Via dei Fori Imperiali

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Via dei Fori Imperiali
ViadeForiImperiali.jpg
Via dei Fori Imperiali spre Colosseum
Numele anterioare Via dei Monti, apoi Via dell'Impero
Locație
Stat Italia Italia
Oraș Roma
District Municipalitatea Romei I
Sfert R. I Monti ,
R. X Campitelli
Cod poștal 00186
Informații generale
Tip Calea de rulare cu trafic limitat
Lungime 850 m
Podele Sampietrino
Titulatură Reprezentând găurile adiacente
Designer Antonio Muñoz (proiect general și mobilier),
Raffaele De Vico (grădini),
Corrado Ricci (săpături arheologice)
Constructie 1924 - 1932
Conexiuni
start Piața Veneției
Sfârșit Piața Colosseumului
Intersecții Via Alessandrina
Via Cavour
Site-uri interesante Colosseum
Victoriană
Forumuri Imperiale
Bazilica Sfinților Cosma și Damiano
Biserica San Lorenzo din Miranda
Bazilica lui Maxentius
Transport Colosseum
Hartă
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 41 ° 53'31.45 "N 12 ° 29'21.34" E / 41.89207 ° N 12.48926 ° E 41.89207; 12.48926

Via dei Fori Imperiali este una dintre cele mai pitorești străzi din Roma ; [1] deschis în 1932 cu numele de via dell'Impero , își ia numele actual din rămășițele monumentale ale forurilor lui Caesar , Augustus , Nerva , della Pace și Traiano care pot fi admirate mergând de-a lungul ei. Conectează Piazza Venezia cu Colosseumul , care constituie scopul său vizual. Este căptușit cu pini domestici , caracteristicii „pini ai Romei”.

Pe lângă Forumurile Imperiale , strada are vedere la alte monumente romane celebre: Bazilica lui Maxentius , Forumul Roman , Piețele Traian , turnul Miliției , Casa Cavalerilor din Rodos și partea de est a Vittoriano . Mai mult, strada duce la bazilica Santi Cosma și Damiano și la biserica San Lorenzo din Miranda , care reutilizează, respectiv, structurile templului Divinului Romulus și ale templului lui Antoninus și Faustina . La jumătatea drumului se află Tor de 'Conti .

Din 1950, parada anuală din 2 iunie a avut loc acolo cu ocazia sărbătorii Republicii Italiene .

Deschiderea drumului

Parada pe via dei Fori Imperiali (apoi „via dell'Impero”) la scurt timp după construcția sa

fundal

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Planificarea urbană la Roma între 1870 și 2000 .

Zona ocupată de forurile imperiale Cezar, August, Nerva și Traian a fost afectată în Evul Mediu de ascensiunea caselor, bisericilor și mănăstirilor, în timp ce Forumul Roman devenise un spațiu verde folosit ca pășune, cu numele de „ Campo Vaccino ". O transformare radicală a zonei a fost dorită, la sfârșitul secolului al XVI-lea , de cardinalul Michele Bonelli, care a creat cartierul numit „Alessandrino” .

În planurile de reglementare romane din 1873, 1883 și 1909 era deja planificată deschiderea unui drum între Piazza Venezia și Colosseum , deci pe ruta actualului Via dei Fori Imperiali. [2] Proiectul trebuie inserat în planificarea urbană a vremii, care prevedea deschiderea în centrele orașului a drumurilor largi de legătură create prin evacuarea țesăturii clădirii antice. Un exemplu clasic este transformarea Parisului sub al Doilea Imperiu , de către Napoleon al III-lea și prefectul Baron Haussmann , dar putem aminti și intervențiile similare din Londra (1848-1865), Florența (1859-1865), Viena (1857) și Bruxelles (1867-1871). De când Roma a devenit capitala Italiei în 1870, după această dată au început să se deschidă drumuri mari de legătură, cum ar fi Corso Vittorio și Via Nazionale .

Proiectul

Ideea trasării unui drum între Piazza Venezia și Colosseum a fost reluată în perioada fascistă, în varianta planului general 1925-26, din motive de trafic: [3] extinderea clădirii orașului spre sud pusese, de fapt, problema unei legături rutiere mai ușoare între districtele sudice și centru. Drumul ar servi, de fapt, pentru a facilita accesul la centrul orașului din noile suburbii sud-estice, la fel cum via del Teatro di Marcello , proiectată și în aceiași ani, ar fi permis o mai bună legătură între centru și sud-vest periferie. [2]

Având în vedere importanța pe care romanismul o deținea în ideologia fascistă, deschiderea drumului a avut și intenția de a scoate la lumină rămășițele forurilor imperiale care se aflau încă sub palatele cartierului Alessandrino; de asemenea, în acest sens a fost preluat un proiect preexistent, conceput de Corrado Ricci în 1911, [4] anticipat la rândul său prin săpături parțiale efectuate atât în ​​epoca napoleoniană, cât și la sfârșitul anului 1800. Benito Mussolini însuși a fost un susținător al muncă.

Numele străzii, în faza de proiectare, era „via dei Monti” și făcea parte dintr-un traseu mai larg, care era planificat să fie construit între Piazza Venezia, Colosseum și Lateran, pentru a urma apoi Appia Nuova și a se îndrepta spre Castelele Romane și Munții Alban , de unde și numele. În mod similar, actuala Via del Teatro di Marcello , deschisă în aceiași ani, a fost prima porțiune a „Via del Mare”, legată de extinderea planificată a clădirii spre coasta romană; celelalte secțiuni ale acestei artere erau Lungotevere, via Marmorata, via Ostiense și autostrada Roma-Lido [3] (clasificată acum drept drum provincial).

Proiectul general se datorează lui Antonio Muñoz , [5] amenajarea verzii către Raffaele De Vico , [6] mobilierului pentru Antonio Muñoz, excavarea și amenajarea zonelor arheologice către Corrado Ricci . [7]

Demolări

Pentru a crea artera rutieră și a permite scoaterea la lumină a forurilor imperiale, cartierul Alessandrino a fost demolat, în ciuda interesului istoric; traseele rutiere au fost anulate, clădirile demolate și fundațiile lor îngropate. Așezarea unor străzi a rămas, dar flancată de grădini sau săpături arheologice și nu mai este de clădiri: via Alessandrina, via Bonella, via della Salara Vecchia.

Au fost demolate și trei biserici mici, considerate la acea vreme opere fără interes artistic; două dintre ele fuseseră reconstruite în secolele XVII și XVIII ( Santa Maria in Macello Martyrum și Sant'Urbano in Campo Carleo ), a treia ( San Lorenzolo ai Monti ) datează din 1860. Demolarea acestor trei clădiri a fost considerată necesară pentru că s-au ridicat deasupra rămășițelor Forumului Nerva și a lui Traian; operele de artă pe care le conțineau, inclusiv frescele, au fost salvate prin îndepărtarea lor, [8] Bisericile San Lorenzo din Miranda , Santi Cosma și Damiano și Santi Luca și Martina , pentru valoarea lor istorico-artistică, au fost respectate, chiar dacă lipsit de contextul urban original.

La 22 februarie 1933, în timpul demolării unei clădiri din via Alessandrina, un muncitor dărâma un zid și în spatele primului rând de cărămizi a găsit o placă de fier; îndepărtându-l, a asistat la spectacolul unei cascade de monede de aur și bijuterii. După cum s-a dovedit, așa-numita comoară din via Alessandrina aparținuse unui cunoscut anticar, Francesco Martinetti , care locuise în acel apartament. Descoperirea tezaurului a provocat senzație și a fost considerată un semn care a confirmat bunătatea demolărilor în curs. Tezaurul anticar a devenit parte a colecțiilor Muzeelor ​​Capitoliene . [8]

Pentru deschiderea drumului, a fost efectuată și o săpătură a dealului Velia , o pantă a dealului Oppio , care a fost apoi susținută cu un zid de cărămidă. Deși astăzi mulți oameni cred că Velia a fost tăiată pentru a face drumul drept și, prin urmare, potrivit pentru parada militară și sărbătorile regimului fascist, [9] documentele vremii resping această idee. De fapt, proiectul inițial prevedea un traseu cu cot îndoit la înălțimea bazilicii lui Maxențius, pentru a se îndepărta apoi de acesta și a vă reconecta la rețeaua de drumuri de la baza Colle Oppio; tăierea Veliei nu ar fi fost necesară sau ar fi fost oarecum redusă. Guvernatorul Romei Francesco Boncompagni Ludovisi a fost cel care a propus să rectifice traseul, să economisească la exproprieri și mai ales să facă din Colosseum obiectivul vizual al întregului drum, ceea ce i-ar fi sporit mult spectacularitatea. Antonio Muňoz a propus problema lui Mussolini, care a aprobat-o în urma investigațiilor arheologice de pe Velia. Acestea au fost efectuate și nu au detectat probleme datorate prezenței anumitor monumente, am continuat cu implementarea variantei. [10] Tăierea Veliei a presupus sacrificarea unei părți mari a parcului palatului Silvestri-Rivaldi , deoarece era situat de-a lungul traseului drumului.

În 1927, Antonio Muñoz a anunțat un concurs pentru documentarea aspectelor zonelor care erau destinate demolării în acei ani de reînnoire urbană intensă a capitalei; printre aceste zone, desigur, a fost cartierul Alessandrino. El a dorit să rămână o mărturie nu numai a clădirilor, ci și a vieții de zi cu zi, prin acuarele, uleiuri, tempera, desene, gravuri și fotografii. Lucrările sunt păstrate la Muzeul Romei din Palazzo Braschi [11]

Odată finalizate demolările, rămășițele forurilor imperiale au fost izolate și aduse la lumină asupra unui proiect al arheologului Corrado Ricci , cu excepția celor care ar fi fost găsite sub terasamentul rutier planificat. Lucrările pentru deschiderea drumului au început în 1924 și au fost finalizate în 1932

Entablamentul și capitalele Templului lui Venus Genetrix, scoase la lumină între 1924 și 1932

Săpături arheologice

După cum sa menționat deja, principalele obiective ale proiectului de deschidere a noului drum au fost scoaterea la lumină a rămășițelor forurilor imperiale, care, încă din Evul Mediu, au fost folosite ca cariere pentru materialele de construcție și în cele din urmă ascunse de clădiri. Proiectul a fost organizat de arheologul Corrado Ricci .

Doar zona din jurul Coloanei lui Traian fusese deja parțial excavată, de către Carlo Fea , la momentul ocupației napoleoniene; cu acea ocazie au ieșit la lumină rămășițele bazilicii Ulpia . Mai mult, unele părți ale forului lui Augustus, adică jumătate dintr-una dintre absidele incintei și unele coloane ale templului lui Marte Ultor , au fost eliberate de clădirile care le ascundeau în 1888 și erau vizibile din via Bonella. Din Forumul Cezarului era vizibilă doar o porțiune a gardului, în interiorul unei pivnițe a unui palat din Via delle Marmorelle, în timp ce în Forumul lui Nerva era vizibilă partea superioară a celor două coloane ale gardului, denumită popular „colonnacce”. , în via Madonna dei Monti. [12]

În timpul săpăturilor arheologice au fost scoase la lumină rămășițele monumentale ale Forumului Cezarului , cu Templul lui Venus Genetrix și ale Forumului Nerva ; o mare parte din Forumul lui Traian și Forumul lui August au reapărut, de asemenea, cu Templul lui Marte Ultor . Mai mult, strada a permis observarea piețelor Traianei de la o distanță sigură, în timp ce anterior erau vizibile intrând în curtea unor clădiri. [13] .

Săpăturile arheologice au făcut obiectul unei campanii de documentare, comandată de Guvernoratul Romei . [14]

Monumente vizibile din via dei Fori Imperiali

  • Forumul lui Traian și Coloana lui Traian

  • Forul Cezarului și biserica Sfinții Luca și Martina

  • Piețele Traian, Torre delle Milizie și Casa dei Cavalieri di Rodi

  • Forumul lui August: templul lui Marte Ultor

  • Forumul Roman și Dealul Palatin

  • Detaliu Forumul lui Nerva: „Colonnacce”

  • Tor de 'Conti

  • Sala de închinare ( aedes ) a Templului Păcii , care adăpostea statuia zeiței Pax

  • Zid pe care a fost fixată Forma Urbis Severiana , astăzi parte a bazilicii Santi Cosma e Damiano

  • Bazilica lui Maxentius

  • Templul lui Venus și Roma și bazilica Santa Francesca Romana

Inaugurare și mobilier

Drumul a fost inaugurat de Mussolini la 28 octombrie 1932, ca parte a serbărilor pentru a zecea aniversare a marșului asupra Romei .

Artera a luat numele de „via dell'Impero”, pentru a aminti Imperiul Roman , la care fascismul s-a inspirat în simbolism și ideologie și la care a făcut referință constantă în diferite ocazii ale vieții publice. Toponimul, în anii următori, a fost extins și dincolo de Colosseum, atribuindu-l și actualului Via di San Gregorio.

În acei ani au fost așezate acolo diverse mobilier, care se găsesc și astăzi acolo. Nișa centrală a peretelui nordic, la sugestia lui Antonio Muñoz , a fost decorată cu o fântână formată dintr-un bazin de travertin, învechit de o ceașcă antică de granit gri, decorată cu două măști, în centrul căreia se ridică gush. Cupa fusese găsită în portul Ripa Grande în timpul lucrărilor de extindere din 1696. Papa Inocențiu al XII-lea a donat-o Curiei Innocenziana, actualul palat Montecitorio , unde a fost așezată în fântâna curții. În timpul construcției Camerei Deputaților, cupa a fost îndepărtată și ulterior mutată în poziția actuală. [15]

În 1933 [16] au fost inaugurate cele patru statui de bronz ale lui Cezar , August , Nerva și Traian , fiecare cu fața către forul respectiv. Ideea amplasării statuilor, atât cu scop decorativ, cât și didactic, a fost a arhitectului Armando Brasini . [17]

Statuile sunt reproduceri ale originalelor vechi din marmură: [18]

Hărți ale expansiunii Imperiului Roman și detalii ale Bazilicii lui Maxențius

Cu ocazia sărbătoririi nașterii Romei (21 aprilie) în 1934, au fost inaugurate patru hărți de marmură reprezentând extinderea stăpânirii romane, proiectate tot de Muñoz și lipite pe zidul de susținere de la baza bazilicii lui Maxentius. Prima hartă descrie Roma la origine (sec. VIII î.Hr.), a doua după războaiele punice (146 î.Hr.), a treia după moartea lui Augustus (14 d.Hr.) și ultima în timpul lui Traian (98-117 d.Hr.) ; hărțile au fost restaurate și repuse la locul lor în 1997. [19]

În 1936, ca urmare a cuceririi Etiopiei , a fost creat și plasat un al cincilea panou de marmură: înfățișa teritoriul Regatului Italiei al vremii, împreună cu coloniile sale, într-o evidentă juxtapunere ideologică între vechea civilizație romană și cea italiană. Imperiu. [20] După anexarea Albaniei în 1939, harta de marmură a fost în consecință integrată. În noiembrie 1945 a fost îndepărtat pentru a-l păstra de vandalism (persoane necunoscute încercaseră să dăm numele Mussolini) și, după ani de conservare într-un depozit capitolian, din 2009 a fost postat într-o curte a Muzeului Civilizația romană la EUR , în așteptarea restaurării și a plasării adecvate.

În 1945, drumul și-a luat numele actual de via dei Fori Imperiali .

Istoria contemporană

Drumul către Colosseum. În prim-plan Forumul lui Cezar.
Altare della Patria văzut din Forurile Imperiale

Propuneri de demolare a străzilor

Începând din anii șaptezeci , s-a discutat despre posibilitatea eliminării străzii, ipoteză susținută de Adriano La Regina și Leonardo Benevolo , colectată imediat de primarul vremii, Giulio Carlo Argan , precum și de Antonio Cederna și Italo Insolera . Dezmembrarea drumului a fost motivată atât de considerații arheologice, întrucât aceasta tăia transversal zona arheologică a găurilor, cât și pentru că la momentul respectiv era încă deschisă circulației auto, ceea ce a ridicat îngrijorări pentru conservarea resturilor arheologice, sub rezerva degradarea rezultată din gazele de eșapament ale vehiculului. De asemenea, nu au existat motivații ideologice secundare, deoarece strada a reamintit ideologia fascistă și paradele militare care au avut loc acolo în cei douăzeci de ani. [21]

Propunerea de demontare a drumului, deși susținută de diverși planificatori urbani și arheologi, nu a fost urmărită, deoarece consensul asupra acestuia nu a fost general, ci mai degrabă a fost un factor de conflict: suspiciunea a început să se strecoare în ideea că dezmembrarea via dei Fori Imperiali a ascuns o furie împotriva a ceea ce s-a realizat sub fascism. Ziarul Il Tempo a lansat o campanie împotriva intervenției radicale prevăzute. [21] . Chiar și regretatul istoric de artă Cesare Brandi s-a opus eliminării drumului din considerente urbane și istorice [22]

Consensul, pe de altă parte, a fost general cu privire la necesitatea de a limita traficul vehiculelor. [21] Primul pas făcut în acest sens a fost pietonalizarea străzii, realizată mai întâi periodic la inițiativa primarului Luigi Petroselli și a arheologului Antonio Cederna din ianuarie 1981, apoi definitiv de primarul Ignazio Marino , care în august 2013 a decretat închiderea traficului privat în jumătatea dintre L.go C. Ricci și Colosseum.

Noi săpături arheologice în zonele verzi

Începând din anii nouăzeci , de către Superintendența Capitolină pentru patrimoniul cultural [23] și Superintendența specială de arheologie, arte plastice și peisaj din Roma [24] , a fost efectuată o dezmembrare parțială a străzii, părăsind calea centrală și sacrificând grădinile pentru a permite noi săpături arheologice, apoi lăsate la vedere. Au urmat câteva controverse, în ceea ce privește alegerea de a păstra tot ceea ce fusese descoperit în timpul săpăturilor: nu numai rămășițele epocii imperiale, ci și fundațiile și pivnițele palatelor din cartierul Alessandrino, deoarece acestea sunt considerate și mărturii istorice. [25] Decizia a împiedicat deseori să fie scoase la lumină rămășițele Romei antice în noile zone arheologice, cum ar fi partea Forumului Traian care rămăsese sub grădinile străzii. Acest lucru a atras diverse critici și a fost atribuit unei concepții istoriciste neînțelese, care ne-a împiedicat să facem distincția între momentul cognitiv al săpăturii și amenajarea acestuia pentru uz public, [26] monumentalizând subsolurile modeste. [27] Într-un caz, însă, eliminarea unei zone verzi a făcut posibilă evidențierea a ceea ce rămâne dintr-un monument clasic: este Templul Păcii , care din 2015 a făcut obiectul unei intervenții de anastiloză care a permis picioarelor a coloanelor porticului său cu patru fețe. [28]

Criticată a fost și alegerea tăierii a numeroși pini mari și stejari plantați în 1932 și aceea de a nu reface, după săpături, zonele verzi dorite de Antonio Muñoz pe marginea drumului, reduse progresiv de săpăturile arheologice din anii nouăzeci. . [14] [29] Cei care se plâng de eliminarea grădinilor Forumurilor conectează această intervenție cu cea care a anulat parțial și amenajarea verde situată la intrarea în stradă spre Piazza Venezia , care a fost proiectată de Raffaele De Vico . Eliminarea grădinilor a avut loc în paralel cu anularea parțială a cărărilor supraviețuitoare ale vechilor străzi ale cartierului Alessandria, și anume via Alessandrina și via Bonella, cu izolarea parțială consecventă de rețeaua de drumuri a bisericii Santi Luca și Martina. și a celor ai Sfinților Cosma și Damiano și a lui San Lorenzo în Miranda; această intervenție a fost criticată și pentru înrăutățirea consecutivă a utilizabilității monumentelor și a aspectului locurilor. [27]

În general, noile săpături din grădinile străzii au fost interpretate în diferite moduri: după unii ar fi un prim pas, nedeclarat în mod deschis, către demolarea via dei Fori; [29] potrivit altora, dimpotrivă, săpăturile ar împiedica demontarea drumului, deoarece acesta a fost efectuat tocmai de-a lungul traseului care ar trebui să devină alternativa pentru transportul public. [30]

Săpături noi în zonele arheologice

Între anii 1990 și 2000, zonele arheologice deja excavate în anii 1930 au făcut, de asemenea, obiectul unor noi investigații. Printre cele mai semnificative rezultate se află descoperirea locației reale a statuii ecvestre a lui Traian , care se imagina că se află în centrul forului și care, în schimb, a fost plasată la douăzeci și cinci de metri spre sud, de-a lungul axei centrale. Mai mult, s-a constatat că latura sudică a forului lui Traian era alcătuită dintr-o arhitectură mai elaborată decât se credea anterior, cu o sală mare, care spre piață avea o serie dublă de coloane, parțial proeminente și parțial legate de clădire, caracterizate de două culori, fiind sculptate în marmură verde cipollino și în marmură galbenă veche . Totul urma să fie folosit pentru încadrarea statuii ecvestre. Descoperiri semnificative au fost făcute și în forumul lui Augustus; de exemplu, s-a văzut că laturile de nord și de sud aveau inițial două abside și nu doar una așa cum se credea dintotdeauna. Cele două abside ignorate până acum au fost demolate în timpul construcției forurilor adiacente ale Nerva și Traiano. [31]

Dezbaterea asupra viitorului traseului

Soarta drumului continuă să împartă cei din interior. [32] În 2014, o comisie mixtă între Ministerul Patrimoniului Cultural și Roma Capitalei a aprobat perspectiva conservării și pietonalizării străzii, reamenajând-o prin îmbunătățirea conexiunilor dintre nivelul arheologic și cel rutier, dar dezbaterea este altfel decât încheiat. [33] Motivele celor două viziuni diferite asupra viitorului traseului pot fi rezumate de doi protagoniști ai dezbaterii. Arheologul Adriano La Regina a continuat să susțină necesitatea demolării, să creeze un imens parc arheologic fără perturbarea unui drum care îl traversează, afirmând că dezmembrarea axei drumului este o oportunitate pentru reînnoirea orașului în ansamblu. . A nu atinge via dei Fori imperiali înseamnă a lăsa lucrurile așa cum sunt. Este un act conservator. Eliminarea acestuia și reluarea unei campanii intense de excavare produce un nou peisaj urban . Dimpotrivă, istoricul arhitecturii Cesare Brandi s-a declarat împotriva dezmembrării drumului deoarece credea că forurile imperiale ar putea fi mai bine admirate printre verdele pinilor și lauri, cu vedere la drum, deoarece este plasat într-o poziție ridicată cu respectarea zonei arheologice; în plus, criticul s-a exprimat împotriva demolării arterei rutiere, deoarece aceasta este acum o parte integrantă a planificării urbane romane, rezumând poziția sa cu sintagma ... Roma vie nu trebuie să fie rănită pentru a recupera fragmente ale celei moarte , adică că zona arheologică care ar înlocui via dei Fori ar fi o întrerupere a țesăturii urbane și nu ar putea avea niciodată acea istoricitate vie pe care ruinele au reînviat-o de-a lungul secolelor , așa cum se întâmplă întotdeauna la Roma. [22]

La 10 martie 2016, a fost publicat un anunț de concurs pentru idei pe tema reamenajării și resemnificării axei urbane și a înțelegerii și utilizării patrimoniului arhitectural și urban al străzii. Consultația, promovată de Academia Hadrianică de Arhitectură și Arheologie din Roma, constituie prima competiție lansată pe zona arheologică centrală a Romei, după cea pentru Palazzo del Littorio din 1934, în care întreaga cultură arhitecturală italiană din timpul fuzionat. [34]

Nouă facultăți de arhitectură italiene și străine, combinate cu tot atâtea studiouri internaționale de design, au participat la concurs. Două treimi din proiectele prezentate păstrează Via dei Fori Imperiali intactă, reproiectând-o sau chiar restaurând spațiile verzi recent abolite și considerând-o o mărturie a istoriei urbane a Romei. Posibilitatea conectării zonelor arheologice situate pe ambele părți ale drumului, în unele proiecte se realizează prin utilizarea pasajelor subterane existente sau prin deschiderea altora noi, restabilind astfel „unitatea găurilor” dorită. [29]

Galerie de imagini

Transport

Roma Metro B.svg Se poate ajunge de la stația Colosseum .
Roma Metro C.svg Acesta va fi accesibil, la finalul lucrărilor, din stația Fori Imperiali .

Notă

  1. ^
    • Mauro Catteruccia, Roma în interiorul zidurilor , Utet editore, 2015, ISBN 9788851138066 . ;
    • Restaurare , edițiile 50-52, ed. Studii științifice italiene, 1980, p. 68.
  2. ^ a b Ghid roșu al TCI, ediția 1999, editor club turistic, pag. 269.
  3. ^ a b Paolo Sidoni, A Piazza Venezia , în Roma lui Mussolini , Newton Compton Editori, 2019.
  4. ^ Enciclopedia Treccani, voce Corrado Ricci
  5. ^ Enciclopedia Treccani, voce Antonio Muñoz
  6. ^ Il messaggero, articol La Roma de Raffaele De Vico .
  7. ^ Dicționar biografic Treccani, voce Corrado Ricci .
  8. ^ a b Demolare și săpături: note despre Forurile Imperiale , pe nannimagazine.it .
  9. ^ Ia ca exemplu: Via dei Fori Imperiali înainte de Mussolini
  10. ^ Paolo Sidoni, Roma lui Mussolini , Newton Compton Editori, 2019, p. această pagină, ISBN 9788822739599 .
  11. ^
  12. ^ Guida d'Italia , volumul IV, Italian Touring Club, 1925, p. 382.
  13. ^ Roma , Clubul de turism italian, 1999, pp. 274-275 , ISBN 9788836513246 .
  14. ^ a b Fabrizio Federici, Via dell'Impero. Nașterea unei străzi , pe http://mostreemusei.sns.it/ .
  15. ^ Via dei Fori Imperiali , pe www.romasegreta.it .
  16. ^ Istituto Luce, Video despre inaugurarea statuilor împăraților
  17. ^ Brasini i-a sugerat ideea lui Mussolini cu aceste cuvinte: ... Statuile marilor împărați romani, pe lângă faptul că sunt un motiv extrem de decorativ, ar reaminti oamenilor, care nu vizitează mereu muzee, ... numele și efigiile a creatorilor acelei puteri a Romei, care de-a lungul secolelor va continua în lume. Si veda: Paolo Sidoni, La Roma di Mussolini , Newton Compton Editori, 2019, p. questa pagina, ISBN 9788822739599 .
  18. ^ Rione X - Campitelli , su romaspqr.it .
  19. ^ articolo del quotidiano La Repubblica del 29 marzo 1997 , su ricerca.repubblica.it .
  20. ^ Cfr. HH Mynor, Mapping Mussolini: Ritual and Cartography in Public Art during the Second Roman Empire , in «Imago Mundi», vol. 51 (1999), pp. 147-162.
  21. ^ a b c Mauro Baioni, "Mussolini urbanista" e il pensiero di Cederna , su http://www.eddyburg.it/ .
  22. ^ a b raccolta di articoli pro e contro lo smantellamento della via , su https://rometheimperialfora19952010.wordpress.com . Cesare Brandi, Gli scavi sui Fori: non sono d'accordo (Corriere della Sera 18-3-1983) ( PDF ), su http://www.archiviocederna.it .
  23. ^ Dipendente dal comune di Roma
  24. ^ Dipendente dal MiBAC
  25. ^
  26. ^ Adriano La Regina , Il caso dei Fori Imperiali a Roma - Quale antico e per chi? , in Italia Nostra , 444/2009: Progettare la memoria, Gangemi Editore. p. 19
  27. ^ a b Concorso per via dei Fori Imperiali , su lnx.accademiaadrianea.net .
  28. ^ Pier Luigi Tucci, The Temple of Peace in Rome , Cambridge University Press, 2017, p. 44, ISBN 9781108548816 .
  29. ^ a b c Pier Federico Caliari, Via Alessandrina, ultimo capitolo del progetto Fori , su caliari.academy .
  30. ^ Vezio De Lucia, Via Alessandrina, morte annunciata del Progetto Fori ( PDF ), su caliari.academy .
  31. ^ p892-894, Roma , 2004ª ed., Touring Club Italiano, 2006.
  32. ^ Sito Patrimonio SOS, pagina Intervento di Giuliano Volpe sui Fori Imperiali
  33. ^ Irene Aterelli, L'applicazione dell'approccio olistico alla valutazione di impatto basata su indicatori: il caso dei Fori Imperiali a Roma ( PDF ), su https://webthesis.biblio.polito.it/ , p. I.
  34. ^ Roma - progetti per i fori imperiali , in Ananke , n. 82, settembre 2017, pp. 20-37.

Bibliografia

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 238759810 · LCCN ( EN ) sh86006181 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-238759810
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Via_dei_Fori_Imperiali&oldid=122014469 "