Via delle Gallie

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Via delle Gallie (dezambiguizare) .
Via delle Gallie
Strada delle Gallie
Via Publica
Strata Publica

Sistemul rutier roman
Donnas roman road.jpg
O porțiune a drumului spre Galia păstrată la Donnas ( lat. Donasium), orașul italian Aosta
Locație
Stat Vexiloid al Imperiului Roman.svg Imperiul Roman
Starea curenta Italia Italia
Franţa Franţa
elvețian elvețian
regiune Lombardia
Piemont
Valle d'Aosta
Auvergne-Rhône-Alpi
Valais
Coordonatele 45 ° 36'08 "N 7 ° 47'25.23" E / 45.602222 ° N 7.790342 ° E 45.602222; 7.790342 Coordonate : 45 ° 36'08 "N 7 ° 47'25.23" E / 45.602222 ° N 7.790342 ° E 45.602222; 7.790342
Informații generale
Tip drum consular
Stil Arhitectura romană
Constructie 12 î.Hr. - 47 d.Hr.
Constructor August
Material piatră
Demolare dispariție treptată din cauza lipsei de întreținere
Condiția curentă puține rămășițe antice găsite
Vizibil da
Pășibilă Nu
Site-ul web www.viadellegallie.vda.it
Lungime
start Mediolanum ( Milano )
Sfârșit Lugdunum ( Lyon )
Octodurus ( Martigny )
Informații militare
Utilizator Lupoaica suge Romulus și Remus.jpg Republica Romană
Vexiloid al Imperiului Roman.svg Imperiul Roman
Vexiloid al Imperiului Roman.svg Imperiul Roman de Vest
Funcția strategică legătura Italiei Romane cu Galia
Termenul funcției strategice cu ocaziacăderii Imperiului Roman de Apus
Prezidiu Vexiloid al Imperiului Roman.svg Armata romană
Acțiuni de război bătăliile purtate de armata romană
Evenimente abandonat în timpul Evului Mediu înalt
[1]
articole de arhitectură militară pe Wikipedia

Via delle Gallie ( lat . Via Publica sau stratele Publica [2] ; în franceză route des Gaules sau voie des Gaules ), numită și Strada delle Gallie , a fost un drum consular roman construit de Augustus [3] pe urmele preexistentei căi de legătură între Gallia Cisalpina situată în Valea Po și Gallia Transalpina , de unde și numele drumului. Prima lucrare publică efectuată de romani în Valea Aosta , a traversat parțial Italia modernă, Franța și Elveția .

A fost creată pentru a facilita expansiunea militară și politică romană spre Alpi, care s-a materializat apoi odată cu cucerirea Reziei și a Alpilor sub Augustus [4] . Via delle Gallie a început de la Mediolanum ( Milano modernă) și a trecut prin Augusta Eporedia ( Ivrea ), bifurcându-se în două sucursale la Augusta Praetoria ( Aosta ).

De la Augusta Praetoria un drum ramificat se îndrepta spre treptele Micului Sfânt Bernard ( lat. Columna Jovis ) până la Lugdunum ( Lyon ), în timp ce cealaltă ramură a ajuns la trecerea Marelui Pas St. Bernard (lat. Mons Jovis ) la apoi duce la Octodurus ( Martigny ), în modernul Canton Valais , în Elveția . În epoca medievală , ruta Via Francigena o va suprapune, în timp ce în secolul al XX-lea , pentru întinderi lungi, va coincide cu drumul de stat 26 din Valle d'Aosta și drumul de stat 27 din Gran San Bernardo .

Istorie

Drumuri preromane în Valea Aosta

În antichitate căile de comunicații din Valle d'Aosta aveau un traseu practic obligatoriu datorită morfologiei montane; în special, aceste trasee au fost adesea construite de-a lungul creastei munților pentru a evita talwegul văii, care a fost supus revărsărilor Dora Baltea , care ar putea provoca formarea mlaștinilor . [5] Un traseu de-a lungul Dora Baltea, în ciuda acestor probleme, a fost probabil construit încă din mileniul trei î.Hr .: de fapt, descoperirile arheologice atribuite acestei perioade istorice au fost găsite de-a lungul celor două versanți alpini. [6]

Pe vremea Salassi , o populație de origine celtică care locuia în zona Canavese și valea Dora Baltea , mișcările zilnice erau probabil garantate de o rețea rutieră primitivă [3] și de o rețea de căi de muluri care uneori s-au dezvoltat la baza vale și , în principal , la puțin mai mare decât altitudinea ulterioară prin delle Gallie: această rețea de drumuri , de asemenea , a servit pentru a conecta diverse așezări rezidențiale (de civitates , The municipii și pAGI , care , la rândul său , a constat din vici ) situat la jumătatea distanței în sus sau de-a lungul coasta.pârtiile alpine. [4] Via delle Gallie, în latină , era cunoscută sub numele de via Publica sau ca straturi Publica [2] .

Podul de piatră din Aosta , odată ce traversa pârâul Buthier , care a fost deviat în secolul al XVII-lea din cauza unei inundații

O porțiune de pistă de catâri preromană, formată dintr-un coridor de zece trepte cioplite manual între stânci înguste, a fost găsită și lângă Avise (lat. Avisio ), în zona Pierre Taillée [7] Existau și drumuri reale : în secolul al XIX-lea, Pierre-Louis Vescoz a identificat rămășițele unui vechi drum preroman între Pont-Saint-Martin (lat. Pons Heliae ) și Donnas (lat. Donasium ), numit chemin des Salasses , încă vizibil în zilele noastre, deși acestea din urmă sunt extrem de reduse:

( FR )

"L'on rencontre encore de nos jours par ci par the five ou six tronçons de cette ancienne route axisz visibles, tracé en partie sur le roc et en partie sur le pavé et de la largeur en général de deux mètres et trente centimètres"

( IT )

„Încă astăzi, împrăștiate ici și colo, cinci sau șase bucăți vizibile ale acestui drum antic, urmărite parțial pe stâncă și parțial pe sol și a căror lățime este în general de doi metri și jumătate.”

( [8] )

Substructurile ciclopice din întinderea dintre Bard (lat. Castrum Bardum ) și Donnas (lat. Donasium ) sunt datate nu cu mult înainte de nașterea Augusta Praetoria sau a orașului roman corespunzător Aostei moderne, care a fost fondată în 25 î.Hr. [7] Valle d'Aosta a fost, din cele mai vechi timpuri, o cale de tranzit naturală pentru bărbați și mărfuri. Strabo a descris căile de comunicație din Valle d'Aosta în anii care au precedat cucerirea romană a ținuturilor Salasse :

„Pentru călătorul care traversează lanțul muntos care vine din Italia, drumul urmează mai întâi această vale. Ulterior, este împărțit în două trunchiuri, dintre care unul trece prin ceea ce se numește Pennino, impracticabil vagoanelor spre creasta Alpilor, celălalt care trece mai spre vest, prin teritoriul Ceutronelor ... unul este practicabil pentru vagoane pe cea mai mare parte a traseului, cealaltă, pentru Pennino, îngustă și abruptă, dar scurtă. "

( [7] )

Ipoteza asupra timpului construcției

Pont Saint-Martin , în Valea Aosta

Conform ipotezei arheologului Carlo Promis [9] , care citează un pasaj din Polibiu , acesta a existat în Valle d'Aosta, deja în epoca republicană , deci înainte de cucerirea romană a acestor ținuturi, care a avut loc în timpul principatului. al lui Augustus , primul împărat roman , un drum de vale regulat, deci mai mult decât o potecă, a cărei construcție ar fi fost finalizată între 121 î.Hr și 120 î.Hr. [10] .

Secțiunea drumului consular al Galilor în Donnas (lat. Donasium ), în Valea Aosta

Mai târziu, Pietro Barocelli , arheolog și superintendent din Piemont și Liguria, [11] a pus sub semnul întrebării concluziile lui Carlo Promis: „ele par prea absolute chiar dacă se gândește la măreția lucrărilor și la starea de război în care au fost făcute, intercalate cu paci răutăcios " [12] .

Cel puțin o parte a drumului, în special porțiunea care se desprindea de la Augusta Praetoria spre Alpii Pennine , era contemporană sau ulterioară întemeierii orașului. [13] . Unii istorici elvețieni sunt de acord că întinderea dealului Gran San Bernardo (lat. Mons Iovis ) datează de pe vremea împăratului Claudius (41-54), căruia îi sunt dedicate câteva repere : Claudius a ridicat vechiul oppidum celtic al lui Octodurus ( acum Martigny ) la municipium . Octodurus a fost de fapt un oraș foarte important, atât de mult încât a fost unul dintre punctele finale ale Via delle Gallie. [3] [7]

Jurnalistul André Zanotto , adunând sugestiile ipotezelor anterioare, a emis ipoteza că drumul de la fundul văii a fost parțial reparat înainte de subjugarea finală a Salassi în perioadele de mediere și acorduri, deși slabe, între acest popor și vechi Romani . [14]

Potrivit lui Zanotto, drumul ar fi fost construit mai întâi de către armata romană asistată de populația locală, în timp ce după subjugarea Salassi, forța de muncă sclavă ar fi devenit predominantă. Drumul nu putea apărea pe calea de comunicație preromană decât datorită topografiei văii, care era limitată din cauza spațiului plat limitat disponibil. [7] [12]

Rămășițele podului roman Saint-Vincent , din Valea Aosta, peste pârâul Cillian

Potrivit lui Letizia Gianni, autorul a numeroase ghiduri privind Via Francigena ulterioară și medievală, Via delle Gallie a fost construită în jurul anului 12 î.Hr. și apoi pavată în timpul principatului împăratului August în 47 d.Hr. [2] .

Perioada medievala

În epoca medievală , ruta Via Francigena de-a lungul Văii Aosta se suprapunea parțial pe vechea Via delle Gallie romană. Un zid prăbușit lângă Balmas, o localitate situată în apropiere de Montjovet ( lat . Mons Ioviculus ), a provocat deplasarea suprafeței drumului de pe Via Francigena mai în aval în comparație cu dispunerea drumului roman, care a fost construit mai în amonte. [15]

Era contemporana

Datorită deficitului de spațiu plat de la fundul văii, care este tipic zonelor montane, traseele drumului de stat modern 26 din Valea Aosta și a drumului de stat 27 din Gran San Bernardo sunt pentru întinderi lungi care se suprapun peste cărările din Via delle Gallie și Via Francigena. O parte din secțiunile din Via delle Gallie care nu coincid cu drumurile de stat sau care corespund drumurilor care nu sunt asfaltate, au fost apoi transformate, din cauza lipsei de întreținere și neglijare, în calea CAI n. 103 (care este indicat prin semne ca „via Francigena”), în Chemin des Vignobles [16] și în alte întinderi de căi încă foarte populare astăzi.

În prezent, în cadrul programului Interreg IIIB MEDOCC , șapte țări europene colaborează pentru îmbunătățirea vechilor drumuri romane, inclusiv Via delle Gallie [17] . În 2005, situl arheologic Donnas (lat. Donasium ) a fost făcut în condiții de siguranță, unde există cea mai bine conservată secțiune a porțiunii de via delle Gallie care a trecut prin valea modernă Aosta. Noi intervenții au fost efectuate în 2014, ca parte a proiectului Interreg „La via consolare delle Gallie”. [18]

cale

Defileul îngust al lui Pierre Taillée , în Valea Aosta, a creat o separare naturală între Avise (lat. Avisio ) și La Salle (lat. Sala Duria ): drumul, între suporturi și gravuri în stâncă, le-a legat de două secole. uzual

Via delle Gallie a început în Mediolanum (acum Milano ), unde s-a intersectat prin Gallica , via Regina , via Spluga , via Mediolanum-Bellasium , via Mediolanum-Bilitio , via Mediolanum-Brixia , via Mediolanum- Placentia , via Mediolanum-Ticinum și via Mediolanum -Verbannus , și apoi continuă spre Eporedia ( Ivrea ), un oraș care a fost construit în 100 î.Hr., la cererea Senatului Roman [19] , și continuă până la Augusta Praetoria ( Aosta ), un oraș roman fondat în 25 î.Hr.

Părăsind Mediolanum prin Porta Vercellina, via delle Gallie a continuat spre Ad Quartum ( Quarto Cagnino ), Ad Quintum ( Quinto Romano ), Ad Septimum ( Settimo Milanese ), Barasium ( Bareggio ), Curiapicta ( Corbetta ), Maxentia ( Magenta ), Tricastium ( Trecate ), Novaria ( Novara ), Vicus Longus ( Vicolungo ), Grecum ( Greggio ), Badaluchum ( Balocco ), Cerrodunum ( Cerrione ), Palatium ( Palazzo Canavese ), Bolenicum ( Bollengo ), Augusta Eporedia ( Ivrea ), Quatiolum ( Quassolo ) , Mons Altus Eporediensium ( Montalto Dora ), Burgus Francus Eporediensis ( Borgofranco d'Ivrea ), Septingesimum ( Settimo Vittone ), Quingesimum ( Quincinetto ), Quadragesimum ( Carema ), Pons Heliae ( Pont-Saint-Martin ), Donasium ( Donnas ), Alnus ( Hône ), Castrum Bardum ( Bard ), Arnadium ( Arnad ), Ixonia ( Issogne ), Vitricum ( Verrès ), Cillianum ( Saint-Vincent ), Castelium Augustensium Praetorianorum ( Châtillon ), Cambavia ( Chambave ), Ad Fines Augustensium ( Fénis ), Nucetum ( Nus ), Q uartum ( Quart ) și ajungând la Augusta Praetoria ( Aosta ), unde via delle Gallie s-a bifurcat în două ramuri.

Via Francigena din Bard ( lat. Castrum Bardum ), în Valea Aosta. Coincide cu ruta Via delle Gallie și se află pe ruta Tor des Géants

De la Augusta Praetoria, o ramură a drumului părăsit Porta decumana îndreptându -se spre Valdigne și apoi traversează Columna Iovis trece ( de asemenea , numit Alpis Graia în limba latină), numit astăzi Piccolo San Bernardo deal . Apoi a continuat spre Lugdunum , un oraș roman fondat în 47 î.Hr. și astăzi numit Lyon , destinația sa finală.

Cealaltă ramură a ieșit în schimb din Porta Principalis Sinistra , tot din Augusta Praetoria , ajungând la trecătoarea Mons Iovis (numită și în latină Alpis Poenina sau Summus Pœninus ), numită astăzi trecătoarea Gran San Bernardo , care ducea dincolo de Alpi spre Octodurus ( Martigny ), în modernul Canton Valais , Elveția .

Ramura care se îndrepta spre Octodurus ( Martigny ), a depășit-o pe Augusta Praetoria, a traversat Ginodium ( Gignod ), după care a trecut trecătoarea pasului Marelui Sfânt Bernard ( lat. Mons Jovis), apoi s-a îndreptat spre Ursiores ( Orsières ) și a ajuns în cele din urmă către Octodurus , destinația finală a acestei furci. Ramura care se îndrepta spre Lugdunum , după Augusta Praetoria , traversa Fundus Gratianus ( Gressan ), Fundus Joventianus ( Jovençan ), Sarra ( Sarre ), Aimivilla ( Aymavilles ), Arvarium ( Arvier ), Avisio ( Avise ), Sala Duria ( La Salle) ), Moriacium ( Morgex ), Araebrigium ( Pré-Saint-Didier ) și Tuillia Salassorum ( La Thuile ), după care a traversat trecătoarea pasului Little St Bernard ( lat. Columna Iovis ), apoi s-a îndreptat spre Sextum Segetium ( Séez ), Capellae Centronum ( Les Chapelles ), Bellantrum ( Bellentre ), Axima ( Aime ), Munsterium ( Moûtiers ), Aquae Albae ( Aigueblanche ), Liscaria ( La Léchère ), Fessona Brigantiorum ( Feissons-sur-Isère ), Cevis ( Cevins ) , Bastita ( La Bâthie ), Turres ( Tours-en-Savoie ), Oblimum ( Albertville ), Hillium ( Gilly-sur-Isère ), Camusellum ( Chamousset ), Castrum Novum Allobrogum ( Châteauneuf ), Capanna ad Melianum Montem ( La Chavanne ) , Riparia ( La Ravoire ), Camberiacum ( Chambéry ), Nanciae ( Nances ), D ulinum ( Dullin ), Verale Bellomontium ( Verel-de-Montbel ), Bellus Mons ad Tramonaecum ( Belmont-Tramonet ), Romagnieu ( Romagnieu ) care se termină în Lugdunum ( Lyon ).

Rămășițele unui arc al podului roman Châtillon ( lat. Castelul Augustensium Praetorianorum ), în Valle d'Aosta, deasupra pârâului Marmore , pe care a fost ridicat actualul pod

Pasul Columna Iovis a devenit practicabil și pentru vagoane datorită lucrărilor efectuate de vechii romani, în timpul cărora drumul a fost lărgit și asfaltat: urmele acestei întinderi rămân începând din faubourgul La Thuile spre Grande Golette, apoi urcând la Pont Serran, și apoi la nord de Mansiones și cromleh a Piccolo San Bernardo , un complex megalitic situat la granița dintre Italia și Franța , pe Piccolo San Bernardo deal, la cumpăna apelor de Dora Baltea și Isère bazinele . [20] De-a lungul porțiunii Via delle Gallie care străbătea Valea Aosta, au fost fondate diverse centre locuite și au fost instalate mutații , adică stațiile pentru odihnă și schimbarea animalelor de pachet , precum și conacurile . [4]

Demn de remarcat este toponimul lui Carema (lat. Quadragesimum ), care își amintește distanța de patruzeci de mile romane de Augusta Praetoria (lat. Quadragesimum lapidem ab Augusta Praetoria = it. "Fortieth milestone from Aosta"). Conform altor cercetători, totuși, numele orașului modern Carema derivă din cameram , adică din „ vamă ”, care era de fapt localizată acolo. Pentru tranzit a existat, de asemenea, o taxă asupra valorii mărfurilor care treceau prin Galia și care erau direcționate către peninsula italiană .

Se presupune că și alte orașe romane au luat , de asemenea numele lor de prezența specifice reper prezent pe teritoriul lor: printre ei sunt Quart (ad quartum lapidem sau patru mile de la Aosta), Chétoz (ad Sextum lapidem sau șase mile de Aosta), Nus ( ad nonum lapidem , adică nouă mile de Aosta), Diémoz ( ad decimum lapidem , adică zece mile de Aosta) etc. Celelalte orașe de referință prezente de-a lungul Via delle Gallie sunt Quarto Cagnino ( lat. Quartum ), Quinto Romano ( Quintum ), Settimo Milanese ( Septimum ), Settimo Vittone ( Septingesimum ), Quincinetto ( Quingesimum ), Carema ( Quadragesimum ) și Séez ( Sextum Segetium ).

Nu toate orașele importante care se aflau de-a lungul Via delle Gallie și-au păstrat un rol de importanță egală chiar și în epoca modernă și în epoca contemporană : de fapt, unele au devenit acum fracțiuni simple ale municipalităților moderne. Pentru anumite locații nu ar putea să nu mai existe o corespondență între distanțele de la Augusta Praetoria la stationes originale indicat de mile romane, cu distanțele de la curent Aosta la corespunzătoare centrele locuite moderne: de fapt, locurile indicate de numele lor sunt nu întotdeauna corespunde perfect, deși privește poziția, cu orașele romane antice (un exemplu sunt modernele Quart și Aosta, care nu se mai află la patru mile romane). [4] [21]

Tehnici adoptate

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Geniul militar (istoria romană) .
Secțiunea Via delle Gallie din Bard (lat. Castrum Bardum ), în Valea Aosta

Via delle Gallie a fost o lucrare de arhitectură și inginerie impresionantă care a prezentat dificultăți considerabile în construcția sa: pentru construirea ei, au fost adoptate soluții tehnice deosebit de solicitante pentru vremea respectivă, având în vedere conformația teritoriului pe care se afla parțial, care este montan, foarte des cu prezența unor pasaje impermeabile.

Secțiunea Via delle Gallie lângă Avise (lat. Avisio ), în Valea Aosta

În plus față de crearea drumului în fundul văii cu fundații solide, chei și pâraie au trebuit să fie depășite, pereți stâncoși tăiați, structuri de susținere ridicate construite pe pante abrupte și apeducte și poduri construite.

Pe porțiunea Via delle Gallie care trecea prin Valea Aosta erau încă șaptesprezece poduri romane: unele dintre ele s-au prăbușit, în timp ce altele sunt în ruină. [6] Pont Saint-Martin este unul dintre podurile romane care a rămas practic intact și este încă utilizat pentru traficul modern. Multe alte poduri s-au prăbușit, distruse de timp sau de om, în timp ce doar rămășițe din multe au ajuns la noi.

Un exemplu este podul roman Saint-Vincent , care se află pe pârâul Cillian la intrarea în Saint-Vincent ( lat. Cillianum ) și care păstrează doar cei doi umeri, în timp ce podul peste pârâul Marmore din Châtillon (lat. Castelium Augustensium Praetorianorum ), care a fost distrus de trupele franceze în 1691, se păstrează doar una dintre cele nouă benzi de arcade care îl alcătuiau. Podul superior al văii Pierre Taillée și cel al Equiliva au fost, de asemenea, distruse de invaziile franceze.

Podul de piatră din Aosta rămâne, de asemenea, intact, trecând odată pârâul Buthier , care a fost deviat în secolul al XVII-lea din cauza unei inundații. [22]

Notă

  1. ^ Vezi notele conținute în text.
  2. ^ a b c Via Francigena din Valle d'Aosta , Milano, Touring Club Italiano, 2006, pp. 10-11, ISBN 88-365-3767-7 .
  3. ^ a b c Via delle Gallie , pe Regione.vda.it . Adus la 26 noiembrie 2018 .
  4. ^ a b c d Site de turism - Regiunea Valle d'Aosta .
  5. ^ Carlo Passerin d'Entrèves , p. 238 .
  6. ^ a b Sursă: indicator informativ lângă podul roman Saint-Vincent.
  7. ^ a b c d și André Zanotto , p. 31 .
  8. ^ ( FR ) Pierre-Louis Vescoz , Vestiges d'une route antique, dite des Salasses, sur Donnas: mémoire , 1883. , cit. în Carlo Passerin d'Entrèves , p. 239
  9. ^ Carlo Promis , cit. în André Zanotto , p. 30
  10. ^ Pentru Carlo Promis, datele arheologice ar fi confirmate: „nici poduri, nici tăieturi, în clădiri în limbajul lor mut, dar foarte eficient, nu acuză gândirea și structura lucrărilor, așa cum au făcut-o cu un secol și jumătate înainte de Hristos”, cit . în André Zanotto , p. 30
  11. ^ Piero Barocelli , cit. în André Zanotto , p. 30
  12. ^ a b André Zanotto , p. 30 .
  13. ^ Drumul ar fi fost întemeiat „în ultimele zile ale republicii romane și aranjat în același timp cu întemeierea orașului Augusta Praetoria ( Aosta modernă), sau chiar mai târziu, cel puțin în ceea ce privește ramura spre Alpe Pennina ” , cit. în André Zanotto , p. 30
  14. ^ Știm că pe atunci Salassi obișnuia să ceară taxe pe drumurile lor. Acesta ar putea fi unul dintre motivele pentru care aceste rute au fost relativ bine întreținute din punct de vedere al întreținerii.
  15. ^ Francesco Prinetti, Going for Stones. Roci alpine între natură și cultură. Valle d'Aosta, Canavese, Valsesia , Quart (AO), Musumeci, 2010, p. 32, ISBN 978-88-7032-857-8 .
  16. ^ Site dedicat Chemin des Vignobles
  17. ^ EG, a aprobat un proiect pentru îmbunătățirea Via consolare delle Gallie , pe aostaoggi.it , AostaOggi, 15 februarie 2013.
  18. ^ 2014 - Tracts of Via delle Gallie , site-ul oficial al regiunii Valle d'Aosta, accesat la 10 aprilie 2020.
  19. ^ Conform unor ipoteze, Eporedia a fost fondată tocmai pentru a proteja Via delle Gallie în urma înfrângerii Cimbri la Campi Raudi de către Caio Maio . Vezi Touring Club Italiano, Torino și Valle d'Aosta , Guide Rosse, Touring Editore, 1996, p.24. ISBN 8836508804
  20. ^ Paolo Papone, The road in the 18th century , în Et voilà La Thuile , n. 2, decembrie 2005 XIV, pp. 1-12.
  21. ^ André Zanotto , p.33 .
  22. ^ Carlo Passerin d'Entrèves , 237-238 .

Bibliografie

  • Bonetto Franco și Boschis Gianni, Pe Via delle Gallie , în Geologie și turism. Patrimoniul geologic și geodiversitatea , lucrările celui de-al treilea congres național al Asociației italiene de geologie și turism. Bologna 1,2,3 martie 2007.
  • André Zanotto , Romanization , in the ancient and archaeological Valle d'Aosta , Quart (AO), Musumeci, 1986. (sursa)
  • Carlo Passerin d'Entrèves, Castelul Pont-Saint-Martin și cetatea Bard , în Augusta Praetoria: revue valdôtaine de pensée et d'action regionalistes , n. 4, 1951, pp. 237-242.
  • Carlo Promis , Antichitățile din Aosta , Torino, tipografia regală, 1862.
  • Carlo Promis, Drumul și clădirile romane ale Alpis Graia: amintire , Torino, Fratelli Bocca, 1924.
  • Pietro Barocelli , Forma Italiae. Regio XI Transpadana. , 1. Augusta Praetoria, Roma, Danesi, 1948.
  • Edouard Aubert , Les voies romaines de la Vallée d'Aoste , Paris: Librairie académique-Didier, 1862.
  • Rosanna Mollo Mezzena, sistem rutier roman în Valea Aosta. Rolul trecerilor alpine: aspecte istorico-arheologice , în Rosanna Cappelli (editat de), Viae publicae romanae: X expoziție europeană de turism, meșteșuguri și tradiții culturale - Roma, Castel Sant'Angelo, 11-25 aprilie 1991, expoziție de catalog , Roma, Leonardo-De Luca, 1991, pp. 235-249.
  • Rosanna Mezzena Mollo, Late Antique Augusta Praetoria: drumuri și teritoriu , în regiunea autonomă Valle d'Aosta, Departamentul Turism, Sport și Patrimoniu Cultural, Serviciul Patrimoniului Arheologic (editat de), Felix temporis reparatio: lucrările conferinței „Milano capitala Imperiului Roman ”, Milano, 8-11 martie 1990 , Milano, ET, 1992, pp. 273-320.
  • Patrizio Vichi, Drumul redescoperit: drumul roman al Văii Aosta, Aosta, 2011.
  • Mario Chiaudano , Drumul roman al galilor , cu fotografii de Domenico Riccardo Peretti-Griva, Torino, 1939.
  • Gaetano De Gattis, La via delle Gallie, expression of central power , Bulletin d'études préhistoriques et archéologiques alpines , numărul 21, 2010, pp. 325–334

Filmografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe