Via Mediolanum-Ticinum
| Via Mediolanum-Ticinum Sistemul rutier roman | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Starea curenta |  Italia |
| regiune | Lombardia |
| Informații generale | |
| Tip | drum roman |
| Constructie | Secolul I î.Hr. - secolul I d.Hr. |
| Condiția curentă | Nu mai există |
| Lungime | aproximativ 20 de mile romane |
| start | Mediolanum ( Milano ) |
| Sfârșit | Ticinum ( Pavia ) |
| Informații militare | |
| Utilizator |  Republica Romană Imperiul Roman Imperiul Roman de Vest |
| articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Via Mediolanum-Ticinum ( it. Via Milano-Pavia ) era un drum roman antic situat în Regio XI Transpadana care lega Ticinum ( Pavia modernă) de Mediolanum ( Milano ).
Actualul drum de stat 35 dei Giovi , care unește de asemenea Milano și Pavia prin Binasco , rulează câțiva kilometri mai la vest de vechiul Mediolanum-Ticinum , urmând calea drumului medieval coaming . [1]
Istorie
Via Mediolanum-Ticinum a avut o importanță considerabilă pentru rețeaua rutieră romană din nordul Italiei , după cum confirmă descoperirile arheologice evidente care au avut loc în teritoriile care o înconjoară, care sunt în mare parte atribuite secolelor II și III , deci epocii imperiale târzii mărturie a creșterii treptate a urbanizării zonelor învecinate. [2]
În ceea ce privește traficul de la sud la nord spre Milano, via Mediolanum-Ticinum a fost a doua doar pe via Emilia [3] .
Via Mediolanum-Ticinum a fost construită probabil în epoca republicană pe o cale preexistentă; în perioada republicană târzie ( secolul I î.Hr. ) a fost semi-abandonat în favoarea unui alt drum care trece prin Opera (actualul prin Vigentina ), dar și-a recăpătat importanța începând cu secolul al II-lea d.Hr. , la mijlocul erei imperiale . Participarea reînnoită a favorizat dezvoltarea așezărilor rezidențiale și de servicii de-a lungul traseului său. Drumul a fost folosit mult timp chiar și dupăcăderea Imperiului Roman de Apus . [4]
Cu referire la așezările de lângă drumul Mediolanum-Ticinum , este bine stabilit că erau mici așezări rurale împrăștiate în toată țara; au găzduit fermieri care lucrau intens aceste terenuri, precum și tăietori de lemne care furnizau lemn de Mediolanum , unde a existat o utilizare abundentă a acestui material în construcții, având în vedere absența aproape totală, în împrejurimile orașului, a carierelor de piatră [2] .
După cucerirea romană a Galiei Cisalpine , chiar și teritoriile adiacente viitorului prin Mediolanum-Ticinum , dominate anterior de celți , au cunoscut o creștere economică profundă, care a fost rezultatul noilor tehnici agricole importate de romani: acestea din urmă erau în fapt mult mai bun decât cele celtice. [5] .
Construcția unei rețele capilare de drumuri, care a constat, de asemenea, din artere minore și drumuri locale , precum și numeroasele recuperări de terenuri care au fost efectuate în aceste locuri au fost, de asemenea, fundamentale [5] . În 7 d.Hr. , odată cu suprimarea provinciei romane Galia Cisalpina și înființarea contextuală a regiunilor auguste din Italia , via Mediolanum-Ticinum a devenit parte a regalei XI Transpadana .
cale
Traseul via Mediolanum-Ticinum a început în Mediolanum , unde a traversat via Gallica , via delle Gallie , via Regina , via Spluga , via Mediolanum-Bellasium , via Mediolanum-Bilitio , via Mediolanum-Brixia , via Mediolanum-Placentia și Mediolanum- Traseul Verbannus . Drumul a ieșit din Porta Ticinesis continuând de-a lungul cursului actual al Porta Ticinese . Apoi au urmat o serie de drepte perfect aliniate care au mers în mediul rural la sud de Milano, încă clar lizibile în fotografiile aeriene moderne. [6]
Drumul se îndrepta apoi spre Ad Quintum ( Quinto de 'Stampi ) și Ad Sextus ( Pontesesto ), astăzi cătune din Rozzano , care și-au luat numele de la distanță, respectiv cinci și șase mile romane , de la Mediolanum , [7] [8]
Lângă Pontesesto a traversat Lambro Meridionale pe un pod din care în 1948 puține rămășițe au fost identificate de către cărturarul Gianfranco Tibiletti. [9] [10]
Via Mediolanum-Ticinum a străbătut apoi numeroase străzi , dintre care cele mai importante erau Basiglio și Lacchiarella ). [11] În special, în actualul oraș Lacchiarella drumul a trecut de la Ad Nonum (o localitate care a dispărut acum, dar încă prezentă, cu numele de Nono, în hărțile secolului al XVII-lea ) și de la Ad Decimum (Cascina Decima), o curte modernă lombardă și așezare antică locuită, ale cărei nume amintesc distanța în mile de Mediolanum . [8]
Cea mai sudică porțiune, dincolo de Cascina Decima, este mai puțin lizibilă astăzi datorită modificărilor aduse conformației teritoriului din cauza recuperării agricole și a construcției de infrastructuri precum Naviglio Pavese și calea ferată Milano-Genova , cu toate acestea, este posibil să facem ipoteza traseu de-a lungul Navigliaccio până la zidurile spaniole din Pavia înainte de a trece prin Iussagum ( Giussago ). După traversarea orașului, drumul s-a încheiat pe Ticino lângă actualul pod acoperit , de unde în perioadele slabe este vizibilă baza unei grămezi a podului roman care traversa râul. [12]
Notă
- ^ Antico Gallina , p. 17 .
- ^ a b Antico Gallina , p. 11 .
- ^ Antico Gallina , p. 10 .
- ^ Antico Gallina , pp. 15-16 .
- ^ a b Antico Gallina , pp. 12-13 .
- ^ Banzi , pp. 9-10 .
- ^ Antico Gallina , p. 15 .
- ^ a b Banzi , p. 12 .
- ^ Antico Gallina , p. 61 .
- ^ Banzi , p. 11 .
- ^ Antico Gallina , p. 12 .
- ^ Banzi , pp. 12-13 .
Bibliografie
- Mariavittoria Antico Gallina, Via Mediolanum-Ticinum în cadrul așezării din mediul rural sud-vestic Mediolanense , Muzeul Civic Arheologic din Milano , 2002. Accesat la 28 decembrie 2018 .
- Elena Banzi, Reperele ca sursă topografică și istorică. Exemplul XI Regio (Transpadana) și al Alpes Cottiae , École Française de Rome, 1999. Adus pe 28 decembrie 2018 .
