Viaductul feroviar Desenzano
| Viaductul feroviar Desenzano | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Desenzano del Garda |
| Coordonatele | 45 ° 27'59,79 "N 10 ° 31'37,64" E / 45,466608 ° N 10,527122 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | viaduct |
| Material | cărămidă și piatră Verona zidărie , armat din beton (după reconstrucție) |
| Lungime | 427 m |
| Lumina maximă | 17,30 m |
| Înălțimea luminii | 28 m |
| Lungime | 11 m |
| Înălţime | 33 m |
| Realizare | |
| Designer | Luigi Negrelli |
| Constructie | 1850 - 1854 (reconstruit în 1946 - 1947 ) |
| Hartă de localizare | |
 | |
Viaductul Desenzano este un viaduct feroviar din beton armat, cu portaluri articulate pe piloni de piatră și cărămidă și este situat pe linia Milano-Veneția . A fost avariat iremediabil în timpul celui de- al doilea război mondial și a fost reconstruit între 1946 și 1947
Tehnică și structură
Proiectat de ing. Luigi Negrelli începând din 1850, când s-a decis trecerea tronsonului Verona-Brescia lângă țărmurile lacului Garda , viaductul Desenzano a fost necesar pentru a putea traversa dealurile morene și a conecta întinderea care vine de la Peschiera del Garda cu zona locuită din Lonato .
Traseul ales era necesar pentru a traversa valea Rio Freddo, între teritoriile Desenzano și Lonato, la o altitudine de aproximativ 30 de metri de nivelul solului, pentru o întindere de cinci sute de metri.
Impozantul viaduct s-a ridicat în amonte de orașul Desenzano între câmpuri cultivate, canale și șanțuri care curgeau între arcurile sale. 427 de metri lungime, de la 29 la 33 de metri înălțime în medie, artefactul era compus din 17 arcuri ascuțite de 17,30 metri, sprijinite pe 16 grămezi cu o grosime de 4,50 metri, ca pentru a evoca forme de catedrale gotice, care, cu toate acestea, nu păreau prea funcționale la dimensiunea structurii, chiar dacă au permis să păstreze o vedere deschisă spre lac pentru cei care vin din Lonato. Construită folosind piatră Verona, câteva porțiuni de marmură Rezzato, pietre, teracotă și chiar cimentul hidraulic nou-născut care s-ar numi Portland. Tije de fier au fost înecate în structuri pentru a compensa forțele de răspândire. [1] .
În timpul celui de- al doilea război mondial , viaductul a fost grav avariat de bombardamentele aliate din 15 iulie 1944 și de retragerea ulterioară a germanilor. După război, toate arcele supraviețuitoare au fost demolate și reconstruite în beton armat. Din structura originală, au fost păstrate doar pilonii, umerii și pereții aripilor, vizibile și astăzi în materialele originale. Numărul portalurilor, înălțimea și lumina au fost păstrate neschimbate.
Istorie
Viaductul a fost inaugurat în 1854 când a fost deschis întregul tronson dintre Brescia și Verona, împreună cupodul feroviar Peschiera del Garda și stațiile Desenzano del Garda-Sirmione ,Pozzolengo , Peschiera și Brescia . Costând peste două milioane de lire austriece [2] , a prezentat unele probleme de stabilitate chiar de la construcție, atât de mult încât a fost nevoie de lucrări pentru consolidarea și refacerea și fixarea anexelor [3] . Astfel, timp de câțiva ani după inaugurare, pentru siguranță, schela de lemn folosită pentru construcție a fost lăsată la locul său.
Scăpat nevătămat de războaiele din Risorgimento și Primul Război Mondial , a ajuns oricum bătut la sfârșitul anilor 1930, unde crăpături evidente și unele căderi au forțat viteza convoaielor să fie redusă la doar 30 de kilometri pe oră.
În iulie 1943 , aliații au plasat marele viaduct al lui Desenzano [4] printre obiectivele lor strategice. La 8.05 dimineața, la 15 iulie 1944, Forțele 12 aeriene au aruncat 72 de bombe în șase valuri diferite care au deteriorat arcurile 4 și 5, precum și moartea a opt persoane și rănirea altor douăzeci și două. Ulterior, germanii în retragere au pus un vapor cu două sau trei vagoane pe primele arcade care au rămas intacte pe partea laterală a stației și au aruncat totul în aer [5] .
După război, în 1946 s-au gândit la reconstrucția și restaurarea liniei de cale ferată. În doar un an, viaductul a fost demolat și reconstruit în beton armat înainte de a fi inaugurat în 1947
Notă
- ^ Ganzerla (2004) , pp. 117 .
- ^ Ganzerla (2004) , pp. 126 .
- ^ Vajda (2004) , pp. 409-413 .
- ^ Bicchierai (2000) , pp. 33 .
- ^ Ganzerla (2004) , pp. 169-170 .
Bibliografie
- Giancarlo Ganzerla, Binari sul Garda - De la Ferdinandea la tramvai: între cronică și istorie , Brescia, Grafo, 2004, ISBN 88-7385-633-0 .
- Stephan Vajda, Istoria Austriei. O mie de ani între est și vest , Bompiani, 2002, ISBN 978-8845251757 .
- Mario Bicchierai, Trenurile Milano-Veneția în „Toate trenurile” nr. 133 , Duegi Editrice, 2000.
Elemente conexe
linkuri externe
- Giorgio Stagni, 100 de ani de istorie FS
