Via Mala

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea regiunii din Cantonul Graubünden, consultați Regiunea Viamala .

Coordonate : 46 ° 39'41.55 "N 9 ° 26'57.15" E / 46.661543 ° N 9.449208 ° E 46.661543; 9.449208

Viam ea
Viamala01.jpg
Viamala
Tipul traseului pistă de muli
Locație
Stat elvețian elvețian
Canton Grisons Grisons
Lanțul muntos Alpi
cale
start Astfel este
Sfârșit Zillis-Reischen
Altitudine maximă 842 m slm
Ziua inaugurarii 1473
Detalii
Karte Kanton Graubünden 2010.png

Toponimul Viamala sau Via Mala identifică un defileu îngust de-a lungul cursului Rinului posterior , între Thusis și Zillis-Reischen , în Elveția , în Cantonul Grisons , și vechea pistă de muli care o parcurge de-a lungul. Acest defileu, cu pereți stâncoși de până la 300 de metri înălțime și un fund foarte îngust, a fost în trecut principalul obstacol pe drumul care lega sudul Germaniei de Lombardia prin trecătoarele alpine Spluga și San Bernardino . [1] [2]

Etimologie

Numele străzii derivă din romanșul via Mala („drum rău”), datorită pasajelor impermeabile și periculoase care o caracterizează. [1] [2] O altă ipoteză ar trage numele din faptul că, în Evul Mediu , după o perioadă de neglijare, a căzut în paragină. [3] [4]

Istorie

Viamala în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Reprezentarea lui Johann Ludwig Bleurer

Originea drumului

În ciuda durității traseului, defileul Viamala a fost o cale de legătură între Lombardia și sudul Germaniei încă din cele mai vechi timpuri, fiind cea mai scurtă pe acest traseu. [2]

Pista mulilor era deja frecventată în epoca preromană și probabil că era folosită și de romani înșiși, care ar fi făcut îmbunătățiri atunci când ar fi cucerit Rezia la sfârșitul secolului I î.Hr. Unele semi-galerii săpate în stâncă și încă vizibile astăzi [1] , de către alții se crede că datează din acea perioadă, datează din epoca medievală. [4]

Reconstrucția din 1473

În timpul evului mediu trecerea prin pasul Spluga și, în consecință, pentru cheile Viamalei, și-a pierdut importanța în favoarea celei pentru trecătoarea Settimo . Motivele au fost în esență politice, întrucât împăratul Carol al IV-lea , în favoarea episcopului de Coira , care a controlat drumul către pasul al șaptelea, a interzis orașelor imperiului să folosească pasaje alternative la acesta. Abia în 1473, când autoritatea puterii episcopale a încetat, a fost autorizată o restaurare completă a drumului, care între timp căzuse în paragină. [5] [6] Numele „via Mala” datează din acea perioadă. Cu ocazia acestor lucrări, o inscripție care comemora evenimentul a fost plasată pe o fântână care se află și astăzi în fața primăriei din Tâisis. [7]

Noul traseu, rămânând pe partea stângă a defileului, a urmat doar parțial traseul vechi, care în schimb se desfășura de-a lungul părții drepte: a fost construit un nou pod, primul în piatră, care le-a înlocuit pe cele precedente în lemn și o potecă săpat în stâncă pentru a se alătura vechiului traseu. Schimbarea de traseu a întrerupt unele sate și acest lucru a provocat tensiuni în anii următori. [7]

Începând de la construcția drumului, traficul de-a lungul acestuia a fost gestionat de Porturi, breslele țăranilor-scafandri care dețineau monopolul transporturilor și se ocupau de întreținerea drumului, garantând câștiguri importante locuitorilor satelor situate de-a lungul traseului. [6] [7]

Între 1738 și 1739 au fost construite două poduri, care cu o dublă traversare a defileului au evitat cea mai expusă porțiune a drumului antic; în 1834 accesul la unul dintre aceste poduri a fost distrus de o inundație care a făcut inutilă clădirea abandonată. Un nou pod a fost ridicat mai la nord doi ani mai târziu. [4] [7]

Deschiderea „Comerzialstrasse”

Două poduri istorice văzute din fundul defileului

Concurența celorlalte pasaje devenea din ce în ce mai evidentă [8] și încă din 1805 începuse o dezbatere cu privire la oportunitatea construirii unui nou drum. Cu toate acestea, abia după căderea lui Napoleon s-a concretizat propunerea, în ciuda prezenței unor poziții divergente: regatul Sardiniei a susținut construcția drumului prin San Bernardino în timp ce imperiul habsburgic ar fi preferat ruta Splüga, mai congenială față de traficurile sale. Cu toate acestea, în 1818 a acceptat construcția secțiunii San Bernardino-Viamala. Finanțarea pentru construcție a venit din Regatul Sardiniei, din Cantonul Grisons și din Imperiul Habsburgic, de care depindea Lombardia-Veneto . [7] [9] [10]

Decizia finală a fost luată în 1818, în ciuda opoziției porturilor, al căror monopol asupra transporturilor va intra definitiv în criză odată cu liberalizarea drumurilor. [8]

Potrivit unora, un alt motiv pentru construcția noului drum ar fi fost foametea din 1816. Această cauză suplimentară, totuși, este încă subiectul dezbaterii. De fapt, în ciuda faptului că a fost citat de mai multe surse, subliniază și Jürg Simonett, fostul director al Muzeului retetic din Coira, nu a fost găsită o sursă a acelor vremuri care să cite foametea din 1816 ca fiind cauza construcției drumului. . [11]

Sub îndrumarea inginerului din Ticino Giulio Pocobelli și cu ajutorul asistentului său Richard La Nicca, au început lucrări de construcție în același an pe noul drum de la Coira la Bellinzona , realizat în 1821 și finalizat în 1823. Odată cu abolirea companiile din porturi în 1834 activitățile de transport au fost în cele din urmă liberalizate, ducând la un schimb mai rapid și mai ieftin de mărfuri; construcția drumurilor pe trecători a stimulat nu numai comerțul, ci și turismul naștent din Grisons. [4] [10]

Evoluțiile recente

Drumul din 1836 a rămas substanțial neschimbat până astăzi, în afară de un nou pod construit în 1936 pentru a înlocui podul supraviețuitor din 1738, care există încă, dar care poate fi acoperit doar pe jos.

În 1967, a fost deschisă noua autostradă A13 , care traversează cea mai îngustă parte a Viamalei cu un tunel de 742 metri și traversează defileul din partea de sud pe un pod de arc de 86 de metri proiectat de Christian Menn . [12] [13]

În 1996 a fost construită o pasarelă pietonală pentru a ajunge la rămășițele traseului antic; această primă pasarelă a fost distrusă de o alunecare de teren în 1999 și a fost reconstruită în 2005 [14]

Dintr-o parcare de-a lungul drumului, o scară plătită de 321 de trepte permite turiștilor să coboare în fundul defileului. [4]

Notă

  1. ^ a b c Defileul Viamala (Viamala-Schlucht) , pe Montagnavissuta.it . Adus pe 24 ianuarie 2019 .
  2. ^ a b c ViaSpluga (Thusis - Chiavenna) , pe schweizmobil.ch . Adus pe 24 ianuarie 2019 .
  3. ^ Viamala: de la o cale accidentată la drum , pe schweizmobil.ch . Adus pe 21 octombrie 2018 .
  4. ^ a b c d and History of the Via Mala on http://imparare-viaggiando.ch/ ( PDF ), onearn-viaggiando.ch . Adus pe 24 ianuarie 2019 .
  5. ^ Dicționar istoric al Elveției - Passo del Settimo , pe hls-dhs-dss.ch . Adus pe 26 ianuarie 2019 .
  6. ^ a b R. Jenny, Pasele alpine din Grisons și importanța lor economică în istorie (cu o atenție specială la pasul San Bernardino) , pe e-periodica.ch . Adus pe 26 ianuarie 2019 .
  7. ^ a b c d e Drumul Spluga și defileul Viamala , pe Montagnavissuta.it . Adus pe 26 ianuarie 2019 .
  8. ^ a b Jürg Simonett, Verkehrserneuerung und Verkehrsverlagerung in Graubünden , Chur, Terra Grischa Buchverlag, 1986.
  9. ^ Foametea anilor 1816-1817 ( PDF ), pe m4.ti.ch. Adus pe 26 ianuarie 2019 .
  10. ^ a b acum 200 de ani: construcția drumului de trăsură San Bernardino ( PDF ), pe ilmoesano.ch . Adus pe 26 ianuarie 2019 .
  11. ^ Die vergessene Katastrophe , în Bündner Tagblatt , Mo. 21. noiembrie 2016.
  12. ^ ( DE ) Christian Menn , Viamala-Brücke der N 13 , în Werk , anul 56, n. 9, 1969, pp. 616-617, ISSN 0043-2768 ( WC ACNP ) .
  13. ^ Atlas of places - Viamala-Brücke, Christian Menn , pe atlasofplaces.com . Adus pe 26 ianuarie 2019 .
  14. ^ Traseul pietonal din 2005 , pe traversinersteg.ch . Adus pe 26 ianuarie 2019 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe