Via Roma (Palermo)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Via Roma
Via Roma intrare în Palermo.JPG
Intrare monumentală pe Piazza Giulio Cesare, în fața Gării Centrale .
Locație
Stat Italia Italia
Oraș Palermo-Stema uff.png Palermo
SfertUnitatea de primul nivel
Informații generale
Titulatură numele derivă din Roma, capitala Italiei
Designer Felice Giarrusso
Conexiuni
start 1894
Sfârșit 1936
Intersecții Via Vittorio Emanuele II
Site-uri interesante
Transport principalele linii de autobuz ale orașului de la / la:
Hartă
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 38 ° 07'08.83 "N 13 ° 21'43.85" E / 38.11912 ° N 13.36218 ° E 38.11912; 13.36218

Via Roma este o stradă din Palermo . A fost construit între sfârșitul secolului al XIX-lea și prima jumătate a secolului al XX-lea (tocmai între 1894, cu deversarea clădirilor chiar la sud de intrarea de vest a Via Maqueda și 1936, cu construcția intrării în piața Giulio Cesare), ca parte a primului plan de oraș.

Stradă

Strada leagă Gara Centrală de Teatrul Politeama prin tăierea Corso Vittorio Emanuele și Piazza San Domenico, unde se află biserica omonimă . Pe marginile străzii au fost construite multe clădiri de-a lungul anilor, inclusiv sediile unor bănci, Palazzo delle Poste , teatrul Biondo , Palazzo del Banco di Sicilia , Palazzo Moncada di Paternò etc., fără a număra numeroasele clădiri , (de asemenea, privat) realizat în stil eclectic sau Liberty, care, totuși, va servi doar pentru a decora strada și pentru a ascunde mizeria cartierelor traversate, dat fiind că aceste clădiri, cu înălțimea lor, au eclipsat casele joase din jur, făcând efectiv Via Roma este un drum sărbătorit și nefuncțional, așa cum au fost inițial intențiile designerilor. [1]

Istorie

Zona traversată în prezent de Via Roma până la sfârșitul secolului al XIX-lea era alcătuită din clădiri de locuințe publice și existau unele dintre cele mai sărace cartiere din oraș.

După unificarea Italiei , orașul a început (ca într-adevăr în multe orașe italiene) o mare perioadă arhitecturală pentru a sărbători evenimentul. Acest program arhitectural a inclus, printre altele, construcția Teatrului Massimo și crearea de artere mari în interiorul orașului vechi pentru a îmbunătăți traficul. Ideea inițială a fost patru drumuri care împărțeau cele patru districte în șaisprezece, planul nu a fost întreprins, ci doar cel de rezervă a fost implementat, care prevedea unirea noii gări centrale cu noile districte și cu portul . Un prim plan întocmit de biroul tehnic municipal în 1866 rămâne neîndeplinit. Mult mai mult noroc va avea în schimb cele două planuri de reglementare din 1884 și 1885, primul poartă încă semnătura Castiliei, al doilea din planul Giarrusso .

„Planul de reglementare pentru salubrizare” al lui Felice Giarruso, în special, propune o extindere urbană în jurul centrului istoric cu amenajări de drumuri hipodamice (construit la sfârșitul anilor cincizeci al secolului al XIX-lea, la cererea guvernului Bourbon), în zona dintre via Mariano Stabile și cele două importante parcuri urbane din Villa Trabia și Grădina Engleză. Zona din jurul bulevardului va deveni, prin urmare, zona preferată a burghezilor din Palermo pentru construcția de vile și palate.

Via Roma în timpul sărbătorilor de Crăciun.

Via Roma s-a născut ca arteră principală care leagă gara și noul oraș și port. Este o lucrare impunătoare, implică demolarea palatelor nobile, a bisericilor, a mănăstirilor, a cartierelor populare, atât de impresionantă încât este necesar un al doilea plan de reglementare pentru realizarea generală: „Planul de reabilitare și extindere”, de asemenea, de Giarrusso, datat în 1894.

Pentru a face loc noii străzi, planul general al centrului istoric al orașului Palermo este supărat și activele orașului sunt iremediabil pierdute. O mare parte din Palazzo Arezzo di Celano , reconstruită de arhitecții Giovan Battista și Francesco Paolo Palazzotto ( 1897 ), Palazzo Monteleone , grădina Olivella, complexul Bisericii Santa Rosalia , curtea Gallinai, sistemul Bisericii Montesanto , zidurile Stazzone și Itria sunt experiențe arhitecturale care rămân doar în splendidele fotografii ale lui Emanuele Giannone și Edoardo Alfano sau în hărțile de epocă. Pe lângă lucrările distruse, în ansamblu centrul istoric este revoluționat: Planul Imperial (azi Piazza San Domenico ), piața Vucciria și cartierul San Giuliano sunt supărate de gigantica întreprindere urbană. Aspectul orașului înainte de construirea drumului, poate fi observat în unele plante antice (poate fi consultat și prin internet). „Străzile orașului antic sunt direcționate din vest spre est, urmând direcția creasta apelor, adică de la munte la Noua este în schimb caracterizată prin mișcarea transversală a via Roma [2] .

Modelul este cel al Parisului proiectat de baronul Haussmann și comandat de Napoleon al III-lea . Primele evacuări sunt relativ simple: biserici abandonate și vechi case de consiliu. Imediat dincolo de biserica Sant'Antonio Abate, demolările lasă neacoperite zona Amalfi și piața Vucciria. Vederea acestui cartier sărac plin de murdărie și mizerie nu face plăcere gustului burgheziei moderne a vremii.

„Spectacolul a fost considerat indecent din acest motiv a fost construită interminabila cortină a Palazzo degli Uffici Comunali”

( Giorgianni )

Această construcție imensă și complet anormală are forma unui coridor larg „unde curba de la via Maccheronai aproape atinge via Roma [3] , primele lucrări au fost finalizate în 1898.

În 1906 au început lucrările pentru o extindere suplimentară. Traseul prevede o prelungire a Via Roma de la Piazza San Domenico la Via Ingham, construită de familia engleză tocmai pentru a ajunge la casa lor mai ușor din nord și de la mare. Lucrările încep urmând indicațiile precise ale lui Giarrusso și urmând drumul drept. Dar, imediat după demolarea marii grădini Olivella, are loc răsucirea. În urma rezoluțiilor municipale și a indicațiilor Superintendenței Arte Frumoase, la înălțimea mănăstirii iezuiți , lucrările sunt mutate la câțiva metri nord-est spre mare. Punctul de legătură cu via Cavour este deplasat în funcție de o axă nouă și diferită. Via Roma nu mai este o dreaptă „perfectă”.

Vedere la Via Roma de la oficiul poștal central.

Inutil să spun că scandalul este strigat imediat. Giarrusso demisionează și se îndepărtează de lucrări, opoziția prezintă mii de cereri și a fost înființată prima Comisie de anchetă municipală. Cu toate acestea, Comisia este prezidată chiar de primarul din Palermo, Giuseppe Tasca Lanza și de consilierii și bărbații de încredere ai săi. Noi proteste au apărut imediat și, în 1908 , guvernul italian, foarte interesat să acționeze ca pacificator în situația spinoasă, a înființat o comisie guvernamentală de anchetă. Comisia, în raportul său [4], se limitează la distribuirea de prelegeri și critici, impunând, după cum sa menționat, o achitare generală.

Revizuit din punctul său de vedere actual, "acest ocol fatal de la via Roma nu pare atât de teribil. Entuziasmul pentru marea arteră a orașului, care„ într-un mod modern ”trebuia să ruleze direct de la Piazza Giulio Cesare (unde se afla gara ) la via Cavour, se diminuase considerabil după controversa care a apărut cu privire la distribuțiile și eviscerările cadastrale. " [5]

Vedere la Via Roma de la oficiul poștal central.

Al treilea portbagaj a fost construit între 1908 și 1920 , cu o pauză în timpul războiului. A patra secțiune a fost finalizată în 1922 , doi ani mai târziu în 1924 a fost aprobat proiectul pentru o intrare monumentală în Piazza Giulio Cesare din fața gării. Cu toate acestea, proiectul câștigător a fost finalizat abia zece ani mai târziu, în 1932 , o dată care într-un anumit sens marchează sfârșitul marii aventuri a Taglio di via Roma .

A treia secțiune a implicat tăierea de la via Vittorio Emanuele la via San Cristoforo. Ideea este întotdeauna aceea, după cum își amintește Zappulla, de a crea o perdea de clădiri de-a lungul dreptului care să corespundă modei și gustului european al vremii. Cu siguranță, nu există nicio îndoială că lucrările au produs „chiar presupunând că intenția proiectanților a fost o aspirație la o cercetare atentă și creativă a designului, din păcate prea des nu au dat rezultatele dorite și creațiile nu au fost la înălțimea premiselor valorile designerilor individuali. " [6]

Via Roma nou

Via Isidoro Carini și următoarele prin Pasquale Calvi, generalul Carlo Alberto Dalla Chiesa și marchizul de Villabianca este cunoscut în mod obișnuit, pentru majoritatea oamenilor din Palermo, ca via Roma Nuova, fiind în mod ideal extinderea acestei zone dincolo de piața Luigi Sturzo.

Notă

  1. ^ Palermo: via Roma, ieri și azi | www.palermoviva.it , pe palermoviva.it , 29 aprilie 2021. Accesat la 30 aprilie 2021 .
  2. ^ Giorgianni, M., The cut of via Roma , Palermo, Sellerio , 2000; p.28.
  3. ^ Giorgianni, op. cit.; p. 34.
  4. ^ AA.VV, Raportul Comisiei guvernamentale de anchetă privind construcția Via Roma în Palermo , Palermo, stabiliment Tipografico Mirto, 1907.
  5. ^ Ragonese, R., "The Cut of Via Roma" în Amendolagine, F. (ed.), Des Palmes , Palermo, Sellerio, 2006.
  6. ^ Zappulla (ed.), Architecture in Palermo 1860-1930 , Palermo, University Editions; 1983.

Bibliografie

  • Adriana Chirco și Mario Di Liberto, Via Roma, noua stradă a secolului XX , Dario Flaccovio Editore, 2008

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Via_Roma_(Palermo)&oldid=120346686 ”