Rute comerciale trans-sahariene

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Umbre ale unei rulote în deșert

„Poți duce o cămilă la izvor, dar nu o poți face să bea”

( Proverb arab )

Căile comerciale din Sahara au fost singurele căi de comunicații terestre între țările mediteraneene și Africa de Vest, din secolul al VIII-lea până la sfârșitul secolului al XVI - lea . Înainte de a examina locația rutelor de rulotă și variația volumului schimburilor comerciale, este esențial să se clarifice modul în care un astfel de comerț ar putea exista într-o regiune extinsă ostilă vieții umane, cum ar fi deșertul Sahara, care împarte zona economică mediteraneană dezvoltată de cea primitivă din Africa.subsaharian . Fernand Braudel a subliniat că, la fel ca în Oceanul Atlantic , merită să traversăm o zonă ca aceasta numai în circumstanțe excepționale, când avantajele depășesc dezavantajele. Cu toate acestea, Sahara are propriile sale particularități în comparație cu alte regiuni, cum ar fi faptul că la nivel local au existat întotdeauna contacte între grupuri de popoare indigene.

Caravanele

O oază în deșertul libian. Oazele erau singurele locuri în care rulota se putea aproviziona cu apă și mâncare în timpul călătoriilor lungi

Comerțul a fost condus în principal de caravane lungi de dromedare arabe și berbere, care au fost puse la îngrășat luni de zile în regiunile Maghrebului sau Sahelului înainte de a fi plasate pentru a forma o rulotă . Potrivit lui Ibn Battuta , călătorul marocan care în timpul rătăcirilor sale a locuit cu tuaregii și a urmat una dintre caravane, dimensiunea fiecăreia dintre acestea ar putea varia între o mie și 12.000 de animale.

Aceștia erau conduși de ghizi berberi care cunoșteau toate traseele deșertului, făcându-și astfel trecerea în siguranță și protejându-l de nomazi ostili, care făceau raiduri frecvente în mărfuri, când dădeau peste o rulotă pe drum.
Supraviețuirea unei rulote, neputând transporta tot ce este necesar pentru călătorie, s-a bazat pe abilitățile ghidului și pe o coordonare minuțioasă între componentele sale, care a inclus și un sistem de mesageri trimiși înainte în oaze , permițând apei să fie dus la rulotă când era încă câteva zile distanță.

Zorii comerțului în Sahara

Originile îndepărtate

Contactele dintre populațiile care locuiau la capetele opuse ale deșertului au avut loc încă din preistorie .

Căile comerciale de-a lungul văii Nilului , care făceau legătura între Egiptul de Jos și Nubia , erau frecventate încă din mileniul III î.Hr., în corespondență cu apariția civilizației, dar călătoria prin nisipurile Saharei până la domesticirea dromedarului a rămas impracticabilă.

Ca dovadă a înfloririi comerțului în zonă, am primit obiecte și materiale descoperite de arheologi în locuri îndepărtate de locul lor de origine, în special în zona de vest a deșertului , unde este mai puțin vastă și este presărată cu oaze. De fapt, găsim dovezi despre contactele popoarelor mediteraneene cu popoarele subsahariene și în literatura clasică.

În Roma , în primele secole ale Imperiului , din provinciile africane curgeau în mod regulat cantități mari de animale din savane precum tigri, lei și gazele, destinate a fi expuse în spectacolele de circ care aveau loc în toate arenele Imperiului. .
Dintre acestea, o mică parte a venit din imediata țară nord-africană, unde au fost create rezerve de jocuri pentru capturarea fiarelor, ca răspuns la cererea internă tot mai mare, dar cu siguranță volumul provenea din țările de dincolo de deșert sub controlul regilor tribali. care vindea fiarele intermediarilor, negustorii târgurilor din Africa de Nord care le-au plasat pe piața romană.

Dromedarii au fost domesticiți de berberi încă din secolul al III-lea d.Hr.

Creșterea orașului Audaghost , în sud-estul Mauritaniei , se poate datora acestui tip de comerț, deoarece a fost situat la capătul sudic al rutelor de rulote care traversau Sahara de Vest, deși ipoteza că această urbanizare antică se datorează lor este încă discutat astăzi.

Picturile de cai care trageau vagoane descoperite recent la sud de Sahara au sugerat că acestea au fost folosite în comerț, dar lipsa descoperirilor scheletelor de cai care datează din timp și inconvenientul transportului pe vagoane mici face această ipoteză discutabilă.

Cele mai vechi dovezi ale cămilelor domesticite din regiune datează din secolul al III-lea . Folosiți de berberi , aceștia au făcut contactul dintre oameni mai stabil în întreaga Sahara , dar rutele comerciale regulate nu au avut loc până la începutul conversiei la Islam a Africii de Vest în secolele VII și VIII . S-au dezvoltat două itinerarii majore: primul prin deșertul vestic de la Marocul actual până la râul Niger ; a doua din Tunisia modernă până în zona lacului Ciad . Extinderea acestor rute a fost relativ scurtă și au fost echipate cu rețeaua necesară de oaze . Mai la est, zona de sud a Libiei nu era practicabilă din cauza lipsei de oaze și a frecvenței furtunilor de nisip, iar o cale comercială între Niger și Egipt a fost abandonată în secolul al X-lea din cauza pericolelor sale.

Comerțul saharian în Evul Mediu

Extinderea Imperiului Ghana , axată pe ceea ce este acum sudul Mauritaniei , a paralel cu creșterea comerțului trans-saharian. Economiile mediteraneene aveau nevoie de aur pentru a bate bani, dar puteau furniza sare , în timp ce țările din Africa de Vest aveau o abundență de aur și o nevoie de sare . Comerțul cu sclavi a fost, de asemenea, important, deoarece un număr mare de africani au fost trimiși spre nord, în general pentru a face munca iobagilor. Țările din vestul Africii au importat sclavi soldați cu înaltă calificare. Multe dintre rutele comerciale au devenit instituționalizate: probabil cea mai importantă s-a încheiat în Sigilmassa și Ifriqua pe teritoriul actualului nord al Marocului . În acele locuri și în alte orașe din Africa de Nord , comercianții berberi și-au sporit contactele cu islamul, încurajând conversiile religioase: încă din secolul al VIII-lea , musulmanii au călătorit în Ghana. Mulți oameni din Ghana s-au convertit la Islam și acesta a fost un punct principal al comerțului Imperiului. În jurul anului 1050 , Ghana a cucerit Audaghost, dar noile mine de aur din jurul Bure au redus comerțul care a trecut prin oraș, beneficiind Sosos , care ulterior a fondat Imperiul Mali .

Marea moschee din Djenné . Orașul, fondat în secolul al XIX-lea, era un important centru comercial. Acum este un sit al Patrimoniului Mondial UNESCO

La fel ca Ghana, Mali a fost un regat musulman și, sub acesta, comerțul cu sare de aur a continuat. Alte mărfuri mai puțin importante au fost sclavii, nucile de cola din sud, iar mărgelele de sticlă și cochilii din nord au fost folosite ca monedă. Sub Mali au înflorit marile orașe ale râului Niger , inclusiv Gao și Djenné , în special Timbuktu, care a devenit faimos în Europa pentru marea sa bogăție. În zona de tranziție dintre pădure și savană s-au dezvoltat importante centre comerciale din partea de sud a Africii de Vest ; printre acestea ne amintim de Begho și Bono Manso (în Ghana de astăzi) și Bondoukou (în Coasta de Fildeș de astăzi). Rutele comerciale occidentale au continuat să fie importante, cu Ouadane , Oualata și Chinguetti ca mari centre comerciale în ceea ce este acum Mauritania , în timp ce orașele tuareg Assode și mai târziu Agadez au crescut pe o rută mai estică în actualul Niger .

Ruta comercială trans-sahariană de est a dus la dezvoltarea imperiului Kanem-Bornu de lungă durată, centrat pe zona lacului Ciad . Totuși, acest traseu a fost mai puțin eficient și a avut o proeminență mare doar atunci când a existat frământări în vest, cum ar fi în timpul cuceririlor almohade .

Declinul comerțului saharian

Călătoriile portughezilor în jurul coastei de vest a Africii au deschis noi rute comerciale între Europa și Africa de Vest. În prima jumătate a secolului al XVI-lea , datorită prezenței bazelor europene pe coastă și a comerțului cu acești bogați comercianți, comerțul pe mare a devenit de o importanță primordială pentru Africa de Vest . Africa de Nord a cunoscut atât un declin politic, cât și economic, în timp ce rutele trans-sahariene au rămas lungi și riscante. Cea mai mare lovitură pentru rutele comerciale ale celui mai mare deșert de pe planetă, cu toate acestea, a fost din cauza războaielor marocane din anii 1591 - 2 : Maroc a trimis trupele peste Sahara și a atacat Timbuktu , Gao și alte centre comerciale importante, cladiri distrugand și exilarea cetățenilor proeminenți. Această distrugere a dus la un declin dramatic al orașelor și animozitatea rezultată nu a favorizat schimburile între popoare.

Jeep-uri de-a lungul unei rute de rulote în Sahara de Vest

Deși foarte mic, comerțul trans-saharian a continuat ca o alternativă la cea de-a lungul coastei de vest a continentului. Cu toate acestea, pe măsură ce a crescut, a devenit din ce în ce mai avantajos, mai ales după cucerirea franceză a Sahelului în anii 1890 și construcția ulterioară a liniilor de cale ferată în interiorul țării. Una dintre acestea, care ar uni Dakar și Alger prin Niger, a fost proiectată, dar niciodată construită. Odată cu independența națiunilor din zonă în anii 1960 , rutele nord-sud au fost întrerupte de granițele diferitelor țări, dar au fost, de asemenea, favorizate și sprijinite de guverne pentru a opri naționalismul tuareg . Rebeliunea tuaregă din anii 1990 și războiul civil algerian au subminat și mai mult rutele comerciale trans-sahariene, cu multe rute închise definitiv.

Astăzi, Sahara este străbătută de niște drumuri asfaltate traversate de câteva camioane care transportă în principal hidrocarburi și sare . Rutele tradiționale de rulotă sunt libere de trafic de cămile; rute mai scurte de la Agadez la Bilma și de la Timbuktu la Taoudenni sunt totuși încă utilizate, deși marginal. Unii tuareg încă folosesc trasee tradiționale, care acoperă adesea 2.500 de kilometri și stau afară șase luni pe an pentru a face comerț cu sare cu cămile de la interior până la marginea deșertului (vezi seria National Geographic Africa (2001), episodul 2 "Odiseea deșertului" , care urmează un trib tuareg peste Sahara timp de șase luni pe cămilă).

Bibliografie

Alte proiecte

Economie Portalul Economiei : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de economie
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Vie_commerciali_trans-saharaniane&oldid=120044536 ”