Via Mediolanum-Verbannus
Mediolanum-Verbannus Sistemul rutier roman | |
---|---|
Traseul drumului Mediolanum-Verbannus, cu ramura de la Sesto Calende la Domodossola | |
Locație | |
Stat | Imperiul Roman |
Starea curenta | Italia |
regiune | Lombardia Piemont |
Informații generale | |
Tip | drum roman |
Începe construcția | între sfârșitul erei republicane și primele decenii ale erei imperiale |
Condiția curentă | puține rămășițe antice găsite |
Lungime | aproximativ 45 de mile romane (de la Milano la Angera) |
start | Mediolanum ( Milano ) |
Sfârșit | Sebuinus ( Angera ) |
Informații militare | |
Utilizator | Republica Romană Imperiul Roman Imperiul Roman de Vest |
Funcția strategică | conectați vechiul Mediolanum cu portul lacului Angera , pe Lacul Maggiore |
[1] | |
articole de arhitectură militară pe Wikipedia | |
Via Mediolanum-Verbannus (în italiană „via Milano-Verbano”) este numele atribuit în epoca modernă drumului roman , situat în Transpadana XI și datând dintr-o perioadă cuprinsă între sfârșitul erei republicane și primele decenii ale era imperială , care lega Mediolanum ( Milano modern) de Verbannus Lacus (Lacul Verbano sau Lacul Maggiore ) și apoi cu trecătoarea Simplon , datorită căreia a fost posibil să traverseze Alpii [2] . Conform unei teorii din secolul al XIX-lea, aceasta a fost mărită de împăratul Septimius Severus [3] [4] [5]
Acest drum, destinat transportului terestru, a fost integrat de căi navigabile, a căror axă principală a fost râul Olona . De-a lungul acestei rute, transporturile erau, prin urmare, atât terestre, cât și acvatice. O mare parte din traseul drumului Mediolanum-Verbannus, care a fost folosit și în Evul Mediu și în secolele următoare, a fost preluat de Napoleon Bonaparte pentru a construi drumul de stat Sempione [6][7] .
Istorie
Mediolanum-Verbannus a fost construit după cucerirea romană a Galiei Cisalpine , în urma pacificării teritoriilor alpine [8] . Prima cale de comunicație utilizată de vechii romani a fost totuși cea acvatică de-a lungul râului Olona, care a început să fie frecventată în mod regulat între vârsta republicanului târziu și începutul erei imperiale [8] : râul Olona era de fapt flancat de numeroși afluenți și lacuri lombarde, care au creat o rețea densă de căi navigabile navigabile [8] .
Datorită acestor meserii, de-a lungul acestui traseu au fost fondate orașe și sate [8] . Chiar și așezările deja prezente au beneficiat de această situație cu economia lor, pur agricolă, care a cunoscut o fază de creștere [8] . Confruntat cu această dezvoltare, a fost necesară combinarea căilor navigabile cu o infrastructură rutieră terestră care să completeze și comunicarea dintre sate și orașe mici într-un mod capilar [2] . În mod similar, la Milano, au fost efectuate lucrări importante pentru implementarea căilor navigabile [2] .
Prin urmare, de-a lungul traseului Milano-Verbano, a fost construit un drum care a fost completat de mai multe ramuri laterale, care făceau legătura între diferitele așezări rurale [2] . Cu toate acestea, din construcția acestei lucrări nu s-a găsit nicio urmă în documente, astfel încât de zeci de ani s-a crezut că guvernul roman nu finanțase nicio lucrare de drumuri terestre pe teritoriul insubrit [2] . În această zonă, de fapt, nu există nici măcar drumuri consulare [2] . De zeci de ani, nu s-au găsit descoperiri arheologice care să indice existența acestui drum [2] .
Utilizarea Mediolanum-Verbannus, după abandonarea sa din cauza invaziilor barbare , a fost reluată în Evul Mediu [9] . În Evul Mediu, pelerinii în drum spre Milano treceau de-a lungul Mediolanum-Verbannus, care între timp devenise unul dintre drumurile romane [10] . O mare parte din traseul vieții Mediolanum-Verbannus, numit via Romana încă din Evul Mediu, a fost apoi preluat de Napoleon Bonaparte pentru a construi drumul de stat Sempione [6][7] . Vechiul drum medieval și modernul Corso Sempione, din Legnano, sunt cunoscute popular ca „strada magna” [11]
Educaţie
Sursele antice din geografia zonei insubre sunt rare și în cea mai mare parte datează doar din secolul al II-lea î.Hr. [8] . Această lipsă de date a descurajat în mare măsură studiul rețelei rutiere între Milano și Lacul Maggiore, care a început abia în prima parte a anilor șaizeci ai secolului al XX-lea [2] , când s-a înțeles că calea de comunicație dintre Milano, Verbano și Trecerea Simplon, cu siguranță activă în Evul Mediu [9] , avea rădăcini mult mai vechi [2] . Punctul de cotitură a venit în 1985, când arheologii au descoperit o secțiune a unui drum roman în Somma Lombardo , în zona în care s-a presupus că drumul care lega Milano de Lacul Maggiore ar fi trebuit să treacă (din nou în Somma Lombardo au existat alte descoperiri în 2002) . [12] . Această primă descoperire a fost urmată de altele care au confirmat, împreună cu un studiu mai aprofundat al descoperirilor deja cunoscute, cum ar fi jaloane și materiale epigrafice , prezența acestei căi de comunicare deja în epoca romană [6] .
Caracteristicile pavajului
Din investigațiile arheologice efectuate în Somma Lombardo s-a descoperit că straturile mai adânci ale pavajului Mediolanum-Verbannus constau din pietriș și pietricele de râu presate într-un substrat de lut [13] . Suprafața drumului, care era vitrată, avea, în lateral, canale de drenaj pentru apa de ploaie [13] . Alte analize ale sitului arheologic au arătat că drumul a fost supus unei întrețineri constante [13] .
Traseul traseului terestru
Mediolanum-Verbannus avea o direcție principală sud-est / nord-vest de la care ieșirile mici care legau satele și așezările agricole [6] . Drumul își are originea în Mediolanum , unde traversa via Gallica , via delle Gallie , via Regina , via Spluga , via Mediolanum-Bellasium , via Mediolanum-Bilitio , via Mediolanum-Brixia , via Mediolanum-Placentia și via Mediolanum-Ticinum , în apropiere de Roman Porta Giovia (lat. Porta Jovia ), care se afla lângă modernul Castello Sforzesco . [13] Drumul a continuat apoi spre nord-vest de-a lungul malului estic al albiei artificiale a Olonei și trecând prin modernul Pero , Rho (lat. Rhaudum [14] ), Nerviano , Parabiago (lat. Parablacum [15] (localitate importantă și în epoca romană, dovadă fiind descoperirea paterei din Parabiago [13] ), San Vittore Olona și Legnano (lat. Legnianum [16] ) [13] . Descoperirea numeroaselor descoperiri arheologice între Canegrate și Castellanza sugerează, de asemenea, existența unui drum care mergea în direcția Saronno (lat. Solomnum ) [13]
Drumul a ajuns apoi la Castegnate modern, un cătun al Castellanza , unde a traversat Olona datorită unui pod care se deplasa spre malul vestic și a continuat până la Castellanza modernă [13] . Apoi l-a lovit pe Busto Arsizio și a continuat spre Gallarate (lat. Glaeratum [17] ) și Cardano al Campo , trecând lângă Arsago Seprio pentru a ajunge apoi la Somma Lombardo (lat. Summa [18] ), unde au fost descoperite porțiuni de drum în 1985 și 2002 [13] .
La sud de Somma Lombardo drumul Mediolanum-Verbannus traversa transversal un alt drum roman care făcea legătura între Novara (lat. Novaria ) și Como (lat. Comum ) trecând prin Castelseprio (lat. Sibrium ). [13] . De la Somma Lombardo via Mediolanum-Verbannus și-a continuat apoi drumul trecând prin Sesto Calende , unde s-a împărțit în două rute terminale [13] . Primul a ajuns la Angera (lat. Sebuinus ) direct de-a lungul lacului, celălalt a ajuns prin dealurile traversând Taino . [13] [19] Angera era în epoca romană un important port lacustre pe Verbano, un centru de comerț cu Valea Ossola , Muralto și Bellinzona , de unde puteai ajunge la trecătoarele alpine ale Novenei , Lucomagno și San Bernardino . [13]
Printre rutele care duceau de la Milano la Elveția, se număra cea care se desprindea de Mediolanum-Verbannus în Sesto Calende, luând dreapta Ticino și traversând valea Ossola permițându-vă să traversați Alpii la pasul Simplon sau la Passo dell 'Arbola . [20] Aceste rute, oricât de dificile ar fi, au legat Gallia Cisalpina de valea Rodanului . [21] .
Ipoteza secolului al XIX-lea cu privire la existența unui pod roman peste Ticino la Sesto Calende nu este susținută de dovezi arheologice. Puterea apelor râului a provocat schimbări continue pe maluri, deci este de presupus că traversarea a avut loc pe structuri mobile (feriboturi sau poduri pentru bărci). [20]
Viabilitatea fluvială
După cum sa menționat deja, transportul terestru al drumului Mediolanum-Verbannus a fost integrat cu un sistem rutier acvatic intens care exploata lacurile lombarde, râul Olona și afluenții săi. Căile navigabile, în epoca romană, datorită șlepurilor , au putut transporta până la 500 de chintale de mărfuri pentru fiecare barcă care călătorea pe un canal artificial și 300 pe o barjă de râu, contra 8-20 pentru un vagon care mergea pe drumurile terestre [ 21] . Pliniu cel Bătrân a definit lacurile din nordul Italiei drept „imense”, atât de mare era capacitatea lor de a transporta mărfuri [21] :
"[...] există treizeci de râuri pe care Po le duce cu el în Marea Adriatică, precum și imensele lacuri care se varsă în el [...]" |
( Pliniu cel Bătrân, Naturalis historia [22] ) |
De fapt, lacurile, spre deosebire de mare, sunt caracterizate de vânturi moderate și constante și se caracterizează printr-o agitare redusă a apelor lor: toate acestea au facilitat, chiar și în cele mai vechi timpuri, transportul pe râuri și lacuri [21] . În special, în zona insubre lacurile folosite pentru transport au fost Lacul Maggiore (lat.Verbanus lacus), Lacul Monate (lat.Monati lacus), Lacul Lugano (lat.Ceresius lacus), Lacul Varese (lat. Gavirati lacus), Lake Orta (lat. Cusius lacus ) și Lacul Comabbio (lat. Comavii lacus ) [21] . La aceste corpuri de apă s-au adăugat mai multe cursuri de apă, dintre care cel mai important a fost Olona, care de fapt a fost luat ca referință pentru via Mediolan [23] . Un alt râu important pentru transport a fost Ticino (lat. Ticinus ) [23] . Spre sud, prezența Po a pus populațiile teritoriului insubir în comunicare cu Marea Adriatică și, prin urmare, cu Marea Mediterană [23] .
În ceea ce privește transportul fluvial de-a lungul Olonei, acest râu era navigabil, în epoca romană, cel puțin începând cu Legnano [23] . Alte căi navigabile au fost Lura , Bozzente și Nirone , toate afluenți, direcți sau indirecți, ai Olonei [23] . Tocmai pentru a-și crește capacitatea de a transporta mărfuri, vechii romani au deviat cursul Olona către Milano și Vettabbia : inițial râul, care a ajuns la Lucernate , un cătun Rho ( lat. Rhudum ), a curs de -a lungul albiei sale naturale. modernul Settimo Milanese (lat. Septimus ab Urbe Lapis ) și care trece câțiva kilometri de la Milano pentru a traversa apoi albia râului Olona de jos sau de sud modern (lat. Olonna ) și se varsă în Po (lat. Padus ) la San Zeno [23 ] .
Romanii antici au deviat apoi Olona către Lucernate, excavând o albie artificială care se îndrepta spre Milano de-a lungul vieții Mediolanum-Verbannus [23] . Sistemul terestru-fluvial integrat s-a bazat, de fapt, pe utilizarea animalelor de sarcină care trageau șlepurile atunci când acestea din urmă navigau pe râuri împotriva curentului [24] . Prin urmare, un curs de apă care circula în întregime de-a lungul drumului Mediolanum-Verbannus a fost considerat esențial de către vechii romani pentru a da o creștere vizibilă a comerțului de-a lungul acestui drum, mai ales având în vedere încărcătura mai mare care ar putea fi transportată pe bărcile fluviale în comparație cu transportul simplu pe uscat [24]. . Această lucrare de inginerie hidraulică a fost realizată împreună cu construcția drumului Mediolanum-Verbannus, adică în primii ani ai erei vulgare , adică între sfârșitul erei republicane și primele decenii ale erei imperiale [ 25] .
Notă
- ^ Miedico 2014 .
- ^ a b c d e f g h i Miedico 2014 , p. 14 .
- ^ Drumul Simplon , pe illagomaggiore.it . Adus pe 20 mai 2018 .
- ^ Drumul Simplon , pe viestoriche.net . Adus la 20 mai 2018 (Arhivat din original la 6 august 2017) .
- ^ Drumul Simplon și istoria sa , pe taino-va.it . Adus pe 20 mai 2018 .
- ^ a b c d Miedico 2014 , p. 15 .
- ^ a b D'Ilario , p. 83 .
- ^ a b c d e f Miedico 2014 , p. 13 .
- ^ a b Ferrarini , p. 48 .
- ^ D'Ilario , p. 232 .
- ^ Ferrarini și Stadiotti 2001 , p. 21 .
- ^ Miedico 2014 , pp. 14 și 16 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Miedico 2014 , p. 16 .
- ^ Rho , pe radiocorriere.tv . Adus la 11 martie 2017 .
- ^ Parabiago , pe diazilla.com . Adus la 11 martie 2017 .
- ^ Ferrarini și Stadiotti 2001 , p. 50 .
- ^ Dicționar istorico-geografic , pe books.google.it . Adus la 11 martie 2017 . Găzduit pe books.google.it.
- ^ Open Space ( PDF ), pe comune.sommalombardo.va.it . Adus la 11 martie 2017 (Arhivat din original la 12 martie 2017) .
- ^ G. Sena Chiesa, Via Mediolanum-Verbannus , în Encyclopedia of Ancient Art , Institute of the Italian Encyclopedia, 2014.
- ^ a b Miedico 2014 , p. 17 .
- ^ a b c d și Miedico 2014 , p. 18 .
- ^ Poveștile lui Polibiu din Megalopolis vulgarizate pe textul grecesc de Schweighauser și însoțite de note de I. Kohen (1855) , pe books.google.it . Adus la 16 februarie 2017 .
- ^ a b c d e f g Miedico 2014 , p. 20 .
- ^ a b Miedico 2014 , p. 21 .
- ^ Miedico 2014 , p. 22 .
Bibliografie
- Giorgio D'Ilario, Egidio Gianazza, Augusto Marinoni și Marco Turri, Profil istoric al orașului Legnano , Edițiile Landoni, 1984, SBN IT \ ICCU \ RAV \ 0221175 .
- Dicționar de toponimie: istoria și semnificația denumirilor geografice italiene , UTET, 2006, ISBN 978-8-802-07228-9 .
- Gabriella Ferrarini și Marco Stadiotti, Legnano. Un oraș, istoria sa, sufletul său , Telesio editore, 2001, SBN IT \ ICCU \ RMR \ 0096536 .
- Cristina Miedico, Pe drumul către Angera - Drumuri terestre și acvatice între Milano și Elveția în epoca romană , în Grazia Facchinetti și Cristina Miedico (editat de), De la oraș la oraș - Așezări, drumuri și căi navigabile de la Milano la Elveția de-a lungul Mediolanum- Verbannus , Archaeological Superintendence of Lombardy, 2014, pp. 13-28. Adus la 16 ianuarie 2017 (arhivat din original la 16 februarie 2017) .