Via Mediolanum-Verbannus

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mediolanum-Verbannus
Sistemul rutier roman
Via Mediolanum-Verbannus.png
Traseul drumului Mediolanum-Verbannus, cu ramura de la Sesto Calende la Domodossola
Locație
Stat Vexiloid al Imperiului Roman.svg Imperiul Roman
Starea curenta Italia Italia
regiune Lombardia
Piemont
Informații generale
Tip drum roman
Începe construcția între sfârșitul erei republicane și primele decenii ale erei imperiale
Condiția curentă puține rămășițe antice găsite
Lungime aproximativ 45 de mile romane (de la Milano la Angera)
start Mediolanum ( Milano )
Sfârșit Sebuinus ( Angera )
Informații militare
Utilizator Lupoaica suge Romulus și Remus.jpg Republica Romană
Vexiloid al Imperiului Roman.svg Imperiul Roman
Vexiloid al Imperiului Roman.svg Imperiul Roman de Vest
Funcția strategică conectați vechiul Mediolanum cu portul lacului Angera , pe Lacul Maggiore
[1]
articole de arhitectură militară pe Wikipedia

Via Mediolanum-Verbannus (în italiană „via Milano-Verbano”) este numele atribuit în epoca modernă drumului roman , situat în Transpadana XI și datând dintr-o perioadă cuprinsă între sfârșitul erei republicane și primele decenii ale era imperială , care lega Mediolanum ( Milano modern) de Verbannus Lacus (Lacul Verbano sau Lacul Maggiore ) și apoi cu trecătoarea Simplon , datorită căreia a fost posibil să traverseze Alpii [2] . Conform unei teorii din secolul al XIX-lea, aceasta a fost mărită de împăratul Septimius Severus [3] [4] [5]

Acest drum, destinat transportului terestru, a fost integrat de căi navigabile, a căror axă principală a fost râul Olona . De-a lungul acestei rute, transporturile erau, prin urmare, atât terestre, cât și acvatice. O mare parte din traseul drumului Mediolanum-Verbannus, care a fost folosit și în Evul Mediu și în secolele următoare, a fost preluat de Napoleon Bonaparte pentru a construi drumul de stat Sempione [6][7] .

Istorie

Mediolanum-Verbannus a fost construit după cucerirea romană a Galiei Cisalpine , în urma pacificării teritoriilor alpine [8] . Prima cale de comunicație utilizată de vechii romani a fost totuși cea acvatică de-a lungul râului Olona, ​​care a început să fie frecventată în mod regulat între vârsta republicanului târziu și începutul erei imperiale [8] : râul Olona era de fapt flancat de numeroși afluenți și lacuri lombarde, care au creat o rețea densă de căi navigabile navigabile [8] .

Datorită acestor meserii, de-a lungul acestui traseu au fost fondate orașe și sate [8] . Chiar și așezările deja prezente au beneficiat de această situație cu economia lor, pur agricolă, care a cunoscut o fază de creștere [8] . Confruntat cu această dezvoltare, a fost necesară combinarea căilor navigabile cu o infrastructură rutieră terestră care să completeze și comunicarea dintre sate și orașe mici într-un mod capilar [2] . În mod similar, la Milano, au fost efectuate lucrări importante pentru implementarea căilor navigabile [2] .

Prin urmare, de-a lungul traseului Milano-Verbano, a fost construit un drum care a fost completat de mai multe ramuri laterale, care făceau legătura între diferitele așezări rurale [2] . Cu toate acestea, din construcția acestei lucrări nu s-a găsit nicio urmă în documente, astfel încât de zeci de ani s-a crezut că guvernul roman nu finanțase nicio lucrare de drumuri terestre pe teritoriul insubrit [2] . În această zonă, de fapt, nu există nici măcar drumuri consulare [2] . De zeci de ani, nu s-au găsit descoperiri arheologice care să indice existența acestui drum [2] .

Vechiul ospiciu Sant'Erasmo din Legnano, unul dintre punctele de oprire ale Via Romana medievală

Utilizarea Mediolanum-Verbannus, după abandonarea sa din cauza invaziilor barbare , a fost reluată în Evul Mediu [9] . În Evul Mediu, pelerinii în drum spre Milano treceau de-a lungul Mediolanum-Verbannus, care între timp devenise unul dintre drumurile romane [10] . O mare parte din traseul vieții Mediolanum-Verbannus, numit via Romana încă din Evul Mediu, a fost apoi preluat de Napoleon Bonaparte pentru a construi drumul de stat Sempione [6][7] . Vechiul drum medieval și modernul Corso Sempione, din Legnano, sunt cunoscute popular ca „strada magna” [11]

Educaţie

Sursele antice din geografia zonei insubre sunt rare și în cea mai mare parte datează doar din secolul al II-lea î.Hr. [8] . Această lipsă de date a descurajat în mare măsură studiul rețelei rutiere între Milano și Lacul Maggiore, care a început abia în prima parte a anilor șaizeci ai secolului al XX-lea [2] , când s-a înțeles că calea de comunicație dintre Milano, Verbano și Trecerea Simplon, cu siguranță activă în Evul Mediu [9] , avea rădăcini mult mai vechi [2] . Punctul de cotitură a venit în 1985, când arheologii au descoperit o secțiune a unui drum roman în Somma Lombardo , în zona în care s-a presupus că drumul care lega Milano de Lacul Maggiore ar fi trebuit să treacă (din nou în Somma Lombardo au existat alte descoperiri în 2002) . [12] . Această primă descoperire a fost urmată de altele care au confirmat, împreună cu un studiu mai aprofundat al descoperirilor deja cunoscute, cum ar fi jaloane și materiale epigrafice , prezența acestei căi de comunicare deja în epoca romană [6] .

Caracteristicile pavajului

Din investigațiile arheologice efectuate în Somma Lombardo s-a descoperit că straturile mai adânci ale pavajului Mediolanum-Verbannus constau din pietriș și pietricele de râu presate într-un substrat de lut [13] . Suprafața drumului, care era vitrată, avea, în lateral, canale de drenaj pentru apa de ploaie [13] . Alte analize ale sitului arheologic au arătat că drumul a fost supus unei întrețineri constante [13] .

Traseul traseului terestru

Zeii Cibele și Adonis de pe Patera lui Parabiago , placă de argint în relief conservată în Muzeul Arheologic din Milano

Mediolanum-Verbannus avea o direcție principală sud-est / nord-vest de la care ieșirile mici care legau satele și așezările agricole [6] . Drumul își are originea în Mediolanum , unde traversa via Gallica , via delle Gallie , via Regina , via Spluga , via Mediolanum-Bellasium , via Mediolanum-Bilitio , via Mediolanum-Brixia , via Mediolanum-Placentia și via Mediolanum-Ticinum , în apropiere de Roman Porta Giovia (lat. Porta Jovia ), care se afla lângă modernul Castello Sforzesco . [13] Drumul a continuat apoi spre nord-vest de-a lungul malului estic al albiei artificiale a Olonei și trecând prin modernul Pero , Rho (lat. Rhaudum [14] ), Nerviano , Parabiago (lat. Parablacum [15] (localitate importantă și în epoca romană, dovadă fiind descoperirea paterei din Parabiago [13] ), San Vittore Olona și Legnano (lat. Legnianum [16] ) [13] . Descoperirea numeroaselor descoperiri arheologice între Canegrate și Castellanza sugerează, de asemenea, existența unui drum care mergea în direcția Saronno (lat. Solomnum ) [13]

Drumul a ajuns apoi la Castegnate modern, un cătun al Castellanza , unde a traversat Olona datorită unui pod care se deplasa spre malul vestic și a continuat până la Castellanza modernă [13] . Apoi l-a lovit pe Busto Arsizio și a continuat spre Gallarate (lat. Glaeratum [17] ) și Cardano al Campo , trecând lângă Arsago Seprio pentru a ajunge apoi la Somma Lombardo (lat. Summa [18] ), unde au fost descoperite porțiuni de drum în 1985 și 2002 [13] .

Acces la castrul roman Castelseprio

La sud de Somma Lombardo drumul Mediolanum-Verbannus traversa transversal un alt drum roman care făcea legătura între Novara (lat. Novaria ) și Como (lat. Comum ) trecând prin Castelseprio (lat. Sibrium ). [13] . De la Somma Lombardo via Mediolanum-Verbannus și-a continuat apoi drumul trecând prin Sesto Calende , unde s-a împărțit în două rute terminale [13] . Primul a ajuns la Angera (lat. Sebuinus ) direct de-a lungul lacului, celălalt a ajuns prin dealurile traversând Taino . [13] [19] Angera era în epoca romană un important port lacustre pe Verbano, un centru de comerț cu Valea Ossola , Muralto și Bellinzona , de unde puteai ajunge la trecătoarele alpine ale Novenei , Lucomagno și San Bernardino . [13]

Printre rutele care duceau de la Milano la Elveția, se număra cea care se desprindea de Mediolanum-Verbannus în Sesto Calende, luând dreapta Ticino și traversând valea Ossola permițându-vă să traversați Alpii la pasul Simplon sau la Passo dell 'Arbola . [20] Aceste rute, oricât de dificile ar fi, au legat Gallia Cisalpina de valea Rodanului . [21] .

Ipoteza secolului al XIX-lea cu privire la existența unui pod roman peste Ticino la Sesto Calende nu este susținută de dovezi arheologice. Puterea apelor râului a provocat schimbări continue pe maluri, deci este de presupus că traversarea a avut loc pe structuri mobile (feriboturi sau poduri pentru bărci). [20]

Viabilitatea fluvială

După cum sa menționat deja, transportul terestru al drumului Mediolanum-Verbannus a fost integrat cu un sistem rutier acvatic intens care exploata lacurile lombarde, râul Olona și afluenții săi. Căile navigabile, în epoca romană, datorită șlepurilor , au putut transporta până la 500 de chintale de mărfuri pentru fiecare barcă care călătorea pe un canal artificial și 300 pe o barjă de râu, contra 8-20 pentru un vagon care mergea pe drumurile terestre [ 21] . Pliniu cel Bătrân a definit lacurile din nordul Italiei drept „imense”, atât de mare era capacitatea lor de a transporta mărfuri [21] :

"[...] există treizeci de râuri pe care Po le duce cu el în Marea Adriatică, precum și imensele lacuri care se varsă în el [...]"

( Pliniu cel Bătrân, Naturalis historia [22] )

De fapt, lacurile, spre deosebire de mare, sunt caracterizate de vânturi moderate și constante și se caracterizează printr-o agitare redusă a apelor lor: toate acestea au facilitat, chiar și în cele mai vechi timpuri, transportul pe râuri și lacuri [21] . În special, în zona insubre lacurile folosite pentru transport au fost Lacul Maggiore (lat.Verbanus lacus), Lacul Monate (lat.Monati lacus), Lacul Lugano (lat.Ceresius lacus), Lacul Varese (lat. Gavirati lacus), Lake Orta (lat. Cusius lacus ) și Lacul Comabbio (lat. Comavii lacus ) [21] . La aceste corpuri de apă s-au adăugat mai multe cursuri de apă, dintre care cel mai important a fost Olona, ​​care de fapt a fost luat ca referință pentru via Mediolan [23] . Un alt râu important pentru transport a fost Ticino (lat. Ticinus ) [23] . Spre sud, prezența Po a pus populațiile teritoriului insubir în comunicare cu Marea Adriatică și, prin urmare, cu Marea Mediterană [23] .

În ceea ce privește transportul fluvial de-a lungul Olonei, acest râu era navigabil, în epoca romană, cel puțin începând cu Legnano [23] . Alte căi navigabile au fost Lura , Bozzente și Nirone , toate afluenți, direcți sau indirecți, ai Olonei [23] . Tocmai pentru a-și crește capacitatea de a transporta mărfuri, vechii romani au deviat cursul Olona către Milano și Vettabbia : inițial râul, care a ajuns la Lucernate , un cătun Rho ( lat. Rhudum ), a curs de -a lungul albiei sale naturale. modernul Settimo Milanese (lat. Septimus ab Urbe Lapis ) și care trece câțiva kilometri de la Milano pentru a traversa apoi albia râului Olona de jos sau de sud modern (lat. Olonna ) și se varsă în Po (lat. Padus ) la San Zeno [23 ] .

Romanii antici au deviat apoi Olona către Lucernate, excavând o albie artificială care se îndrepta spre Milano de-a lungul vieții Mediolanum-Verbannus [23] . Sistemul terestru-fluvial integrat s-a bazat, de fapt, pe utilizarea animalelor de sarcină care trageau șlepurile atunci când acestea din urmă navigau pe râuri împotriva curentului [24] . Prin urmare, un curs de apă care circula în întregime de-a lungul drumului Mediolanum-Verbannus a fost considerat esențial de către vechii romani pentru a da o creștere vizibilă a comerțului de-a lungul acestui drum, mai ales având în vedere încărcătura mai mare care ar putea fi transportată pe bărcile fluviale în comparație cu transportul simplu pe uscat [24]. . Această lucrare de inginerie hidraulică a fost realizată împreună cu construcția drumului Mediolanum-Verbannus, adică în primii ani ai erei vulgare , adică între sfârșitul erei republicane și primele decenii ale erei imperiale [ 25] .

Notă

  1. ^ Miedico 2014 .
  2. ^ a b c d e f g h i Miedico 2014 , p. 14 .
  3. ^ Drumul Simplon , pe illagomaggiore.it . Adus la 20 mai 2018 .
  4. ^ Drumul Simplon , pe viestoriche.net . Adus la 20 mai 2018 (Arhivat din original la 6 august 2017) .
  5. ^ Drumul Simplon și istoria sa , pe taino-va.it . Adus la 20 mai 2018 .
  6. ^ a b c d Miedico 2014 , p. 15 .
  7. ^ a b D'Ilario , p. 83 .
  8. ^ a b c d e f Miedico 2014 , p. 13 .
  9. ^ a b Ferrarini , p. 48 .
  10. ^ D'Ilario , p. 232 .
  11. ^ Ferrarini și Stadiotti 2001 , p. 21 .
  12. ^ Miedico 2014 , pp. 14 și 16 .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m Miedico 2014 , p. 16 .
  14. ^ Rho , pe radiocorriere.tv . Adus la 11 martie 2017 .
  15. ^ Parabiago , pe diazilla.com . Adus la 11 martie 2017 .
  16. ^ Ferrarini și Stadiotti 2001 , p. 50 .
  17. ^ Dicționar istorico-geografic , pe books.google.it . Adus la 11 martie 2017 . Găzduit pe books.google.it.
  18. ^ Open Space ( PDF ), pe comune.sommalombardo.va.it . Adus la 11 martie 2017 (Arhivat din original la 12 martie 2017) .
  19. ^ G. Sena Chiesa, Via Mediolanum-Verbannus , în Encyclopedia of Ancient Art , Institute of the Italian Encyclopedia, 2014.
  20. ^ a b Miedico 2014 , p. 17 .
  21. ^ a b c d și Miedico 2014 , p. 18 .
  22. ^ Poveștile lui Polibiu din Megalopolis vulgarizate pe textul grecesc de Schweighauser și însoțite de note de I. Kohen (1855) , pe books.google.it . Adus la 16 februarie 2017 .
  23. ^ a b c d e f g Miedico 2014 , p. 20 .
  24. ^ a b Miedico 2014 , p. 21 .
  25. ^ Miedico 2014 , p. 22 .

Bibliografie