Via Appia

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea drumului de stat Appia, consultați Strada statale 7 Via Appia .
Via Appia
Via Appia
Calea Appiană.jpg
Via Appia: regina viarum
Locație
Starea curenta Italia Italia
regiune Lazio
Campania
Basilicata
Puglia
Coordonatele 41 ° 23'24.13 "N 14 ° 00'12.26" E / 41.390036 ° N 14.003405 ° E 41.390036; 14.003405 Coordonate : 41 ° 23'24.13 "N 14 ° 00'12.26" E / 41.390036 ° N 14.003405 ° E 41.390036; 14.003405
Informații generale
Tip drum roman
Constructie 312 î.Hr. - după 244 î.Hr.
Constructor Republica Romană , Appius Claudius Blind
Condiția curentă secțiunea inițială la Roma bine conservată. Multe poduri și secțiuni încă vizibile.
Pășibilă da
Site-ul web www.camminodellappia.it/
Lungime 650 km
start Roma de la Porta Capena ,
apoi de la Porta Appia
Sfârșit Brindisi ( Brundisium )
Informații militare
Utilizator Republica Romană ,
Imperiul Roman
Funcția strategică Conexiune cu sudul Italiei și Marea Adriatică
Dicționar de geografie greacă și romană , 1854 [1]
articole de arhitectură militară pe Wikipedia

Via Appia era un drum roman care făcea legătura între Roma și Brundisium (Brindisi), unul dintre cele mai importante porturi din Italia antică , din care provin rutele comerciale către Grecia și Est . Considerată de romani regina viarum (regina străzilor), este considerată universal, având în vedere perioada în care a fost construită (sfârșitul secolelor IV - III î.Hr.), una dintre cele mai mari lucrări de inginerie civilă din antichitate. din cauza impactului său enorm economic, militar și cultural pe care l-a avut asupra societății romane .

Porțiuni mari de drum, în special în suburbiile orașului Roma, sunt încă păstrate și practicabile, precum și o destinație pentru turismul arheologic.

Istorie

( LA )

"... Appia longarum teritur regina viarum."

( IT )

„... mergi de-a lungul Appiei, regina drumurilor lungi”.

( Publius Papinius Stazio , Silvae , 2, 2, 12 )

Lucrările pentru construcție au început în 312 î.Hr., la cererea cenzorului Appio Claudio Cieco ( Appius Claudius Caecus , un important exponent al genei Claudia ), care avea un drum preexistent care lega Roma de dealurile Alban [2] renovat și s-a extins, extinzându-l la Capua , timp de câțiva ani pus sub controlul roman. La mijlocul secolului al III-lea. Î.Hr. ruta a fost extinsă la Maleventum , de unde fuseseră deduși recent coloniști romani, care în aceeași perioadă și-au schimbat numele în Beneventum (Benevento). Lucrările de construcție au continuat în a doua jumătate a secolului al III-lea. Î.Hr., când s-a ajuns la Tarentum (Taranto) și apoi până în jurul anului 190 î.Hr. , când a fost finalizată ruta către portul Brundisium (Brindisi).

Traseele căii Appian. Appia Antica în roșu, Appia Traiana în albastru

Funcția principală a rutei a fost de a asigura o mișcare rapidă a trupelor spre sudul Italiei, pentru a consolida stăpânirea Romei asupra acelei părți a peninsulei. Cu toate acestea, de la început a devenit o rută comercială fundamentală, facilitând afluxul de produse artizanale de înaltă calitate în orașul realizat în orașele înfloritoare din Magna Grecia . Mai mult, scurtarea timpilor de călătorie între Roma și marile centre din sud, precum și confortul și siguranța mai mari a traseului au determinat în curând o mare deschidere a claselor bogate ale societății romane către cultura greacă: în deceniile următoare construirii drumul pe care l-au răspândit treptat la Roma a crescut teatrul și cunoașterea limbii grecești și aprecierea pentru arta și literatura elenă; între romani s-au răspândit noi doctrine filosofice ( pitagoreismul ) și religioase.

În 71 î.Hr. cei aproximativ 6.000 de sclavi rebeli conduși de faimosul Spartacus , capturați în luptă, au fost răstigniți de-a lungul drumului în întinderea de la Roma la Capua , ca un avertisment pentru sclavii prezenți pe teritoriul italian.

Drumul a fost restaurat și extins în timpul domniei împăraților Augustus , Vespasian , Traian șiHadrian . Împăratul Traian a avut, de asemenea, o ramură numită via Appia Traiana construită între 108 și 110 , care din Benevento a ajuns la Brindisi traversând Apulia cu un nou traseu în mare parte lângă coastă și plat.

Dupăcăderea Imperiului Roman de Apus ( 476 ), lipsa lucrărilor de întreținere a provocat abandonarea treptată a unor segmente de traseu. Cu toate acestea, în 535 istoricul bizantin Procopius îl descrie ca fiind încă într-o stare bună de conservare. Deși nu este pe deplin accesibil, în Evul Mediu Appia a devenit, cu Via Traiana , calea cruciaților : Frederic al II-lea a navigat și din portul Brindisi către Țara Sfântă în 1228.

În anii 50 și 60 ai secolului XX. de-a lungul porțiunii inițiale a drumului, au fost construite vile exclusive care au devenit reședința înaltei societăți a capitalei. Necesitatea protejării patrimoniului istorico-arheologic și peisagistic legat de drumul antic a condus în 1988 la înființarea Parcului Regional Appia Antica , cu sarcina de a păstra teritoriul traversat de drum, de la Porta San Sebastiano până la versanții Colli Albani și pentru a promova bucuria frumuseților sale istorice și naturaliste.

În Lazio , Campania , Basilicata și Puglia se păstrează încă întinderi mari ale drumului; structura drumului este, de asemenea, parțial încă în uz pentru traficul auto (ca în Agro Pontino ).

Descriere

cale

Traseul original al Appia Antica, pornind de la Porta Capena , în apropiere de Băile lui Caracalla , conectat orașul la Capua ( Santa Maria Capua Vetere ) care trece prin Aricia ( Ariccia ), [3] Forumul Appii , Anxur ( Terracina ) din apropiere Râul Ufente , [2] Fundi ( Fondi ), Itri , Formiae ( Formia ), [2] Minturnae ( Minturno ), [2] și Sinuessa ( Mondragone ). [2] [4]

De la Capua a continuat apoi către Vicus Novanensis ( Santa Maria a Vico ) și, trecând prin strâmtoarea Arpaia , a ajuns la Caudium ( Montesarchio ) peste podul peste râul Isclero și de aici, înconjurând Muntele Mauro , a coborât spre Apollosa și pârâul Corvo. pe care, datorită cursului său sinuos, a trecut de trei ori, folosind podurile pseudoisodoma din Tufara Valle , Apollosa și Corvo, primele două cu trei arcade și ultima cu două. Acestea au fost distruse în timpul celui de- al doilea război mondial și doar cea a lui Apollosa a fost reconstituită cu fidelitate.

Piste: Via Appia în alb, Via Traiana în roșu
Podul Tufara Valle de la sfârșitul secolului al XIX-lea

Este îndoielnic ce traseu a urmat Appia de la acest ultim pod până la Benevento ; rămâne totuși sigur că a intrat în el trecând peste podul Leproso sau Lebbroso , după cum se indică prin urmele de trotuare care duc la terasamentul templului Madonna delle Grazie, de unde a continuat apoi în sensul decumanus, că este aproape în sensul vieii San Lorenzo de astăzi și a Corso Garibaldi ulterior, de a părăsi orașul spre est și de a continua spre Aeclanum (la actuala Mirabella Eclano ), dovadă, printre altele, de șase repere conservate în muzeul Sannio .

După ce a trecut Aeclanum, drumul a ajuns la Fioccaglie (în valea Ufita , lângă Flumeri ), unde se află rămășițele unei așezări romane al cărei nume și statut nu sunt cunoscute. Din acest punct o ramură s-a ramificat , Via Aemilia a îndreptat-o ​​către Aequum Tuticum .

Appia a ajuns la mare la Tarentum ( Taranto ), [2] , trecând prin Venusia ( Venosa ) și Silvium ( Gravina ). Apoi s-a întors spre est spre Rudiae ( Grottaglie ) până la o stație importantă din orașul Uria ( Oria ) și, de aici, s-a încheiat în Brundisium ( Brindisi ) [2] după ce a atins alte centre intermediare.

Via Appia Traiana va conecta apoi, într-un mod mai liniar, Benevento cu Brindisi trecând prin Aequum Tuticum (lângă Ariano Irpino ) Aecae ( Troia ), Herdonias ( Ordona ). Canusium ( Canosa ) și Barium ( Bari ).

Tehnici de implementare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: ingineria militară romană .

Drumul a fost construit cu îndemânare și precizie extremă, folosind cunoștințele tehnologice și inginerești maxime disponibile în acel moment, astfel încât să poată fi parcurs în orice moment și jumătate. Dacă pe drumul simplu de pământ, de fapt, agenții atmosferici, în primul rând ploaia, au îngreunat călătoria vehiculelor cu roți în anumite perioade ale anului, prezența pavajului de pietriș original ( glareatum ) a facilitat circulația în orice condiții meteorologice. ., favorizând scurgerea apei prin straturile inferioare unde erau așezate pietrele.

Începând cu anul 258 î.Hr. (intervenția fraților Ogulni) s-au făcut pași pentru dotarea treptată a drumului cu un pavaj mai avansat, cu pietre mari netede de piatră vulcanică ( basoli ), făcute să se potrivească în momentul așezării , degroșându- le și umplându-le orice spații reziduale cu pene mici de piatră. Pavajul s-a sprijinit pe diferite straturi de piatră zdrobită și pământ, așezate conform unui ordin conceput pentru a umple șanțul artificial săpat anterior , conform unui sistem care asigura o drenare optimă a apei de ploaie. Noua tehnică a devenit apoi standardul pentru constituirea rețelei de drumuri capilare din lumea romană .

Cu o potecă cât mai dreaptă posibil și cu o lățime de aproximativ 4,1 metri (14 picioare romane ), o măsură care permitea circulația în ambele direcții, flancată pe laturi de crepidine ( trotuare ) pentru calea pietonală, Appia pe care a câștigat-o în curând titlu de regină a străzilor ( regina viarum ). Repere au apărut pentru prima dată pe Via Appia.

Via Appia Nuova, Parcul Regional și Parcul Arheologic

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Parcul Regional Appia Antica și Parcul Arheologic Appia Antica .
Via Appia Antica într-o fotografie din anii treizeci

În 1574, din ordinul lui Grigore al XIII-lea , a fost urmărită Via Appia Nuova (pe atunci numită Via Campana ), care - pornind de la Porta San Giovanni , special deschisă în acest scop - a reluat traseul vechii Via Asinaria pentru primele trei mile și a fugit de -a lungul vechii căi Appian. Cu ocazia jubileului din 1700, Inocențiu al XII-lea a deschis drumul care leagă Appia Antica de cea nouă, numită Appia Pignatelli de pe numele de familie al pontifului. Alte modificări ale rețelei de drumuri au avut loc în 1784, sub Pius al VI-lea . Actuala Strada Statale 7 urmează în mare măsură traseul drumului antic, de la care a moștenit și numele.

Pe de altă parte, având în vedere interesul istoric și volumul bunurilor arheologice prezente de-a lungul drumului antic, în secolul al XX-lea a fost propusă în mod repetat înființarea unei zone protejate, care să permită păstrarea și bucurarea acestor bogății: celebre erau bătălii promovate de Antonio Cederna . La finalizarea acestui proces, la 10 noiembrie 1988 a fost înființat Parcul Regional Appia Antica , care se întinde pe o zonă de aproximativ 4 580 hm² [5] și se încadrează în municipiile Roma , Ciampino și Marino . De fapt, coincizând cu teritoriul Parcului Regional se află Parcul Arheologic Appia Antica , înființat în 2016 pentru a proteja și pune în valoare monumentele antice ale zonei.

Redescoperire

Traseul Via Appia din Lazio și Campania actuale a fost întotdeauna bine cunoscut, în timp ce locația exactă a Via Appia din Puglia era necunoscută. [6] [7]

În secolul al XX-lea, Giuseppe Lugli a trasat, cu tehnica inovatoare de atunci a fotogrametriei , ceea ce era probabil ruta Via Appia de la Gravina in Puglia la Taranto. Anterior, de fapt, doar traseul care avea loc pe actualul Lazio și Campania era cunoscut și studiat. Giuseppe Lugli, analizând fotografiile fotogrammetrice ale zonei, a observat calea unei piste de oi numită „Tarantina”, a cărei cale a urmat centurierea și care, potrivit lui Lugli, a fost ceea ce a rămas din Via Appia (având în vedere că căile din arterele antice romane au continuat să fie folosite de-a lungul Evului Mediu). Pentru a confirma acest lucru, există, de asemenea, prezența unor descoperiri arheologice uriașe în acea zonă (inclusiv vechea așezare Jesce). [6] [7]

Analizând distanțele itinerariului Antonin , Giuseppe Lugli a atribuit toponimele Blera și respectiv Sublupatia Murgia Catena și Taverna (între Masseria S. Filippo și Masseria S. Pietro). Toponimul Murgia Catena a definit o zonă foarte mare, astfel încât să nu permită o definiție univocă a stației din Via Appia. Luciano Piepoli, ulterior, pe baza distanțelor prevăzute în Itinerarul Antonin și pe descoperirile arheologice recente, a propus atribuirea zonei „Santo Staso” toponimului Silvium , foarte aproape de Gravina în Puglia , de Blera zona Masseria Castello iar la Sublupatie ferma Caione. [6] [7]

Toponimul „Purgatoriul”, folosit pentru unul sau mai multe puncte ale vechii Via Appia, a făcut obiectul studiului unor cercetători, care au emis ipoteza că ar putea fi denaturarea cuvântului latin praetorium . [8]

Monumente și locuri de interes pe parcurs

În secțiunea inclusă acum în limitele Romei Capitale (până la mila IX)

De la Porta Capena la Porta San Sebastiano (I mile)

De la Porta San Sebastiano la Bovillae (mile II-IX)

În întinderea de la Bovillae la Aricia (Ariccia)

  • Movila funerară "Monte di Terra"
  • Mausoleul circular „La Môle”
  • Mormânt cu turelă în Frattocchie (11th mile)

Conexiuni

Duminica și sărbătorile legale, porțiunea romană a Appia Antica este o zonă pietonală .

Roma Metro A.svg Se poate ajunge din stațiile Colli Albani , Arco di Travertino , Lucio Sestio , Giulio Agricola , Subaugusta și Cinecittà .
Calea ferată regională Lazio FL7.svg
Se poate ajunge de la stația: Torricola .
Calea ferată regională Lazio FL8.svg
Se poate ajunge de la stația: Torricola .

Galerie de imagini

Notă

Bibliografie

Izvoare antice
Surse istoriografice moderne

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe