Bulevardul regiunii siciliene

Bulevardul regiunii siciliene Șoseaua de centură din Palermo Drum nou ANAS 162
Locație
Stat	Italia
Regiuni	Sicilia
Date
Clasificare	Autostradă
start	Palermo , Via Oreto Nuova
Sfârșit	Palermo, Via Belgio
Lungime	12 km
Administrator	ANAS
Manual

Bulevardul regiunii siciliene din centrul urban al Palermo

Bulevardul regiunii siciliene (cunoscut și sub numele de șoseaua de centură Palermo ; cunoscut sub numele de strada NOAS ANAS 162 înainte de a fi livrat municipalității) este o artă a orașului Palermo .

Drumul traversează centrul urban al Palermo și este singura cale de comunicație rapidă între autostrada A19 Palermo-Catania și autostrada A29 Palermo-Mazara del Vallo . Lungimea sa este de aproximativ 12 kilometri și face parte din traseul european E90 .

Istorie

Pasajul subteran al vieții Pitrè

Drumul a fost planificat în anii 1950 și prevăzut de Planul Orășenesc General din Palermo din 1962 ca o legătură rapidă între zonele din afara orașului. După extinderea rapidă a clădirii din anii 1960, a fost în curând încorporată în țesătura urbană a orașului, pierzându-și funcția de șosea de centură timp de câteva decenii, în așteptarea noilor proiecte dorite de municipalitate pentru a-și restabili funcția inițială la arteră.

La sfârșitul anilor 1970 , căile cu separatoare centrale au fost separate, creându-se astfel un drum cu două benzi în fiecare direcție și benzi de urgență. Au fost create și unele secțiuni de drumuri secundare, paralele cu bulevardul principal (coplanar).

În anii 1980 , administrația municipală a lansat un program de reamenajare a șoselei de centură , cu crearea unei a doua artere centrale ridicate. Primele lucrări pentru această lucrare au început la sfârșitul anilor 1980 cu construcția unor pasaje înălțate și a unor stâlpi pentru înălțare. Cu toate acestea, lucrările au fost abandonate și stâlpii construiți sunt încă vizibili. În același deceniu, secțiunea nordică a bulevardului a fost revoluționată odată cu transformarea benzilor centrale într- o legătură de autostradă până la Sferracavallo ( legătură A29-Palermo ).

În anii 1990 , datorită creșterii traficului urban și extraurban, a fost elaborat un plan pentru eliminarea multor semafoare și treceri la nivel prezente de-a lungul traseului. Au fost construite primele pasaje subterane pietonale și rutiere. Acest plan a fost implementat în mare măsură, dar încă nu a fost încheiat. De fapt, există încă semafoare pietonale de-a lungul unei scurte întinderi în care traseul axei șoselei de centură se apropie de zona centrală a orașului, fără a trece însă prin el. Tot în anii nouăzeci, lucrările pentru construcția zborului de zbor au fost întrerupte, lăsând aceleași inconveniente să fie eliminate cetățenilor și călătorilor.

Descriere

Cei 12 kilometri ai șoselei de centură au în principal patru benzi în fiecare direcție de mers: trei benzi plus o bandă de urgență în fiecare direcție de mers. Drumul este considerat un drum urban și circulația este interzisă pentru biciclete și mopede . Drumul unește două autostrăzi : pe de o parte cu ramificația pentru via Giafar și pe de altă parte cu drumul de legătură A29-Palermo . De-a lungul acestor intersecții de autostrăzi, bulevardul regiunii siciliene continuă de-a lungul drumurilor laterale, flancate de cele de pe autostradă, și este destinat traficului urban. Secțiunea centrală a șoselei de centură este traversată de linia 4 a tramvaiului Palermo , în timp ce liniile 2 și 3 trec pe podul de tramvai construit în Piazza Einstein în prima jumătate a anului 2011.

Masa traseului

Tip	Indicaţie	↓ km ↓	Oraș metropolitan
CIRCONVALAȚIA PALERMO Bulevardul regiunii siciliene
	Filiala către via Giafar	0,0	PA
	Via Oreto Nuova (doar TP dir) Gara Centrală din Palermo	0,7
	Bonagia Villagrazia-Falsomiele	2.1
	Via Ernesto Basile Palermo-Sciacca	4.4
	Curs Calatafimi de Monreale	5.7
	Via Giuseppe Pitre Vila Tasca-Altarello - Boccadifalco	6.5
	Viale Leonardo Da Vinci Auditor-Passo di Rigano - Nuc - Turelă	8.6
	Viale Lazio - Viale Michelangelo Cruillas	9.8
	Via Belgia Stadionul La Favorita	10.9
	A29-joncțiunea Palermo (Conexiune pentru via Belgio)	11.5

Lucrări și proiecte

Semn de lucru la joncțiunea Perpignan

Reamenajarea arterei este în curs de desfășurare odată cu construirea de pasaje pietonale ridicate pentru a înlocui cele patru semafoare pietonale existente. Aceste lucrări vor elimina toate trecerile de pietoni la nivel prezente pe artă. Există proiecte pentru construirea de alte pasaje pietonale, precum cel al arhitectului francez Dominique Perrault , în corespondență cu pasajul subteran al pieței Albert Einstein , dar ale cărui oferte de construire a acestora nu au avut niciodată succes. În 2011 , au început lucrările la trei pasaje pentru pietoni, dintre care două au fost deja finalizate, ceea ce va face șoseaua de centură mai accesibilă. ^[1] De asemenea, sunt planificate joncțiunea Perpignan ale cărei lucrări nu au fost niciodată începute, un nod la Via Oreto , Viale Francia și construcția căilor laterale lipsă la nodul Bonagia . Ca să nu mai vorbim de lucrările încheiate pentru încălcări financiare ale dublării viaductului Corleone și a pasajului subteran Perpignan. Două semafoare pietonale au fost stinse până acum. Neplăcerile cauzate de semafoarele Giotto și Perpignan rămân.

În ceea ce privește gestionarea traficului extraurban și interprovincial, provincia regională Palermo și ANAS studiază construirea unei rețele de drumuri mari formate din două axe noi de autostradă care să permită conectarea A19 la A29 evitând urbanismul trecere. ^[2]

Înmormântare , care constă în coborârea suprafeței drumului în unele secțiuni urbane.
Șoseaua de centură internă , care ar trebui să facă legătura cu autostrada A19 lângă Brancaccio , ajunge la Conca d'Oro cu o secțiune de tunel și aici rulează la poalele munților Palermo până când se alătură autostrăzii A29 la intersecția pentru zona industrială de la nord de Palermo .
Șoseaua de centură externă , care ar urma traseul inițial al drumului de stat 624 Palermo-Sciacca , s-a dublat și s-a adaptat la standardele autostrăzii. până în vecinătatea Giacalone de unde, cu o întindere în tunel, va ajunge la Partinico, alăturându-se autostrăzii A29. Acest traseu ar permite o economie considerabilă de kilometri pe itinerariul Palermo - Trapani și ANAS estimează că infrastructura ar absorbi aproximativ 30% din traficul actual al șoselei de centură Palermo.

Alte proiecte

În 1986, ca parte a expoziției Orașele imaginate , promovată de XVII Triennale di Milano (1986-87), arh. Pasquale Culotta a fost chemat să coordoneze o serie de nouă proiecte pentru șoseaua de centură din Palermo, concentrate pe nodurile principale pe care le formează cu rețeaua de rute preexistente. Aceste noduri, în fiecare proiect, au fost concepute ca o balama de sortare pentru traficul de navetiști de origine regională și ca poduri între părțile orașului în aval și în amonte de șoseaua de centură. La fiecare nod s-a prevăzut, de asemenea, amplasarea unuia dintre diferitele departamente ale administrației regionale - până în acel moment și încă și astăzi, situate în moduri diferite și adesea necorespunzătoare - și parcările aferente și alte servicii. Astfel constituit, sistemul de proiecte asociate cu intențiile funcționale declarate și o puternică intenție reprezentativă, pe linia unei tradiții care în secolul al XVII-lea ajunsese la momentul său cel mai semnificativ în Palermo, odată cu construcția crucii străzilor Cassaro și Maqueda (1568-1600 -1632), traversat în octogonul din Piazza Vigliena ( Quattro Canti (Palermo) ).

În 2001, compania Ecosfera SpA, câștigătoare a unei licitații municipale, a realizat un studiu de fezabilitate pentru reinterpretarea urbană a șoselei de centură din Palermo , elaborat cu sfatul Departamentului de Istorie și Proiectare în Arhitectură al Universității din Palermo, sub îndrumarea prof. Pasquale Culotta . Ideea-proiect, pe lângă problemele de reorganizare a rețelei rutiere existente, le-a implicat pe deplin și pe cele de planificare urbană. Studiile asupra metamorfozei suferite de șoseaua de centură de-a lungul timpului au arătat că arhitectura ar trebui să joace un rol în recompunerea țesăturii urbane a suburbiilor, configurând șoseaua de centură ca a treia axă de fundație a orașului Palermo, pe lângă binecunoscutul fondator rolurile celor două axe istorice.: Corso Vittorio Emanuele și secvența Maqueda-Libertà. Astfel, pe de o parte, sa considerat necesar să se definească aspectul șoselei de centură ca un nou Viale Urbano , echipat cu o serie de intervenții și lucrări în concordanță cu noua imagine și funcție a infrastructurii; pe de altă parte, au fost studiate structurile și intervențiile pentru recalificarea și redefinirea zonelor urbane învecinate, cu o atenție deosebită asupra a patru zone specifice (La Malfa, Perpignano, Bonagia, Brancaccio) asupra cărora au fost propuse intervenții detaliate. Cu toate acestea, studiul a rămas fără nicio urmărire.

Galerie de imagini

Trecere de via Perpignano
Podul Corleone

Notă

Bibliografie

Catalogul expoziției Orașele imaginate. O călătorie în Italia. Nouă proiecte pentru nouă orașe , Electa-XVII Milan Triennale, Milano 1987.
AA.VV. Palermo. A treia axă de fundație , L'Epos, Palermo 2005.