra economiei orașului și în special asupra dezvoltării sale urbane și industriale, având în vedere structurile precare care ar putea fi construite. |
În 1866 , odată cu anexarea Veneto la Regatul Italiei , dominația austriacă a orașului s-a încheiat. Sub Imperiul Habsburgic, Verona a fost considerată, în virtutea poziției sale strategice, piatra de temelie a sistemului defensiv cunoscut sub numele de patrulater fortificat și, prin urmare, fusese înzestrată cu un set impresionant de fortificații . În plus, cetățenilor li s-au redus libertățile personale din cauza servituții militare opresive. Din această cauză, Verona s-a trezit, odată liberă de austrieci, pentru a fi foarte înapoiată la nivel economic și industrial .
De fapt, economia provinciei se bazează în continuare pe agricultură, iar puținele industrii prezente erau dedicate în mare parte satisfacerii nevoilor locale limitate. Taxele grele impuse de austrieci la intrarea materiilor prime au penalizat puternic afacerile, rezultând în închiderea unor companii care se formaseră la începutul perioadei Habsburgice, când opresiunea era încă suportabilă [1]
Verona, care a fost un puternic centru productiv în timpul dominației venețiene , a devenit astfel o fortăreață militară în secolul al XIX-lea, în care economia se învârtea în jurul menținerii impunătoarei garnizoane staționate în oraș și a construirii impozantului sistem defensiv . Odată cu absența prezenței austriece, economia, deja stagnantă, s-a trezit suferind o lovitură mare.
Activitatea industrială care, la acea vreme, angaja cel mai mult personal era atelierul feroviar în care lucrau aproximativ 300 de muncitori. Un alt exemplu sporadic a fost reprezentat de fabrica de bumbac Turati di Montorio care avea o putere hidraulică de aproximativ 127 de cai putere și o forță de muncă care depășea 200 de muncitori. Dar, în afară de aceste exemple, 4/5 din populație [2] trăiau direct sau indirect din agricultură.
Primele inițiative pentru industrializare
După anexarea la regatul Italiei, Verona l-a avut pe scurt pe Alessandro Carlotti ca primar, care a fost succedat în 1867 de avocatul Giulio Camuzzoni care a condus orașul până în 1883 . Camuzzoni a realizat imediat cât de mult Verona a rămas în urmă din punct de vedere economic și și-a dedicat majoritatea deciziilor administrative încercării de a compensa această întârziere.
La acea vreme, singurele fabrici din oraș, majoritatea tăbăcării și tâmplăriile mici, erau concentrate în zona Isolo, unde puteau exploata forța motrice a apelor Adige. Dar, având în vedere dimensiunea și întârzierea lor tehnologică, cu siguranță nu s-ar putea vorbi de industrii reale.
Insuficiența clasei conducătoare veronese, lipsită de experiență antreprenorială, a sugerat căutarea de investitori din afara provinciei. Un antreprenor din Trentino , Giuseppe Masotti, a deschis o fabrică de lumânări în 1866, în timp ce unii parteneri lombardi au creat o mare fabrică de sticlă în San Giovanni Lupatoto în 1872, care angajează până la 800 de muncitori. Unii turinezi au fondat o companie în San Pietro di Morubio în 1876 .
În orașul Verona au fost fondate în loc fabrici metalurgice , ateliere , mașini și o companie pentru prelucrarea lemnului . Aceste inițiative s-au adăugat numeroaselor tăbăcării prezente deja în oraș și care au crescut ca număr (de la 10 la 15) în urma unificării. Prezența râului Adige a fost fundamentală pentru fabricile orașului, ceea ce le-a permis să aibă o forță motrice, deși limitată, și a permis sosirea lemnului din Trentino.
Dar aceste întreprinderi industriale timpurii nu erau suficiente pentru aspirațiile orașului și ale primarului său.
Limita forței motrice
Limita pentru creșterea industrială a orașului Verona a fost concentrată în principal în dificultatea de a avea o forță motrice adecvată, deoarece Adige nu a reușit să ofere suficient pentru un salt real de calitate. Revoluția industrială care a început în Anglia la sfârșitul secolului al XVIII-lea s-a bazat pe utilizarea motorului cu abur care furniza energie datorită arderii cărbunelui . Verona, ca și alte orașe italiene, era săracă în combustibili fosili și, prin urmare, singura posibilitate de a avea energie pentru a folosi mașinile era energia apei, care constrângea construcția de fabrici lângă căi navigabile adecvate.
Pentru a depăși această problemă, consiliul municipal veronez condus de Camuzzoni, a promovat construirea unui canal artificial pentru a aduce un flux de apă în zonele în care se intenționa construirea de noi industrii.
Canalul industrial
Sub impulsul primarului Giulio Camuzzoni, s-a decis construirea unui canal industrial care să ia apă la înălțimea Chievo pentru a aduce debitul în zona Acquarului inferior unde era necesar să existe forța motrice pentru a alimenta mașinile din zona incipienta industriala.
Proiectul canalului a fost început în 1870 , dar a fost finalizat abia în 1885 , cu un cost total de aproximativ 3.000.000 de lire și a putut produce 3200 de cai putere . Cu toate acestea, pentru utilizarea sa eficientă, a fost necesar să se aștepte până în 1887 . Lucrările au suferit numeroase întârzieri, de asemenea, din cauza inundațiilor teribile de la Verona din 1882, care au forțat autoritățile să își concentreze eforturile asupra construirii terasamentelor de pe Adige și un apeduct al orașului.
La sfârșitul construcției canalului, orașul Verona s-a confruntat cu o gravă criză economică care a afectat întreaga Italia, care a forțat să fie subutilizată. Această criză economică a dus, de asemenea, la o emigrare masivă (a se vedea și emigrarea veroneză ) a multor veronesi care au rămas fără muncă și s-au mutat afară în căutare de avere.
La începutul secolului al XX-lea , economia veroneză a început o perioadă de prosperitate care a văzut în cele din urmă utilizarea deplină a canalului. Prin urmare, este de netăgăduit că canalul a fost infrastructura care a permis trecerea între două epoci ale istoriei industriale a Verona. Acest lucru se datorează și două aspecte fundamentale: încredințarea canalului unui consorțiu și apariția electricității care a fost produsă datorită forței motrice a canalului.
Industria Veronese la începutul secolului al XX-lea
Dacă la sfârșitul secolului al XIX-lea s-au pus bazele unei industrializări a orașului, datorită mai ales angajamentului primarului Camuzzoni și proiectului său de canal, la începutul secolului al XX-lea s-a realizat acest lucru în mod concret.
Disponibilitatea puterii motrice și concesiunile promovate de consiliul municipal au atras atenția a numeroși antreprenori chiar și din afara orașului, cu capitala lor.
Unul dintre factorii declanșatori ai procesului de industrializare din zona inferioară Acquar s-a datorat cu siguranță și disponibilității utilizării energiei electrice . În 1923 a fost finalizată construcția barajului Chievo care a permis creșterea debitului de apă către canal, care alimenta hidrocentrala din Tombetta construită în același an (în 1946 a fost flancată de o a doua).
Câteva exemple industriale
Mai jos vedem câteva exemple de industrii importante care au jucat un rol semnificativ în economia veroneză între secolele XIX și XX.
Fabricile de zahăr
Multe rafinării de zahăr au fost fondate în această epocă și mai ales în afara orașului, cum ar fi în Legnago în 1897 și în San Bonifacio în 1900 .
Fedrigoni
În 1888 Giuseppe Antonio Fedrigoni a fondat Cartiere Fedrigoni în zona Basso Acquar . A fost una dintre primele companii care a profitat de forța motrice generată de canalul Camuzzoni, obținând 127 de cai dinamici din acesta pentru a putea alimenta mașinile.
Tiberghienii
În 1907 , moara Veronese Fratelli Tiberghien Wool a fost fondată lângă San Michele Extra . Ziarul L'Arena amintește, într-o ediție a vremii, că inițiativa a venit de la o companie formată din „ mari capitaliști francezi și care au o mare industrie similară în Franța ”. Locația a fost aleasă pentru a fi nu departe de oraș și de un depozit de petrol și lângă Canalul Milani, care asigură energia necesară.
Timp de mulți ani a fost cea mai mare industrie prezentă în zona Verona și, de fapt, în 1912 a folosit forța de muncă a 900 de muncitori, care au crescut până la vârful 1400 în 1927 ; majoritatea erau femei. În perioada postbelică au existat sute de disponibilizări, urmate în 1956 - 57 de o nouă creștere din cauza boom-ului economic .
În 1974 , în urma investițiilor greșite și a pierderii calității produselor, ca urmare a deciziei de limitare a costurilor, fabrica de lână a început un declin lent. După numeroase încercări de salvare, restructurare și bătălii sindicale , în 2004 compania a închis definitiv după aproape un secol de istorie. Astăzi se află într-o stare de neglijare, dar poate mărturisi încă epoca primei dezvoltări industriale veroneze.
Galtarossa
Industriile Galtarossa au fost fondate în 1897 pentru a produce materiale de iluminat cu acetilenă . Între 1909 și 1910 compania s-a mutat în actualul Lungadige Galtarossa unde activitățile sale au înflorit transformându-se în producția de proiectile și materiale de câmp în timpul primului război mondial , devenind astfel o importantă industrie metalurgică .
În 1981 a fost achiziționată de Riva Group , o importantă companie italiană din sectorul siderurgic .
Notă
Bibliografie
- AA.VV. , canalul Camuzzoni, Consorțiul Canale Camuzzoni, 1991.
- Redacția L'Arena, L'Arena și Verona, 140 de ani de istorie , L'Arena, 2006.
